偶看新闻原石新安洲评测:震惊世界手术刀事件：苏-27 -2
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 21:49:34
优秀的整体气动布局还使得机身可以放置大量燃油。要达到2500千米的航程需要5350千克的燃油，而苏－27可以盛放9000千克的燃油。尽管燃油重量指标远远超过了设计要求，但这也带来一些问题：按设计要求苏－27的机身强度应能在80％载油量时可以承受8g的过载，而这个80％的载油量是针对5350千克而言的。如果在载油量为9000千克时达到这个要求的话，那么为加强强度，飞机的空重将会增长到一个可怕的数字。为此，设计师将设计指标改为标准油箱容量为5350千克，剩下的3650千克燃油空间则作为内部附油箱。这样，苏－27的最大油量航程由原来的2500千米增长为4000千米。
下一个面临的问题是选择一种合适的发动机。在设计初期本想直接采用现成的AL－21F，但它并不能提供设计要求的推力和经济性。在这种情况下，留里卡设计局受命开始研发全新的AL－31涡轮风扇发动机。新发动机的基本性能要求是单台推力达到122．5千牛，单台巡航耗油率小于0．061千克／小时／牛，但在当时研发过程中遇到一些困难，所以研制出来的AL－31的性能较设计指标有所下降（如单台巡航耗油率增加到0．068千克／小时／牛）。不过由于AL－31的开发周期长达十几年，所以苏－27的原型机首次试飞时采用的是改进过的AL－21F3型涡轮喷气发动机。
另一个困扰设计师的大问题是航空电子设备，尤其是雷达设备。原设计准备采用平板缝隙阵列天线，但对当时的苏联科技来说太先进了，因此后来所装备的NIIPN－001雷达（北约代号“翼缝背”）还是一种使用传统抛物面天线的脉冲多普勒雷达。新雷达的探测范围是240千米，而跟踪范围是185千米，并首次具备下视下射能力。据闻该雷达设计的时候曾经使用了一些美国休斯公司AN／APG－65（用于F／A－18）和AN／AWG－9（用于F－14）上的一些技术以扩展其探测范围。本来还打算在苏－27上配备R－33雷达制导导弹，但由于和雷达的控制频率不相匹配而被取消。在后期的原型机还开始安装测试与雷达配套的OEPS－27型光电系统，其中包括带激光测距仪的红外搜索跟踪探测器（IRST），配合飞行员的头盔目标指示器可以使苏－27具有离轴攻击目标能力。
通过与由波兰间谍马里安．佐查斯基（MarianZacharski）搞来的F－15性能资料相对比，设计师发现T－10还不能与它的竞争对手相比，很多地方仍处下风。这无疑对花了10年时间费尽心思的苏联人来说是个沉痛打击。究竟是把中等水平的飞机推向生产线，还是继续改进呢？
西蒙诺夫顶住来自工厂、研究所内部外部、政府领导层的压力，为了设计出最完美的飞机下令从头来过，几乎重新设计苏－27。实践证明他是正确的。按新要求制造的T－10S，与T－10有较大差别。
按新要求制造的T－10－7和T－10－12被命名为T－10S－1（S代表系列即Series）和T－10S－2。T－10S与T－10相比改进很多，主要是。
飞机气动布局做了重新设计：加大机翼面积、减小后略角、除去翼刀、将弧性的翼梢改为方形并加导弹发射轨、后缘襟翼和副翼改为单一的襟副翼并增加了计算机控制的前缘襟翼、减速板从机身下方改为与F－15一样的机背减速板；
进气道改进：为了避免引擎吸入跑道上的杂物，前起落架向后移到两个进气道之间，进气道内也加装防杂物吸入的网状隔板；
发动机舱重新设计：机匣由发动机底部移到了上部，这样双垂尾也得挪个地方而放置到两个发动机外侧，而尾喷口也变为可调式；
以上几处改进使得飞机的横截面面积大幅减小，综合提高了苏－27的机动性、速度、航程。其他诸如机头、机尾、座舱、起落架等许多地方也作了明显的改进。
第一架T－10S－1于1980年出厂，1981年4月20日首飞，试飞员还是伊留申。然而此时的T－10S显然不够可靠：1981年9月3日因燃油系统故障T－10S－1坠毁，伊留申死里逃生；随后生产的T－10S－2更好不到哪里去，1981年12月23日由于前缘襟翼故障坠毁，试飞员亚力山大·科马罗夫亦不幸牺牲。
经过一系列的改进，真正的生产型苏－27终于在1982年11月出厂。可是由于电子设备尤其是雷达系统问题解决缓慢，直到1985年苏－27才正式交付部队服役。
从1969年刚开始研制到正式服役，苏－27已经走过了16个春秋。而美国的F－15则从1969年末麦道签订研制合同、1972年原型机首飞到1974年末正式服役只用了5年。 