绍兴市教育网站:杭州地铁塌陷是意料之中？(南方都市报 2008-11-18)

　　16日，地产大亨潘石屹博客发出一篇署名洪秀平的文章，爆出猛料，称当地居民对此次塌陷早有预料！这篇博客内容被迅速转载到各个论坛，引起网友极大关注。

　　昨天，文章的作者洪秀平接受了南方都市报记者的采访，表示自己反映的问题属实，还指称塌陷路段此前曾一度用栏杆围住，不准车辆通行，悲哀的是后来又放行了，否则那些生命或许可以挽回。

　　事故发生前一个月曾有网友指称杭州地铁管片（隧道盾构法施工中使用的重要水泥预制品）质量有问题，“反正以后绝对不坐自己公司生产管片的那段线路”。

　　每次过风情大道都担心塌陷

　　洪秀平是杭州一所外语学校的校长，昨天接受本报记者采访时表示，之所以把文章发给朋友潘石屹，是考虑到潘石屹的知名度，“我知道他的博客的访问量，希望借此呼吁更多的人树立起警报意识。”

　　地铁工地塌陷的消息让洪秀平“思绪万千，辗转反侧，难以入眠”，因为坍塌地面几周前就出现了裂痕。他介绍说，自己就住在风情大道附近的“奥兰多小镇”，几乎每天都开车行驶在风情大道上，家门前的这条路“不断被大卡车压坏，不断维修，这三个多月来，几乎从没有停止过，给开车和行走者带来诸多不便，但是最让我担忧的不是路面的坑洼不平，而是几周前风情大道东湘村红绿灯北边路面上所显示的塌陷裂痕，每次开车经过这段路，我常常和我家人说，我担心这段路可能会塌陷，因为这并不像大车压坏的。”

　　不幸的是，洪秀平的担心在15日成了现实。当天下午3时15分，风情大道地铁一号线出口附近发生大面积地面塌陷，截至昨天，已造成7人遇难。

　　“塌陷的地方就是那段出现塌陷裂痕的路段，多么不幸的巧合！”看到新闻报道的图片后，洪秀平感叹，同时他还向记者披露了一个值得注意的细节，“这段塌陷的地方曾有一段时间用栏杆围住，不准车辆通行，但大约两周前，栏杆不知因何被拆除了，又开放让车通行了。”

　　事实上，施工方并非没有意识到这段裂缝。据洪秀平的介绍，坍塌前不久，靠近十字路口红绿灯附近的路面还曾用水泥补了一块。“这么大一个工程，这么多技术人员、工程人员，应该很容易看出问题”，他到现在仍感到奇怪。

　　当然，洪秀平也有些内疚。他承认政府的抢救工作及时有效，但“如果我早些天将我的担忧诉诸文字，通过媒体告诉大众和有关部门人员，这场灾难是否可以避免？这十几位鲜活的生命是否可以挽救？这些无辜遇难者的家人的悲痛可否避免？”

　　网友质疑地铁管片质量

　　在杭州当地论坛上，一些事故发生前的老帖也被翻了出来，网友们认为有的帖子“一语成谶”。

　　一个多月前，10月10日，网友“我是工人”就发帖说：“希望杭州地铁不会出什么问题吧”。他自称自己所在工厂正在生产杭州地铁管片，“质量不容乐观”，而这可能导致坍塌事故。

　　这位网友表示，他们厂原本不是生产管片的，可能凭借关系，“不知道怎么就生产管片了”。

　　“反正以后绝对不坐自己公司生产管片的那段线路，不过听同车间的人说本厂的质量还算中等，还有两厂……比我们还垃圾，钢筋骨架跟浇捣几乎没什么讲究。”

　　“希望媒体有机会能突发地去生产现场采访一下看看，什么叫质量，什么叫危险工程。”

　　他提醒大家不要忽视地铁管片质量。“管片的质量如果达不到高标准（抗渗抗压），会发生坍塌等事故，采取盾构法推进时又会面临地面沉降”。

　　事故发生后，有网友翻出这篇帖子，感叹“没想到真的出了问题”。但据本报记者了解，地铁管片用于隧道，而此次事故发生在车站，两者之间应该没有直接关系。

　　至于杭州地铁是否只有此次事故这一处隐患，网友指称的地铁管片问题是否存在，网友们依然在关注。

　　杭州否认地质原因导致事故

　　在更早之前，有关杭州地铁建设的可行性在网友中间就曾引起热议。南方都市报记者注意到，早在2005年，口水杭州论坛里就出现了多篇讨论杭州是否应该建地铁的帖子。当时网友“passerboy”和“xulaaa”先后从当地的台风导致城市浸水和当地武林广场地下通道漏水成河提出了对地铁建设的隐忧。而今年7月杭州市梅灵北路与灵隐路的交叉口发生大面积塌陷，导致一人死亡，也引起网友对地铁建设的忧虑。

　　事故发生后，有专家就说杭州的地质较为复杂，地铁工程作业如同在蛋糕里打洞，施工风险极大。对于有专家把事故原因归结为杭州地质不适合修建地铁，这是杭州方面不能接受的，据财经网报道，16日的一个闭门会议上，杭州市市长蔡奇极力抨击了把原因归结为地质的说法。蔡奇称，杭州地质状况复杂，这一点施工单位是了解的，只要安全防范措施到位，这个问题并不难解决。

　　蔡奇说，杭州地铁一号线是杭州1949年以来投资最大、建设规模最大的基础设施项目。

　　本报记者 张东锋

　　本报讯 (记者 杨传敏)杭州地铁塌陷事故,半月前早有征兆。昨日,本报记者在事故现场获悉,至少在半月前,发生事故的路面已相继出现裂缝。但这些裂缝没有引起相关单位重视,施工方仅仅是简单地用水泥填补,又继续施工。有关事故原因和相关责任正在进一步认定中。

　　昨日,记者在现场看到,救援和清理工作仍在进行。截至昨日,已确认有7名工人遇难,另有14人失踪。

　　事故是否可以避免?很多人提出了这样的疑问。湘湖地铁站附近东湖社区居民向记者证实,早在大半个月前,风情大道已经出现裂缝。一位姓雷的当地居民告诉记者,他开着电瓶车,在风情大道来来回回走,能明显感觉到地面不平。他还向施工方报告过这个情况。

　　在工地上干活的杂工们也早就看到了裂缝。来自安徽的孙全众向记者介绍,他只来了18天,已经眼见过两次裂缝。第一次,柏油路面裂开,缝有两只手指粗,工人用柏油填不平,只能把柏油铲平,重新灌上水泥。这个月12日,塌陷事故发生三天前,孙全众又第二次看到了裂缝,在湘湖站的北面基坑附近。好像是原来裂开的那条缝,又在往北面裂。他当时就感觉不太对劲。就像是房子,一次又一次裂缝,还能稳吗?三天后,就在第二次裂缝的方向,地铁北面二号基坑塌陷了。

　　在工地负责抽水的张继峰也见过裂缝,他说,来来回回补了好几次了。

　　发生裂缝的地点正好位于此次沉陷的地铁基站上方。施工方有关负责人前天已经承认,早已发现湘湖站的安全隐患。前天,浙江省省长金德水已就安全隐患责问过地铁施工方,施工方承认,已经发现,并且已经向上级部门汇报了安全隐患,但需要等待批示。

　　事实是,一位施工人员告诉记者,发现隐患后,施工方用水泥加固、钢筋加固来弥补这些裂缝带来的地面下沉破碎,但地铁施工却没有停下,惨剧终于发生。

　　目前,当地检察机关已介入地铁塌陷事故调查。