偶看新闻雨林蝎不吃东西怎么办:记者调查：三个国家的“春运”攻略(图)
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 21:53:54
一票难求。 虽然火车票价不上浮成为今年中国春运的关键词，但车票难买的现实，还是让这个“春运亮点”黯淡下来。有消息称，中国要到2010年才可能解决买票难问题。 在我们的周边国家，尽管人口数量、国情、经济发展水平各有不同，但铁路系统都在为如何方便旅客做着各种尝试和努力，他们的经验或许值得我们借鉴 韩国：春运再紧张也不涨价 韩国总人口尚不足5000万，但去年春节，全韩国回老家过年的移动人口竟然达到3000万人次 国际先驱导报特约撰稿元涛发自首尔 黄在洙是韩国GS集团中层干部，今年春节快到了，老黄又一次决定，要坐火车回老家全州。 去年春节他就想坐火车回去，可到了首尔车站买票时才发现，去往全州方向的火车票早就卖光了。他去得很早，但有人比他更早，那些人是前一天晚上来的，干脆在火车站睡了一夜，等着早起买票。老黄感觉很新鲜也很惊奇，他每年都是自驾车回老家，压根不知道春运期间火车票居然会这么紧张。没办法，去年他只能又开车回去。从首尔到全州，走高速公路，平时只需要4个小时，可那天他在路上堵了整整11个小时，到家时已经是半夜时分，一同返乡的老婆孩子都在车上睡了一大觉了。所以今年春节，老黄早早地就去预订了车票。 全国一大半人口回家过年 在韩国，春节是很重要的传统节日，一年中运输系统的客流高峰就出现在春节前后。据报道，前年春运期间，全韩国回老家过年的移动人口是2700万，去年是3000万，今年可能会更多。 相对于中国春运20多亿人次的数目，韩国的3000万看起来像是小菜一碟。但是要知道，韩国总人口尚不足5000万，这3000万就是一大半的人口在移动了，铁路客运的压力也是相当大的。2005年，首尔到釜山的高速铁路开通之后，春运整体紧张的局面略有好转，但从首尔至其他方向，铁路的压力依然存在。 一到春节，韩国各大电视台就会大举出动，对交通状况进行现场直播。但他们最热衷的一般不是铁路，而是高速公路大堵车。据韩国政府统计，去年春运期间，一周之内，有250万辆汽车从首尔开向全国各地。严重的时候，汽车在高速公路上可以排成十几公里的长龙。没有什么场面比那更壮观了，做现场直播的电视台记者和主持人，个个都跟喝多了似的兴奋。 铁路借着春运扭亏为盈 在韩国，也就是春节前夕要提前预购火车票，平时是不会有这种情况的。非春运期间，铁路方面最忧心的反倒是“吃不饱”。由于韩国铁路是公营企业，一直处于亏损运营状态。韩国铁道公社的一位副部长就曾在报纸上感叹说：要是天天都是春运就好了。 韩国的飞机、高速公路客运和自驾车把火车的生意抢走了许多。因此，即使春运再紧张，铁路方面也不会涨价，相反，他们还要紧急动员工作人员，抖擞精神，把服务水平再提高一个档次。首尔火车站的规定是：一旦出现车票供不应求的情况，马上就投入临时加车。去年，首尔车站就有5万人先后乘坐35列临时列车返乡过年。 印度：实名制打击票贩子 在印度，买各种等级的火车票都需要登记自己的姓名、年龄、性别 国际先驱导报记者傅双琪发自新德里 提到印度铁路，很多人的第一印象大概就是动不动的出轨事故或“撞死大象”的故事。可是，与公路和航空相比，铁路仍然是印度历史最悠久、最发达、最方便且经济的交通方式，称其为印度经济的大动脉绝不为过。 车厢分“三六九等” 印度的火车和中国一样也分卧铺和座位两种，不过分级更为细致一些，越是有钱的人，就越能享受到舒适、干净、不受干扰的旅途。 卧铺车厢总体上分空调和非空调两种。空调车厢最顶级的是包厢，带可以洗澡的卫生间和电视等设备，多数都是为议员或高官们提供的；其次是两床或四床的软卧，带卫生间但不能洗澡，有专人负责三餐、茶水和水果服务，价钱不比机票便宜多少；再次是三层的卧铺，和国内的硬卧一样。非空调的卧铺则分为一等和二等两种，一等是塑料皮的三层卧铺，二等是木椅卧铺。 至于座位也分别以绒布软椅、塑料皮椅和木头座椅相区别。 在印度漫长的夏季旅行，空调车是最明智的选择。根据记者的经验，卫生间和车厢都打扫得很干净，也不会有不是这个车厢的闲杂人等出入。每位乘客都有一瓶免费的瓶装水，火车上一般不管饭，但是早上出发的车次多半提供早餐。而非空调车就要拥挤和混乱得多，可能有乘客就睡在你脚边的地板上，或者趁你上厕所的时候占你的座位。 预售车票必须实名购买 印度的铁路属国营，从前是著名的腐败部门，想买票就要拉关系、走后门、给铁路官员行贿，但是自从引入电脑售票系统后，情形大大改善。火车票一般都在铁路部门设立的预购中心预先购买，在大城市的话，提前60天就可以买到全国各地出发的火车票。 在印度，买各种等级的火车票都需要登记自己的姓名、年龄、性别，管饭的车次上还要登记你是不是素食者，此外，还会询问是否为医生。因为印度火车上几乎没有医护人员，铁路部门要借此掌握乘客中医生的比例，对车厢和座位进行调配，便于火车行驶期间对突发病人给予帮助。实名制不仅大大减少了票贩子可钻的漏洞，而且在发生事故时也使当局能迅速地辨认伤者和遇难者的身份。 当然，如果在火车站的售票处买票，就不需登记姓名，但也没有座位，得上车补票，而且不一定补得到。 最近几年随着网民的迅速增加，印度铁路部门也推出了网上订票，用信用卡支付票款。还有一个有趣的“创举”，就是印度铁路部门自去年开始和几家网吧连锁公司合作，乘客可以在网吧进行网上订票，然后由网吧代铁道部门收现金，票价比信用卡支付的车票稍贵一些，但在尚不是人手一卡的印度，因为此举简单方便又减少交易风险，颇受公众欢迎。 日本：自由席保证旅客出行 由于自由席发售数量没限制，所以基本上不会出现因买不到火车票而不能在预定日子出发的现象 国际先驱导报记者钱铮发自东京 日本全国性人口大流动的旺季有三个：圣诞节至元旦期间、五一黄金周期间和盂兰盆节期间。在上述这几个时间段，日本人口流动的密集程度和中国国内的春节有得一拼：新干线满员、飞机满员、各个旅游景点也是人多拥挤，连高速公路都常常一堵就是十几公里。 车票种类繁多 日本的火车票大致分为两类，一类是“乘车券”，另一类是“特急券”(追加服务的车票)。购买乘车券时支付的钱是运费，票面一般标明起点站和终点站，途经哪些线路，几天内有效，不指定车次和座位，可乘坐普通列车，但如果长途旅行的话必须不断倒车，浪费不少时间。这时一般人都会选择特急列车或者新干线，这就需要购买特急券。特急券票面一般标明车次、发车和到达时间、以及座位号。 为方便通勤、通学等经常利用同一条线路的乘客，许多铁路客运公司除普通乘车券外，还推出“定期券”和“回数券”。定期券类似中国的月票，回数券针对一定期间内多次往返同一区间的旅客，虽然使用期限和次数都有限制，但其可以享受一定折扣。 高峰期票也不好买 日本铁路网四通八达，仅东京大都市圈就有地铁线280多公里，铁路近3000公里，每天运送旅客5000多万人次。东京都交通系统客运量的86%由铁路承担。 如此充足的运力，使得铁路系统应付运输高峰期往往游刃有余。比如，东京开往大阪(包括途经大阪)的新干线列车早班车6点发车，末班车晚9点半发车，其间每两趟车间隔最短10多分钟，最长也不过30多分钟。所以，日本的火车票一般随到随买。但如果是一天中的高峰时段，也有买不到指定席车票的时候。 在一年中的运输高峰时期，各铁路客运公司一般都会增开列车，但一些热门线路的指定席票即使提前预约也有可能买不到。不过，由于自由席(不指定座位)车票发售数量是没有限制的，所以，在日本基本不会出现因买不到火车票而不能在预定的日子出发的现象。 票价涨跌取决于客流高低 刚到日本的人可能会发现，日本火车的座位不像国内那样面对面，而是可以旋转，中途火车调头时可以把座位转朝火车行进的方向。
越到春运高峰，韩国铁路部门越花心思提高服务水平。 图/IC
特急列车和新干线前面的几节车厢通常是不指定座位的“自由席”，购买自由席的特急券一般比指定席便宜510日元(约合4.2美元)。
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