（下载于谷歌地图截屏，最下方的两个红框就是罗津和先锋两个港口）
早在2008年，中国就租用了罗先港的一号码头，在去年长春召开的东北亚经济博览会上，政府官员已经高调宣传将由中国投资，大力建设吉林珲春至朝鲜罗先港的高速公路，以带动长吉图国家战略的进一步实施。这几年关于中国军队入驻朝鲜罗先地区，以护卫中国利益的消息也时有爆料……尽管这其中真真假假的，但中国在时隔一百六十年后再次获得日本海的出海口貌似指日可待！因为这个话题涉及了一百多年的中国近代史，是个很值得玩味的话题！
1856年至1860年，英法联军借口太平天国排外之乱损害了其利益，与清政府之间爆发了第二次鸦片战争。从1858年到1860年，沙俄因为“调停有功”，先后与清政府签订了《瑷珲条约》、《天津条约》和《北京条约》，将黑龙江以北和外兴安岭以南的60多万平方公里、乌苏里江以东含库页岛的40多万平方公里，共计100多万平方公里的土地划归沙俄。从此后，中国丧失了面向日本海的出海口。最为可气的是，在图们江出海口的两岸，分别是俄罗斯和朝鲜的领土，而中国领土最尖端的防川镇，离海口就差十五公里！虽然当初规定中国具有利用图们江出海的权力，但这个权力在上个世纪三十年代时，已经实质上停止了。
清王朝在割让这些土地的时候，朝鲜尚是中国的附属国。或许也正因为这样的原因，清王朝并不太在乎出海口的重要性，再加上那时实行的是封禁政策，号称“吾辈不需出去，尔等亦无须前来”。岂不知，这样的狂傲自大和固步自封带来的是中国近百年的屈辱国史期，也正是从这时候开始，中国进入了近代半殖民地半封建的社会的黑暗时期。
（图中左上角绿色和橙色两部分就是分别割让的两块中国领土）
前些年去珲春的时候，来到过这个防川边防站。这里现在已经开辟为一个旅游景点，号称是个“鸡鸣三国闻”的地方。站在边防站开放的瞭望平台之上，北边是静谧的俄罗斯边境小城，严格说只能算是俄朝边境的一个铁路站而已，据说只有几千人的铁路员工和边防驻军。看着那里青山绿水的自然状况，不禁感叹，它咋就不是中国的呢？！一百六十年前的老祖宗们，咋就窝囊到那种程度了呢？！再往前咕嘟十五公里它咋就不行捏？！而在俄朝边境铁路大桥连接的江南，便是朝鲜的国土，放眼望去，碉堡林立！那些边境的铁路及民房，会将你一下拉回到中国的三十年前！
等到了一百多年前的1910年，朝鲜被日本吞并，图们江南岸成了日本的领地。1932年“满洲国”成立后，图们江两岸都成了日本的势力范围，有没有图们江面的通航权根本无所谓了。说起来很有意思，现在早已上升到国家战略的“长吉图开发规划”的东北亚经济圈计划，其雏形早在上世纪三十年代，就由日本人在“大东亚共荣圈”的面目下制定和实施了。当时在珲春附近的沙坨子、甩弯子等口岸修建了陆路桥和铁路桥，在图们、开山屯等地也建有垮江大桥，日本人借此保持着朝鲜东北角与满洲大陆的联系，一方面为了经济，更重要的是为了备战苏联。除了这些江桥外，从图们到新京（长春）的公路和铁路线也全线贯通，当时从“满洲国首都”新京，经朝鲜罗津港再到日本，也是一条很重要的陆海交通要线。为了保证这条线路的正常通运，日本将罗津一带的北鲜铁路，委托给了满铁进行统一经营。而现在朝鲜罗先特区中的罗津港和先锋港，也是在那时由日本人最早开始开发建设的。
这是满铁的铁路线路说明图，绿色部分就是当时日本朝鲜总督府委托给满铁经营的北鲜线，终点罗津港
1945年日本战败后，朝鲜被苏美分割托管，此后于1950年爆发朝鲜战争。在中国参战后，防川此地的苏朝铁路大桥，成了中国志愿军最重要的战略物资补给线。位于丹东鸭绿江口同样是日本人建的那座铁路桥，美国人将其准确地炸断。但珲春防川这个铁路桥，因为是苏朝共有的，老美还不敢狂妄到直接对苏联下手的程度。所以，不仅是这座苏朝铁路桥，此地多个过境大桥在抗美援朝战争中是立过大功的。
时光推进到了上世纪八十年代中国的改革开放，1992年，吉林省率先提出了东北亚经济发展战略，为此省里有专门的部门管理，设公司、修铁路、建港口，着实是热闹了一阵子，后来也屡屡爆出腐败的传闻。当初的计划甚是宏大和乐观，准备利用图们江的航行权，拓宽并加深图们江航道，并在珲春南部修建大型的江岸港口，想借此拥有面向日本海的出海口，继而从长春向西通过内蒙的二连浩特直至蒙古、苏联，成为另一条欧亚大陆桥。不想后来在设计修建珲春内陆港时，遇到不可逾越的国际关系障碍。当时从珲春防川俄朝铁路大桥向东的俄朝边界，是以江道中心为界的，俄国人表现出的是“要挖你自己挖”的态度，而朝鲜则表态“挖我的不行”。当时别说去开挖了，就是派人去实地考察一下，都要经过极为繁琐的外交努力。据传主要就是因为这样的原因，当初那个宏伟的“拓航道、建港口”的规划只能揠旗息鼓。不能不说当初的设想还是极有创意的，改革开放后的国人们已经很是敢想敢干的了！
时光差不多又过了二十年，在2009年的时候，长吉图开发战略成为国家战略，东北亚经贸开发的话题重又热闹起来。其实在这二十年间，尽管有着很多的难题，但多国共同开发东北亚这一课题却一直没有停止。这其中的意义，小的说是吉林省终于可有一个出海口，有了连接欧亚大陆的经济线。大的说是中国也终于打开了日本海的大门！据说当年吉林为了弄一个出海口，甚至商量着能不能拿四平换丹东？！在吉林省坚持不懈的努力下，东北亚战略的长吉图规划终于上升为国家战略，应该就是在关键的港口问题上有了实质性突破，如此看，今天“租用朝鲜港口”的消息一定不虚。实际上几年前这里就已经开通了从珲春出镜到先到俄罗斯港口，再通往韩国、日本的陆海联运航线，只是运量不大、影响尚小而已，而对许多来延边的韩国人来说，这是一条最便捷的线路。
（这是罗先特区的核心地带）
（这是罗津市，图中的罗津港已初见规模）
（这是先锋市，图中先锋港也是清晰可辨）
实际上，这次所谓的“租港”消息，早就是个既定事实。当初的东北亚计划因为港口而搁浅，利用别人的港口，打开通道，以取得多方共赢的结果，这是必然要走的一步棋。这次所谓的租用朝鲜罗先特区港口之举，就是这个背景下的必然产物。所谓的罗先特区，就是在朝鲜东北角，靠近珲春直接面向日本海的罗津和先锋两个港口的一个经济特区。这是朝鲜金正日上台后不久设立的两个经济特区（另一个是丹东对面的新义州）之一，系模仿中国深圳模式的产物。多年来这里发展并不快，跟领导人思想多有禁锢和反复有关。尽管如此，但其发展是必然的，只不过是时间问题而已，早些年曾吸引了大量中国游客并由英皇开设的赌场，就设在此地。这次爆出港口出租给中国五十年的消息，一下子就会让人联想到当年海南岛的港口曾经有过出租七十年的动议……
如果不是戴着意识形态的有色眼镜看，这真是个可以促使各方共赢的好主意，多年来中国、俄罗斯、朝鲜、韩国、日本、蒙古等国都在为此努力着。好在这里除了朝鲜外，其他人家似乎早就明白了“钱比主义更见效”的道理，而实际上朝鲜是表面上糊涂，难道其真的不明白？！于是，这里有些新进展，也不必大惊小怪。
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