邪恶漫画之兔女郎家族:米格战机家族大全（之三）——米格-31至米格-AT（组图）

　　米格-31战斗机简介
　　
　　米格(mig)-31高空高速重型截击机，是苏联米高扬和莫斯科飞机联合生产企业(MAPO-Mig)在米格-25MP型飞机基础上，研制的双座双发全天候防空截击机，主要截击对象是SR--71超音速高空战略侦察机和低空来袭的“战斧”巡航导弹。1975年原型机首飞，79年投产，82年形成战斗力。米格-31战斗机采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正常式布局，全金属机身，整机的50%采用合金钢，16%是钛合金，33%的轻质合金，其余为复合材料。该机用于取代苏联空军的米格-23和苏-15，主要用在辽阔的苏联领空上，特别是在缺乏地面预警雷达支援的西伯利亚和远东地区，独立截击敌飞行器，目标包括最初的高空高速轰炸机到最先进的低空亚音速巡航导弹。北约命名“捕狐犬”(Foxhound)。　　
　　米格-31重量大、速度快、载弹多、截击能力强。尤其是功率强劲的相控阵雷达十分犀利。传说米格-31的前身米格-25的雷达在地面开机的话可以煮熟一千米外的兔子，可想米格-31雷达的功率之大。 该机的研制背景是，1970年代起美军开始装备多种新型作战飞机及空地武器，包括SR-71超音速高空战略侦察机、B-1B超音速战略轰炸机、BGM-109“战斧”及AGM-86B巡航导弹等。这些武器的能力与特点与以往的美军相应型号大为不同，特别是新型战略轰炸机及其携带的空地武器突出了超低空高速飞行性能，并具备先进的地形跟踪或地形回避能力，使得已装备的苏军防空截击机探测与攻击这些目标的难度大幅增大。苏联防空军希望米格-31在米格-25的基础上，能装备大功率相控阵雷达，增加下视/下射能力，增大航程，并改善飞行性能，以完成拦截上述目标的作战任务。米格-31沿用了米格-25优良的总体布局，改进和更新了进气道、发动机、起落架、雷达、机载设备、燃油系统和材料，对机翼形状、副翼、襟翼等也作了改进。双垂尾作了重新安置，尾喷管从垂尾后缘向后延伸。加强了机体结构强度，可承受较大的过载。但作为重型截击机，机动性无法与空优战斗机相比。
　　
　　技术参数
　　
　　最大射程　120km
　　最小射程　10～20km
　　最大速度　M3.5
　　使用高度　25000～28000m(最大)
　　最大过载　4～6g
　　制导系统　惯导和指令修正中制导加半主动雷达末制导
　　战 斗 部　高爆炸药，重47kg
　　动力装置　固体火箭发动机
　　弹重　490kg
　　弹长　4.15mm
　　弹径　380mm
　　翼展　900mm
　　
　　武器装备
　　
　　该机气动外形与米格-25很相近，采用上单翼、双立尾、两侧进气布局。机长22.69米，翼展13.46米，机高6.15米，装有两台D-306加力式涡扇发动机，每台最大推力14600公斤，高空（18300米）最大飞行速度M数 2.83，低空飞行速度M数 1.63，作战半径1500公里，最大起飞重量46200公斤，实用升限24000米，最大续航时间3.6小时，一次空中加油6--7小时。
　　
　　米格-31来最威风的是武器系统。在前机身右侧下部整流置内，装有1门23毫米GSH-23-6六管机炮，备弹230发，左图为其炮舱。全机有8个外挂架，机身下4个，可挂4枚Р-33（英文代号R-33）远距半主动雷达制导空空导弹；两侧机翼下各有两个外侧挂架，可以挂2枚R-40T中距红外导弹，四枚R-60红外空空导弹成对挂在翼下两个外侧挂架上。
　　
　　Р-33是前苏联/俄罗斯自行研制并装备国土防空截击机的第三种远距雷达型空空导弹，属于第三代远距空空导弹。该弹由位于莫斯科的“三角旗”(Вымпел)机械制造设计局，于1972年开始研制，1982年 进入苏联前线战术空军部队服役。该导弹的系统代号和编号分别为К-100(K-100)，空军使用代号为Р-33(R-33)。西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该系列空空导弹的编号和命名为AA-9“阿摩司”(Amos)。该弹在设计思想上与美国海军舰载战斗机F-14装备的AIM-54“不死鸟”空空导弹相似，与机载火控雷达相配合，实施远距拦射攻击。据西方早期报道，该弹采用主动雷达末制导，但在1991年巴黎航展上展出的型号是采用半主动雷达末制导，因而比采用主动雷达末制导的型号要便宜得多。
　　
　　该弹的外形结构与美国的“不死鸟”运距空空导弹相似，而与前苏联/俄罗斯的所有近/中距空空导弹有很大不同。它有4片切梢三角形弹翼和4片矩形尾翼。内部结构分为5个舱段：雷达天线罩、制导和引信、战斗部、发动机、控制舵机。制导方式包括惯导和指令修正中制导加半主动雷达末制导，与其配用的机载制导雷达为“拦阻网”(Заслон)L波段脉冲多普勒电子扫描雷达，搜索距离360km，可同时跟踪10个、攻击4个目标，既可攻击飞行高度26000～28000m的高空侦察机，也可攻击飞行高度25～50m的低空入侵的攻击飞机和巡航导弹。导弹采用主动雷达引信，其条状天线分布在弹体外测。
　　
　　该弹是前苏联/俄罗斯第一个具有下视下射能力的远距空空导弹。其性能与美国的“不死鸟”运距空空导弹相近，仅最大射程差一些，为120km，“不死鸟”最大为200km。
　　
　　该机是第一种装有SBE-16相控阵天线雷达的战斗机，有3000个移相器，具有下视和下射能力。垂直方向扫描 ＋－70度，水平方向扫描 ＋－60度，能够发现隐身飞机，搜索距离300公里，可同时跟踪 10 个目标，并通过火控计算机筛选，首先攻击4个威胁最大的目标。 如果 4 机编队飞行，间距200公里，则4机组合雷达扫描覆盖面宽度可达800--965公里，可起到空中预警机的作用，并可以不依赖地面指挥系统的引导，独立在雷达盲区内搜索，截获目标。
　　
　　机上有8个外挂点，可携带4枚AA-9远程空空导弹，2枚AA-6中程空空导弹和2枚AA-8近程空空导弹，机身右侧装有一门23毫米（加特林）6管转管炮，射速每分种6000发，备弹260发，最大外挂能力6000公斤，有很强的空中截击能力。该机1991年6月在巴黎国际航空展览会上首次公开亮相，引起世人瞩目。目前，米格－31战斗机是俄罗斯防空军的主战飞机。





 　　功能特点
　　
　　1984年，该型开始研制。1985年，飞行员Boris Orlov与导航员Leonid Popov驾驶代号051的原型机首飞。1992年2月开始公开展示。M型除翼面、进气道作了些改动外，还改进了发动机和其它子系统，采用了数字式飞行控制系统，多功能CPT座舱显示、新型雷达及其它探测装置，其新型火控武器系统代号Zaslon-M。使用了整体式风挡。采用了综合自卫电子战系统，取代了过去相互独立、无法互联的多个电子战设备。增加了外挂点，使得该型号可携带6枚远程空空导弹，或者在翼下携带4枚R-77中距空空导弹，作战能力有较大提高。至1991年该机已生产200多架。该型号使用改进的D-30F-6M发动机。
　　
　　该机采用三梁结构悬臂式上单翼。前缘后掠角41°，下反角4°，翼根前缘边条后掠角70°。前缘装有4段液压操纵钛合金前缘缝翼，最大偏角为10°。兼有低速增升装置和机动襟翼的功能。后缘襟翼最大偏转角30°，副翼偏转角为±20°，机翼半翼展上表面正对挂架处装有翼刀。机身有50％的材料是合金钢，16％是钛合金，33％轻质合金。采用楔形进气口，下唇由铰接板组成，有大的辅助进气门，可自动控制激波的最佳位置和进气量。因此发动机较为不易发生喘振和熄火，克服了在亚音速范围内耗油率大的缺点。
　　
　　机身下方装有液压操纵的减速板，尾罩内有两个减速伞。大后掠双垂尾略向外倾，垂尾根部装有向前延伸的整流片，插入式方向舵。大后掠全动平尾，机身腹部有向外倾斜的腹鳍，垂尾及腹鳍上有埋入式天线。可收放式前三点起落架，前起落架为双轮，向后收起。主起落架为小车式，装有2个前后左右均错开、成阶梯排列的机轮，向前收入进气道下方。
　　
　　机头装有СБИ-16“掩体”电子扫描相控阵火控雷达，搜索距离达200千米，可同时跟踪10个目标并对其中的4个目标进行攻击。天线直径1.1米，频带9～9.5千兆赫，跟踪距离90千米(目标为战斗机)。该雷达的北约绰号为“闪舞”，由潘左特龙公司研制。编号И007或С800。有“自动截获”和“手动截获”两种工作状态，波段9～9.5GHz，跳频抗干扰。其电子扫描的相控阵装有3000个铁氧体移相器，天线直径1.1米，非常巨大。搜索距离200千米，对预警机120千米，对战斗机(后半球)上视90千米、下视69千米，扫描范围方位140°或240°，高低-60°～+70°，扫描范围垂直方向+70°/-60°，水平方向120°(最大240°)。以边跟踪边扫描方式同时跟踪10个目标，由火控计算机选择出4个威胁最大的目标予以攻击。该雷达具有良好的抗干扰性能。APD-578数字式数据传输装置可将雷达截获的目标信息传给地面指挥系统和邻近的飞机。机头下部安装了可收放式红外搜索跟踪仪，探测角为±60°，垂直探测角为+6°～-13°。上述系统与任务计算机及雷达交联，可提高抗电子干扰能力和武器系统的命中率。
　　
　　该机还装有莫斯科“日出”仪表设计局研制的ППИ.70В彩色平视显示器；后座舱大型战术情况显示器；与雷达和红外搜索系统互联的数字式火力控制计算机；АПД-518数字保密数据传输系统；“回归线”和“路线”无线电导航系统。在2000千米的距离范围内，前者的座标定位精度为0.13～1.3千米，在2000～10000千米的距离范围内后者的座标定位精度为1.8～3.6千米。
　　


 　　改进机型
　　
　　米格-31的改进型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等。
　　
　　米格-31BM。俄罗斯索科尔飞机制造厂总经理米哈伊尔·希巴耶夫宣布，俄将继续对米格-31型战斗机进行现代化改装，现有的米格-31B将被逐步升级为米格-31BM。希巴耶夫强调称：“根据国防采购计划，索科尔将在2006年继续开展对米格-31型战斗机进行现代化改装。”米格-31型战斗机的高速截击能力至今罕有敌手，其最大飞行速度约为3000千米/小时。米格-31型战斗机的量产工作由“索科尔”飞机制造厂负责。目前该型战机的总产量约为500架。米格-31B是米格-31的最新改进型号，安装有最新型的空中加油系统。自上世纪90年代初以来，索科尔已生产了数十架米格-31B。米格飞机制造公司总经理阿列克谢·费多罗夫不久前曾宣称，对米格-31型战斗机的现代化改装计划早已开始实施，它也是少数几个获得俄罗斯国防部稳定财政支持的计划之一。预计米格-31BM将在2005年年内交付国家试验，之后将开始装备俄空军部队。
　　
　　2007年11月，俄罗斯国防部第30中央科学研究所主任技术科学博士尤里·巴雷科对记者宣布，米格-31歼击机改进升级，其作战效能将提高若干倍。经现代化改造的米格-31将配备射程达200千米的"空-空"导弹，而这种导弹世上尚无同类。此外，经现代化改造的米格-31攻击隐身飞机、巡航导弹和未来高超声速飞行器的能力将会增强。专家指出，新型米格-31歼击机的座舱将安装先进的战术信息显示设备，其中包括多功能大屏幕彩色显示器。飞行员能够通过先进的卫星导航系统定位。就整体而言，经现代化改造的米格-31的作战效能较基础型增加了1.5~4倍。俄罗斯空军预计，米格-31歼击-截击机的现代化改造，将会大大提高俄罗斯的防空能力。特别是这将涉及俄罗斯偏远的北部地区、西伯利亚和远东，这些地区的防空集群在上个世纪90年代大幅缩减。米格-31是俄防空军歼击航空兵的主力飞机，发展这种截击机的计划始终是俄空军的最优先方向，即使是在财政亏空情况下也保障了计划的资金供给。25年前制造的米格-31已大大超过了时限。在米格-31的火控系统中首次使用了机载相控阵雷达。能够在200千米的距离内发现轰炸机，能够跟踪10个目标并同时对其中的4个目标进行攻击。米格-31具有在不被雷达所覆盖的广阔地理区域内自动和半自动行动的能力。利用其火控系统的独特性能，米格-31能够发挥远程雷达预警和控制飞机的作用。由4架米格-31组成的机群能够监控前线900千米的空域，并为其他型号歼击机指示目标。米格-31所配备的导弹能够在其他歼击机无法达到的距离上摧毁隐身目标和低空飞行的目标。
　　
　　1984年，苏联空军开始发展米格-31的改进型米格-31M。
　　
　　1984年，该型开始研制。1985年，飞行员Boris Orlov与导航员Leonid Popov驾驶代号051的原型机首飞。1992年2月开始公开展示。M型除翼面、进气道作了些改动外，还改进了发动机和其它子系统，采用了数字式飞行控制系统，多功能CPT座舱显示、新型雷达及其它探测装置，其新型火控武器系统代号Zaslon-M。使用了整体式风挡。采用了综合自卫电子战系统，取代了过去相互独立、无法互联的多个电子战设备。增加了外挂点，使得该型号可携带6枚远程空空导弹，或者在翼下携带4枚R-77中距空空导弹，作战能力有较大提高。至1991年该机已生产200多架。该型号使用改进的D-30F-6M发动机。
　　
　　据报道，俄国防部与米格公司早在去年就签定了关于进一步改进米格-31的协议。根据协议，米格-31的技术装备将被改进，它还将配备功能强大的雷达定相天线阵。改进后的截击机将是多功能的，除了截击空中敌机外，它还能向地面目标发起攻击。
　　
　　在空战中，它能够在320千米距离内发现空中目标。并在270千米内，即不进入敌方防空区向其发出攻击。米格-31M能够一次跟踪10个目标，并同时与其中的6个目标进行空战。改进后的飞机还可在空中加油，从而大大延长其在空中的巡逻时间。
　　
　　米格-31M机腹保形外挂点所携带的P-37（英文代号R37）远距空空导弹。R-37 是俄罗斯威姆佩尔设计局目前正在研制的一种远距空对空导弹。该弹的外形与R-33(AA-9)“阿摩司”有些相似，尺寸也差不多，二者之间显然有一定的继承关系。R-37采用常规气动布局，弹翼的位置相对于R-33而言比较靠前，其平面形状为前缘后掠角很大的扁梯形，尾翼为4片呈 X型配置的矩形翼。这种处于发展中的空对空导弹，可能采用主动雷达制导方式，其弹长约为4.2米， 弹径约0.3米，最大射程超过100千米。在研制R-37导弹的基本型的同时，威姆佩尔设计局还在考虑该导弹的“超远距”发展型。其方案之一是，在 R-37的基础上加装一级弹径更粗的火箭助推器。另一方案是，不但增加助推器，而且还将基本型导弹的固体火箭发动机改为冲压式火箭发动机，以便使导弹的射程成倍增加。
　　
　　俄专家称，改进后的米格-31截击机战斗技术性能将提高1至1.5倍，它将成为俄国家防空体系中的主战机型。
　　
　　2003年7月，欧洲的EADS公司将米格-31发展商业旅游改进型，进行30千米高度的“太空边缘”旅游飞行，乘客花费1万美元便可感受到一分钟的失重。现在，EADS公司正在寻找准备投资5000万到1亿美元的投资者，以便进行俄罗斯歼击机的改装。根据改装计划，米格-31机身上部将安装新的密封座舱，带有巨大的玻璃窗，可乘坐12名乘客和一名教官。飞机在达到最大高度后，将转入俯冲，乘客将在1分钟内感受到全失重。
　　
　　2005年初，海外新闻报道称中国对购买俄米格-31M型战斗机和图-22M3型轰炸机的计划很感兴趣。由于未见具体行动，可能也只是一阵烟雾。
　　
　　2005年，俄罗斯索科尔飞机制造厂总经理米哈伊尔·希巴耶夫日前宣布，俄将继续对米格-31型战斗机进行现代化改装，现有的米格-31B将被逐步升级为米格-31BM。希巴耶夫强调称：“根据国防采购计划，索科尔将在2006年继续开展对米格-31型战斗机进行现代化改装。”米格-31型战斗机的高速截击能力至今罕有敌手，其最大飞行速度约为3000千米/小时。米格-31型战斗机的量产工作由“索科尔”飞机制造厂负责。目前该型战机的总产量约为500架。米格-31B是米格-31的最新改进型号，安装有最新型的空中加油系统。自上世纪90年代初以来，索科尔已生产了数十架米格-31B。米格飞机制造公司总经理阿列克谢·费多罗夫不久前曾宣称，对米格-31型战斗机的现代化改装计划早已开始实施，它也是少数几个获得俄罗斯国防部稳定财政支持的计划之一。预计米格-31BM将在2005年年内交付国家试验，之后将开始装备俄空军部队。
　　
　　2007年1月，据报道俄罗斯科学家开始着手研究利用米格型歼击机发射航天系统。能胜任这一任务的显然只有载重量相对较大的米格-31。据俄罗斯联邦航天署领导人阿纳托利·佩尔米诺夫宣布，俄罗斯科学家正在研究的航天系统将在米格飞机上应用火箭发射升空，该火箭将把包括用于气象研究和地球探测卫星在内的小型民用卫星送入较低的绕地球轨道。这种航天发射系统将比地面发射系统经济很多。


 



 　　2007年4月，俄罗斯空军总司令弗拉基米尔.米哈伊洛夫大将日前宣布，为俄罗斯空军改进的米格-31歼击机的国家试验将在2007年完成。俄罗斯空军总B.米哈伊洛夫大将表示，空军将在2007年结束对米格-31飞机的国家试验，而所有寄予第五代飞机的心愿将在米格-31飞机上实现。改进后的米格-31歼击机将配备新型导弹，其射程会更远，并具备优异的选择能力，同时还拥有其他一些改进性能。在谈到具有前景的研究成果及其在空军中的应用时，B.米哈伊洛夫称，俄罗斯空军拥有用于替换苏-24的苏-34，拥有雅克-130教练战斗机，将拥有米-28新型武装直升机，该型直升机即将完成第一阶段的国家试验。此外，俄罗斯空军还拥有经现代化改造的苏-25、苏-24、苏-27、米格-29。在乌里扬诺夫斯克航空企业基地将组织生产伊尔-76MФ，安-124-100"鲁斯兰"飞机。
　　
　　2007年12月，俄罗斯空军表示将在2015年前对现装备的米格-31歼击机进行现代化改造和维修。据下诺夫哥罗德航空厂总经理米哈伊尔·希巴耶夫宣布，下诺夫哥罗德航空厂获得了在2015年前维修和改进米格-31歼击机的订单。此外，下诺夫哥罗德航空厂还签订了生产雅克-130飞机的3年期订单和研制新型飞机的订单。这使得工厂能得以发展，并拥有了发展前景。希巴耶夫总经理认为，下诺夫哥罗德航空厂还面临一个全新的任务。该工厂曾有15年未收到订单，也未对生产设施做任何投入。目前订单涌至，并且还将扩大。而工厂的车间已超负荷20％～30%，个别车间甚至超负荷100%。为完成现有合同生产能力严重不足。为了应对蜂拥而至的订单，及保质和按期完成工作，需要对生产设施进行根本上的改造。在至2010年的投资计划框架内，下诺夫哥罗德航空厂计划为生产能力的技术改造和发展投资约22亿卢布。
　　
　　2008年3月，俄罗斯空军信息和公共关系处处长亚历山大·德罗贝舍夫斯基上校宣布，俄罗斯空军将在利佩茨克飞行人员作战使用和再培训中心对改进型米格-31БМ歼击机性能进行测试。3月20日利佩茨克飞行训练中心接收了2架改进升级的米格-31БМ歼击机。该飞行训练中心将对米格-31БМ歼击机性能进行测试，及对飞行人员和地勤人员进行改型培训。改进升级型米格-31БМ歼击机装备了现代化的机载远程搜索系统和卫星导航系统。这些系统将有助于精确判定空中和地面目标的坐标，有效拦截包括小型巡航导弹和超声速导弹在内的敌方导弹袭击。米格-31БМ为多用途双座远程歼击截击机，是在米格-31Б基础上制造的，并于1993年开始生产。




 

 



 






 







  　　该机是第一种装有SBE-16相控阵天线雷达的战斗机，有3000个移相器，具有下视和下射能力。垂直方向扫描 ＋－70度，水平方向扫描 ＋－60度，能够发现隐身飞机，搜索距离300公里，可同时跟踪 10 个目标，并通过火控计算机筛选，首先攻击4个威胁最大的目标。




 



 

 

    　　米格-33战斗机简介
　　
　　米格-33(Mig-33)，实为米格-29M，是在米格-29基础上经全面现代化改进而成的新型多用途歼击机。按照俄罗斯的战斗机划代标准该机被视为从第四代向第五代过渡的“四代半战斗机”。而按照国际通行的战斗机划代标准，则应划为第三代战斗机。米格-33的气动外形与米格-29相比变化不大，但作战效能有大幅度提高。米格-33的首架原型机米格-29M于1986年4月25日首飞，1991年和1995年曾先后两次计划作为俄罗斯首批标准多用途战斗机投入批量生产，但由于资金困难而未能实现。
　　
　　技术参数
　　
　　尺寸数据：
　　
　　翼展 11.4米，
　　
　　机长 17.3米，
　　
　　机高 4.7米。
　　
　　重量数据|：
　　
　　正常起飞重量 16680千克，
　　
　　最大起飞重量 23000千克。
　　
　　性能数据：
　　
　　最大速度 2500千米/时，
　　
　　升限 17000米，
　　
　　海平面爬升率 330米/秒，
　　
　　航程 2000千米（不带副油箱）、3200千米（带副油箱）。
　　
　　武器装备：左侧边条翼根内装一门 30毫米机炮，共9个外挂架。
　　
　　动力装置：两台PII-33K涡喷发动机，加力推力 2*86.2千牛。
　　
　　设计特点
　　
　　圆角的机翼翼尖
　　
　　该机采用全后掠下单翼，双垂尾正常式布局，带有较宽的机翼前缘边条，液压助力机械式操纵系统，全金属半硬壳式机身，复合材料结构占全机重量的7%，整机推重比大于1。该机是针对美国的F-16和F-18设计的，设计重点是强调收音机的高亚音速机动性、加速性和爬升性能。
　　
　　米格-33整体气动布局为静不安定式，低翼面载荷，高推重比。机翼上有三维方向调节的增升襟翼。它的主进气口在起降和滑行时可以关闭，以避免吸入异物。在这些时候空气由进气道顶部的副进气口吸入。
　　
　　米格-33采用专门为其设计的PII-33K高性能涡扇发动机，最大推力8300千克。机身部分结构采用复合材料。机身的部件划分非常便于批量生产。制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等先进工艺。装备了一个综合火控系统，包含三个互联的子系统，分别是雷达、红外和可见光系统。
　　
　　米格-33的发动机和机载设备均具有非常合理的规划设计，测试和制造工作同步进行，使得飞机性能和用途具有可扩展性，代表着现代战斗机的新水平。　　



 　　米格-33战斗机翼身融合体
　　
　　在设计方面，米格-33在气动设计上的最大特色，就是其精心设计的翼身融合体。格-33的主机身和机翼内段之间呈圆滑过度（即流行的翼身融合设计），机翼内段前端形成边条，后掠角73.5度。机翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合体带来的升力占总升力的40%。外段机翼上有液压控制的副翼。全翼展宽度的液压控制前沿襟翼分成三段，由计算机控制与后沿开缝襟翼共同工作，以提供更好的机动性能。副翼俯仰范围为 25度到-15度。垂尾采用双垂尾方式，分别位于机身中线外1690mm处。垂尾向机身外侧倾斜6度，前沿后掠角47度50分，方向舵偏转角为±25度。全动平尾后掠角约50°，操纵面上均无调整片。垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构，平尾和操纵面选用的是金属蜂窝构件。总的来看米格-33的外形和苏-27相似。
　　
　　垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上方，与BVP-30-26M箔条/红外诱饵发射器相连。这一设计相当独特，增大纵向安定面的面积，提高了从尾旋中摆脱的能力。而通常箔条/红外诱饵发射器一般是安排在机腹或机身两侧的。两个差动平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范围为 15度到-35度。位于机身前端的边条设计类似于F-16，可防止飞机在以最大俯冲角度攻击时出现副翼失效的现象。制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等先进工艺。但工艺水平仍难与美国相比，略显粗糙。
　　
　　米格-33战斗机-对比米格-29
　　
　　Mig-33的气动外形与Mig-29相比变化不大，但作战效能有大幅度提高。主要改进有：
　　
　　一、修改了边条形状，增大了副翼、前缘襟翼和水平尾翼的面积，水平尾翼前缘带锯齿；
　　
　　二、采用了CIIY-915三余度电传操纵系统；
　　
　　三、升高了座椅位置，使飞行员向下视野从1.5度增大到15度，座舱内采用了多功能显示器；
　　
　　四、修改了进气道、辅助进气门结构，加大了机背高度，在这些空间增设的油箱使燃油量增大了1445升；
　　
　　五、换装了新型H-010“甲虫”雷达和多样化的武器装备，在充分保留并发展了Mig-29卓越空战性能的同时，还进一步提高了对地面和海面目标的攻击能力；
　　
　　六、换装了增大推力的PII-33K发动机。
　　
　　改进机型
　　
　　米格-29M2是米格-29M的发展型，是米高扬设计局为竞争马来西亚的订单而改装的双座型战斗机，最初的型号是由于米格-29MRCA上发展过来的，设计局论证了矢量喷口，使用RD-33发发动机，并改装喷口使之能从任何角度旋转15度米格-29M2型改进的MIG-291的缺点，性能得到提高。在资金不足等的问题使计划多次中断，共生产6架试验机。
　　
　　米格-29M2主要解决了以下问题：续航距离增强，对地攻击能力加强；换装了更强的发动机；换装了具有电子机器武器系统装备；维持全天候攻击能力；改造机身机体构造的设计，使机载燃油增加；发动机内燃能力大幅度的增；水平尾翼面积加大，速度和控制系统更加方面；改造舵角，使其能够防止气流剥离；装多的流行脉冲雷达空中对空和空中对地两用雷达。
　　
　　米高扬设计局正在继续对米格－29M2进行改进：改型之一是超高机动性的多用途战斗机“米格-29 OVT”。由于使用可转向喷管和数字遥控系统，大大提高了飞机的机动性能。该机的发动机推力矢量可在任何平面和任何工作方式下偏转。这一飞机可在各种复杂作战和气象条件下和主动电子干扰条件下完成作战任务。MIG-29M2型机的飞行员可同时使用空空和空地武器，进行集群行动，从低空进入，打击防御良好的目标。飞机配备了甲虫-M先进雷达，遥控系统，在驾驶舱内安装有5个液晶多功能显示器。该机与MIG-29K型机的通用率达85-90%。
　　
　　武器装备
　　
　　机翼左内侧前缘装1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发。每个机翼下各有3个挂点，可挂6枚R-60T或R-60MK红外空空导弹，或R-60TMK和两枚R-27R1中距雷达制导导弹，也可携带R-73A或R-73E红外空空导弹，以及各种炸弹和火箭等。



 





 





   　　米格-35战斗机简介
　　
　　米格-35（Mig-35）是在米格-29M/M2和米格-29k/kub技术基础上的发展机型，在俄罗斯的分级中，被列为4.5代战斗机，目前唯一的原型机是利用原先供应米格-29M2的验证机机身经过三次改进而成。米格-35的最大起飞重量较米格-29M2增加了30%，因此被列为中等重量的战斗机，超过了原先的分类标准。米格-35是米格-29的加大型，方案于1996年公布，安装两台克里莫夫RD-133发动机。米格-35基于米格-29M2设计，作为米格-29K的替代机型。为了提高机动性，采用了三翼面布局，换装了推力更大的RD-133发动机。目前，俄罗斯正在为该机寻找海外市场，印度和阿尔及利亚为最大的潜在客户，该机预计2009年开始量产。
　　
　　技术参数
　　
　　目前，米格-35仍处于发展过程中，下面是列出的初步信息，可能会发生改变。
　　
　　一般特征
　　
　　人数： 1或2
　　
　　长度： 19米
　　
　　翼展： 15米
　　
　　身高： 6米
　　
　　空重： 15000公斤
　　
　　最大起飞重量：22700公斤
　　
　　动力装置： 2×克里莫夫的RD-33mk加力发动机， 8900 kgf载荷/个
　　
　　性能
　　
　　最大速度： 2.4马赫（ 2556公里/小时1587英里每小时在海拔）
　　
　　范围： 2000公里，
　　
　　升限：1.89万米
　　
　　爬升率：330米/秒
　　
　　武器装备
　　
　　1x30毫米GSh-30-1机炮，备弹250发；
　　
　　9个武器外挂，可携带R-27，R-60, R-73, R-77, 电视和激光制导航空地面导弹和炸弹，其中包括1中线塔；
　　
　　最高可载重1.4万磅炸弹。
　　
　　性能解析
　　
　　米格-35增加了外挂架数量
　　
　　米格-35在设计上是非常聪明的，体现了旧苏联风格一贯的“另辟蹊径的巧妙”。通过对飞机各个部分的放大来实现更高的性能，但是不放大机身本身以减少开发新机体以及随之所需要开发的一系列新成品而带来的成本激增。这种方式比单纯的放大机身要聪明的多，不但基本获得了超级战斗机所拥有的各项超级性能，而且成本也相对便宜，是中小发展中国家保卫领空和提升空军综合作战水平的上乘选择。
　　
　　作为俄罗斯新世纪向国际军机市场主推的新型飞机，与俄空军现役的老式米格-29战机相比，米格-35战机装备了性能更好、更为省油的发动机和空中加油系统，作战航程有了明显增加。同时新型战机增加了外挂架数量，增加了携带炸弹的载重，并且具有更好的飞行机动性。
　　
　　颇为有意思的是，俄罗斯米格设计局公开称“米格-35具有一定隐身能力”，其机体采用了大量吸收雷达波材料，远程雷达很难发现它。对于这个宣传，外界应该不感到意外。俄罗斯有大量外型普通而常规的飞机具备其所宣传的“隐身能力”。如果排除令一般人匪夷所思的等离子隐身技术的话，这个宣传十分令人匪夷所思。不过也令人十分理解。在F-35准备投入国际市场的今天，如果你不说自己的产品拥有隐身能力，那么显然你的产品落后了。但是是否能够将所谓“采用了降低RCS技术”的飞机就称为隐身飞机，这一点是应该明确的。

 　　米格-35前座舱采用了一平三下布局
　　
　　米格-35另一个宣传点就是采用了先进的机载航空电子系统。新飞机不仅配备了“智能化座舱”，原先的机械仪表板也被更为先进的液晶多功能显示器取代。对于这一点虽然在外观上使飞机摩登了许多，但是只能代表末端显示技术的进步而不是整机航空电子水平的进步。飞机的航电到底提高到了什么程度目前还不明确。不过至少有一点是可喜的：人们终于在米格机的座舱仪表盘中央看不到那条白带了，凭这一点还是可以判断该机飞控系统是有所提高的。比苏联时代要强了。此外飞机还装备了能够探测“隐身”目标的相控阵雷达。另外，其火控系统中还整合了经过改进的光学定位系统，可在关闭机载雷达的情况下对空中目标实施远距离探测，虽然这并不是什么新技术。
　　
　　目前没有证据表明展出的米格-35装备了TVC，但是装备TVC的米格-29 OVT已经经过了多次成果的试飞和表演。相信其装上也不是很困难。只不过缺乏成熟的控制软件，仅仅安装一个机械的作动机构并没有特别大的意义。
　　
　　至于其他方面的改进则是“新支点”系列（Mig-29）基本都具有的改进项目，例如去掉了进气道上方的百叶窗式辅助进气门，在进气口安放可收放式隔栅，防止吸入异物。进气道下唇口位置可调节，能增大起飞时的空气流量。机身后部位置延长以保持其静稳态性。广泛采用雷达吸波涂敷材料喷涂。机翼前缘进行了锐化，增加了副翼翼展；加厚的翼尖有前后向的雷达警告接收机。当然毫无疑问机载电子设备也采用了“开放式设计”，使它既能挂载俄式武器，也能挂载外国生产的武器，这样使那些喜欢这个平台却又喜欢其他武器的买家对其高看一眼。
　　
　　三大亮点
　　
　　米格-35——高性价比米格战机
　　
　　从作战性能来看，米格-35足足跨上了一个大台阶，而且造价也是相对便宜，因此赢得了“高性价比米格战机”的美名。还有三大亮点：
　　
　　首先，该机具有一定隐形能力。其机体采用了大量吸收雷达波材料，远程雷达很难发现它，同时还改写了米格战机隐形能力不佳的历史。
　　
　　其次，机载航空电子系统先进。新战机不仅配备了“智能化座舱”，原先的机械仪表板已被更为先进的液晶屏所取代。
　　
　　第三，空战的武器系统有所增强。新战机可以装配最新的机载武器系统，包括RVV-AE空空导弹和“牛虻”空对地导弹。
　　
　　雷达系统
　　
　　在莫斯科的Phazotron-NIIR公司正在对甲虫(Zhuk-MAE)有源相控阵(AESA)雷达的两部原型样机进行组装，目标是装备米格-35战斗机。
　　
　　米格-35战斗机装备了全新的相控阵雷达
　　
　　Phazotron-NIIR公司在2000年开始研究AESA雷达，准备竞争第五代战斗机。由于经费有限，公司开展了方案研究工作，而没有从基础研究起步。Zhuk-A原来是针对新一代米格战斗机和大量的米格-29战斗机的改进型。Zhuk-A的原型机曾在2005年8月的莫斯科航展上露面。它的阵面尺寸为700mm(直径)，共布放1088个收/发模块，共分272模块组，每个模块组包括4个收/发模块。天线阵面向上倾斜20o安装，因为大量的目标将出现在飞机上方。不过该雷达样机重达450公斤，轻型战斗机无法接受这样的重量。
　　
　　重新设计的雷达采取了一些减重措施，如采用较轻的镁合金结构以及开挖一些减重孔，雷达减重到300公斤，这仍然是一个不小的重量。进一步的减重计划是把天线直径减小到600mm，布放680个收/发模块，分成170个模块组，每一模块组还是包含4个模块。较小直径的天线阵面可以导致它在机头部的安装位置前移，从而腾出更大的机头空间安装别的电子设备。天线直径的减小导致雷达功耗降低到5～6KW，因此仍然可以使用目前的米格-29的雷达冷却系统。同时雷达的作用距离也由200km降低到130km，可以充分满足轻型战斗机的需求。
　　
　　相关内容
　　
　　俄计划从2009年末开始量产米格-35战机
　　
　　俄罗斯《航空港》网站2007年6月2日报道：俄罗斯联合航空制造集团公司(OAK)总裁、联合航空制造集团公司理事会主席、下诺夫哥罗德“鹰”航空制造厂股份公司理事会主席阿列克谢．费奥多罗夫日前在下诺夫哥罗德市向记者宣布，俄罗斯联合航空制造集团公司计划在2009年末至2010年初开始批量生产米格-35飞机，同时开始向市场供应。
 
　　
　　俄罗斯总统普京于2008年1月25日和26日对印度进行正式访问。为阻止美国抢走印度市场，俄罗斯这次打算下狠心，拿出看家的先进武器拢住印度。普京访印前，打前站的俄国防部长伊万诺夫就表示，愿意提供最新研制的米格-35战斗机。米格-35是米格-29的改进型，是世界上数一数二的高机动性战斗机。一旦印度购买米格-35，将极大地提高其空中作战能力。为了让印度人更喜欢米格-35，俄准备下月让米格－35到印度参加航展。伊万诺夫向印度军方吹风说，米格-35极为优秀，印度自己也可以生产和维护。



 







 　　米格1.44战斗机
　　
　　研制背景
　　
　　俄罗斯米高扬设计局研制的俄罗斯第五代（相当于西方的第四代）双发单座多用途战斗机。1983年开始设计（设计代号1.42)，1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44），2000年2月29日首飞，鉴于80年代初美国作出研制ATF先进技术战斗机的计划，前苏联也拟定出关于歼制第五代歼击机的秘密决定。之后，前苏联政府责成航空工业部和空军联手完成这项秘密任务。为此，前苏联航空工业部和空军召集一些从事军事航空装备设计工作的大型设计局，就新型歼击机的外形设计和结构方案进行研讨和论证。经过几年的充分准备，俄罗斯米高扬设计局最终向俄罗斯空军提交了MFI多功能歼击机的设计方案（设计代号1.42）。
　　
　　此前，该方案已顺利地通过国家委员会的论证。1989年，米高扬设计局完成了对MFI全套图纸的设计工作；随后，便开始了首架MFI的生产。MFI歼击机的总设计师是拉季斯拉夫.别利亚科夫；主任设计师是格里戈里.谢多夫。在MFI多功能歼击机的最后研制阶段，主任设计师是尤利.活罗特尼科夫。1994年初，MFI歼击机组装完毕并被运往茹科夫斯基。1994年12月，俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业试飞员罗曼诺夫.塔斯卡耶夫驾驶该机在茹科夫斯基格罗莫夫飞行试验中心机场跑道完成了快速滑行。但由于经费严重短缺，研制工作被迫搁浅。此后，尽管联合企业就MFI的经费问题向其上级有关部门申报过多次，但最终也没能解决。1998年初，莫斯科“米格”航空工业联合公司新上任的总经理格里戈里.涅莫夫和总设计师米哈依尔.科尔茹耶夫十分重视MFI的研制；在筹集了少量经费的情况下，又重新启动了该机的研制工作。
　　
　　1999年1月12日，俄罗斯“米格”和莫斯科飞机生产联合企业在莫斯科城郊茹科夫斯基格罗莫夫飞行试验研究所基地，向俄罗斯第一副总理尤利-马斯柳科夫和前国防部长伊格利-谢尔盖耶夫以及部分国家驻俄罗斯使馆的空军武官司和国内外记者，展出了MFI第五代多功能歼击机（相当于西方的第四代）。
　　
　　尽管MFI多功能歼击机的优异作战性能已经得到了国内外媒体的高度评价和普遍关注，但是，生产该机的俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业却遇到了前所未有的困难。一是管理体制不合理，严重阻碍了MFI的研制工作。二是该机研制经费缺口较大。俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业总设计师米哈依尔.科里茹耶夫称，要使MFI拿到生产许可证书，必须要完成1000小时的试验。为此，需要生产8-10架试验样机。目前，米格和莫斯科飞机生产联合企业从空军得到了约26万美元的研制费用，而每架FMI的价格约为7000万美元，也就是说，要生产10架试验样机共需七亿美元。在目前俄罗斯经济形势恶劣的情况下，俄政府要拨出这笔巨额费用十分困难。而政府若不拨款，研制计划就可能告吹。基于上述原因，“米格”航空工业联合公司已开始在国外寻找合作伙伴。








 　　规格
　　
　　一般特征
　　
　　乘员组:：一 飞行员
　　
　　机长：超过20米 （超过米格－29，与苏－27和米格－31接近）
　　
　　翼展：15 m (89 ft 6)
　　
　　高度：4.50 m (49 ft 3)
　　
　　翼地区： m. (ft.)
　　
　　倒空(估计)：15,000 公斤(33,069 磅)
　　
　　装载：公斤(磅)
　　
　　最大起飞重量：35吨
　　
　　表现
　　
　　最大速度(估计)：2,750 km/h (1,720 哩/时), mach 2.6
　　
　　最大航程：4500公里
　　
　　装置设备
　　
　　动力装置：
　　
　　米格1．44装2台留里卡设计局研制的AL－41F推力矢量发动机，总推力392千牛，全机推重比达1．25，发动机不开加力也能实现超音速巡航飞行。推力矢量技术是俄一大优势，实力远强于美国。苏－34MK和苏－37就使用了AL—31FP，推力矢量发动机，相比之下，采用最新技术和材料研制的AL—41F性能明显改善，推重比由8提高到11，位居世界第一；描烧室温度提高250℃，加速性能显著增强。
　　
　　主要机载设备：
　　
　　米格1．44上配备的新型N一014多功能相控阵雷达，是世界上功率最大的机载相控阵雷达，搜索距离达250—400千米，可同时跟踪25个目标，并对6个以上目标同时进行超视距攻击。
　　
　　机载武器：
　　
　　可以挂载俄军现役所有型号机载武器，包括射程400千米的KS－172高超音速超远程反预警机导弹和射程80千米的R－77M中距拦射弹.机上还保留一门30毫米机炮和12—14个外挂点，必要时可增大战斗载荷量。









  　　性能
　　
　　高机动性能：
　　
　　米格1.44的机身长超过米格-29，与苏-27和米格-31接近，机翼比上述飞机面积略大，机翼单位面积载荷小。其AL-41F圆形尾喷口矢量控制装置与三角形鸭式布局相配合，以确保在高速飞行时的稳定性与慢速飞行时的机动性。其高空最大巡航速度达2.6马赫(2 500千米/时)，超音速航程达2000千米，亚音速航程超过4 000千米。
　　
　　超强隐身性能：
　　
　　米格1.44在正常条件下雷达反射截面为0.5平方米，其机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。由于其机尾采用V形垂尾，垂直安定面外倾角大，面积小，大大提高垂直尾翼的效能和隐身性能。此外，其机载武器可全部挂在机腹弹舱内，大大提高了隐身性能。
　　
　　机载武器多样：         米格1.44可挂载俄军现役所有型号机载武器，包括射程400千米的KS-172高超音速超远程反预警机导弹和射程80千米的R-77M中程拦截导弹。在其舱内装满武器的同时，机上还保留一门30毫米机炮和12～14个外挂点，必要时可增大战斗载荷量，担负空中截击和执行对地攻击任务。
　　
　　机载电子设备先进：
　　
　　米格1.44装有后视自卫雷达、"塔康"卫星导航系统等先进导航设备及电子战系统，并配备了新型N-014多功能相控阵雷达，可同时跟踪20多个目标，并保证对6个以上目标同时进行超视距攻击 。
　　
　　可执行多种作战任务：
　　
　　米格1.44功能多样，可执行多种作战任务。它可充当空战指挥机，为其它战斗机指示目标，并对它们发射的导弹进行制导；由于其后视雷达与R-73后射型空空导弹配合使用，可在临阵时突然间对后方敌机实施导弹攻击。另外，其新一代的生命保障与弹射系统，可提高飞行员的抗过载能力，最大限度地保障其生命安全。








 



 　　最后上场：
　　
　　米格-AT战斗机简介
　　
　　米格-AT是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机，由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援，另外RSK公司负责销售，斯耐克公司提供发动机，塞克斯塔公司提供航电系统。双方为能共创双赢，俄方出资68%，法方出资32%。俄罗斯空军计划用米格-AT取代现在正在服役的L-29和L-39“信天翁”教练机。米格-AT于20世纪80年代末开始设计，1992年法国公司参与合作。1996年3月21日米格-AT原型机进行了首次试飞。目前该机已进入试生产阶段。
　　
　　据俄专家评估：与米格-29相比，米格-AT的机动性要稍胜一筹，在近战中也更占优势。由于米格-AT采用了西方规格的航电系统，经过相应的培训之后，飞行员既会操控米格-29、苏-27，也能操控“幻影”2000、“台风”、F-15、F-16、F-18和F-22等当前世界各型先进战斗机。这使米格-AT具有可观的市场潜力。
　　
　　米格-AT机身长12.01米，高4.62米，翼展10.16米，最大起飞重量在6吨左右，最大飞行速度为900公里／小时，飞行距离可达3000公里，极限飞行高度近1.6万米。在作为歼击机使用时，该机可以配备一门20毫米机关炮、两个非制导火箭吊舱(或两枚轻型航弹)以及两枚空对空导弹。
　　
　　它采取前后串列的座舱设计，采用下单翼常规T字形尾翼布局。两台引擎被安装在机翼上部。它的飞行控制系统采用与先进战斗机相同的线传控制。主翼采用低单翼直线翼型。机翼接近机身处改向斜前方伸展。为能提高升力，机翼前缘有高升力条板，后缘有双重缝翼。它使用了大量的复合材料，这使得它的推力远高于同时期的其他高级教练机。它还有几个惊人的地方，如机翼攻击角上限与F-16相同，可达25度。它的7个外挂点可载武器达两吨，只有俄罗斯的另一款高级教练机雅克-130可与之媲美。它装有多功能雷达，搜索距离达60公里。
　　
　　由俄罗斯“米格”飞机制造公司和法国斯耐克公司等联合研制的米格-AT喷气式教练机预计将在年内完成各项国家测试工作。计划在今年第一季度恢复飞行测试的试验型米格-AT飞机上将安装法国生产的发动机和国产的各种机载无线电设备。目前，“米格”公司正在对准备参加最后阶段飞行测试的米格-AT继续必要的改装。
　　
　　按照俄国家联合飞行测试的要求，米格-AT共需进行137架次的飞行。现在新机已完成了初步的飞行计划并完全达到有关的技战术要求，这为其开始批量生产打下了良好的基础。在国家联合测试结束前米格-AT还需再飞行60-70架次。已经获得的测试数据显示，米格-AT在起降方面的性能要大大超过现有的L-29和L-39等教练机；在飞行性能上，则要超过米格-29战斗机，而且其机动性能并不逊色于米格-29。此外，米格-AT在实施近距空战时也占有优势地位。
　　
　　米格-AT是目前世界上唯一一种使用了数字化飞行控制系统的喷气式教练机。它的问世将会极大地提高训练飞行员的水平。由于该机采用了西方标准的航电系统，经过相应的培训之后，其既可用于训练飞行员掌握米格-29、苏-27，也可用于培养“幻影”2000、“台风”、F-15、F-16、F-18和F-22等西方先进战斗机的驾驶员。考虑到今后教练机的潜在销量将达到550-600架，预计向第三国出口所获的利润约为80-90亿美元。
　　
　　技术参数：
　　
　　机身翼展10.16m，机长（含空速管）12.01m，机高4.62m，冀面积17.67m²
　　
　　重量正常起飞重量4610kg，最大起飞重量7000kg
　　
　　航速最大平飞速度：850km/h(海平面)，1000km/h(2500m高空)
　　
　　升限15500m
　　
　　航程2600km
　　
　　乘员1人
　　
　　性能指标
　　
　　发动机2台：
　　
　　SoyuzRD1700引擎，单台推力16.7kn
　　
　　武器装备
　　
　　在作为攻击机使用时，该机可以携带2000kg武器，包括R-73E、R-77、AIM-9L或Magic空对空导弹，Kh-29TD或Kh-31AE/PE空地导弹，S-5或S-8无制导火箭，急速炸弹，自由落体炸弹，UPK-23双管23mm机炮吊舱，Vikhr反坦克导弹等





  　　该机能胜任多种等级的训练任务，也适用于作为各种现代及未来高新技术战斗机的教练机，包括米格-29、苏-27、“幻影”2000、“阵风”、F-16、F-15、F-18及EF-2000等。另外还可在其基本型的基础上改装成轻型攻击机和战术战斗机。




 　　米格-AT系列的基本型为教练型。主要采用下单翼、中置平尾、双发、串列式双座驾驶舱、前三点式宽主轮距起落架布局。由于采用了当代先进的结构材料、设计技术、机载设备、航空电子系统及动力装置.
　　
　　米格-AT不仅具有良好的飞行性能，而且具有安全性高、直接使用成本低和多功能等特点。该机与前线作战飞机具有相同的机动性，使用寿命15000个小时或30年，不少于25000个起落，最大迎角25度。






  　　该机先进的气动布局设计和因选用透博梅卡公司单台推力为14点1千牛的“拉扎克”04R20涡扇发动机所获得的高推重批，使之具有可与现代及未来各种先进战斗机媲美的亚音速机动性和操纵性、高爬升率、低着陆速度及较短的起飞和着陆滑跑距离。