周六，正当同苟同学电话里头侃飞机的时候，我的朋友Ray按响了门铃。抬头往窗外看去，他的Aeronca  7AC停在了我家机库门前。

图：Ray的Champ

才想起来他说今天带我体验一下他的这架Aeronca 7AC -- Champion，小名Champ（听着像英文黑猩猩）。赶紧跟苟同学道歉，挂上电话。

1945年二战结束以后，Champ成为最受欢迎的民用娱乐型飞机。Ray的这架是1946年造了，中间是经历非常大损坏，Ray把它重新修好，2005年跟FAA再次注册。他还有一架Aeronca L3需要重修，他家的机库，用我极端的形容，是肢体离碎——东一个机翼，西一个螺旋桨，东西真太多。（呵呵，或者我是眼红）

Champ的军用版有L16A跟L16B,在朝鲜战争中使用广泛，主要作用是轻侦同联络，甚至还有搜救任务。民用版的引擎只有65马力，军用版的分别升级到85马力同90马力

开惯了180马力以上的飞机，我真不知道应该从这架65马力的Champ身上期待些什么。于是便不作期待，把心打开了去体验。

Champ是传统的后三点式起落架，俗称tail dragger（拖尾者），后面的那个小轮子跟个尾巴一样。一旦滑行起来，如果飞行员技术不好，真跟个尾巴一样左甩甩右甩甩。飞行使用的操纵杆是一根大木头杆子，不是我们一般飞机的yoke。

图：操纵杆
图：尾轮

Ray让我尝试滑行。很多人都跟我说后三点式滑行非常难，但我真没感觉到。基本上rudder的控制比较温柔一些，throttle不要打开太大就可以了，转弯时候一定要控制速度，否则很容易spin然后侧倒向一方，自然可怜的fabric and tube机翼就玩完了。

Ray让我坐后座，给我看了下前排的几个仪表，仪表真简朴啊~~~。注意看控制动能的Throttle是在左边上的，简单吧~~~~

图: 仪表盘

热过机，我们跟在另外一架到我们机场做touch-and-go的supercub后面起飞。Climb rate真太好了，加速滑行才300英尺，便开始升空。这就是木头结构机翼蒙皮飞机的好处啊，轻巧，随便65马力就能升空，我家睦尼没个800英尺不肯起的，还是desity altitude很友好的状况下。叹气！

才升到500英尺高度，Ray通过飞机上的便携式无线电说，Your plane now.（飞机归你了。）

我“额”了一声，很惊讶他就这么给我玩了。一想，我赚了，干吗不玩。 于是，镇定自若说，No problem. I have the control.（没问题，我控制了）。

Champ真太好玩了（请原谅我的词语匮乏）！！！

它的机翼的设计，使它虽然不能够飞的很快，但能够提供很多lift，在空中姿态保持的非常的好。我尝试了steep turn, power-off stall, power-on stall。

天哪，怎么有失速时还这么温柔的飞机。失速了，它就那么不经意的往下滑那么一点点，然后又自己飞起来。只要保证coordinated，也就是那个球一直在中间，绝对不会发生spin，虽然我很冲动想让它spin，考虑到这个不是自己的飞机，而且不知道这个机翼能够承受多少load，万一把机翼给拉折了就彻底没得玩了。（用ARC主席Marilyn的话，你可千万别出名啊——飞机失事的报道绝对一传十十传万的）

在1000英尺高度玩了一阵，Ray提议说去看鹿。我晕，大哥，我们在飞机上啊。

原来， 他是这么玩的，我们贴着大概20英尺高的树低空飞行——难怪可以看到鹿，还不止，水牛，打架的松鼠……

原睦尼首席官Gretchen跟我们说过一个笑话。她在新西兰住过一阵子，飞行时候要是能看到牛脸，那是1000英尺，看到羊脸那是500英尺，要是看到牧羊犬的脸——兄弟，你也飞忒低了吧。

Ray绝对属于飞忒低的兄弟。我忍不住问他，你知道FAA规定最低飞行高度吧。他啃了一声，嗯，这儿没房子没人，至少我没有看到。我捂住脸，尽量不让我痛苦的声音传出去。空旷地区，离开房子牲畜500英尺以上高度啊~~~~~~

不过说实话，我很喜欢这样飞行的感觉，就像老鹰一样，在空中盘旋着，可以看到所有的猎物。浅绿色的草地同墨绿色的树林交织，沼泽里头的水漂浮着点点斑驳，如此的自由如此畅快。

一个小时就在这样的低空畅想，以及操纵杆的控制玩耍中飞快度过。我们爬升到traffic pattern altitude 900英尺，然后reduce power, 下降。

有件非常意外的事情发生了，我没有看到传说中的没有flap的飞机用side slip来减速的做法，而是看到一种更加令我掉眼镜的做法：carborate heater用来减速。

妈呀！真的领教了！牛！！！

对了，还忘了说一点，Champ是hand prop引擎发动的，我的汗…… 玩过这个的兄弟们，忍住，别出声。

图:我家花园里头漂亮的蝴蝶小朋友