没有借条的钱怎么去要:如何自己动手解决烧机油

自己动手解决烧机油，，，，标题不长，呜呜
很多车友都知道烧机油这个词，但是烧机油的现象对发动机损伤到底有多严重？可能很多人都不知道。其实烧机油对于发动机来说只算一般的中级故障，可能花几十块钱就能解决烧机油的问题，不可思议吧？烧机油的情况最通常是直接反应在排气的颜色上面，那我们从排气的颜色开始说起。
摩托车排气的三种颜色
白烟：健康的颜色
一般多见于冬季，发动机温度低，排气温度高于环境温度，当然烧后的高温气体马上遇冷，则显示为白色的排气。白色的排气一般代表车的燃烧状况良好，随着发动机温度的提升，带动排气系统周边的温度提升，白色排气逐渐消失。
黑烟：消化不良的颜色
黑色表明发动机的燃烧系统存在故障，就如同人的消化系统不良，需要对燃油系统调整，当排气冒黑烟常见于富油情况，首先要检查空滤是否堵塞，之后需要调整混合比。
蓝烟：郁闷的颜色
当排气颜色为蓝色时代表车辆机械系统存在故障，说明发动机有烧机油的现象，一般通俗的叫法叫“烧机油”；这就是多数车友遇到排气冒蓝烟时，心情也跟着忧郁起来的原因。这一情况需要及时处理，以避免故障加剧，造成更大的损失。
烧机油的三类原因
1、活塞组件的因素
常见的烧机油情况有6~7成都是由活塞组件磨损造成的，活塞组件是由活塞、活塞环、活塞销等基本组件构成，而活塞组件里活塞的磨损是烧机油的主要因素。活塞环磨损时会有轻微的启动困难，油耗增大等现象，磨损加剧则会在排气上表现出烧机油的症状，如果置之不理，下一步就是活塞的磨损。因为活塞环不但起到密封的作用，还有导向的作用，当活塞环磨损过大时，活塞在上下运动时会有偏摆，进而造成缸体的磨损，所以要及早处理，避免更大的损失。
2、气门组的因素
烧机油还有一个很重要的原因是气门组件的异常。气门组件主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧等构成。当气门密封带有磨损时，不仅会造成缸压低，也会引起烧机油的现象。但这还不是最主要的因素，气门杆上有个油封会限制大部分机油流入燃烧室，当这一气门油封失效，大量的机油会经气门杆流向气门座，当气门提升时，会沿经排气门流入燃烧室，造成烧机油。
3、如果排除以上两种情况，还有些因素也会引起烧机油现象。如机油的添加量超过标准添加量，发动机工作时由于曲轴运转的阻力大，过多的机油会进入燃烧室；活塞环的安装方向错误，引起机油上窜，这些因素也会造成机油参与燃烧，使排气呈蓝色。另外如果发动机的通气管有泄漏，会造成机油同排出的废气一起溢出，造成机油的异常消耗。通过调整和使用的注意，这些情况都可以有效避免。
这里要说明，机油也是消耗品，随着发动机的工作有大概5%的消耗是正常的，不属于烧机油的范围。知道了这些原因，下面就让我们来详细了解一下以上两个相关组件的机械构成，再来研究烧机油情况出现时的解决办法吧。
活塞组件简述
1.活塞环的介绍
现在常见的活塞环起到密封、控油、导热、导向（支撑）等作用，一般由三个部分组成。
第一道气环表面镀铬处理，因为工作条件恶劣，硬度很高，并且环体边缘为桶面，有密封缸压的作用；第二道气环为锥形活塞环，相比较第一环，工作环境要稍好，但是如果安装错误会引起机油上窜，造成烧机油的现象。油环在起到密封作用的同时，会把多余的机油存储并经活塞上的回油孔回收，再次循环作用。
2.活塞环的检查方法
拆下缸体后，把活塞环放到缸体2/3的位置，测量开口间隙，例如HK250的活塞环开口标准值为0.03~0.08mm，如果超过这个数值，证明活塞环的磨损比较大，需要更换新的活塞环。
3.活塞的磨损
活塞在缸体中往复运动时，需要机油在两个摩擦面之间进行润滑，如果有异物或缺少机油，会造成金属表面的磨损，当磨损量超过标准值时，会产生烧机油的现象。
4.活塞的测量方法
首先把活塞和缸体清洗干净，用游标卡尺测量活塞裙部稍稍靠上的位置（这个地方的磨损是最严重的），如果测量的数据超过标准值，则需要更换新的活塞；如果没有游标卡尺也可以把活塞推入缸体，用塞尺检查活塞和缸体之间的间隙，当超过标准值时需要更换新的活塞。如果新的活塞和缸体间隙也超过标准，需要更换新的缸体才能解决烧机油的现象。
气门组的简述
气门油封是安装在气门杆上的一个密封圈，可以阻止机油顺气门杆流入燃烧室。气门和气门座之间在弹簧的作用下，紧密的接触在一起，但是从微观上看两个接触面并不是严丝合缝，需要经过研磨才能使用。当气门和气门座经过专业而复杂研磨后，会形成一圈暗灰色的亮圈，这就是气门密封带。当气门关闭时保证燃烧室内的气体不会通过气门泄漏，保证了缸压稳定。
烧机油的判断方法
要判断你的爱车是否存在烧机油的情况，不解体发动机的情况下，首先用缸压表测量汽缸压力，可以初步判断烧机油的大致原因。（这里要提示下，测量缸压首先要启动发动机，让发动机达到正常的工作温；电启动的车型要保证电池电压充足，启动机工作良好。最重要的是要使节气阀处于全开的状态，只有这样才能保证缸压测量的准确性。）
例如HK250的正常缸压值在9.1~14kg/cm2，如果缸压正好在标准范围里，需要查看是否其他原因造成烧机油，具体可看异常因素所提到的内容。
如果缸压偏低，那么一般都存在烧机油的情况。烧机油通常有两种车辆状态，即冷车烧机油和持续烧机油。当车辆启动后，排气管冒蓝烟，运行至缸体温度升高后，蓝色烟雾消失；和正常车辆一样，从排气颜色看不出异常，但是仔细闻，可以闻出排气有很重的汽油和机油混合的味道。这种情况即为冷车烧机油，一般都是由于缸体、活塞、活塞环等磨损致使间隙增大造成的。而当发动机的温度提高后还继续冒蓝烟，则要检查气门组件的磨损，尤其是气门油封，如果油封有破损，或者内径超差，一定要更换；同时更换油封的时候要检查气门杆的直径是否超过极限值，如果新油封和旧气门杆间隙大过标准值，则气门也要更换。
烧机油情况的处理方法
1.活塞环的更换
之前我们说过，常见的烧机油情况有6~7成都是由活塞组件磨损造成的，首先要保证使用的配件是合格的正规厂家出品，也要注意所维修的发动机缸径是否加大，一般在活塞环上有标注，如果有025字样，表示此缸径是经过加大一级处理过，需要匹配加大的活塞环。即使新的活塞环在装配前也要测量开口间隙，间隙过大会影响缸压，间隙过小会造成拉缸，这点要特别注意。
2.气门油封更换
排除活塞组件的问题外，大部分的烧机油是由气门油封老化引起的，这就需要拆下缸体，用专用工具压下气门弹簧，取下气门锁片，检查气门油封和气门密封带的密封情况了。
气门油封如果有破损或者龟裂的情况一定要更换新品，这是提醒大家一定买正厂配件，毕竟拆卸一回挺繁琐，如果因为配件的质量问题造成衍生故障就得不偿失了。
3.气门研磨
气门密封带是保证气门密封的重要保障，一旦气门密封带有烧灼或异物卡住，会造成密封不严，轻则造成烧机油，严重时影响启动性能，所以需要对有问题的气门进行研磨。
首先用铰刀对气门座进行研磨，当粗磨完成后，用气门粘80目的研磨膏进行最后的磨合，直到能清晰的看见一圈密封带，最后用铅笔在气门上均匀的画几个竖道笔印，再装到圈座上旋转，如果竖道被整齐的分割，则证明密封带研磨成功，可以装配了。如果气门带比较窄或气门边缘较薄，则需要考虑换新的气门组件来保证密封了。
4.镗缸并加大活塞组件
如果缸径有较大的拉伤，应首先检查机油泵的泵送能力，因为机油压力过低也会造成严重的拉伤，其次要检查机油道是否堵塞，重点检查曲轴和连杆的机油道，如果供油量小，很容易就把新的配件再次拉伤。
如果缸套已经磨损的很严重，就需要对缸套进行镗磨处理，最多加大三级。如果镗削量太大，会对曲轴、连杆等零件造成过大的负荷，并产生极高的热量，影响整机的寿命，所以不建议过大的镗缸处理，另外，要注意加大缸套后需要配合同样加大级别的活塞组件。
最后的建议
其实烧机油的原因上面已经讲到，只要大家保持良好的驾车习惯，出车前检查机油量，保持热车习惯，不经常性的拉急速，一般不会造成烧机油的现象；即使发动机烧机油只要早处理，花几十块我换一副活塞环可能就解决问题了，而且换活塞环只是中量级的修理，对发动机整机不会造成太大的影响，所以不必太担心，有一定动手能力的话，自己完全可以解决。