真实的罗恩巡洋舰:2011年度百款热点车型总评

车评休息了很久

对于瞬息万变的车市

突然写一个150款车型的集中点评

有一些吃力也有一些陌生

在休假前的最后一天完成

算送给博友的一分礼物

不管好坏，还请多担待……

祝博友们

新春快乐，合家安康。
车评休息了很久对于瞬息万变的车市突然写一个150款车型的集中点评有一些吃力也有一些陌生在休假前的最后一天完成算送给博友的一分礼物不管好坏，还请多担待…… 祝博友们新春快乐，合家安康。 1、诟病了QQ很久，可它依然是王者！强大的客户基础，巨大的发展财富。奇瑞，只要在QQ外观设计上动一次大点手术，只要在品质提升上面再上一个台阶，QQ绝对领先不是没可能。在AOO级市场，不管合资还是自主，缺少那么一款畅销且口碑极佳的国民车。QQ或许是那个最具潜质的品牌，只要奇瑞不嫌它是品牌向上的累赘。 2、奔奔神奇制胜之时，一要看到长安获得的长足进步，二要看到长安正步奇瑞后尘，不断走向更低端市场寻求发展机会。在奔奔之外长安似乎找不到更多亮点，而且长安快速扩张之后的不良反映正在显现。融合总比兼并难得多，背后的玄机可想而不可左右。凡事，与人相关联，都会复杂化。 3、跌下神坛的不仅是F3，还包括今年的F0，更包括整个比亚迪汽车。挤掉发展的泡沫是长期痛苦的过程，王传福公开承认发展问题和比亚迪汽车的人事地震，是解决发展核心问题的真正开始。不换思想、不换战略、不换人员，比亚迪的变革走不下去！可是，S6和G6的新生又让我们看到比亚迪的强劲复苏。这么快的复苏依然违背客观发展规律，现在的比亚迪最需要的淡定和寂寞。泡沫和浮躁，再多挤一点！ 4、熊猫和奥拓的另一种坚守不由不让人佩服，企业知道自己和客户的长久需求是什么。在打基础和快发展这个矛盾体中，熊猫和奥拓都选择了放弃短期发展而着眼未来；奇瑞A1怏怏不快需要回答的不是产品问题，是奇瑞产品规划要不要如此细分，让企业、渠道和客户都徒增了烦恼；半睡半醒的Spark在2012或许会长足发展。 1、AO级两厢车市场是最后被寡头垄断的市场，当B级车市和SUV车市百家争鸣之时，当前的AO级市场依然被Polo和骊威霸占着。2011-Polo率先推新，2012-骊威将蓄势再战。在AO级的两厢车市场，一定有不止一场战争在酝酿。上海大众和东风日产的营销较量绝对值得一观，尤其东风日产在三四级市场和华南市场优势，或许会逼退Polo。 2、2011年AO级两厢车市的增长只属于大众的Polo和晶锐，天语和雨燕的苦撑已是难能可贵-长安铃木在雨燕上面的动作确实小了点。当Polo强势换代之后,嘉年华向上突破之路彻底被封堵。除了产品本身的竞争力问题，更多源于福特在华的渠道能力吧？当前福特在中国市场的强势区域市场少得可怜。 3、玛驰、飞度、雅力士是昭示几大汽车巨头的有所为有所不为呢，还是暗示中国消费群体的需求与日本有较大的差别呢？2011年飞度在日本销量位居畅销车第二名，玛驰也快速上升至是本畅销车第十名。这个复杂的问题可以有一点明确-不是消费者出了问题。在了解消费者真实需求并主导产品设计和市场定位方面，或许才是问题的根本。在AO级市场上述产品是不是太自我了呢……爱唯欧和赛欧的两厢继续从失败走向走败！ 1、上海通用在新赛欧上市时的承诺基本实现！一直在追赶，从来没失败。新赛欧的成功首先说明，在地域复杂和经济发展多梯度的中国市场，在不断追求产品结构向上拓展之时，经济型车市依然蕴藏着巨大的财富；新赛欧的成功在还说明，成本优势不再是自主品牌值得标榜的优势，合资品牌可在任何一个细分市场的任何一款车型超越本土化的自主品牌。 2、比亚迪的F3的大势一直在下探，2011年初的反弹只是阶段性而已。似乎没有必要大惊小怪，客户口碑决定了F3的出路。由此反观腾翼C30，在业绩突飞猛进时，也要战战兢兢多想后势-勿在产品质量上出现偏差。悦翔和FSV的调整让长安和华晨的伤疤更痛。 3、理念是第一个吃螃蟹的！谁还记得它是什么出身呢？远不比它的广告争议更被记忆。消费者消费的从来不是产品的出身与门第，它们只关注产品本身和后期的服务水平。对于不可阻挡的合资自主品牌，用开放的心态接受远比拒绝要好，我们除了改变自己之外改变不了消费者。 1、有时根本没有多余的路可以选择，帝豪之于吉利和悦之于江淮必需成功，否则吉利的渠道和江淮的渠道之惑没有办法解开。所以，和悦和帝豪的成功除了产品本身，更是吉利和江淮体系能力的综合。从产品性能、到产品质量、再到品牌战略、营销策略、渠道开发不可有一点倏忽，否则和悦和帝豪不会有更长的路可以走。 2、发现消费者的潜在需求，并有策略有步骤的引导这一需求，你就会获得超乎想象的成功！当悦达起亚的瑞欧和北京现代的雅绅特失去了往的光环，可是K2和瑞纳的做为新接力手已经焕发了更大的生机。产品生命周期的管理就是这么有意思，一个产品设计开发的成功就是这么的有魅力。如果瑞欧和雅绅特将定位和目标瞄准新赛欧的话，它们还会有第二个春天。 3、现在的车市告别了中庸，只有好和坏两个极端存在，A3和风神S30就走在死亡的边界线！当奇瑞的观致品牌发布之时，我们似乎看到了新奇瑞的未来。在自主这条向上路的探索中它们另辟蹊径，这次让人感觉有点不一样也有一点谱儿。没有输在起点上的新奇瑞，或许会在未来三年脱胎换骨。 1、不管捷达何去何从，它都是整个车市的财富！纠结不止一个年的大众，纠结了不一年的消费者，终于要作别捷达。这是一个正确的选择：当大众的产品全部换代之后，捷达和普双杠是最后要动的两枚棋子；当通用和韩系和日系在经济型车市突飞猛进之时，这个细分市场留给大众的机会越来越少；捷达和桑塔纳不死，大众的品牌没有办法彻底新生。要想走得更远，就要放下一些荣誉，卸下一些负担…… 2、爱丽舍和伊兰特未来的路会与捷达和普桑殊途同归…… 1、由衷的佩服东风日产在新阳光、新骐达和颐达三款产品做出的取舍策略，一款颐达的退市成就了新阳光和新骐达两个细分市场的冠军。在产品策略方面做的如此挥洒自如却又步步杀机，如金庸笔下逍遥派的武功那样俊美且招招致敌于死地。东风日产的产品策略远胜本田和丰田的傲慢与固执，也比大众之前的拖泥带水要漂亮的多。 2、本田一直奉行的精品策略在中国市场屡屡受挫！锋范长期雄居的冠军宝座被新阳光和瑞纳轻松取代，新来的K2也对其产生了极大的杀伤力。本田在中国市场出现的困难局面，是企业的傲慢还是对中国市场的战略定位失败呢？对于汽车似乎没有一个放之四海而皆准的金科定律，本田在中国市场不改变就会被改变！ 3、K2的成功是庞大的系统工程，关乎汽车产业链的每个环节，奇瑞观致正开辟这样的新路径！当现代和起亚双双取得突破之时，起亚与现代的差距同样在缩小。福瑞迪之于悦动、K2之于瑞纳、智跑之于IX35，差距远没有当初那么悬殊，如同南北大众的兄弟之争一样差距微乎其微了。 4、上海大众早就应该安排普桑的退市了-普桑不死劲取不生！大众再不对普桑下手，将成最大的战略失败。在这个潜力十足的细分市场，福特和丰田同样需要深刻的反思。它们的能力和取得的业绩，实在有些不成比例！ 1、预见10-15万两厢车市场产生变化，没有想到变化是如此的剧烈和动荡。新骐达轻松实现了弯道超车，高尔夫A6与福克斯也是如此接近。福特

1、诟病了QQ很久，可它依然是王者！强大的客户基础，巨大的发展财富。奇瑞，只要在QQ外观设计上动一次大点手术，只要在品质提升上面再上一个台阶，QQ绝对领先不是没可能。在AOO级市场，不管合资还是自主，缺少那么一款畅销且口碑极佳的国民车。QQ或许是那个最具潜质的品牌，只要奇瑞不嫌它是品牌向上的累赘。

2、奔奔神奇制胜之时，一要看到长安获得的长足进步，二要看到长安正步奇瑞后尘，不断走向更低端市场寻求发展机会。在奔奔之外长安似乎找不到更多亮点，而且长安快速扩张之后的不良反映正在显现。融合总比兼并难得多，背后的玄机可想而不可左右。凡事，与人相关联，都会复杂化。

3、跌下神坛的不仅是F3，还包括今年的F0，更包括整个比亚迪汽车。挤掉发展的泡沫是长期痛苦的过程，王传福公开承认发展问题和比亚迪汽车的人事地震，是解决发展核心问题的真正开始。不换思想、不换战略、不换人员，比亚迪的变革走不下去！可是，S6和G6的新生又让我们看到比亚迪的强劲复苏。这么快的复苏依然违背客观发展规律，现在的比亚迪最需要的淡定和寂寞。泡沫和浮躁，再多挤一点！

4、熊猫和奥拓的另一种坚守不由不让人佩服，企业知道自己和客户的长久需求是什么。在打基础和快发展这个矛盾体中，熊猫和奥拓都选择了放弃短期发展而着眼未来；奇瑞A1怏怏不快需要回答的不是产品问题，是奇瑞产品规划要不要如此细分，让企业、渠道和客户都徒增了烦恼；半睡半醒的Spark在2012或许会长足发展。

1、AO级两厢车市场是最后被寡头垄断的市场，当B级车市和SUV车市百家争鸣之时，当前的AO级市场依然被Polo和骊威霸占着。2011-Polo率先推新，2012-骊威将蓄势再战。在AO级的两厢车市场，一定有不止一场战争在酝酿。上海大众和东风日产的营销较量绝对值得一观，尤其东风日产在三四级市场和华南市场优势，或许会逼退Polo。

2、2011年AO级两厢车市的增长只属于大众的Polo和晶锐，天语和雨燕的苦撑已是难能可贵-长安铃木在雨燕上面的动作确实小了点。当Polo强势换代之后,嘉年华向上突破之路彻底被封堵。除了产品本身的竞争力问题，更多源于福特在华的渠道能力吧？当前福特在中国市场的强势区域市场少得可怜。

3、玛驰、飞度、雅力士是昭示几大汽车巨头的有所为有所不为呢，还是暗示中国消费群体的需求与日本有较大的差别呢？2011年飞度在日本销量位居畅销车第二名，玛驰也快速上升至是本畅销车第十名。这个复杂的问题可以有一点明确-不是消费者出了问题。在了解消费者真实需求并主导产品设计和市场定位方面，或许才是问题的根本。在AO级市场上述产品是不是太自我了呢……爱唯欧和赛欧的两厢继续从失败走向走败！

1、上海通用在新赛欧上市时的承诺基本实现！一直在追赶，从来没失败。新赛欧的成功首先说明，在地域复杂和经济发展多梯度的中国市场，在不断追求产品结构向上拓展之时，经济型车市依然蕴藏着巨大的财富；新赛欧的成功在还说明，成本优势不再是自主品牌值得标榜的优势，合资品牌可在任何一个细分市场的任何一款车型超越本土化的自主品牌。

2、比亚迪的F3的大势一直在下探，2011年初的反弹只是阶段性而已。似乎没有必要大惊小怪，客户口碑决定了F3的出路。由此反观腾翼C30，在业绩突飞猛进时，也要战战兢兢多想后势-勿在产品质量上出现偏差。悦翔和FSV的调整让长安和华晨的伤疤更痛。

3、理念是第一个吃螃蟹的！谁还记得它是什么出身呢？远不比它的广告争议更被记忆。消费者消费的从来不是产品的出身与门第，它们只关注产品本身和后期的服务水平。对于不可阻挡的合资自主品牌，用开放的心态接受远比拒绝要好，我们除了改变自己之外改变不了消费者。

1、有时根本没有多余的路可以选择，帝豪之于吉利/和悦之于江淮必需成功，否则吉利的渠道和江淮的渠道之惑没有办法解开。所以，和悦和帝豪的成功除了产品本身，更是吉利和江淮体系能力的综合。从产品性能、到产品质量、再到品牌战略、营销策略、渠道开发不可有一点倏忽，否则和悦和帝豪不会有更长的路可以走。

2、发现消费者的潜在需求，并有策略有步骤的引导这一需求，你就会获得超乎想象的成功！当悦达起亚的瑞欧和北京现代的雅绅特失去了往的光环，可是K2和瑞纳的做为新接力手已经焕发了更大的生机。产品生命周期的管理就是这么有意思，一个产品设计开发的成功就是这么的有魅力。如果瑞欧和雅绅特将定位和目标瞄准新赛欧的话，它们还会有第二个春天。

3、现在的车市告别了中庸，只有好和坏两个极端存在，A3和风神S30就走在死亡的边界线！当奇瑞的观致品牌发布之时，我们似乎看到了新奇瑞的未来。在自主这条向上路的探索中它们另辟蹊径，这次让人感觉有点不一样也有一点谱儿。没有输在起点上的新奇瑞，或许会在未来三年脱胎换骨。

1、不管捷达何去何从，它都是整个车市的财富！纠结不止一个年的大众，纠结了不一年的消费者，终于要作别捷达。这是一个正确的选择：当大众的产品全部换代之后，捷达和普双杠是最后要动的两枚棋子；当通用和韩系和日系在经济型车市突飞猛进之时，这个细分市场留给大众的机会越来越少；捷达和桑塔纳不死，大众的品牌没有办法彻底新生。要想走得更远，就要放下一些荣誉，卸下一些负担……

2、爱丽舍和伊兰特未来的路会与捷达和普桑殊途同归……

1、由衷的佩服东风日产在新阳光、新骐达和颐达三款产品做出的取舍策略，一款颐达的退市成就了新阳光和新骐达两个细分市场的冠军。在产品策略方面做的如此挥洒自如却又步步杀机，如金庸笔下逍遥派的武功那样俊美且招招致敌于死地。东风日产的产品策略远胜本田和丰田的傲慢与固执，也比大众之前的拖泥带水要漂亮的多。

2、本田一直奉行的精品策略在中国市场屡屡受挫！锋范长期雄居的冠军宝座被新阳光和瑞纳轻松取代，新来的K2也对其产生了极大的杀伤力。本田在中国市场出现的困难局面，是企业的傲慢还是对中国市场的战略定位失败呢？对于汽车似乎没有一个放之四海而皆准的金科定律，本田在中国市场不改变就会被改变！

3、K2的成功是庞大的系统工程，关乎汽车产业链的每个环节，奇瑞观致正开辟这样的新路径！当现代和起亚双双取得突破之时，起亚与现代的差距同样在缩小。福瑞迪之于悦动、K2之于瑞纳、智跑之于IX35，差距远没有当初那么悬殊，如同南北大众的兄弟之争一样差距微乎其微了。

4、上海大众早就应该安排普桑的退市了-普桑不死劲取不生！大众再不对普桑下手，将成最大的战略失败。在这个潜力十足的细分市场，福特和丰田同样需要深刻的反思。它们的能力和取得的业绩，实在有些不成比例！

1、预见10-15万两厢车市场产生变化，没有想到变化是如此的剧烈和动荡。新骐达轻松实现了弯道超车，高尔夫A6与福克斯也是如此接近。福特对于新品的温文而雅总是让人觉得喘息困难，不是已经走到绝路不会让它们柳暗花明。2012年新福克斯的上市，会再次改写这个细分市场的格局吗？

2、世嘉的整体光环一直遮掩着两厢世嘉的失败，I30简单干脆的失利都同时说明了，两厢车消费群体对时尚和个性需求的极度苛刻。丰田也要染指这个细分市场了，真正的好戏一定会在后面更精彩。有个这样一个主观的推测不知可否站住脚，随着消费的成熟和换车周期的到来，10-15万元的两厢车市场还会有更大的作为。

1、凯越在单一车型夺冠多少有些意外！在“复古”和“求新”的消费两极，中国汽车市场的复古情结，具备无比强大的生命力！这样的现象几乎存在于每个细分市场，很多企业在新旧产品之间纠结着，出现了无数新旧同代的营销案例。没办法假设如果不存在这种现象又会是一种什么局面，从大趋势上面消费者求新求变才是王道。

2、花冠的死而复生更极致的证明了中国车市的复古情结，究竟是要怪丰田产品匮乏之时的无能为力，还是说明中国消费者不是那么成熟？如果用存在就是合理来解释这一现象，企业和消费者再也找不到进步的力量！在一定情况下，那种落后的消费需要被勇敢放弃，过度透支产品生命周期是一种“罪过”。

3、世界的任何一个角落任何一个行业都不存在不可能！悦动在“韩流肆虐”的时代拯救了整个韩系车，可这并未阻挡2011悦动的下滑。竞争就是这么的残酷-不进则退！谁想到起亚的福瑞迪步步为营走到这个位置，潜心修道的企业两三年就会实现一次蜕变新生，韩系不就是这几年有了脱胎换骨的感觉。只要我们沉得住气……

对于新品的温文而雅总是让人觉得喘息困难，不是已经走到绝路不会让它们柳暗花明。2012年新福克斯的上市，会再次改写这个细分市场的格局吗？ 2、世嘉的整体光环一直遮掩着两厢世嘉的失败，I30简单干脆的失利都同时说明了，两厢车消费群体对时尚和个性需求的极度苛刻。丰田也要染指这个细分市场了，真正的好戏一定会在后面更精彩。有个这样一个主观的推测不知可否站住脚，随着消费的成熟和换车周期的到来，10-15万元的两厢车市场还会有更大的作为。 1、凯越在单一车型夺冠多少有些意外！在“复古”和“求新”的消费两极，中国汽车市场的复古情结，具备无比强大的生命力！这样的现象几乎存在于每个细分市场，很多企业在新旧产品之间纠结着，出现了无数新旧同代的营销案例。没办法假设如果不存在这种现象又会是一种什么局面，从大趋势上面消费者求新求变才是王道。 2、花冠的死而复生更极致的证明了中国车市的复古情结，究竟是要怪丰田产品匮乏之时的无能为力，还是说明中国消费者不是那么成熟？如果用存在就是合理来解释这一现象，企业和消费者再也找不到进步的力量！在一定情况下，那种落后的消费需要被勇敢放弃，过度透支产品生命周期是一种“罪过”。 3、世界的任何一个角落任何一个行业都不存在不可能！悦动在“韩流肆虐”的时代拯救了整个韩系车，可这并未阻挡2011悦动的下滑。竞争就是这么的残酷-不进则退！谁想到起亚的福瑞迪步步为营走到这个位置，潜心修道的企业两三年就会实现一次蜕变新生，韩系不就是这几年有了脱胎换骨的感觉。只要我们沉得住气…… 1、朗逸不会甘心屈居第二，在无间的竞争中被阴谋了，这样的“伎俩”是一种被需要！当朗逸惋惜失利之时，科鲁兹和新宝来已经悄然紧追。2012的中级车市场面临一个波次的升级换代，否则，所谓的优势稍纵即逝。 2、当英朗GT都撵着速腾走时，速腾换代已是不可回避。速腾的被追赶，或许不是产品问题，是产品规划的策略问题。大众在中级车市场上布局如此众多的产品，内部权衡起来会越来越困难，唯有争夺日系车更大市场份额。 3、2011年的中级车市场，是卡罗拉、轩逸、思域集体修整的阶段。当标致408都已尾随至思域的后背时，可以想象到战略的固执会带来多大的灾难！一旦战略出现失误满盘皆输，一旦战略出现失误掉头太难。不管是丰田还是本田，正处在战略转型或是调头的关键期，它们还需要不止两三年的时间…… 1、于洪江在最合适的时候离开了一汽马自达，比左延安离开江淮的时机要到位的多！于江江解决不了一汽马自达根子上的问题。在未来可见的时间之内，马自达也会步入本田和丰田的战略和产品之困。或许，马自达根本就没有多大的雄心，可是如此复杂的合作关系和单一的产品，会让马自达的渠道体系存活起来越来越艰难。 2、荣威550和奔腾B70都曾无限的辉煌过，走到今天的失利只有一个核心问题-产品性能和质量出了问题！自主品牌在向上突破的过程中，产品这个最基本的核心必需经得起时间考虑，否则任何成绩都瞬间即逝，这样的失败对于自主品牌伤不起两次。自主品牌确实应该向上谋求突破，当前能力可不可以支撑，企业需要问清自己——如果真的不行，就别盲目蛮干；如果确实没问题，就大刀阔斧上！ 1、当广汽本田失去所有之时，雅阁的冠军头衔必需保住，这个提震士气的头衔，对企业对渠道对客户都需要 2011-2012是广汽本田最痛苦的时刻，当初战略的失误需要这两年来埋单！对于创造了无数辉煌的广本和雅阁来说，任何时刻复苏都是一股不可阻挡的力量。只是，犯这样错误的机会越来越少-高位竞争是生死存亡之战！ 2、中汽协的一纸冠军文件让天籁挨了一记窝心拳！无论如何要承认在冠军争夺上自己存在瑕疵，其实对于天籁三年来的进步有目共睹，无冕之王同样受消费者的尊重。其实对于第一的争夺，在2011年上半年就存在。现在的上海通用既可说双君合计第一，也可说君越-2.4细分市场第一！大众可以说B级市场众车型总量第一！ 3、争夺第一是公关的任务，还是消费者的必需呢！一些小的企业可以借此提高知名度，对于如此“高贵”的企业就别歇斯底里的拼所谓的销量第一，以后多曝一些产品质量第一、产品满意第一、客户满意第一更有价值。 4、2011年B级车市场最大的胜者是南北大众，不仅彻底改变了中高级车市场产品力薄弱的局面，而且对大众品牌形象的改变起到了至关重要的作用。更值一提的是一汽大众的新迈腾从容不迫的稳步前进，具备超越上海大众新帕萨特的潜质。从高尔夫到新迈腾，一汽大众营销体系能力有了质的飞跃。从结果上让人刮目相看之时，提醒南北大众都要在渠道的服务质量上面下功夫-这个差距确实存在，即使你的考核体现再严格-不自觉不自发没出路 5、当中高级车市场被南北大众冲击的七零八落之时，上海通用的双君品牌策略依然发挥着威力。可是，被市场增长的现象短期不会改变。上海通用在新市场环境下，需要从长计议了。当问题显现之时，已是覆水难收了…… 6、索纳塔八让北京现代无限度的接近了B级市场的势力范围，不管它的终端价格到了什么位置，即使它的2.0L产品占了总销量94%以上的比例……这都不可抹杀索纳塔八取得的历史性突破！在充分肯定成绩的时候，也应该清楚索纳塔八并未在B级市场获得实质意义上的突破。我想，那是现代下一代产品的任务所在。索纳塔八至此已经足以…… 1、没有南北大众的高调，锐志也寂寞的开着……有时，这样一种坚忍和低调得到的回报，更值得我们尊重。当锐志改款推新之后，在记住凯美瑞之后我们不应该忘记还有锐志的存在！ 2、致胜已经到了历史最好水平，可身边就是少见的它的身影，只要到重庆出差才感觉致胜不再是客。每每此时我都会固执的认为，福特在中国市场面临法系车同样的困局，它们需要与消费者充分沟通，需要在产品设计和品牌传播场面，为中国市场和中国消费者做出改变。 3、昊锐的发展只有两点：一是价格的不断调整；二是口碑的不断积累。想再突破，产品不换代似乎难了…… 4、最美的CC是一股最美的力量，在2012年它还会继续发飙下去，如同奥迪A4一夜冲高一样。在商务和运动之间，又多么了这么一个美的精灵和另类，假以时日CC会有更大突破，它的改款会是有力的助推器！ 5、当K5占上月销4000的台阶之时，C5或许有些按耐不住了！两者背后还是有差异的，一个身处15万元区一个身处20万元区！履新PSA的孙晓东说的很好，法系这两年变化很明显，在品牌重塑和做大B级市场方面，需要的不仅是时间，这个体系工程的见效或许要在10年之上-此等事情确实急不得！ 6、睿翼思铂睿，一直在求变，从未获成功！不止是价格不止是产品不止是营销，体系出了问题是观念问题。 1、当奥迪奔驰宝马亮出在华的成绩单时，我们应该可以读到其间的两层意义：一是奥迪一直在领先，很难被超；二是奔驰宝马一直在追赶，很快会超越。奥迪宝马奔驰在华的销售格局一定会被打破，只是当前还没有确切的时间表。 2、奥迪A6的高位下滑和奥迪A4的快步上升不是偶然，这是消费群体改变的直接结果，也是被公车消

1、朗逸不会甘心屈居第二，在无间的竞争中被阴谋了，这样的“伎俩”是一种被需要！当朗逸惋惜失利之时，科鲁兹和新宝来已经悄然紧追。2012的中级车市场面临一个波次的升级换代，否则，所谓的优势稍纵即逝。

2、当英朗GT都撵着速腾走时，速腾换代已是不可回避。速腾的被追赶，或许不是产品问题，是产品规划的策略问题。大众在中级车市场上布局如此众多的产品，内部权衡起来会越来越困难，唯有争夺日系车更大市场份额。

3、2011年的中级车市场，是卡罗拉、轩逸、思域集体修整的阶段。当标致408都已尾随至思域的后背时，可以想象到战略的固执会带来多大的灾难！一旦战略出现失误满盘皆输，一旦战略出现失误掉头太难。不管是丰田还是本田，正处在战略转型或是调头的关键期，它们还需要不止两三年的时间……

1、于洪江在最合适的时候离开了一汽马自达，比左延安离开江淮的时机要到位的多！于江江解决不了一汽马自达根子上的问题。在未来可见的时间之内，马自达也会步入本田和丰田的战略和产品之困。或许，马自达根本就没有多大的雄心，可是如此复杂的合作关系和单一的产品，会让马自达的渠道体系存活起来越来越艰难。

2、荣威550和奔腾B70都曾无限的辉煌过，走到今天的失利只有一个核心问题-产品性能和质量出了问题！自主品牌在向上突破的过程中，产品这个最基本的核心必需经得起时间考虑，否则任何成绩都瞬间即逝，这样的失败对于自主品牌伤不起两次。自主品牌确实应该向上谋求突破，当前能力可不可以支撑，企业需要问清自己——如果真的不行，就别盲目蛮干；如果确实没问题，就大刀阔斧上！

1、当广汽本田失去所有之时，雅阁的冠军头衔必需保住，这个提震士气的头衔，对企业/对渠道/对客户都需要

2011-2012是广汽本田最痛苦的时刻，当初战略的失误需要这两年来埋单！对于创造了无数辉煌的广本和雅阁来说，任何时刻复苏都是一股不可阻挡的力量。只是，犯这样错误的机会越来越少-高位竞争是生死存亡之战！

2、中汽协的一纸冠军文件让天籁挨了一记窝心拳！无论如何要承认在冠军争夺上自己存在瑕疵，其实对于天籁三年来的进步有目共睹，无冕之王同样受消费者的尊重。其实对于第一的争夺，在2011年上半年就存在。现在的上海通用既可说双君合计第一，也可说君越-2.4细分市场第一！大众可以说B级市场众车型总量第一！

3、争夺第一是公关的任务，还是消费者的必需呢！一些小的企业可以借此提高知名度，对于如此“高贵”的企业就别歇斯底里的拼所谓的销量第一，以后多曝一些产品质量第一、产品满意第一、客户满意第一更有价值。

4、2011年B级车市场最大的胜者是南北大众，不仅彻底改变了中高级车市场产品力薄弱的局面，而且对大众品牌形象的改变起到了至关重要的作用。更值一提的是一汽大众的新迈腾从容不迫的稳步前进，具备超越上海大众新帕萨特的潜质。从高尔夫到新迈腾，一汽大众营销体系能力有了质的飞跃。从结果上让人刮目相看之时，提醒南北大众都要在渠道的服务质量上面下功夫-这个差距确实存在，即使你的考核体现再严格-不自觉不自发没出路

5、当中高级车市场被南北大众冲击的七零八落之时，上海通用的双君品牌策略依然发挥着威力。可是，被市场增长的现象短期不会改变。上海通用在新市场环境下，需要从长计议了。当问题显现之时，已是覆水难收了……

6、索纳塔八让北京现代无限度的接近了B级市场的势力范围，不管它的终端价格到了什么位置，即使它的2.0L产品占了总销量94%以上的比例……这都不可抹杀索纳塔八取得的历史性突破！在充分肯定成绩的时候，也应该清楚索纳塔八并未在B级市场获得实质意义上的突破。我想，那是现代下一代产品的任务所在。索纳塔八至此已经足以……

1、没有南北大众的高调，锐志也寂寞的开着……有时，这样一种坚忍和低调得到的回报，更值得我们尊重。当锐志改款推新之后，在记住凯美瑞之后我们不应该忘记还有锐志的存在！

2、致胜已经到了历史最好水平，可身边就是少见的它的身影，只要到重庆出差才感觉致胜不再是客。每每此时我都会固执的认为，福特在中国市场面临法系车同样的困局，它们需要与消费者充分沟通，需要在产品设计和品牌传播场面，为中国市场和中国消费者做出改变。

3、昊锐的发展只有两点：一是价格的不断调整；二是口碑的不断积累。想再突破，产品不换代似乎难了……

4、最美的CC是一股最美的力量，在2012年它还会继续发飙下去，如同奥迪A4一夜冲高一样。在商务和运动之间，又多么了这么一个美的精灵和另类，假以时日CC会有更大突破，它的改款会是有力的助推器！

5、当K5占上月销4000的台阶之时，C5或许有些按耐不住了！两者背后还是有差异的，一个身处15万元区一个身处20万元区！履新PSA的孙晓东说的很好，法系这两年变化很明显，在品牌重塑和做大B级市场方面，需要的不仅是时间，这个体系工程的见效或许要在10年之上-此等事情确实急不得！

6、睿翼/思铂睿，一直在求变，从未获成功！不止是价格/不止是产品/不止是营销，体系出了问题是观念问题。

1、当奥迪/奔驰/宝马亮出在华的成绩单时，我们应该可以读到其间的两层意义：一是奥迪一直在领先，很难被超；二是奔驰/宝马一直在追赶，很快会超越。奥迪/宝马/奔驰在华的销售格局一定会被打破，只是当前还没有确切的时间表。

2、奥迪A6的高位下滑和奥迪A4的快步上升不是偶然，这是消费群体改变的直接结果，也是被公车消费调整带来的结果。宝马和奔驰正在不断争食C级市场的个人消费份额，奔驰显得更急功近利-渠道关系的厘清会有利奔驰在华的良性发展。

3、2012年奥迪在华的推新速度会越来越紧密，这是把握未来消费并获取胜利的根本。只是，奥迪在华的步骤应该要做适度调整，可以再快那么一点点……

4、沃尔沃是那么远又那么近的品牌，吉利并购沃尔沃之后并未带给中国市场变化。或许，我们需要的只是时间的等待。

5、当奥迪/宝马/奔驰你争我夺之时，当C市场格局之变一触即发之时，凯迪拉克又是什么感想？

1、2011年-SUV累计突破159万辆，继续保持着20%以上的高增长速度，SUV的消费比例占到整体乘用车近11%的比例。SUV超常规的发展正在被划上休止符，除非它会争夺更多的轿车市场份额，或者是换购消费者对它的青睐。当然，没有必要按欧美SUV消费占比来衡量中国SUV市场的潜力，对于不够成熟和不理智的中国汽车市场什么都会发生。在我身边听到的声音，就是为SUV而来，他们根本说不清楚是为什么！

2、当SUV市场的竞争日趋白热化之时，CRV在2012将迎来换代之年。即使在这代CRV产品生命周期的末期，它依然创造着自身销售的奇迹。CRV的是前瞻性设计和对潜在需求充分发挥的成功，所以，对即将换代的新CRV，不必去质疑它的设计风格，个人的主观代表不了消费真实想法，如果不出意外的话，新CRV会继续导演加价的独幕剧。

3、是途观/RAV4/汉兰达的成功，还是消费者消费力量的成功？在中高端SUV市场上似乎没有失败的案例，任凭哪款车型都会获得意想不到的成功。所以，当前对中高端SUV市场不是定义成功失败的时候，快速发展的市场还分辨不出来。可是，这一天正在悄然的临近……

1、当IX35在中级SUV市场所向披靡之时，改款逍客竟会如此势如破竹的超越！从产品设计本身来说，逍客似乎没有与IX35匹敌的力量，这是东风日产渠道体系能力的超越。另外，在一份消费者对产品满意度的评价报告中发现，IX35还有一些不完美需要提升的方面。

2、智跑的从容和优雅让人刮目相看，它或许也会后发先至超越IX35。韩系成功不仅在索纳塔八和K5，最大的胜利在SUV市场，IX35、智跑、途胜、狮跑的合计销量突破了26万，占整体SUV市场16%以上的份额。当大多人的目光还难从强势的丰田身上转身之时，韩系正快速的由丑小鸭变成白天鹅-韩系的发展之路绝对值得自主借鉴

3、我们需要不断卸下自己的思想包袱，切记主观的定义某个消费群体和对车本身的需求。传统意义的越野SUV短期难成主流，至少在中高级和中级两个细分市场来说，5年之内还看不到越野SUV的复活。奇骏/猎豹/帕拉丁已经做出精确的回答。在一定程度上，我更认为消费者把SUV当成了跨界的轿车，而非其它……

1、SUV加价不是合资品牌的专利，哈弗H6和比亚迪S6也玩了一把！当长城和比亚迪在SUV市场获得更大突破之时，其它企业的SUV已经到了死亡边缘。对于快速发展的SUV市场来说还有另外一个怪现象，要么你是王者要么就是亡者！我们现在唯一看到的弱者只等被淘汰！

2、吉利的SUV上市进度一直在后推，是等待更好的市场时机，还是待产品性能和质量的万无一失。我一直认为在SUV市场，营销策划的能力比轿车市场更为关键。除了一款好产品，没有足够的气场，没有精心的策划，同样不会获得消费者的认知。

3、当秀尔和哈弗M系列一直失败之时，或许它们的定位选择有些问题，有人提议把这类型小型SUV，放到跨界及对北斗星消费者的升级替代上去考虑，如瑞虎当初的新功能轿车去思考，或许是一片蓝海，也有可能是死海。

车评休息了很久对于瞬息万变的车市突然写一个150款车型的集中点评有一些吃力也有一些陌生在休假前的最后一天完成算送给博友的一分礼物不管好坏，还请多担待…… 祝博友们新春快乐，合家安康。 1、诟病了QQ很久，可它依然是王者！强大的客户基础，巨大的发展财富。奇瑞，只要在QQ外观设计上动一次大点手术，只要在品质提升上面再上一个台阶，QQ绝对领先不是没可能。在AOO级市场，不管合资还是自主，缺少那么一款畅销且口碑极佳的国民车。QQ或许是那个最具潜质的品牌，只要奇瑞不嫌它是品牌向上的累赘。 2、奔奔神奇制胜之时，一要看到长安获得的长足进步，二要看到长安正步奇瑞后尘，不断走向更低端市场寻求发展机会。在奔奔之外长安似乎找不到更多亮点，而且长安快速扩张之后的不良反映正在显现。融合总比兼并难得多，背后的玄机可想而不可左右。凡事，与人相关联，都会复杂化。 3、跌下神坛的不仅是F3，还包括今年的F0，更包括整个比亚迪汽车。挤掉发展的泡沫是长期痛苦的过程，王传福公开承认发展问题和比亚迪汽车的人事地震，是解决发展核心问题的真正开始。不换思想、不换战略、不换人员，比亚迪的变革走不下去！可是，S6和G6的新生又让我们看到比亚迪的强劲复苏。这么快的复苏依然违背客观发展规律，现在的比亚迪最需要的淡定和寂寞。泡沫和浮躁，再多挤一点！ 4、熊猫和奥拓的另一种坚守不由不让人佩服，企业知道自己和客户的长久需求是什么。在打基础和快发展这个矛盾体中，熊猫和奥拓都选择了放弃短期发展而着眼未来；奇瑞A1怏怏不快需要回答的不是产品问题，是奇瑞产品规划要不要如此细分，让企业、渠道和客户都徒增了烦恼；半睡半醒的Spark在2012或许会长足发展。 1、AO级两厢车市场是最后被寡头垄断的市场，当B级车市和SUV车市百家争鸣之时，当前的AO级市场依然被Polo和骊威霸占着。2011-Polo率先推新，2012-骊威将蓄势再战。在AO级的两厢车市场，一定有不止一场战争在酝酿。上海大众和东风日产的营销较量绝对值得一观，尤其东风日产在三四级市场和华南市场优势，或许会逼退Polo。 2、2011年AO级两厢车市的增长只属于大众的Polo和晶锐，天语和雨燕的苦撑已是难能可贵-长安铃木在雨燕上面的动作确实小了点。当Polo强势换代之后,嘉年华向上突破之路彻底被封堵。除了产品本身的竞争力问题，更多源于福特在华的渠道能力吧？当前福特在中国市场的强势区域市场少得可怜。 3、玛驰、飞度、雅力士是昭示几大汽车巨头的有所为有所不为呢，还是暗示中国消费群体的需求与日本有较大的差别呢？2011年飞度在日本销量位居畅销车第二名，玛驰也快速上升至是本畅销车第十名。这个复杂的问题可以有一点明确-不是消费者出了问题。在了解消费者真实需求并主导产品设计和市场定位方面，或许才是问题的根本。在AO级市场上述产品是不是太自我了呢……爱唯欧和赛欧的两厢继续从失败走向走败！ 1、上海通用在新赛欧上市时的承诺基本实现！一直在追赶，从来没失败。新赛欧的成功首先说明，在地域复杂和经济发展多梯度的中国市场，在不断追求产品结构向上拓展之时，经济型车市依然蕴藏着巨大的财富；新赛欧的成功在还说明，成本优势不再是自主品牌值得标榜的优势，合资品牌可在任何一个细分市场的任何一款车型超越本土化的自主品牌。 2、比亚迪的F3的大势一直在下探，2011年初的反弹只是阶段性而已。似乎没有必要大惊小怪，客户口碑决定了F3的出路。由此反观腾翼C30，在业绩突飞猛进时，也要战战兢兢多想后势-勿在产品质量上出现偏差。悦翔和FSV的调整让长安和华晨的伤疤更痛。 3、理念是第一个吃螃蟹的！谁还记得它是什么出身呢？远不比它的广告争议更被记忆。消费者消费的从来不是产品的出身与门第，它们只关注产品本身和后期的服务水平。对于不可阻挡的合资自主品牌，用开放的心态接受远比拒绝要好，我们除了改变自己之外改变不了消费者。 1、有时根本没有多余的路可以选择，帝豪之于吉利和悦之于江淮必需成功，否则吉利的渠道和江淮的渠道之惑没有办法解开。所以，和悦和帝豪的成功除了产品本身，更是吉利和江淮体系能力的综合。从产品性能、到产品质量、再到品牌战略、营销策略、渠道开发不可有一点倏忽，否则和悦和帝豪不会有更长的路可以走。 2、发现消费者的潜在需求，并有策略有步骤的引导这一需求，你就会获得超乎想象的成功！当悦达起亚的瑞欧和北京现代的雅绅特失去了往的光环，可是K2和瑞纳的做为新接力手已经焕发了更大的生机。产品生命周期的管理就是这么有意思，一个产品设计开发的成功就是这么的有魅力。如果瑞欧和雅绅特将定位和目标瞄准新赛欧的话，它们还会有第二个春天。 3、现在的车市告别了中庸，只有好和坏两个极端存在，A3和风神S30就走在死亡的边界线！当奇瑞的观致品牌发布之时，我们似乎看到了新奇瑞的未来。在自主这条向上路的探索中它们另辟蹊径，这次让人感觉有点不一样也有一点谱儿。没有输在起点上的新奇瑞，或许会在未来三年脱胎换骨。 1、不管捷达何去何从，它都是整个车市的财富！纠结不止一个年的大众，纠结了不一年的消费者，终于要作别捷达。这是一个正确的选择：当大众的产品全部换代之后，捷达和普双杠是最后要动的两枚棋子；当通用和韩系和日系在经济型车市突飞猛进之时，这个细分市场留给大众的机会越来越少；捷达和桑塔纳不死，大众的品牌没有办法彻底新生。要想走得更远，就要放下一些荣誉，卸下一些负担…… 2、爱丽舍和伊兰特未来的路会与捷达和普桑殊途同归…… 1、由衷的佩服东风日产在新阳光、新骐达和颐达三款产品做出的取舍策略，一款颐达的退市成就了新阳光和新骐达两个细分市场的冠军。在产品策略方面做的如此挥洒自如却又步步杀机，如金庸笔下逍遥派的武功那样俊美且招招致敌于死地。东风日产的产品策略远胜本田和丰田的傲慢与固执，也比大众之前的拖泥带水要漂亮的多。 2、本田一直奉行的精品策略在中国市场屡屡受挫！锋范长期雄居的冠军宝座被新阳光和瑞纳轻松取代，新来的K2也对其产生了极大的杀伤力。本田在中国市场出现的困难局面，是企业的傲慢还是对中国市场的战略定位失败呢？对于汽车似乎没有一个放之四海而皆准的金科定律，本田在中国市场不改变就会被改变！ 3、K2的成功是庞大的系统工程，关乎汽车产业链的每个环节，奇瑞观致正开辟这样的新路径！当现代和起亚双双取得突破之时，起亚与现代的差距同样在缩小。福瑞迪之于悦动、K2之于瑞纳、智跑之于IX35，差距远没有当初那么悬殊，如同南北大众的兄弟之争一样差距微乎其微了。 4、上海大众早就应该安排普桑的退市了-普桑不死劲取不生！大众再不对普桑下手，将成最大的战略失败。在这个潜力十足的细分市场，福特和丰田同样需要深刻的反思。它们的能力和取得的业绩，实在有些不成比例！ 1、预见10-15万两厢车市场产生变化，没有想到变化是如此的剧烈和动荡。新骐达轻松实现了弯道超车，高尔夫A6与福克斯也是如此接近。福特

1、难道MPV市场又要出现不良状况，是周期消费规律还是经济波动影响？这个极度不成熟的细分市场，如果没有家庭消费群体的不断补充，它始终不会摆脱经济发展规律对它的影响。

2、GL8在2011年最后的时间没有延续强势，途安在1.4T之后竟然超越了奥德赛！我一直想找到的一个充分佐证是，MPV市场的消费群体正在潜移默化的变化，比如途安的崛起-只是这需要更长的时间证明。

3、如果非要在SUV和MPV和旅行车之间选择，更其倾向于后两者而不是前者！MPV尚需努力……