偶看新闻欲奴电视剧资源:童大焕：既得利益集团是中国发展的路障
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 19:44:01
早在2006年6月，交通运输部部长就曾经表示，正在考虑采取措施，在具备条件的经济发达地区，由地方政府通过出资回购方式，减少现有二级收费公路数量。当时，这位部长表示，我国的收费公路过多，以至于掩盖了公路的公益性本质，变成了一些地方敛财的工具。相关数据显示，当时，全世界建有收费公路的国家和地区有二十多个，收费公路总里程14万公里，其中约有10万公里在我国。然而，仅仅一年半时间过去，还是来自交通运输部的信息指出，至2007年底，我国收费公路总里程达20.4万公里。短短一年半时间，收费公路里程增加了一倍多！可见，反进步的既得利益集团力量有多么强大！“能做成收费路，绝不修免费的”，《中国青年报》报道的这个小标题，正是这个行业近乎白描的真实写照。
而所谓“收费还贷”，当然早已是横在马路上的“真实的谎言”。还以山西为例，刘家堡汾河大桥收费站，贷款726万元，收费6年后，经审计共收1317万元，还款30万元。平均每年收费219万，只能还贷5万元。按这个还贷速度，光本金要还145年，16年哪里够？所谓养路费通行费，养路是假，养人、养权贵集团才是真。全国有多少“汾河大桥收费站”？全中国人民都发扬愚公移山精神，子子孙孙无穷尽，也搬不掉横在他们面前的“三座大山”的，何况这收费公路三步一岗五步一哨，星罗棋布，岂只三座大山乎！
道路如血脉，通则不痛，痛则不通。神州遍地拦路虎，不只是亿万有车一族的心头之痛，更是整个中国经济的长久之痛。物流业是最直接的受害者，他们不违法超载几乎难以生存，违法超载则更难生存，因为巨额罚款正在成为压垮骆驼的最后一根稻草、成为收费集团的巨额小金库。物流业的成本则最后必然传导、转嫁到国民经济的每一个领域，大大提高中国制造业乃至中国经济的运行成本。据有关机构估计，我国公路通行费标准按可比口径比欧洲等发达国家高很多（有报道称高达9倍），我国物流成本占国民经济生产总值的比例接近20%，比日本和美国高一倍左右。巨大的物流成本不断挤压着制造业、物流业的利润空间，也不断挤压着工人的工资。最近，物流业终于搭上国民经济十大行业振兴规划末班车，国家将通过调低税率、减免税费、优惠抵扣等方式来扶持物流业的发展。但除此之外，斩断我国公路上一只只收费的黑手更重要，也更紧迫。
既得利益集团与民争利阻碍经济发展的例子，可谓俯拾皆是，山西只是我国收费公路的一个缩影，而收费公路又只是我国整体经济的一个缩影。改革的攻坚战在哪里？就在这里，就在切断既得利益集团与民争利的黑手。人无信不立，国无信不强。而要兑现对国民的承诺，要搬掉既得利益集团的路障，显然需要壮士断腕的决心和勇气。