偶看新闻步步惊心朝服:治堵先治公车
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/30 01:27:14
北京是首都，也是首堵，这不是开玩笑，而是实情。奥运之后，车辆限行方案已经实行了一年多，今后如何治堵，据说新方案已经上报国务院，内容如何，身临其堵的北京市民尚不得而知。说起来，这种做法，本身就有些吊诡，首都的堵，当然跟中央机关有关系，但关联性最大的，其实还是每天在路上奔波的市民，治堵方案不交给市民讨论，却呈交上级，而老百姓却只能祈望上面的青天大老爷体察下情，为民做主，这在21世纪，多少让人感到有点不对头。
北京的交通堵塞，已非一年一日，在我记忆里，至少已经堵了有七八年了。在这期间，只有两次道路特别的顺畅，一次是非典期间，一次是中非论坛。非典是人们为了安全，都不敢出门，属于特殊时期，不足具论。但是中非论坛期间的不堵，却是因为政府下令不让大部分的公车出来。北京市有多少公车，我没有数据，但公车比例肯定相当高就是。记得在奥运之前，每逢周六周日，道路就通畅得多，一个中非论坛，少了三分之二的公车，道路就顺畅不得了，可见公车多到什么地步。所以，尽管这两年私家车增加很快，但公车却未必不增加，要治堵，首先治公车，天然合理。但是，这些年的交通管制措施，我们却没看到这样的内容。
谁都知道，中国的公车消费，已经是天文数字。凡是公车，消耗就必定比私家车贵上不知多少倍，油耗也不知多上多少倍。每日路上跑的公车，到底为公乎为私乎，还真就说不准，公车私用，早就是一个公开的秘密。每个加油站里，那些小食品，香烟，都是给公车加油准备的，都打进了油耗里。三公消费臭名昭著，其中公车消费，是一个大头。
正因为如此，中国政府早在十几年前，就开始筹备公车的改革，但由于众所周知的原因，公车改革至今止步不前，在改革的呼声中，公车在增加，公车消费更在增加。尽管改革没有起步，但无论朝野，政府和民间，大家都知道公车改革势在必行，早晚得改，改的方向，就是大幅度减少公车保有量。
既然如此，治堵首先就应该从公车改革开始，而不是像现在这样，仅仅按尾号限制车辆的出行，表面上公私一律平等，但由于公车保有量大，实际上私家车的损失要比官家大得多。更不是像传说的那样，今后要限制在京的外地人购车。当然，我们知道，以今天的私家车数量，单单压缩公车的数量，似乎不会得到中非论坛时那样的通畅效果，私家车的限制也是难以避免的。但是，目前这种对私家车的限行措施，毕竟属于一种对私有财产使用权的限制，属于为了公共利益，由公权力出面干预，而导致的私有财产的损失。至于限制外地人购车，则纯属一种地域歧视，这种歧视在首都做出来，其他地方争相效法，问题就大了。单就限制私家车出行而言，如果要想让受损的个体能够心服口服，那么首先掌握公权力的人要拿自己开刀。这种做法，在古代叫做以身作则，正人先正己。在革命时代，叫做吃苦在先，不做群众的尾巴，还有就是艰苦奋斗，勤俭节约。在今天，则是把政府消费纳入公共预算轨道，纳入民意的轨道。无论怎样讲，目标都指向对公车的限制。在治堵问题上，先治公车，哪个道理都讲的通，讲得顺，这样的好事，还真的不多见。
多年来，地方政府在治理环境，治理交通状况，思维总是在下禁令上打转。就像现在的交通管制一样，动辄禁止车辆行人通行，而且不给理由，结果弄得民怨沸腾。无疑，立足于禁，的确可以保证一时的道路通畅，但后遗症却相当大。这种做法，本质上还是威权时代的产物，在中国快速走向现代化，强调以法治国，依法行政的前提下，动不动就禁令出台，不是不让人上路，就是不让人买车，实在过于强横。无疑，在当今这个时代，政府做事，好事坏事人皆见之，瞒也瞒不了。凡事，必须讲究一个合法性或者叫做正当性。没有正当性的事，少做，或者不做，才叫依法行政。现在北京的治堵措施，无论具体内容如何，其实都是临时的，想要根本解决问题，还得大力发展以地铁为核心的公共交通，改善城市布局。临时措施若要具有正当性，首先要治理公车。
北京的交通堵塞，已非一年一日，在我记忆里，至少已经堵了有七八年了。在这期间，只有两次道路特别的顺畅，一次是非典期间，一次是中非论坛。非典是人们为了安全，都不敢出门，属于特殊时期，不足具论。但是中非论坛期间的不堵，却是因为政府下令不让大部分的公车出来。北京市有多少公车，我没有数据，但公车比例肯定相当高就是。记得在奥运之前，每逢周六周日，道路就通畅得多，一个中非论坛，少了三分之二的公车，道路就顺畅不得了，可见公车多到什么地步。所以，尽管这两年私家车增加很快，但公车却未必不增加，要治堵，首先治公车，天然合理。但是，这些年的交通管制措施，我们却没看到这样的内容。
谁都知道，中国的公车消费，已经是天文数字。凡是公车，消耗就必定比私家车贵上不知多少倍，油耗也不知多上多少倍。每日路上跑的公车，到底为公乎为私乎，还真就说不准，公车私用，早就是一个公开的秘密。每个加油站里，那些小食品，香烟，都是给公车加油准备的，都打进了油耗里。三公消费臭名昭著，其中公车消费，是一个大头。
正因为如此，中国政府早在十几年前，就开始筹备公车的改革，但由于众所周知的原因，公车改革至今止步不前，在改革的呼声中，公车在增加，公车消费更在增加。尽管改革没有起步，但无论朝野，政府和民间，大家都知道公车改革势在必行，早晚得改，改的方向，就是大幅度减少公车保有量。
既然如此，治堵首先就应该从公车改革开始，而不是像现在这样，仅仅按尾号限制车辆的出行，表面上公私一律平等，但由于公车保有量大，实际上私家车的损失要比官家大得多。更不是像传说的那样，今后要限制在京的外地人购车。当然，我们知道，以今天的私家车数量，单单压缩公车的数量，似乎不会得到中非论坛时那样的通畅效果，私家车的限制也是难以避免的。但是，目前这种对私家车的限行措施，毕竟属于一种对私有财产使用权的限制，属于为了公共利益，由公权力出面干预，而导致的私有财产的损失。至于限制外地人购车，则纯属一种地域歧视，这种歧视在首都做出来，其他地方争相效法，问题就大了。单就限制私家车出行而言，如果要想让受损的个体能够心服口服，那么首先掌握公权力的人要拿自己开刀。这种做法，在古代叫做以身作则，正人先正己。在革命时代，叫做吃苦在先，不做群众的尾巴，还有就是艰苦奋斗，勤俭节约。在今天，则是把政府消费纳入公共预算轨道，纳入民意的轨道。无论怎样讲，目标都指向对公车的限制。在治堵问题上，先治公车，哪个道理都讲的通，讲得顺，这样的好事，还真的不多见。
多年来，地方政府在治理环境，治理交通状况，思维总是在下禁令上打转。就像现在的交通管制一样，动辄禁止车辆行人通行，而且不给理由，结果弄得民怨沸腾。无疑，立足于禁，的确可以保证一时的道路通畅，但后遗症却相当大。这种做法，本质上还是威权时代的产物，在中国快速走向现代化，强调以法治国，依法行政的前提下，动不动就禁令出台，不是不让人上路，就是不让人买车，实在过于强横。无疑，在当今这个时代，政府做事，好事坏事人皆见之，瞒也瞒不了。凡事，必须讲究一个合法性或者叫做正当性。没有正当性的事，少做，或者不做，才叫依法行政。现在北京的治堵措施，无论具体内容如何，其实都是临时的，想要根本解决问题，还得大力发展以地铁为核心的公共交通，改善城市布局。临时措施若要具有正当性，首先要治理公车。