一衣带水命运不同 中韩汽车八大差别

 2011-11-22 08:51:53

一衣带水命运不同 中韩汽车八大差别文/丹东晓程不经意间，时光悄悄溜走，别人的进步，我们的落后都浑然不觉。
在汽车制造方面，当我们用“弯道超车”、“以市场换技术”激励自己、追赶欧美的时候，与我们同在亚洲、一衣带水、人口只有中国二十八分之一的韩国已经悄然上位，在我们身边轻松超越，让我们落后越来越远。
目前，在全球市场已经拥有比较均衡的生产体系的现代汽车，在美国、欧洲等发达国家有4个工厂，在中国、印度等发展中国家设立6个工厂，巴西工厂也将在2012年竣工。现代汽车在中国的市场占有率，已经超过日本丰田本田，紧随大众汽车、通用汽车，名列第三。2010年现代起亚汽车在全球范围内共售出570万辆，今年预计销量将达到630万辆。美国著名杂志car-driver一篇报道的第一句里话就是：“学生某一刻变成了老师”。据美国Automotive新闻报道，大众汽车集团会长曾惊呼，大众汽车最担心的竞争对手已经不再是丰田，而是现代汽车。
从上市销售汽车100万辆到300万辆，北京现代用了10年，这个时间仅是上海大众的一半。
不久前在中国上市的北京现代第八代索纳塔和东风悦达起亚的K2在较短时间内月销量均突破1万辆，实现在华上市以来最高销售记录。刚过去的9月和10月，第八代索纳塔月销量各实现10,015辆、10,115辆；东风悦达起亚K2月9月和10月销量也达到了10,478辆、11,327辆。10月份，北京现代瑞纳（13,801辆）、悦动（13,228辆）以及东风悦达起亚的福瑞迪（10,585辆）等均突破了月销量1万的大关。至此，韩国明星车型在中国市场脱颖而出。中国汽车与韩国汽车都是小学生。韩国能做到的，中国也应该能够做到。问题是，我们首先应该知道，中国汽车与韩国汽车命运不同的原因，差别在哪里。一、环境：韩国车备受宠爱，中国车倍感孤独先说说韩国车在国内的地位。韩国从政府、企业、公益行业直到一般公民，对以欢迎支持的态度对待韩国汽车企业，积极、主动、自觉、自愿地购买韩国自己企业生产的汽车。韩国政府更是把汽车当做本国的支柱产业大力扶持。韩国汽车企业在国内备受宠爱。低价格、低成本、高效率，高销量，使韩国汽车率先在国内走红，开始行销各地，在国内的市场占有率极高。国外品牌，除非宝马奔驰等著名品牌才有竞争力进入本国市场。汽车企业所在地，已然成了汽车城，工人收入高，居住条件好，生活变化大，带动了周边地区经济快速发展。公民以在汽车企业就职为傲。韩国汽车企业拥有了稳定的根基，才能立足长远发展，提升创新进程，致力于全球化竞争。而中国汽车面临的环境是，中国官方数十年来历来积极主动自觉地选择国外中高档或者豪华品牌车型，自觉或不自觉、有意或者无意地将自主品牌车型排斥在采购之列，连选择上，自主品牌的4S店也从来不见政府官员的身影。只有少数公民百姓主动、积极、自觉地选择自主品牌，这其中也有很大程度的价格选择的影响。官方用车选择在社会上形成了强大的导向、示范力量，使乘用车消费出现了绝对明显的崇洋媚外一边倒倾向形成了对购买自主品牌车型的最大的排斥力量，让自主品牌车型在销售上遭受当头一棒，打击沉重，数十年来，一直如此。国家相关部门出台了支持选购自主品牌车型的有关文件，也未见执行，尽管自主品牌车型质量性能明显提升，这种崇洋媚外一边倒的倾向已经形成顽固的惯性，没有改观。二、生产：中国车威风八面，韩国车屈指成拳中国汽车企业受计划经济影响，大而全，汽车企业从学校到医院等社会设施五脏俱全，不计成本，重复浪费现象俯拾即是。进入市场经济之后，这种影响依然存在。汽车企业到处开花，威风八面。企业领导行政化，更换频繁，责任不清，企业随意性强，项目规划、产品规划缺乏科学性和连续性。到了2000年，中国上百个汽车企业的产量，也比不上韩国最大企业的汽车产量。生产布局不合理，生产结构不合理，生产不规范，布局散乱差。行政机构重跌繁复，人浮于事，成本高，效率低，技术差。而韩国汽车企业拥有着极高的集中度。汽车产业集中在一两家大型企业，全国支持，投入集中，力量集中，可以屈指成拳，重点突破，便于管理和研发创新。因此发展迅速，实力强大，抵御各种风险的能力强。成立于1967年的现代汽车在1998年成功合并起亚汽车，并于2000年成立了现代汽车集团，目前已发展到63家关联公司的规模，在韩国国内企业排行第二位，涉足建设、汽车、配件、钢铁等5大领域。各关联公司分别负责生产钢铁、生产配件、建设工厂、制造汽车、物流，实现一站式服务。全球第一家资源循环型专业化汽车企业，使现代汽车集团拥有了最大的核心竞争力。一位汽车专家评价过，现代汽车集团正在走前人未走过的路。三、管理：韩国车言出法随，中国车人浮于事韩国出于法治社会的大背景之下的现代企业制度比较成熟。而中国企业从计划经济转型以来，一直在建立现代企业制度的学习试点当中，至今尚不完善。韩国企业人力资源管理、产品质量管理已经进入制度化、规范化和科学化轨道。中国的质量管理受制于制度的缺失和法律意识的淡漠，水准参差不齐，产品质量管理始终不尽人意。法律意识淡漠带来的是法规的淡漠和执行力的薄弱。韩国人总在想法设法遵循规则，尊重规则；中国人总在想方设法投机取巧，超越规则，忽略规则，甚至充分利用潜规则。为偷工减料，不惜以身试法。韩国企业工人在制度和法律的严格约束下呈现高素质和良好的执行力，所以尽管工人数量多、手工操作多，但对现代化设备工艺依赖较少，管理轻松有序，成本低。中国目前很多汽车企业实际上现代化程度已经超过韩国汽车企业，但手工程序质量管理略逊一筹，现代化带来的高成本压缩了利润空间，价格上与韩国汽车相比，也难以形成竞争优势。四、研发：韩国车学习创新，中国车拿来模仿韩国汽车在学习中吸收，消化和创新能力强。团队意识、合作意识远远超过个人意识。现代汽车在韩国、日本、欧洲、美国等4个国家拥有6家研发中心，这使韩国在全球的创新力量源源不断。中国队人才的重视只停留在形式上和舆论上，激励创新机制难以落实。中国的所谓特殊国情就是人情社会，任人唯亲是致命缺点。相互猜忌、打压、拆台。个人狭隘意识在很大程度上制约了企业的自主创新。五、营销：韩国车足迹遍天下，中国车单销亚非拉由于设计、工艺、质量、材质都处于较高水准，韩系车口碑越来越好，知名度越来越高，马太效应使韩系车不胫而走，出口到包括欧美在内的世界各国。现代汽车集团仅2010年在美国市场就销售汽车54万辆，超过中国汽车全球全年销量的总合。德国、美国街头，除了本国车、德系车和日系车，数量最大的就是韩系车。在很多国家，韩系车的简单实用、物美价廉的产品特征已经深入人心。而中国，在国外市场上，只能被非洲国家所接受。欧美市场很难涉足。六、品质：韩国车物美价廉，中国车低质低价现代汽车集团一直坚持‘品质经营’核心理念，只有通过动力总成中心、风洞实验室、实验中心、驾驶测试场四个区域的测试并通过的车辆，才会正式投入量产。而四个区域有严格的标准和严厉的监督检查制度。四大区域之一的风洞实验室作为现代汽车南阳研究所最昂贵的设施，拥有7米高、4米宽的超大风口，能形成最大时速200km的强风，主要测试汽车在以时速200km速度奔驰的情况下，空气阻力和外部噪音的变化情况。测试结果将直接反馈给企业产品策划部门，通过适时改变设计，减少风阻降低燃油消耗。七、品牌：韩国车底蕴丰厚，中国车七拼八凑通过营销传播，韩国品质经营核心理念已经传递出韩国汽车的核心价值内涵，品牌认知度在全球范围内提升迅速。“国际品牌”杂志全球企业排行榜显示，现代汽车在全球企业排名第61位，而在全球汽车企业排名第8位，这比保时捷，法拉利等世界级车企排名还要靠前。今年初美国Brand keys的调查中，现代汽车的品牌忠诚度在所有汽车品牌中连续两年排名第一，超越丰田汽车和本田汽车。这意味着美国消费者已认可了现代汽车的价值。现代汽车在美国市场知名度呈逐步上升趋势，第8代索纳塔在所有在售车型品质调查中获得冠军。J. D. power还评价现代汽车旗下最豪华车型雅科仕为消费者满意度最高的豪华车型。AutoPacific杂志认为，现代汽车是消费者最适合购买的汽车品牌。现代汽车在北美市场获得共计81项奖项，欧洲市场共获34个奖项。美国经销商联合协会公布的经销商销售满意度调查结果显示，2009年现代汽车的销售满意度超越丰田汽车，2010年超越丰田汽车、本田汽车获得该领域满意度调查第一。2010年现代、起亚均超越丰田汽车获该领域满意度的第一。中国汽车品牌目前尚处于成长期，虽然成长迅速，但不如韩国品牌接近成熟。八、新能源：中国浮躁跃进 韩国低调踏实在中国陶醉在电动车行业与国际水准处于“同一起跑线上”之时，韩国汽车异军突起，成熟产品已经开始向欧美国家出口。现代第八代索纳塔混合动力车今年5月出口到美国后，三个月售出4,215辆，远远超过了福特Fusion和丰田凯美瑞。可以说，现代汽车集团目前已掌握了混合动力车、电池车、氢燃料电池车等新能源领域的新技术。现代汽车早在1995年就开发出混合动力概念车，2000年开发出电动车， 2009年韩国市场已经开始销售伊兰特混合动力车。现代的电动车也从2010年8月开始先试运行30辆， 目前共有250辆提供给政府机关使用， 2014年开始将投入批量生产。搭载了独自开发的混合动力系统的索纳塔混合动力车，与日本等竞争社的混合动力系统完全不同。其搭载的电池是比镍氢电池更先进的锂离子电池，其燃油性和动力性能比同级别日本车优秀。去年8月份独自开发成功的超强性能的Blue On，一次充电的行驶距离与三菱i-MiEV电动车相比多140Km，动力性能也很优秀，普通充电需6小时，快速充电需25分钟。现代汽车不断持续研发的氢燃料电池车，据称已掌握世界级水准的技术实力。其开发的霸锐燃料电池车正在进行社会实证，一次充电最大行驶距离为753Km，与通用的燃料电池车相比较，在燃油效率、行驶距离方面更胜一筹。                                                                                  中国和韩国，制度不同，国情不同，但作为汽车研发的后起之秀是相同的，尽管中国汽车起步更晚，欠账很多，但汽车产业发展的差距本不该如此悬殊。至少，在国内公益和民间的采购选择上，韩国的示范作用不该一如既往地视而不见了。诚然，中国自主品牌目前正强势上升，一批私营汽车企业上升势头明显，前途看好，但，韩系车上升势头更猛。产品品质品牌上差距的鸿沟一时间难以消弭。如此，在鼓励扶持中国自主品牌汽车发展问题上，中国相关部门是否该有所作为了？

（韩国南阳研究所环形赛道）

（韩国南阳研究所测试赛道）