偶看新闻养生馆招聘海报:从步兵101师到中铁20局
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/03 05:35:46
中铁二十局集团是国有大型中央企业, 有着光荣的历史。
每当我们回首那段历史，眼前便闪烁着那威武雄壮的队伍、波澜壮阔的革命和建设的历史画卷，耳边便响起那令一代又一代“老铁们”魂牵梦萦、荡气回肠的《铁道兵志在四方》之歌：“背上了那个行装扛起那个枪，雄壮的那个队伍浩浩荡荡……”
每当回望企业的历史，我们的心灵便会受到神圣的洗礼、深刻的教育和巨大的鼓舞。多少奋斗与牺牲，多少光荣与梦想，都化作了英雄的铁道兵精神，化作了不灭的军魂,
在我们心头荡漾，激励我们沿着“三步走“战略指引的航向，奋力攀登，实现企业从优秀到卓越的新跨越。
一个拥有光荣历史的企业，将是不可战胜、不断创造辉煌的企业！
让我们走进中铁二十局集团的历史吧：因为历史连接了企业的过去、现在和未来，赋予我们无尚的光荣和自豪！
第一节光荣的历史
我们这支队伍，有着光荣的革命斗争历史。它在战火中诞生，在战斗中成长，是用打胜仗迎接全国解放的中国人民解放军重要部队。
铁道兵部队的诞生，标志着一个新时代的开始！
一、组建华东警备第五旅
1949年春，中国人民解放战争即将取得全面胜利，经过辽沈、平津、淮海三大战役，战争态势发生根本性变化，我军主力南下直指国民党首府南京。在大好形势下，山东地区还有沿海的青岛、长山列岛等岛屿尚未解放，对敌斗争形势仍相当复杂。为加强山东沿海的海防和城市治安，根据山东军区转中央军委命令，1949年4月15日，以烟台警备司令部为基础，改编东海军分区二团、烟台警备部队、胶东军区独立团，组建成中国人民解放军华东警备第五旅。旅长刘林，政治委员由中共烟台市委书记刘乃殿兼任，副政治委员张伟烈，参谋长王汉汝，政治部主任张少华。1949年5月组建结束,独立二团改番号为华东警备五旅十三团，烟警部队改为十四团，胶东军区警备团改为十五团，并新组建旅炮兵团。全旅兵力6000余人。旅部驻烟台市毓璜顶，担负烟台至威海一线海防和烟台、威海城市警备任务。
建旅后，部队经过一个月的军政训练，于1949年5月和7月先后两次配合主力部队参加解放青岛和长山列岛战役。
长山列岛解放后，五旅担负烟台至蓬莱栾家口一带海防和长山列岛的守备任务。
旅属各团：
华东警备第五旅十三团
十三团最初为威海警备团，组建于1947年，是以威海指挥部为基础，与威海地方武装合编而成。同年，威海警备团改番号为东海军分区独立二团。1947年7月国民党军队重点进攻胶东时，独立二团在威海坚持8个月的保卫战，还先后参加过棉花山战斗、古柏岭守备战、威海市诸城巷埋伏战和威海市东南守备战等大小战斗数次。
1949年5月，独立二团改编为华东警备第五旅十三团，总兵力1871人，驻守威海，并派出1个连驻守刘公岛。1949年6月中旬，威海防务移交东海军分区，十三团移防烟台。7月，十三团奉命进驻蓬莱，为参加长山列岛战役做准备，8月中旬配合主力部队解放长山列岛。长山列岛解放后，该团执行守岛和海防巡逻任务。
华东警备第五旅十四团
十四团最初为北海军分区独立第三团，组建于1947年8月，是以烟台市郊指挥部的警卫营及烟台市警察大队为基础组成。同年9月，为了加强对烟台敌人的斗争，独立三团改编为烟台警备司令部。1948年2月，烟台警备司令部与烟台工人大队合编为胶东军区烟台独立团。在国民党重点进攻胶东时，独立三团曾在烟台市郊坚持边沿斗争将近一年，1947年11月以后又进行过数次伏击战，1948年5月参加了刘公岛、太平岭两次战斗。1949年1月，烟台独立团又改为烟台警备司令部。1949年4月15日，烟警司令部归编华东警备第五旅，改为五旅十四团，总兵力1746人。
1949年7月，十四团随旅部及十三团进驻蓬莱境内备战，随后参加长山列岛战役。1949年8月长山列岛解放后，十四团随旅部驻防烟台，1949年11月又进驻蓬莱城东十里铺，担负十里铺至刘家旺一带的海岸防备任务。
华东警备第五旅十五团
十五团最初为胶东军区警卫团，组建于1948年3月，由东海军分区集训团整编各县地方武装与胶东军区警卫营合编而成。1949年2月，警卫团在一、三营调走后，又与起义的国民党三十二军七五四团合编为胶东军区独立团。1949年4月15日，独立团编归华东警备第五旅，改番号为五旅十五团，总兵力1771人，担负守备烟台至威海一带海防及烟台、威海两市的警备任务。1949年6月，十五团参加青（岛）即（墨）战役。8月，该团抽调部分兵力配合步兵七十二师参加解放长山列岛战役。1949年10月下旬，十五团奉命守备长山列岛和担负山东半岛东起蓬莱城、西至龙门间的海防任务。
华东警备第五旅十六团
十六团最初为东海独立第三团，组建于1949年4月，同年6月19日改为山东警备第一团，1950年1月改为华东警备第六旅十六团，同年8月第六旅撤编后改为华东警备第五旅十六团，奉命担负威海、石岛守备任务。该团总兵力1937人。
华东警备第五旅炮兵团
该团是1949年4月华东警备第五旅新组建的旅属炮兵团，其基础是北海特兵营和东海特兵营各一部分。1949年8月长山列岛解放后调归胶东军区。1950年9月12日，以五旅原炮兵营与接收的四、六旅炮兵营合并，重组旅炮兵团。该团总兵力1161人。
二、中国人民解放军步兵一○一师
为了统一全军编制，加快部队正规化建设，遵照中央军委命令，华东警备第五旅于1950年11月7日改编为中国人民解放军步兵一○一师（以下简称一○一师），辖十三、十四、十五、十六步兵团和炮兵团，总兵力12364人。师机关驻烟台，仍担负海防和城市治安任务。
1951年3月15日，十六团改为三○一团，十四团改为三○二团，十五团改为三○三团，十三团改为海防团，炮团名称不变。8月，海防团及炮团一营移交海军长山列岛水警区。
1950年至1951年3月，部队先后4次抽调20名干部、579名战士加入中国人民志愿军参加抗美援朝战争。1951年4月至11月3次选送774人参加空军部队，选调12人参加潜水部队。1951年，部队接收胶东地区新兵2706人。至1951年底，全师辖四个团，总兵力9681人。
三、中国人民解放军农业建设第三师
建国初期，百废待兴，发展国民经济，改善人民生活，成为全国的首要任务。1952年2月，人民革命军事委员会主席毛泽东签发命令，将步兵一0一师转为中国人民解放军农业建设第三师（以下简称农三师），隶属山东省棉垦委员会，执行建设国营农场任务。
5月2日，一0一师在烟台市办理防务、部分装备移交步兵一00师手续。5月5日，师在烟台召开接受新番号誓师大会。三0一团、三0二团、三0三团分别改成农业建设第七、八、九团，炮团二个营及师直工兵连1093人移交胶东军区，部队到达胶县、金口一带，建设大型国营农场。8月10日，农三师根据山东省棉垦委员会颁发的编制草案进行整编，补充胶东军区警备一团、炮兵二团、军区集训队及一00师官兵1868人。
四、由作战部队转变为铁道兵部队
战争呼唤铁路，胜利呼唤铁路。
随着朝鲜战争的爆发与和平时期的到来，这支队伍完成了职能转变，加入到铁道兵的序列。
铁道兵部队的出现，不只是简单地增加了人民解放军的成分结构，不只是仅仅限于战争的需要。
在西方，当火车拉着资本主义飞速前进的时候，当工业革命的浪潮磅礴于全世界的时候，我们古老的中华民族还在闭关锁国，死守着愚昧落后的封建僵尸，做着天朝大国的美梦。1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外修了0.5公里长铁路，并搞了台机车往返奔跑做广告，宏亮的汽笛响彻紫禁城。这是铺在中国大地上的第一条钢轨。但是，宏亮的汽笛未能惊醒清王朝。相反，他们把火车看成怪物，以“恐国人惊吓”为由，下令拆除了。十一年后，1876年6月，英国资本家组成“吴淞铁路公司”，在上海至吴淞口修了14.5公里铁路。昏庸的清朝政府，花钱买下铁路，又将其拆除。
铁路是拆除了，但侵略者的野心拆除不了，他们用大炮轰开了中国的国门。中日甲午战争后，俄、德、英、法、比、日、美等帝国主义，先后夺取铁路经营权，陆续建成京汉、津浦、粤汉、沪宁、沪杭、胶济、石太等铁路。就这样，在滴血的屠刀下，铁路，载着侵略者的魔爪，打着民族屈辱的印记，强行传入中国，在古老的土地上延伸。
多少年来，这些铁路一直控制在中外反动派手里，象一条条吸血管抽尽了中国人民的血和汗；象一条条锁链，捆绑勒杀中国革命。帝国主义、清朝政府、北洋军阀和蒋介石，都是利用铁路调集兵力，布设封锁钱，对革命力量实行围追堵截。条条铁路，都洒满中国人民的斑斑血泪。从井冈山到延安，多少年来，中国共产党领导下的革命，一直是在崎岖的山路上跋涉，靠小米加步枪对付敌人的飞机加大炮；靠一双草鞋两条腿，与敌人的汽车、火车相周旋。
铁道兵的诞生，标志着铁路就要回到人民手中，中国革命已走过崎岖的小路，踏上胜利的坦途，将骑上这个“风火轮”推向全国。铁道兵的诞生，也标志着中华民族在政治上、军事上、经济文化上彻底获得新生，将坐上自己的火车，风驰电掣般进入世界民族之林，永远自强不息。
这是何等震奋人心的大事啊！它以时代的转折而载入历史的画册。我们这支队伍，能在那个时代加入铁道兵序列，与中国革命同步，与时代的脉搏共振，又是何等的荣耀啊！
五、中国人民志愿军铁道工程第十师
1950年6月25日，朝鲜战争爆发。10月25日，中国人民志愿军出国抗美援朝。为了改变朝鲜沿海铁路多、腹地铁路少的战略弱点，粉碎美军从朝鲜半岛北部狭窄地带的安州、元山登陆的阴谋，1952年11月，中朝两国在北京签署了修建龟城经球场到上长里，内洞到支下里铁路协定。毛泽东主席于12月20日指示：“准备一切必要条件，坚决粉碎敌人登陆冒险，争取更大的胜利。”同时，新建铁路指挥局在沈阳召开会议，布置调集部队入朝执行新建铁路任务。
1953年1月3日，中央军委紧急命令，调农三师至沈阳整训，然后入朝担负战时铁路抢修抢建任务。
1月7日，农三师传达入朝抢建铁路命令。1月12日，接上级“无需在沈阳整训而直接入朝”紧急命令。1月17日，驻胶县、金口部队出发。18日，驻沾化部队出发。1月24日，部队到达朝鲜平安北道价川郡。1月29日，农三师奉命改编为中国人民志愿军铁道工程第十师，隶属中朝新建铁路指挥局领导。七、八、九团改为第二十八、二十九、三十团，总兵力7419人。师部先后驻阳站、墨时里、中洞。二十八团驻仁谷里，二十九团驻公参，三十团驻龙城里。
志愿军铁道工程第十师在朝鲜期间，先后担负龟殷铁路价川至殷山段16.778公里、德（川）八（院面）铁路墨时里至球场段14.13公里抢建任务。
1953年11月11日，铁道工程第十师奉命将未完工程移交给铁九师，15日从朝鲜乘专列回国。
六、中国人民解放军铁道兵第十师
1953年9月9日，中央军委命令：志愿军6个铁道工程师归军委建制序列，编为中国人民解放军铁道兵。1953年11月21日，志愿军铁道工程第十师从朝鲜登车经过7昼夜到达陕西咸阳，改编为中国人民解放军铁道兵第十师（以下简称铁十师），代号8510部队，驻防咸阳北郊。各团即为铁道兵第二十八团、二十九团、三十团，各团代号为8510部队一、二、三支队。二十八团驻肖家村至长陵一线；二十九团驻黄家寨；三十团驻兴平县。
1954年，根据全军高级干部会议精神，全军进行整编，以加速部队的现代化、正规化建设。铁十师辖5个团，原二十八、二十九、三十团依次改为四十七、四十八、四十九团。8月5日组建四十六团（桥梁团），9月1日组成五十团（机械团）。
1984年1月1日，铁十师奉中央军委命令，随铁道兵集体转业并入铁道部，为铁道部第二十工程局。从此，这支部队离开人民解放军的滩头，飞向了市场经济的新天地。
中铁二十局集团建制沿革简况
1、华东警备第五旅——步兵一0一师——农业建设第三师——志愿军铁道工程第十师——铁道兵第十师——铁道部第二十工程局——中铁二十局集团有限公司。
2、华东警备第五旅十四团——步兵第一0一师三0二团——农建三师第八团——志愿军铁道工程第十师二十九团
——铁道兵第十师二十九团——铁道兵第十师四十八团——铁道部第二十工程局第三工程处——中铁二十局集团第三工程有限公司——2004年划归中铁二十一局集团。
3、华东警备第五旅十五团——步兵第一0一师三0三团——农建三师第九团——志愿军铁道工程第十师三十团——铁道兵第十师三十团——铁道兵第十师四十九团——铁道部第二十工程局第四工程处——中铁二十局集团第四工程有限公司。
4、华东警备第五旅十六团——步兵第一0一师三0一团——农建三师第七团——志愿军铁道工程第十师二十八团——铁道兵第十师二十八团——铁道兵第十师四十七团——铁道部第二十工程局第二工程处——中铁二十局集团第二工程有限公司。
6、1954年8月5组建的铁道兵第十师四十六团——铁道部第二十工程局第一工程处——中铁二十局集团第一工程有限公司。
部队时期历任师（旅）长
1、华东警备第五旅旅长：刘林
任职时间：1949年4月15日至1949年12月18日
2、警五旅、一0一师、农三师旅长、师长：张吉厚
任职时间：1949年12月18日至1953年6月12日
3、铁道工程第十师、铁道兵第十师师长：任克加
任职时间：1953年6月12日至1954年8月12日
4、铁道兵第十师师长：李兴弟
任职时间：1954年8月12日至1965年9月14日
（1955年8月5日前为代师长）
5、铁道兵第十师师长：尚志功
任职时间：1965年9月14日至1969年9月27日
6、铁道兵第十师师长：鞠远贵
任职时间：1969年9月27日至1970年4月22日
7、铁道兵第十师师长：陈友国
任职时间：1970年4月22日至1977年10月
8、铁道兵第十师师长：姜培敏
任职时间：1977年10月12日至1983年1月
9、铁道兵第十师师长：陶学慈
任职时间：1983年3月30日至1983年12月31日
部队时期历任政委
1、华东警备第五旅政委：刘乃殿（兼）
任职时间：1949年4月15日至1950年2月
2、警五旅、101师政委：张加洛
任职时间：1950年8月1日至1950年12月30日
3、铁道工程第十师、铁道兵第十师政委：任克加
任职时间：1953年1月28日至1954年12月17日
4、铁道兵第十师政委：张少华
任职时间：1954年12月17日至1964年1月
5、铁道兵第十师政委：徐冰
任职时间：1965年9月14日至1970年11月
6、铁道兵第十师政委：许守华
任职时间：1970年11月至1979年6月
7、铁道兵第十师政委：徐志超
任职时间：1979年6月至1983年3月
8、铁道兵第十师政委：王成林
任职时间：1983年3月至1983年6月
9、铁道兵第十师政委：沈柏铭
任职时间：1983年8月至1983年12月31日
改工后历任局长
陶学慈1984年1月1日至1988年1月30日
孔庆云1988年1月30日至1992年7月24日
邢福海1992年7月24日至2000年1月4日（1993年9月3日前为代局长）
余文忠2000年1月4日至今
改工后历任局党委书记
沈柏铭1984年1月10日至1984年1月18日
简盛雨1984年1月18日至1996年10月29日
周玉成1996年10月29日至今
第二节辉煌的业绩
我们这支队伍，长期驻扎在西部，奉献在西部。在举世闻名的青藏铁路，在原子弹、氢弹研制诞生的地方，在卫星升空的基地，都留下了我们这支队伍的足迹，洒下了干部战士的青春和汗水，有的甚至献出了宝贵的生命。回顾历史，我们可以自豪地说，我们这支队伍是西部大开发的先遣部队，是“两弹一星”的开路先锋。铁道兵战士的辉煌业绩和自豪，早已随着一条条铁路大动脉的畅通，随着“两弹”成功研制和卫星的升空，被刻进祖国的山山水水，写在了蓝天草原。
一、入朝参战
1950年6月，朝鲜战争爆发。1952年11月，中朝两国政府在北京签订了抢建朝鲜战区龟城到支下里铁路协议，以缓解朝鲜北部铁路少运输紧张态势。为加强中国人民志愿军铁道兵团的兵力，1953年1月7日，农三师奉命入朝，在中国人民志愿军新建铁路指挥局领导下，担负抢修铁路新线任务。
1953年1月17日至24日，部队到达朝鲜平安北道价川郡，承担两期铁路抢建任务：第一期为龟（城）殷（山）铁路价川至殷山段，长16.778公里，工期3个月。1953年2月14日全面开工，4月4日提前完成任务；第二期工程为德（川）八（院面）铁路墨时里至球场段，长14.013公里。1953年6月1日开工，11月8日停工。两期工程施工，是在无经验、无机械、且冒着零下20度的严寒和敌机不断空袭的恶劣环境中进行的，广大指战员不怕艰难困苦，提前完成施工任务，创造了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。龟殷铁路通车之际，彭德怀司令员、金日成首相分别发来贺电，以示表彰和鼓励。
正当二期工程紧张施工时，1953年7月27日板门店谈判达成协议。9月9日，中央军委电令，志愿军6个铁道工程师划归中央军委建制，组成中国人民解放军铁道兵部队。9月27日，铁道兵第十师奉命将剩余工程移交九师，11月15日从朝鲜出发回国。
二、转战南北，修建国防铁路专用线
铁十师回国后担负的第一项任务，是1954年4月开工的宝成铁路前期工程——徽白公路，全长33公里，7月19日建成通车。
1954年7月至1958年1月，铁十师奉命南下，转战广西、福建、浙江，参与具有战备意义的国防铁路——黎湛铁路、鹰厦铁路、南福铁路和兰铜铁路专用线施工。
1958年2月，铁十师挥师北上，驻防甘肃省酒泉地区，在荒无人烟、飞沙走石的大漠里，为酒泉卫星发射基地修建清绿军事专用线。该线正线长240公里，站线25公里，岔线82公里。6月12日开工，1960年1月18日验交。
1962年12月，师调集部队先后开赴青海省湟源、海晏两县，为原子弹、氢弹研制基地修建二二一厂铁路专用线，到1964年9月胜利完成任务。在共和国的历史上，铁十师成为名副其实的“两弹一星”的开路先锋。
三、四上青藏线、三上风火山
我们这支队伍，在跨越两个世纪的岁月里，曾经四上青藏线、三上风火山，参加举世瞩目的青藏铁路一期和二期工程建设。
1959年3月，铁十师一上青藏线，担负青藏铁路一期泉吉至格尔木段178.4公里施工任务。1960年5月开工后，因自然灾害国民经济进入调整时期，12月奉命停建。在此期间，铁十师一上风火山——四十七团二连官兵在连长胡成元、政指王岳洲率领下，首次在风火山执行高原冻土层铁路路基工程试验任务。
1962年12月，青藏铁路二次上马。1963年3月，铁十师率四十六团、四十八团部分兵力二上青藏线，担负青藏铁路一期海晏至克土段干线、海湖支线施工任务。1964年10月17日，工程全部竣工移交。
1974年3月4日，铁十师奉命三上青藏线，担负青藏铁路一期哈尔盖至连湖段419.8公里的铁路修建任务。1974年5月哈尔盖至希里沟段开工，12月辅轨，1977年12月31日铺轨至厚日车站。1979年9月哈尔盖至连湖段临时混合客车开运，1983年交付运营。其间，铁十师二上风火山——五十团十三连连续3年在海拔5010米“生命禁区”——风火山，配属科研单位进行冻土施工试验，被铁道兵命名为“风火山尖兵连”并记集体二等功。此间，铁十师还修建了二十世纪世界海拔最高的铁路隧道——关角隧道。自1974年5月开工到1983年12月，铁十师有246人负伤，65人献出了年轻的生命。
2001年6月，兵改工后的中铁二十局四上青藏线、三上风火山，承担青藏铁路二期36公里路基和风火山隧道施工任务，取得多项重大成果和荣誉，为祖国争了光，为青藏铁路建设做出了重大贡献。
四、参加成昆、襄渝铁路会战
六十年代初，中央提出大三线建设战略，铁道兵成立西南指挥部。铁十师从1964年9月至1974年6月先后参加了成昆、襄渝铁路大会战。
1964年9月底，部队从各地集结到四川省峨眉县九里镇一带，担负成昆铁路吴金段和礼米段施工任务。
成昆铁路吴金段地势险峻，地形复杂，地质多变，素有“地质博物馆”之称。工程任务艰巨，线路大部分沿大渡河蜿蜒而上，左傍大渡河，右依峨眉山，山高坡陡，谷深壁峭，流急滩险，桥隧相连，施工难度极大。
在成昆线5年施工中，有4座大桥、4座中桥、7座小桥实现“大桥不过月、中桥不过旬、小桥不过夜”，31座隧道88次创单口（单面）月成洞100米的记录。5年中，铁十师共有110人为成昆铁路献出了生命。
在5年的施工过程中，全师改进设计1326项，节约投资1048万元。革新机具136项，其中全军推广2项，全师推广48项。铁十师承建的成昆铁路工程获国家科技进步特等奖。
成昆铁路5年施工实践，是铁十师从事铁路工程的一次重大转折，它标志着铁十师在施工技术水平、施工组织能力、机械装备实力等方面进入一个全新时期。
经过全师指战员的努力，1971年5月25日，成昆铁路提前5天铺轨到礼洲。7月1日，全线在铁十师管区礼洲车站胜利接轨，10万军民在西昌举行隆重的通车典礼。邓小平、贺龙同志先后亲临现场慰问一线官兵。
1970年10月17日，铁十师进驻陕西安康，参加襄渝铁路会战，承担松潭沟至高鼻梁段70.234公里的施工任务，投入兵力8个团（含一师、五师、十四师配属十师各1个团）、230个连，1个大桥工程处计44000人）。民兵45400人，学兵7800余人，组成1个民兵师（7个团、304个连），共投入劳力98000人，平均每公里1400人。投入各类机械2852台，施工机具5874台，各类车1335台，船驳124只，是铁十师施工史上投入人力、物力最多的一次。1971年7月全面开工，1973年9月19日提前11天达到铺轨程度。施工中，41人牺牲。
五、宝成抢险
1981年夏秋之交，宝成铁路遭受百年未遇的洪水灾害，铁十师奉命率四十六团奔赴甘肃省两当县，担负宝成铁路西坡车站至嘉陵江9号桥头16.5公里的抢修任务。抢修区段内，两个车站被冲，11座山体移位、滑坡、塌方，形成泥石流漫道。隧道堵塞，路基坍塌，4处轨排悬空，水害点52处，抢通作业量19.6万立方米。
每当我们回首那段历史，眼前便闪烁着那威武雄壮的队伍、波澜壮阔的革命和建设的历史画卷，耳边便响起那令一代又一代“老铁们”魂牵梦萦、荡气回肠的《铁道兵志在四方》之歌：“背上了那个行装扛起那个枪，雄壮的那个队伍浩浩荡荡……”
每当回望企业的历史，我们的心灵便会受到神圣的洗礼、深刻的教育和巨大的鼓舞。多少奋斗与牺牲，多少光荣与梦想，都化作了英雄的铁道兵精神，化作了不灭的军魂,
在我们心头荡漾，激励我们沿着“三步走“战略指引的航向，奋力攀登，实现企业从优秀到卓越的新跨越。
一个拥有光荣历史的企业，将是不可战胜、不断创造辉煌的企业！
让我们走进中铁二十局集团的历史吧：因为历史连接了企业的过去、现在和未来，赋予我们无尚的光荣和自豪！
第一节光荣的历史
我们这支队伍，有着光荣的革命斗争历史。它在战火中诞生，在战斗中成长，是用打胜仗迎接全国解放的中国人民解放军重要部队。
铁道兵部队的诞生，标志着一个新时代的开始！
一、组建华东警备第五旅
1949年春，中国人民解放战争即将取得全面胜利，经过辽沈、平津、淮海三大战役，战争态势发生根本性变化，我军主力南下直指国民党首府南京。在大好形势下，山东地区还有沿海的青岛、长山列岛等岛屿尚未解放，对敌斗争形势仍相当复杂。为加强山东沿海的海防和城市治安，根据山东军区转中央军委命令，1949年4月15日，以烟台警备司令部为基础，改编东海军分区二团、烟台警备部队、胶东军区独立团，组建成中国人民解放军华东警备第五旅。旅长刘林，政治委员由中共烟台市委书记刘乃殿兼任，副政治委员张伟烈，参谋长王汉汝，政治部主任张少华。1949年5月组建结束,独立二团改番号为华东警备五旅十三团，烟警部队改为十四团，胶东军区警备团改为十五团，并新组建旅炮兵团。全旅兵力6000余人。旅部驻烟台市毓璜顶，担负烟台至威海一线海防和烟台、威海城市警备任务。
建旅后，部队经过一个月的军政训练，于1949年5月和7月先后两次配合主力部队参加解放青岛和长山列岛战役。
长山列岛解放后，五旅担负烟台至蓬莱栾家口一带海防和长山列岛的守备任务。
旅属各团：
华东警备第五旅十三团
十三团最初为威海警备团，组建于1947年，是以威海指挥部为基础，与威海地方武装合编而成。同年，威海警备团改番号为东海军分区独立二团。1947年7月国民党军队重点进攻胶东时，独立二团在威海坚持8个月的保卫战，还先后参加过棉花山战斗、古柏岭守备战、威海市诸城巷埋伏战和威海市东南守备战等大小战斗数次。
1949年5月，独立二团改编为华东警备第五旅十三团，总兵力1871人，驻守威海，并派出1个连驻守刘公岛。1949年6月中旬，威海防务移交东海军分区，十三团移防烟台。7月，十三团奉命进驻蓬莱，为参加长山列岛战役做准备，8月中旬配合主力部队解放长山列岛。长山列岛解放后，该团执行守岛和海防巡逻任务。
华东警备第五旅十四团
十四团最初为北海军分区独立第三团，组建于1947年8月，是以烟台市郊指挥部的警卫营及烟台市警察大队为基础组成。同年9月，为了加强对烟台敌人的斗争，独立三团改编为烟台警备司令部。1948年2月，烟台警备司令部与烟台工人大队合编为胶东军区烟台独立团。在国民党重点进攻胶东时，独立三团曾在烟台市郊坚持边沿斗争将近一年，1947年11月以后又进行过数次伏击战，1948年5月参加了刘公岛、太平岭两次战斗。1949年1月，烟台独立团又改为烟台警备司令部。1949年4月15日，烟警司令部归编华东警备第五旅，改为五旅十四团，总兵力1746人。
1949年7月，十四团随旅部及十三团进驻蓬莱境内备战，随后参加长山列岛战役。1949年8月长山列岛解放后，十四团随旅部驻防烟台，1949年11月又进驻蓬莱城东十里铺，担负十里铺至刘家旺一带的海岸防备任务。
华东警备第五旅十五团
十五团最初为胶东军区警卫团，组建于1948年3月，由东海军分区集训团整编各县地方武装与胶东军区警卫营合编而成。1949年2月，警卫团在一、三营调走后，又与起义的国民党三十二军七五四团合编为胶东军区独立团。1949年4月15日，独立团编归华东警备第五旅，改番号为五旅十五团，总兵力1771人，担负守备烟台至威海一带海防及烟台、威海两市的警备任务。1949年6月，十五团参加青（岛）即（墨）战役。8月，该团抽调部分兵力配合步兵七十二师参加解放长山列岛战役。1949年10月下旬，十五团奉命守备长山列岛和担负山东半岛东起蓬莱城、西至龙门间的海防任务。
华东警备第五旅十六团
十六团最初为东海独立第三团，组建于1949年4月，同年6月19日改为山东警备第一团，1950年1月改为华东警备第六旅十六团，同年8月第六旅撤编后改为华东警备第五旅十六团，奉命担负威海、石岛守备任务。该团总兵力1937人。
华东警备第五旅炮兵团
该团是1949年4月华东警备第五旅新组建的旅属炮兵团，其基础是北海特兵营和东海特兵营各一部分。1949年8月长山列岛解放后调归胶东军区。1950年9月12日，以五旅原炮兵营与接收的四、六旅炮兵营合并，重组旅炮兵团。该团总兵力1161人。
二、中国人民解放军步兵一○一师
为了统一全军编制，加快部队正规化建设，遵照中央军委命令，华东警备第五旅于1950年11月7日改编为中国人民解放军步兵一○一师（以下简称一○一师），辖十三、十四、十五、十六步兵团和炮兵团，总兵力12364人。师机关驻烟台，仍担负海防和城市治安任务。
1951年3月15日，十六团改为三○一团，十四团改为三○二团，十五团改为三○三团，十三团改为海防团，炮团名称不变。8月，海防团及炮团一营移交海军长山列岛水警区。
1950年至1951年3月，部队先后4次抽调20名干部、579名战士加入中国人民志愿军参加抗美援朝战争。1951年4月至11月3次选送774人参加空军部队，选调12人参加潜水部队。1951年，部队接收胶东地区新兵2706人。至1951年底，全师辖四个团，总兵力9681人。
三、中国人民解放军农业建设第三师
建国初期，百废待兴，发展国民经济，改善人民生活，成为全国的首要任务。1952年2月，人民革命军事委员会主席毛泽东签发命令，将步兵一0一师转为中国人民解放军农业建设第三师（以下简称农三师），隶属山东省棉垦委员会，执行建设国营农场任务。
5月2日，一0一师在烟台市办理防务、部分装备移交步兵一00师手续。5月5日，师在烟台召开接受新番号誓师大会。三0一团、三0二团、三0三团分别改成农业建设第七、八、九团，炮团二个营及师直工兵连1093人移交胶东军区，部队到达胶县、金口一带，建设大型国营农场。8月10日，农三师根据山东省棉垦委员会颁发的编制草案进行整编，补充胶东军区警备一团、炮兵二团、军区集训队及一00师官兵1868人。
四、由作战部队转变为铁道兵部队
战争呼唤铁路，胜利呼唤铁路。
随着朝鲜战争的爆发与和平时期的到来，这支队伍完成了职能转变，加入到铁道兵的序列。
铁道兵部队的出现，不只是简单地增加了人民解放军的成分结构，不只是仅仅限于战争的需要。
在西方，当火车拉着资本主义飞速前进的时候，当工业革命的浪潮磅礴于全世界的时候，我们古老的中华民族还在闭关锁国，死守着愚昧落后的封建僵尸，做着天朝大国的美梦。1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外修了0.5公里长铁路，并搞了台机车往返奔跑做广告，宏亮的汽笛响彻紫禁城。这是铺在中国大地上的第一条钢轨。但是，宏亮的汽笛未能惊醒清王朝。相反，他们把火车看成怪物，以“恐国人惊吓”为由，下令拆除了。十一年后，1876年6月，英国资本家组成“吴淞铁路公司”，在上海至吴淞口修了14.5公里铁路。昏庸的清朝政府，花钱买下铁路，又将其拆除。
铁路是拆除了，但侵略者的野心拆除不了，他们用大炮轰开了中国的国门。中日甲午战争后，俄、德、英、法、比、日、美等帝国主义，先后夺取铁路经营权，陆续建成京汉、津浦、粤汉、沪宁、沪杭、胶济、石太等铁路。就这样，在滴血的屠刀下，铁路，载着侵略者的魔爪，打着民族屈辱的印记，强行传入中国，在古老的土地上延伸。
多少年来，这些铁路一直控制在中外反动派手里，象一条条吸血管抽尽了中国人民的血和汗；象一条条锁链，捆绑勒杀中国革命。帝国主义、清朝政府、北洋军阀和蒋介石，都是利用铁路调集兵力，布设封锁钱，对革命力量实行围追堵截。条条铁路，都洒满中国人民的斑斑血泪。从井冈山到延安，多少年来，中国共产党领导下的革命，一直是在崎岖的山路上跋涉，靠小米加步枪对付敌人的飞机加大炮；靠一双草鞋两条腿，与敌人的汽车、火车相周旋。
铁道兵的诞生，标志着铁路就要回到人民手中，中国革命已走过崎岖的小路，踏上胜利的坦途，将骑上这个“风火轮”推向全国。铁道兵的诞生，也标志着中华民族在政治上、军事上、经济文化上彻底获得新生，将坐上自己的火车，风驰电掣般进入世界民族之林，永远自强不息。
这是何等震奋人心的大事啊！它以时代的转折而载入历史的画册。我们这支队伍，能在那个时代加入铁道兵序列，与中国革命同步，与时代的脉搏共振，又是何等的荣耀啊！
五、中国人民志愿军铁道工程第十师
1950年6月25日，朝鲜战争爆发。10月25日，中国人民志愿军出国抗美援朝。为了改变朝鲜沿海铁路多、腹地铁路少的战略弱点，粉碎美军从朝鲜半岛北部狭窄地带的安州、元山登陆的阴谋，1952年11月，中朝两国在北京签署了修建龟城经球场到上长里，内洞到支下里铁路协定。毛泽东主席于12月20日指示：“准备一切必要条件，坚决粉碎敌人登陆冒险，争取更大的胜利。”同时，新建铁路指挥局在沈阳召开会议，布置调集部队入朝执行新建铁路任务。
1953年1月3日，中央军委紧急命令，调农三师至沈阳整训，然后入朝担负战时铁路抢修抢建任务。
1月7日，农三师传达入朝抢建铁路命令。1月12日，接上级“无需在沈阳整训而直接入朝”紧急命令。1月17日，驻胶县、金口部队出发。18日，驻沾化部队出发。1月24日，部队到达朝鲜平安北道价川郡。1月29日，农三师奉命改编为中国人民志愿军铁道工程第十师，隶属中朝新建铁路指挥局领导。七、八、九团改为第二十八、二十九、三十团，总兵力7419人。师部先后驻阳站、墨时里、中洞。二十八团驻仁谷里，二十九团驻公参，三十团驻龙城里。
志愿军铁道工程第十师在朝鲜期间，先后担负龟殷铁路价川至殷山段16.778公里、德（川）八（院面）铁路墨时里至球场段14.13公里抢建任务。
1953年11月11日，铁道工程第十师奉命将未完工程移交给铁九师，15日从朝鲜乘专列回国。
六、中国人民解放军铁道兵第十师
1953年9月9日，中央军委命令：志愿军6个铁道工程师归军委建制序列，编为中国人民解放军铁道兵。1953年11月21日，志愿军铁道工程第十师从朝鲜登车经过7昼夜到达陕西咸阳，改编为中国人民解放军铁道兵第十师（以下简称铁十师），代号8510部队，驻防咸阳北郊。各团即为铁道兵第二十八团、二十九团、三十团，各团代号为8510部队一、二、三支队。二十八团驻肖家村至长陵一线；二十九团驻黄家寨；三十团驻兴平县。
1954年，根据全军高级干部会议精神，全军进行整编，以加速部队的现代化、正规化建设。铁十师辖5个团，原二十八、二十九、三十团依次改为四十七、四十八、四十九团。8月5日组建四十六团（桥梁团），9月1日组成五十团（机械团）。
1984年1月1日，铁十师奉中央军委命令，随铁道兵集体转业并入铁道部，为铁道部第二十工程局。从此，这支部队离开人民解放军的滩头，飞向了市场经济的新天地。
中铁二十局集团建制沿革简况
1、华东警备第五旅——步兵一0一师——农业建设第三师——志愿军铁道工程第十师——铁道兵第十师——铁道部第二十工程局——中铁二十局集团有限公司。
2、华东警备第五旅十四团——步兵第一0一师三0二团——农建三师第八团——志愿军铁道工程第十师二十九团
——铁道兵第十师二十九团——铁道兵第十师四十八团——铁道部第二十工程局第三工程处——中铁二十局集团第三工程有限公司——2004年划归中铁二十一局集团。
3、华东警备第五旅十五团——步兵第一0一师三0三团——农建三师第九团——志愿军铁道工程第十师三十团——铁道兵第十师三十团——铁道兵第十师四十九团——铁道部第二十工程局第四工程处——中铁二十局集团第四工程有限公司。
4、华东警备第五旅十六团——步兵第一0一师三0一团——农建三师第七团——志愿军铁道工程第十师二十八团——铁道兵第十师二十八团——铁道兵第十师四十七团——铁道部第二十工程局第二工程处——中铁二十局集团第二工程有限公司。
6、1954年8月5组建的铁道兵第十师四十六团——铁道部第二十工程局第一工程处——中铁二十局集团第一工程有限公司。
部队时期历任师（旅）长
1、华东警备第五旅旅长：刘林
任职时间：1949年4月15日至1949年12月18日
2、警五旅、一0一师、农三师旅长、师长：张吉厚
任职时间：1949年12月18日至1953年6月12日
3、铁道工程第十师、铁道兵第十师师长：任克加
任职时间：1953年6月12日至1954年8月12日
4、铁道兵第十师师长：李兴弟
任职时间：1954年8月12日至1965年9月14日
（1955年8月5日前为代师长）
5、铁道兵第十师师长：尚志功
任职时间：1965年9月14日至1969年9月27日
6、铁道兵第十师师长：鞠远贵
任职时间：1969年9月27日至1970年4月22日
7、铁道兵第十师师长：陈友国
任职时间：1970年4月22日至1977年10月
8、铁道兵第十师师长：姜培敏
任职时间：1977年10月12日至1983年1月
9、铁道兵第十师师长：陶学慈
任职时间：1983年3月30日至1983年12月31日
部队时期历任政委
1、华东警备第五旅政委：刘乃殿（兼）
任职时间：1949年4月15日至1950年2月
2、警五旅、101师政委：张加洛
任职时间：1950年8月1日至1950年12月30日
3、铁道工程第十师、铁道兵第十师政委：任克加
任职时间：1953年1月28日至1954年12月17日
4、铁道兵第十师政委：张少华
任职时间：1954年12月17日至1964年1月
5、铁道兵第十师政委：徐冰
任职时间：1965年9月14日至1970年11月
6、铁道兵第十师政委：许守华
任职时间：1970年11月至1979年6月
7、铁道兵第十师政委：徐志超
任职时间：1979年6月至1983年3月
8、铁道兵第十师政委：王成林
任职时间：1983年3月至1983年6月
9、铁道兵第十师政委：沈柏铭
任职时间：1983年8月至1983年12月31日
改工后历任局长
陶学慈1984年1月1日至1988年1月30日
孔庆云1988年1月30日至1992年7月24日
邢福海1992年7月24日至2000年1月4日（1993年9月3日前为代局长）
余文忠2000年1月4日至今
改工后历任局党委书记
沈柏铭1984年1月10日至1984年1月18日
简盛雨1984年1月18日至1996年10月29日
周玉成1996年10月29日至今
第二节辉煌的业绩
我们这支队伍，长期驻扎在西部，奉献在西部。在举世闻名的青藏铁路，在原子弹、氢弹研制诞生的地方，在卫星升空的基地，都留下了我们这支队伍的足迹，洒下了干部战士的青春和汗水，有的甚至献出了宝贵的生命。回顾历史，我们可以自豪地说，我们这支队伍是西部大开发的先遣部队，是“两弹一星”的开路先锋。铁道兵战士的辉煌业绩和自豪，早已随着一条条铁路大动脉的畅通，随着“两弹”成功研制和卫星的升空，被刻进祖国的山山水水，写在了蓝天草原。
一、入朝参战
1950年6月，朝鲜战争爆发。1952年11月，中朝两国政府在北京签订了抢建朝鲜战区龟城到支下里铁路协议，以缓解朝鲜北部铁路少运输紧张态势。为加强中国人民志愿军铁道兵团的兵力，1953年1月7日，农三师奉命入朝，在中国人民志愿军新建铁路指挥局领导下，担负抢修铁路新线任务。
1953年1月17日至24日，部队到达朝鲜平安北道价川郡，承担两期铁路抢建任务：第一期为龟（城）殷（山）铁路价川至殷山段，长16.778公里，工期3个月。1953年2月14日全面开工，4月4日提前完成任务；第二期工程为德（川）八（院面）铁路墨时里至球场段，长14.013公里。1953年6月1日开工，11月8日停工。两期工程施工，是在无经验、无机械、且冒着零下20度的严寒和敌机不断空袭的恶劣环境中进行的，广大指战员不怕艰难困苦，提前完成施工任务，创造了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。龟殷铁路通车之际，彭德怀司令员、金日成首相分别发来贺电，以示表彰和鼓励。
正当二期工程紧张施工时，1953年7月27日板门店谈判达成协议。9月9日，中央军委电令，志愿军6个铁道工程师划归中央军委建制，组成中国人民解放军铁道兵部队。9月27日，铁道兵第十师奉命将剩余工程移交九师，11月15日从朝鲜出发回国。
二、转战南北，修建国防铁路专用线
铁十师回国后担负的第一项任务，是1954年4月开工的宝成铁路前期工程——徽白公路，全长33公里，7月19日建成通车。
1954年7月至1958年1月，铁十师奉命南下，转战广西、福建、浙江，参与具有战备意义的国防铁路——黎湛铁路、鹰厦铁路、南福铁路和兰铜铁路专用线施工。
1958年2月，铁十师挥师北上，驻防甘肃省酒泉地区，在荒无人烟、飞沙走石的大漠里，为酒泉卫星发射基地修建清绿军事专用线。该线正线长240公里，站线25公里，岔线82公里。6月12日开工，1960年1月18日验交。
1962年12月，师调集部队先后开赴青海省湟源、海晏两县，为原子弹、氢弹研制基地修建二二一厂铁路专用线，到1964年9月胜利完成任务。在共和国的历史上，铁十师成为名副其实的“两弹一星”的开路先锋。
三、四上青藏线、三上风火山
我们这支队伍，在跨越两个世纪的岁月里，曾经四上青藏线、三上风火山，参加举世瞩目的青藏铁路一期和二期工程建设。
1959年3月，铁十师一上青藏线，担负青藏铁路一期泉吉至格尔木段178.4公里施工任务。1960年5月开工后，因自然灾害国民经济进入调整时期，12月奉命停建。在此期间，铁十师一上风火山——四十七团二连官兵在连长胡成元、政指王岳洲率领下，首次在风火山执行高原冻土层铁路路基工程试验任务。
1962年12月，青藏铁路二次上马。1963年3月，铁十师率四十六团、四十八团部分兵力二上青藏线，担负青藏铁路一期海晏至克土段干线、海湖支线施工任务。1964年10月17日，工程全部竣工移交。
1974年3月4日，铁十师奉命三上青藏线，担负青藏铁路一期哈尔盖至连湖段419.8公里的铁路修建任务。1974年5月哈尔盖至希里沟段开工，12月辅轨，1977年12月31日铺轨至厚日车站。1979年9月哈尔盖至连湖段临时混合客车开运，1983年交付运营。其间，铁十师二上风火山——五十团十三连连续3年在海拔5010米“生命禁区”——风火山，配属科研单位进行冻土施工试验，被铁道兵命名为“风火山尖兵连”并记集体二等功。此间，铁十师还修建了二十世纪世界海拔最高的铁路隧道——关角隧道。自1974年5月开工到1983年12月，铁十师有246人负伤，65人献出了年轻的生命。
2001年6月，兵改工后的中铁二十局四上青藏线、三上风火山，承担青藏铁路二期36公里路基和风火山隧道施工任务，取得多项重大成果和荣誉，为祖国争了光，为青藏铁路建设做出了重大贡献。
四、参加成昆、襄渝铁路会战
六十年代初，中央提出大三线建设战略，铁道兵成立西南指挥部。铁十师从1964年9月至1974年6月先后参加了成昆、襄渝铁路大会战。
1964年9月底，部队从各地集结到四川省峨眉县九里镇一带，担负成昆铁路吴金段和礼米段施工任务。
成昆铁路吴金段地势险峻，地形复杂，地质多变，素有“地质博物馆”之称。工程任务艰巨，线路大部分沿大渡河蜿蜒而上，左傍大渡河，右依峨眉山，山高坡陡，谷深壁峭，流急滩险，桥隧相连，施工难度极大。
在成昆线5年施工中，有4座大桥、4座中桥、7座小桥实现“大桥不过月、中桥不过旬、小桥不过夜”，31座隧道88次创单口（单面）月成洞100米的记录。5年中，铁十师共有110人为成昆铁路献出了生命。
在5年的施工过程中，全师改进设计1326项，节约投资1048万元。革新机具136项，其中全军推广2项，全师推广48项。铁十师承建的成昆铁路工程获国家科技进步特等奖。
成昆铁路5年施工实践，是铁十师从事铁路工程的一次重大转折，它标志着铁十师在施工技术水平、施工组织能力、机械装备实力等方面进入一个全新时期。
经过全师指战员的努力，1971年5月25日，成昆铁路提前5天铺轨到礼洲。7月1日，全线在铁十师管区礼洲车站胜利接轨，10万军民在西昌举行隆重的通车典礼。邓小平、贺龙同志先后亲临现场慰问一线官兵。
1970年10月17日，铁十师进驻陕西安康，参加襄渝铁路会战，承担松潭沟至高鼻梁段70.234公里的施工任务，投入兵力8个团（含一师、五师、十四师配属十师各1个团）、230个连，1个大桥工程处计44000人）。民兵45400人，学兵7800余人，组成1个民兵师（7个团、304个连），共投入劳力98000人，平均每公里1400人。投入各类机械2852台，施工机具5874台，各类车1335台，船驳124只，是铁十师施工史上投入人力、物力最多的一次。1971年7月全面开工，1973年9月19日提前11天达到铺轨程度。施工中，41人牺牲。
五、宝成抢险
1981年夏秋之交，宝成铁路遭受百年未遇的洪水灾害，铁十师奉命率四十六团奔赴甘肃省两当县，担负宝成铁路西坡车站至嘉陵江9号桥头16.5公里的抢修任务。抢修区段内，两个车站被冲，11座山体移位、滑坡、塌方，形成泥石流漫道。隧道堵塞，路基坍塌，4处轨排悬空，水害点52处，抢通作业量19.6万立方米。