偶看新闻钙片 剧情 ed2k:沈阳老汉申报与火车打交道时间最长吉尼斯纪录
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/30 09:28:19
http://www.sina.com.cn 2005年02月05日01:28 辽沈晚报
6岁第一次乘坐火车到沈阳；10岁开始坐火车通勤；19岁当上司炉，20岁负责客车牵引，29岁他终于成了火车司机，驾驶胜利5型火车，拿到罗马怀表和检点锤……昨日，64岁的沈阳老汉王春涛讲起大半辈子和火车打交道的点点滴滴，说：“我是一个幸运的人。”
在王春涛当上火车司机之前，开火车一直都是他的一个梦想。6岁时，他第一次坐上火车，那时候在他眼里火车是个大家伙，走进车厢好像被一个大怪物装了起来。一个铁皮箱 子就能走那么快、那么远，火车把王春涛迷住了。
1958年，王春涛终于如愿以偿成了铁路技校的一名学生，开始成天与机车的汽缸、汽室、连杆打交道。由于对火车的痴迷，他很快掌握了简单的修程，一天修一台机车。大螺丝成天的拧松紧，拧不下来要跳起来全身压下大扳手；滑板螺丝要套上2米长的管子才能卸，这对一个18岁的年轻人来说，也不啻一种体力上的折磨。可是对火车的热情，让王春涛越来越了解火车，天天和火车头打交道，他掌握了修蒸汽机车的技术，修遍了各种进口和国产的火车头。
1961年因为工作出色，王春涛被挑去搞沈阳——抚顺的客车牵引工作，他负责掌握沈阳到抚顺段的机车运行状态、路牌使用及各种情况等。这是一份苦差事，有时候车内炉边把手上都能冻成冰溜子，怀表盖都能冻掉，可在还年轻的小王看来，火车在山谷、河流、山洞中穿梭，看到满山的映山红花开，这是最美的事了。
1970年，他通过技术考试，终于拿到驾驶证，成为一名火车司机，并领到了他盼望已久的罗马怀表和检点锤，而在这个令人兴奋的过程中，他也送走了蒸汽机车，结束了火车司机行车中半个身子在外的历史，结束了15年蒸汽机车焚火驾驶的历史，使用东风3型内燃机车开始新的里程。
之后他取得了内燃机车驾驶证，担任了火车的司机长，并开始担当车队长工作。王春涛说，从学院到徒工，从司炉到司机，再到司机长、车队长，他几乎担任过在火车上的任何职务。而他职业生涯的转变发生在1984年，铁路系统首次进行轮乘制，他开始担任地勤工作，负责近百台机车进入库质量保证工作。
王春涛说：“1997年我已经50多岁了，却经历了机车换代的最新阶段——从埋下第一根电柱到电力机车入段”。当时他担任地检司机，负责东风4D型高速机车的质量检查验收及全机务段所有机车的运行后的质量状态，这让他目睹了沈阳机务段开始向电力机车发展的历史性阶段。
2001年，当王春涛因为年龄原因不得不离开机务段的时候，他以为自己和火车再也没有更多的机会相处了。然而2004年，他又找到了机会，回到沈阳机务段做起了更夫，漫漫长夜继续与火车相伴。他已向辽宁教育出版社吉尼斯申报中心申报“与火车打交道时间最长者”的纪录，能否得到批准仍是未知数。记者 刘臣君
6岁第一次乘坐火车到沈阳；10岁开始坐火车通勤；19岁当上司炉，20岁负责客车牵引，29岁他终于成了火车司机，驾驶胜利5型火车，拿到罗马怀表和检点锤……昨日，64岁的沈阳老汉王春涛讲起大半辈子和火车打交道的点点滴滴，说：“我是一个幸运的人。”
在王春涛当上火车司机之前，开火车一直都是他的一个梦想。6岁时，他第一次坐上火车，那时候在他眼里火车是个大家伙，走进车厢好像被一个大怪物装了起来。一个铁皮箱 子就能走那么快、那么远，火车把王春涛迷住了。
1958年，王春涛终于如愿以偿成了铁路技校的一名学生，开始成天与机车的汽缸、汽室、连杆打交道。由于对火车的痴迷，他很快掌握了简单的修程，一天修一台机车。大螺丝成天的拧松紧，拧不下来要跳起来全身压下大扳手；滑板螺丝要套上2米长的管子才能卸，这对一个18岁的年轻人来说，也不啻一种体力上的折磨。可是对火车的热情，让王春涛越来越了解火车，天天和火车头打交道，他掌握了修蒸汽机车的技术，修遍了各种进口和国产的火车头。
1961年因为工作出色，王春涛被挑去搞沈阳——抚顺的客车牵引工作，他负责掌握沈阳到抚顺段的机车运行状态、路牌使用及各种情况等。这是一份苦差事，有时候车内炉边把手上都能冻成冰溜子，怀表盖都能冻掉，可在还年轻的小王看来，火车在山谷、河流、山洞中穿梭，看到满山的映山红花开，这是最美的事了。
1970年，他通过技术考试，终于拿到驾驶证，成为一名火车司机，并领到了他盼望已久的罗马怀表和检点锤，而在这个令人兴奋的过程中，他也送走了蒸汽机车，结束了火车司机行车中半个身子在外的历史，结束了15年蒸汽机车焚火驾驶的历史，使用东风3型内燃机车开始新的里程。
之后他取得了内燃机车驾驶证，担任了火车的司机长，并开始担当车队长工作。王春涛说，从学院到徒工，从司炉到司机，再到司机长、车队长，他几乎担任过在火车上的任何职务。而他职业生涯的转变发生在1984年，铁路系统首次进行轮乘制，他开始担任地勤工作，负责近百台机车进入库质量保证工作。
王春涛说：“1997年我已经50多岁了，却经历了机车换代的最新阶段——从埋下第一根电柱到电力机车入段”。当时他担任地检司机，负责东风4D型高速机车的质量检查验收及全机务段所有机车的运行后的质量状态，这让他目睹了沈阳机务段开始向电力机车发展的历史性阶段。
2001年，当王春涛因为年龄原因不得不离开机务段的时候，他以为自己和火车再也没有更多的机会相处了。然而2004年，他又找到了机会，回到沈阳机务段做起了更夫，漫漫长夜继续与火车相伴。他已向辽宁教育出版社吉尼斯申报中心申报“与火车打交道时间最长者”的纪录，能否得到批准仍是未知数。记者 刘臣君
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