博字适用人名的组词:地铁、轻轨、动车（组）、高铁、磁悬浮定义及区别

 根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行 至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类 

 带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。 

 这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁  轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好 轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。轻轨不一定载客，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。 地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其信号系统和城市轻轨兼容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别  磁浮只是列车的一种动力形式，它不需要车轮与轨道间的摩擦来传递动力 但是这与高速与否完全无关，大多数人以为磁浮＝高速，其实不然 例如爱知高速交通东部丘陵线：HSST-100形，爱称リニモ (Linimo)。为爱知世博会所建的商业化运行的悬浮列车线路（世界上第一条投入现役的商业化磁浮线路），其最高时速只有130km/h 

 从性质的角度讲，高铁属于国家铁路；其他属于地方铁路；从技术含量来讲，高铁的技术含量要比其他车辆【不包括磁悬浮列车】要高得多，可以说无法比拟；从管理来讲，高铁属于国家铁道部管理，其他属于地方政府管理；  

 一般来说大致上是这样的吧：  地铁、轻轨通常属于城市轨道交通的范畴，运行的距离比较短，通常都是几公里到一百公里左右，线网供电一般采用低压直流电，电压较多使用1500V或600V直流电。  人们通常认为，在城市地面以下跑的就叫地铁，在地面跑的就叫轻轨，其实这样是不对的。区分轻轨和普通铁路（重轨）主要是以铁路的运送能力（也就是单位时间内的运能）、闭塞区间的形式等来区分的。故名思议，轻轨就是轻便铁路，运能比普通铁路低，闭塞形式比普通铁路简单。所谓的闭塞，可以这样理解：在铁路上的某个区域，不允许同时出现两台列车。因为闭塞区间的存在，也最大限度地保证了铁路的运输安全。一般来说，一列列车往前若干距离以及往后若干距离就是该列列车的闭塞区间，两列列车的闭塞区间是不允许重叠的，万一发生重叠（例如后车误闯前车的闭塞区间），系统会警报，或者令其中的一列或更多的列车减速或紧急制动，避免碰撞。对于轻轨来说，其闭塞区间相对较小且简单，或者甚至是没有闭塞区间，列车的启动与停止完全靠驾驶员的操作。例如，在香港西北郊（屯门-天水围-元朗一带）运行的香港轻铁，就是目前全球运行速度最快的无闭塞轨道，其线网运营最高速度能达到70km/h。而地铁、普通铁路则不同，有着完善的闭塞信号保护列车，允许的运营速度更高。  磁悬浮，是相对于轮轨而言的，是一种列车运行的新技术。磁悬浮列车没有车轮，说白了，长长的轨道就是一块大型的电磁铁，磁悬浮列车的底部也是一块电磁铁，通电之后，两块磁铁产生排斥，导致磁悬浮列车悬浮在空中。同时，轨道和车体上的电磁铁的极性按某种方法不断变换，对列车产生向前的驱动力，使列车前进。因为列车是完全漂浮状态，和轨道没有任何的接触面，摩擦力很小，很容易达到更高的速度，所以是未来高速铁路的一个发展趋势。但目前因为造价过高，未能广泛应用。  高铁，是相对于普通铁路而言的，一般来说，运行速度达到250km/h以上的铁路，就可以称为高铁了。我国现在正在建设的高速铁路系统，一般都是按350km/h以上的运营速度设计的。 

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