台北到高雄需要多久:送给爱车的人们

送给爱车的人们----汽车轮胎知识大全（增加轮胎图）

  本人网上收集整理的，送给爱车的同学们！

汽车轮胎保养大全

汽车最重要的部件是什么?可能多数人会说是发动机。如果问“对 一部车来说什么最重要?”相信朋有人部会答：“安全”一一而安全 行车的最大保障*轮胎。偏偏这四条天天在地上滚得脏兮兮的轮 胎最容易被人遗忘。别看小小一条轮胎，它的内涵其其实多得你想都 想不到。为了您的安全行车，首先您要对轮胎有一个正确的观念和认识。
一台车子一般都有1?D2吨重，这全*四条轮胎与路面接触，而每条轮胎的实际触地面积大约只有一 张明信片大小。 四条轮胎加起来的触 地面积也不过一台电脑屏幕的大小。 如果车子以150甚至200公里的时速 狂奔，您的安全就全*这么一点儿轮 胎的触地面积，想象一下就知道轮胎 和路面质量的好坏有多重要。 轮胎就是时刻支撑着车的全部 重量， 向路面传递发动机输出的动 力并立刻向驾驶员反馈路面信息而 且能尽快让车停下的媒介。所以说， 使用高质量的轮胎和维护好轮胎的 确十分重要。

鞋子穿破了可以补一补，或者把它扔掉换双新鞋。如果你心爱的座驾轮胎出现不正常的磨损，那就得好好查找一下原因，千万别以为换了轮胎就万事大吉。轮胎的正常使用与否不但对汽车运行状态有影响，而且对汽车安全更有重大影响。

欠压易致爆胎
轮胎日常使用要注意胎压问题。有人认为爆胎是因打气太足而致，以为欠压问题不大，这是十分片面的。一般轿车的行驶速度很快，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎磨损，最终导致爆胎。所以应按厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必须在轮胎常温的状态下测量，热胎测量结果不准确。

前、后轮胎互换位
另外，轮胎每隔一万公里就应互换位置。因为一般汽车发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷不同，汽车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70％—80％，4个胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮胎磨损较大，为减轻这一现象，最好方法便是前、后轮胎互换位置。

行车避免急加速
在汽车运行当中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身机械性能有坏处，对轮胎的寿命也有坏处。如果反复进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶，会引起轮胎急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，将处于容易爆裂之状态。

轮胎应定期做平衡检查
轮胎平衡分为动态平衡与静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，使其产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。所以定期做动、静平衡检查并调整可延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动失去控制而造成交通事故。

同车禁装异种轮胎
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎，如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑。轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会造成车祸。

磨损轮胎应及时淘汰
至于轮胎淘汰，要看其磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言，建议其使用寿命是4、5万km左右。如果行驶里程较少，当使用时间超过两年同样建议更换。因为轮胎用橡胶材料所制，受环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。


轮胎的规格

新车买回家，肯定都有轮胎。这 叫原厂配胎。实际上， 原厂配胎是 这台车综合表现最理想的轮胎(基本 上如此)， 它是通过车厂无数次试车 后得出的最佳配胎方案。所以、 应 尽可能使用原厂配胎， 如果要换胎 的话也尽量使用一样或几乎一样的 轮胎。这里说的“一样”指规格尺 寸一样；花纹尽量相似。 轮胎的侧壁上列有许多数字和 字母， 读懂它们对安全行车也必不 可少。最大的字当然是轮胎的商标， 后面几个大大的阿拉伯数字是轮胎 花纹的代号(如P6000)。接下是如 P195／60R14： P指小客车(C指商用 车)； 195指轮胎(胎面)的宽度；60 指扁平比(即胎壁的高度与胎宽的比 例，计算方式为l95x 60％＝胎壁高 ll7mm)；R指辐射层轮胎，不需要内胎；14指轮框的直径， 即所配轮圈 的直径(单位是英寸)。有些轮胎后 面还有如85H的字样： 85指承载重 量指数，代表这条轮胎最大可承重 5l5公斤；H代表限速指数，指2l0 公里／小时， 即配这个指数的轮胎 允许的最高车速。 附表(一)：轮胎速度限制(单位：km／h) 附表(二)：轮胎载重指数

N级 140 S级 180 V级 240 　 82 475 86 530
P级 l50 T级 190 Z级 240以上 83 487 87 545
Q级 160 U级 200 ?D ?D 84 500 88 560
R级 l70 H级 210 ?D ?D 85 515 89 580

还有一个在小椭圆圈内的数字 十分重要，如429，是生产日期：尾 数9指1999年，42代表第42星期， 即l999年第42周生产。 还一些轮胎会列明它的一些性 能指数： 磨损指数TIREWARE，这是 各工厂自定的标准， 只能同品牌对 比， 一般大于180的都是经济取向 的设计， 即轮胎会较耐磨，小于180 的是性能取向的设计，橡胶会软些， 磨损自然较快， 但抓地性好， 低于 100的指竞赛用的热融胎， 一场(甚 至半场)比赛下来就报销了；抓地指 数TRACTION分A、B、C三级，A指 干、湿地都有优良表现，B指干、湿 地都适台，C表示无论干、湿地表现 都不够好；温度指示TEMERATURE也 分A、B、C三级，A级指它能以185 公里的时速连续行驶30分钟而不会 产生任何问题，B级则能达到160公 里／小时的考验，C级则指B级以下 的轮胎。


对轮胎的基本要求是：  
1、胎面应具有能增大摩擦作用的花纹，以防止或减轻轮胎在路面上产生的滑转，滑动和侧滑。
如果地球上的路都像赛道一样 平坦而且天永不下雨的话， 最佳的 用胎方案就是使用光头胎(没有花纹 的平面)， 光面胎的触地面积最大， 可惜无法排水， 在有积水的路面上 会失去抓地力而滑移。干和湿本就 是冤家， 而汽车偏偏就被要求在这 充满矛盾的路面上行驶， 又要轮胎 排水性好，又要抓地性好，为此，世 界上各大轮胎制造商均投入庞大资 金， 动用最先进的电脑来研究轮胎 上的花纹， 力求在这个矛盾的胎面 上找到最完美的平衡。 现在的轮胎多是全天候轮胎，轮 胎上的沟槽是为迅速排水而设，根 据诉求面的不同而有不同取向的花 纹设计。简单来说， 沟槽越多排水， 性越强， 湿地表现越好， 但它的实 际触地面积也会减少， 抓地力会相 对减少； 面积越大的胎块会有不错 的抓地力， 但行驶噪音会大些；胎 面细小而繁密的设计有着众多的排 水线， 湿地表现更好而且行驶噪音 小些， 但抓地力也会略打折扣。方 寸天地上， 设计师花了无数心血来 制造最理想的轮胎， 而且在材料上 亦是不断研发， 各种新材科相继投 入， 力求轮胎不仅有优良的抓地力 而且更加耐用。

2、轮胎应具有较大的负荷承载能力和适当的弹性，以满足汽车承重和缓和路面冲击及减振需要。轮胎应具有足够的耐久性和可靠性。现代汽车行驶速度不断提高，轮胎在高速滚动下内摩擦加剧，温度升高，将使轮胎材料的物理性能及强度下降，同时引起动负荷加大，工作条件恶化，所以还特别要求轮胎在高速使用条件下安全可靠，滚动阻力小，使用寿命长，以保证汽车行驶的安全性和经济性。
3、重要的胎壁。胎壁虽然不直接与路面接触，但 它承受的压力十分巨大， 需要十分 坚固。它要有能力保证轮胎在行驶 时不会产生太大的变形、偶尔碰撞 不易受损、抵抗急转弯时因横向加 速力而产生的变形。 另外， 胎壁的高低(即扁平比)直接影响到汽车的行驶。较高的胎 壁有不错的减震效果， 即乘座更柔 软舒适些； 而低矮的胎壁则注重它 的运动性， 使路面信息的反馈更加 清晰， 轮胎在高速过弯时操控性更 佳，可惜牺牲了部分舒适性。 所以， 只要先看看一台车的轮 胎用什么尺寸、什么样的花纹、扁 平比如何， 就可以大概了解这台车 的性能和诉求取向了。
4、轮胎的重量。汽车的重量几乎全集中在悬挂 系统上， 而悬挂下部件的重量则尽 可能减少， 因为悬挂下各部件的运 动十分频繁， 太大的自重会影响它 操作的灵活性、行驶的舒适性、行 驶的平稳性， 严重时还会产生加速 时的重拖， 好比让你穿上一对重达 20斤的铁鞋去参加百米赛跑。所以， 汽车设计师都会尽量减少悬挂以下 的重量， 使用更轻更强同时有良好 散热功能的合金材料。
值得注意的是以上要求往往是有矛盾的。如轮胎承载量大，胎面磨损就快，寿命就短；柔软舒适的轮胎，其承受切向力的能力就差；减少滚动阻力，节油效果好，但操纵稳定性又受影响。为解决这些矛盾，也进一步促进了轮胎技术的进步，使轮胎的结构，材料和制造技术得到不断的改进和提高。