偶看新闻梦见狼把自己杀了见血:中国预警机发展全记录[
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 04:14:31
“空警一号”是中国空军利用前苏联 Tu-4 轰炸机改装的预警机。1967 年开始研制、改装，使用"843"测高雷达作为机载雷
达。由于加装雷达，飞机动力不足；机背雷达天线罩产生扰动气流，引起垂尾振荡；飞行不稳定等问题。通过换装涡桨发动机，增
大推力；采用垂尾配重振荡阻尼器及在飞机左右平尾尖端加装小垂尾（面积 5.5 平方米）等措施，使这些问题得以解决。1970年
8月开始，分两个阶段进行试飞。"843"雷达在探测中、高空目标和在水面、沙漠上空使用时，效果尚好。但在探测低空目标时，受
地面杂波影响，效果非常不理想。由于当时国内无机载预警雷达，研制工作于 1971 年 9 月终止。"空警一号"是中国研制的第一
架预警机。该机现在北京中国航空博物珍藏。编号4114。
该机乘员10-12人，机长30.18米，翼展43.05米，机高9.22米，机翼面积161.7平方米，起飞滑跑距离780米，着陆滑跑距离
817米。动力装置：原机装Ash-73TK 螺桨发动机。换装涡桨六涡桨发动机4台，单台功率4250马力。主要设备：“843”雷达，雷
达旋转天线罩直径7米，厚2米。"空警一号"飞行高度2,000米：中型目标高度1,500米，控测距离220千米；目标高度1,000米，探
测距离 208 千米；目标高度 500 米，控测距离 200 千米。小型目标高度 10,000 米，探测距离 269 千米。
空警一号和美女！嘎嘎~~~
我国在1992年便开始与俄罗斯谈判购买A-50预警机的事宜。之后，又将注意力转向了以色列的“费尔康”系统(运载工具为俄制
伊尔-76重型运输机，后由俄方提出改用A-50I运输机)。中、俄、以三方在1994年达成了相关的协议。按照约定，中国将购买4架安装
有“费尔康”系统的预警机，总价值为10亿美元。
俄、以双方在1997年5月份签署了对A-50I进行改装的合同。在经过一段时间的延误后，俄方于1999年10月向以方提供了首架飞
机，用以安装IAI公司研制的“费尔康”系统。到2000年5月，相关的工作事实上已经结束。然而，由于美国政府向以色列施加了强大
压力，迫使后者不得不放弃了已经开始的合作。以方从A-50I上卸下了所有已经安装的无线电设备，而飞机则在2002年经由俄罗斯移
交给了中国。
2002年底，中国决心在获得的A-50I(机上已无任何雷达探测设备)上安装国产设备。这项工作由西安航空工业公司承担，而负责
研制雷达系统的则是南京电子技术研究所。
2003年11月由那架A-50发展而成的“空警-2000”预警机完成首飞。对于空军提出的另外三架，中国计划对空军现役装备的伊尔
-76TD军用运输机或是从俄罗斯购买新机进行改装。2004年中期，解放军领导层决定部署一个“空警-2000”预警机团，驻地为南京。
2005年，该团共获得了两架“空警-2000”。按照计划，最后一架“空警-2000”将在2007年底装备部队。除此之外，其还将装备一
批在运-8运输机基础上研制的“平衡木”预警机，但到目前，“平衡木”系统仍在接受测试。
“空警-2000”的技术性能接近于以色列为印度研制的“费尔康”(载体为俄制伊尔-76TD)。该机可在5000-10000米的高度以600
-700公里/小时的速度持续执勤7-8个小时(无空中加油)。如果得到伊尔-78加油机的空中补给，其巡逻时间还会大幅度提高。“空警-
2000”的实际最大飞行距离为5000公里，最大飞行重量为195吨。
“空警-2000”的机载无线电设备包括相控阵雷达、敌我识别装置、中央计算机、为操作人员准备的自动化工作台、通讯和数据传
输系统和防护系统等。除此之外，预计飞机上还将装备无线电侦察装置。
“空警-2000”上装备有南京电子技术研究所研制的多功能三坐标多普勒脉冲雷达，可进行全向探测，主要用于发现和跟踪空中与
水面目标，工作频率为1200-1400兆赫。机载天线系统由三部固态有源相控阵天线构成，设置在一个直径为14米的固定天线罩中(俄罗
斯A-50的天线罩直径为9米，印度“费尔康”系统的直径为11米)。每个相控阵天线的探测范围为120°，对空中目标的最远探测距离为
470公里。该机的雷达系统可同时跟踪60-100个空中目标(其中包括低空目标和巡航导弹)，并对战术空军的10架飞机实施引导。机载通
讯和数据传输系统由基本设备和补充设备组成，可保障预警机与作战飞机、其他兵种自动化指挥系统的计算机交换数据，此外，还可使
机组人员与操纵人员相互交换信息。“空警-2000”装备的通讯和数据传输设备包括：超短波电台(最大通讯距离350公里)、短波电台
(最大通讯距离2000公里)、K波段卫星通讯站和内部通讯系统。
该机的自备防护系统包括：导弹来袭告警系统、红外诱饵和干扰物自动发射器。
以色列的“费尔康”预警机
解放军画报：胡锦涛视察预警机部队
中国空警-2000预警机各类涂装图
空警-2000预警机在西北戈壁试飞
中国研发预警机已经多年，除电子雷达的突破外，最重要的基础性环节就是需要一款能够运载大型设备和操作人员的大型飞机作为
改装平台。
正式服役的空警-2000预警机
空警-2000预警机服役后，在机场建设了机棚，主要目的是改善地勤人员的工作条件，也有利于妥善保养精密的预警机。
空警-2000预警机低空飞行连续组图
在基于伊尔-76的空警-2000预警机之外，中国还研制了基于运-8平台的空警-200预警机，由于种种原因，空警-200预
警机的技术指标不详，请大家原谅！
从外形上可以看出空警-200预警机的雷达与空警-2000不同，属于传统的旋转型雷达盘；空警-2000是固定的三面相控阵
天线，每面负责120度范围的扫描，只是外观上加了一个圆盘状整流罩而已。
为什么在有空警-2000预警机后还要发展基于运-8平台的空警-200预警机？
第一个可能是需要价格便宜一些的预警机，毕竟中国这么一个大国，对预警机的数量有较大的需求。
第二个可能，或许是基于必须要有一款平台不受制于人的预警机的需求。运-8中国可完全自产，不
像伊尔-76是俄罗斯产品，有一定的风险 。
第三个可能，则是发展一款可出口、第三世界国家能够购买得起的预警机 ，经济效益决定的，毕竟
中国现在是市场经济！呵呵~~
实际上，空警-200预警机已经出口中国的传统盟友巴基斯坦，上面两张图片是空警-200预警机经停
新疆某民航机场，飞往巴基斯坦时的照片，注意，机身上什么标志都没有，只有一个编号！
空警-200预警机早期风洞模型，目前已在航空博物馆展出，当时的尾翼还是运-8的原状，而现在的实
机已加装了调整平衡因雷达天线带来的紊乱气流的垂直小翼 。
在空警-200和空警-2000之外，中国还利用运-8开发了一款俗称“平衡木”的预警机，也就是说运-8
同时发展了两种型号的预警系统！
这种外形类似“平衡木”的雷达，显然工作原理又和空警-200和空警-2000不同，是一种双面侧视电子
扫描相控阵天线。
“平衡木”雷达方案，最早见于瑞典爱立信公司研制的一款预警机上
运8“平衡木”预警机在西北戈壁机场试飞
由于手头没有更多关于运-8改装预警机的性能介绍，所以只能随发一篇台湾《尖端科技》评大陆空中预警
机的文章，大家见仁见智！
预警机在现代化空战中,素有千里眼的美誉,不仅能够对空中的敌机、地面部队和海面舰艇进行监控,还能对己方战机进行导航和空中管制。大陆在近几年,随着国力和军力的大幅度提升,已越来越重视对空军空中管制能力的建设,近年来所积极进行的预警机研制与采购计划,可谓相当引人瞩目。
解放军将预警管制机(AWACS)视为
空军的“战力倍增器”,早在上世纪70年代初就曾以俄制图-4型轰炸机为载机,研制“空警”1型预警机。然而因为雷达资料处理与自动化技术落后,除地面/海面雷达波发射杂波难以消除外,还得依靠手工标图描绘目标飞行轨迹,飞机飞行时还出现了机体颤动的现象,并且当时也缺乏合适的资料信息传输手段,只能依靠语音通信传报空情,功能及实用性不高,因而未能成军服役。
大陆曾于上世纪90年代后期尝试向以色列采购相控阵预警雷达,以改装成A-501预警机系统:该系统是以俄制伊尔-76运输机为载机,并加装以色列埃尔塔公司研发的EL-2075“猎鹰”(Phalcon)雷达系统而成。“猎鹰”雷达为L频段的相控阵雷达系统,雷达的4片天线分别装于机身的前后及两侧。雷达采用电子扫描方式,对空中目标的捕获与追踪速度大幅提高,是当时美制E-2、E-3及俄制A-50等预警机所采用的转盘式雷达所比不上的。不过就在第1架A-501预警机即将改装完毕之际,以色列屈服于美国压力,于2000年7月宣布取消向中国出售A-501预警机的计划。
在A-501预警机采购计划失败后,大陆随即转向俄罗斯寻求采购原先未获青睐的改良版A-50预警机(最大侦测距离400千米,可同时追踪300个目标,指挥30架战机),预定采购4架,但此计划在2002年夏季也宣告失败。
虽然上述种种努力没有成功,但解放军并未放弃,转而以由简入繁的方式自行研发。目前外界所知的部分包括有:运—8J预警机、“空警”200型预警机和“空警”2000型预警机等三大计划。
运—8J预警巡逻机
大陆曾于上世纪90年代向英国Racal(现为泰勒斯)公司采购6～8架“空中霸王”(Skymaater)雷达,采购金额6600万美元。首套完工的“空中霸王”雷达于1996年8月交付。这批雷达被安装在中国自制的运-8型运输机上,由于“空中霸王”雷达系统结构紧凑,因此,对运—8运输机的结构改装相对容易许多。
“空中霸王”雷达属于空载搜索雷达,是英国“宁录”(Nimord)MR.2反潜巡逻机及“海王”(SeaKing)AEW2空中预警直升机上装备的“水侦”(Searchwater)海洋监视雷达的改进型。“空中霸王”的雷达天线(尺寸1.37×0.86米)安装在运—8J预警机的机鼻雷达罩内,为X波段的脉冲多普勒雷达,雷达侦测范围360度;在正常巡航高度下,其对海上舰船的侦测距离为130～370千米,甚至可在80千米内侦获潜艇通风管一般大小的目标,对空中目标的侦测距离则为150～185千米。“空中霸王”雷达系统配有2座显示控制台,其中1座用于显示捕获的目标,另1座则用于指引己方飞机和舰船作战。
虽然这批雷达是以“反走私”名义出售给中国大陆的,但后来这批改装过的运—8J海洋巡逻/预警机,却装备解放军海军航空兵部队,并在2000～2001年的演习中,担负为“旅大”级和“旅沪”级驱逐舰标定海空目标的任务。就目前已公开的照片来看,至少有2架运一8J预警机(编号9281、9301)已经服役,部署在邻近上海的大场海航基地,用于支援东海舰队作战。
运—8J海洋巡逻/预警机的巡航速度为550千米/小时,最大飞行速度662千米/小时,飞行高度10400米,最大航程5600千米,滞空时间长达10.5小时。
“空警”200型预警机
初看到“空警”200 型预警机机背上的长条状雷达天线(大陆称为“平衡木”天线),多半会认为瑞典将其“埃里叶”(Efiye)空中预警雷达系统出售给中国,使其安装在运—8运输机上,改装成为空中预警机。但大陆方面声称“平衡木”雷达为自行开发,而瑞典方面也无出售预警雷达给中国的记录,因此,“空警” 200型的“平衡木”雷达系统为中国自制当无疑义。目前中国已完成2架“空警”2000型预警机的研制。
瑞典的“埃里叶”空中预警管制雷达系统一般与中小型螺旋浆/喷气式客机搭配组合,因机上空间较小,操控台的设置数量有限,整体指挥功能较差。但解放军将“平衡木”雷达装在运—8运输机上,由于载机内部空间较大,设备数量较多,滞空时间较长,因此,较能发挥“预警+指挥”的完整功能。“空警”200型预警机的功能虽不如下述的“空警”2000型预警机强,但系统造价相对便宜,可大批量生产,与“空警”2000型预警机形成高低搭配的配置方式。
“空警”2000型预警机
由于先后谋求向以色列与俄罗斯采购预警机皆不顺利,解放军遂决定加速推进“空警”2000型空中预警机的研发自制工作。2002年,“空警”2000预警机研发计划确定代号为“一号工程”,由此凸现中国对该研发计划的重视。“空警”2000型预警机采用俄制伊尔-76运输机为载机,安装的雷达为固态主动相控阵电子扫描雷达,较美俄现役预警机上的机械扫描雷达更加先进,雷达天线安装在伊尔-76机身上方的盘型整流罩内,外观与俄制A-50预警机上的转盘式天线罩颇为相似,但“空警”2000预警机的盘状天线罩并不像A—50般会旋转,而是采用固定方式装置,其内含3面主动相控阵雷达天线,每面天线的侦测角度各为120度,三面天线正好可以覆盖360度范围,俯仰和方位探测皆采用电子扫描方式。不过源自伊尔-76的高耸T型尾翼,可能会对后方的雷达视野造成部分遮蔽。
主动相控阵雷达的优点有:对目标的侦测、追踪距离较远,侦测追踪目标的速度较机械扫描雷达快很多,多目标处理能力强,目标解析度较高,并可同时运用多种雷达操作模式;电子反制(ECCM)能力较强;可靠性大幅提高。
对雷达讯号处理的技术能力是除了操作频段、发射功率、天线大小外,最能影响雷达有效侦测距离的因素。目前尚不知道大陆方面对雷达讯号处理的技术能力如何。若该能力不佳,则较远距离外目标反射回来的微弱雷达波信号,将可能“淹没”在大量杂波之中。笔者推测,“空警”2000对战机大小目标的侦测距离不会超过400千米。
有部分西方军事专家认为,“空警”2000型预警机仍无法和中国现有的苏一27/30、歼—10等先进战机进行资料链接,从而大幅度降低其实际所能发挥的战力。但也有大陆媒体报道,“空警”2000型预警机已具备与舰艇及战机进行资讯互通的能力,中国在俄罗斯技术基础上利用以色列技术改进的空用数据总线,能在强电磁干扰环境下,实现预警机和战斗机之间的双向数据交换,从而有效地指挥和引导大陆先进战机进行作战。不过实际状况如何,有待未来更进一步的观察。
“空警”2000型预警机在驾驶舱下方的雷达罩内,加装有合成孔径雷达(SAR),可执行对地面目标的侦测与追踪任务,有资料称,“空警2000为一种“空地双优型预警机”,而目前只有美国计划在2012年服役的E—10预警机(MC2A),才具有这种空地并重的功能,由此显示中国的预警机发展引领了世界潮流。不过此一消息的可靠度尚待查证,因为原先的伊尔-76、A—50的机鼻下方本身就装有Kupol3-76导航暨地形绘图雷达(另外似乎也有一批A-50装备的是海面搜索雷达),有可能是此设计引发了外界误解;不过就算消息为真,以大陆目前的电子技术水平,其在侦测距离与解析度方面,比起P-3CAIP反潜机上搜索雷达的合成孔径模式应该强不到哪里去,当然更无法与美军专业的E-8雷达侦察机相提并论。
“空警”2000型预警机在2004年左右完成装配,而后进入了试飞阶段,从2005年开始,“空警”2000型预警机已多次被外界发现在南京军区上空进行飞行试验。据《汉和防务评论》报道,“空警""""2000型预警机预计约在2007年服役,并计划生产4架。然而国外军事专家表示:大陆国产预警机必须至少生产8架以上,才能保证(在某一战区)实现24小时不间断的预警。估计解放军最后将以“空警”2000型预警机来与前述的“空警”200型预警机形成“高”、“低”搭配,以兼顾质与量、任务与成本的需求。
对台海防卫作战的影响
当大陆研制的预警机陆续服役后,将对台湾进行台海防卫作战产生巨大影响与冲击:强化对台湾三军活动的情报掌握,远距海空战力增强受限于雷达波直线行进的特性与地球曲率的影响,解放军地面雷达站对台湾低空飞行战机与舰艇活动的监视受到相当的限制。而有了预警机以后,大陆对台湾在东海空域战机与舰艇的活动状态将一览无余,台湾战机一升空、舰艇一出海即遭其跟追锁定,不再有“隐秘的后院”(东部海空域)可供兵力调度运用。甚至未来连台湾军方发射的巡航导弹等反制武器,也可能在海峡上空飞行时就被发现,并遭到拦截,从而降低突袭的成功机率。而若“空警”2000型预警机真如传闻所言配有可侦测地面的合成孔径雷达,配合移动目标指示器(MTI)运用,即使其解析度不高,也可掌握台湾主战坦克等重型装备反击兵力的调动。
空中战斗指挥能力大增之前,大陆空军在台海正面的战机是由设置于大陆东南沿海的十多个地面雷达站负责空中指挥的,每套雷达仅能指挥2批战机,每批最多4架,最多指挥24批96架次战机,因此,解放军在缺乏空中预警/指挥的能力下,难以进行大规模的战术行动,也就是说拥有的战机数量虽然很多,但战时却不能同时派上用场。而解放军在获得空中预警机后,除能有效掌握低空防空死角外,以1架空中预警机一般具备30～40架战机的指挥能力来说,解放军只要在台海当面部署数架预警机,战场指挥能力就可以成倍增加,对台湾空防将形成更大的压力。
总之,解放军的预警机一旦服役,等于在高空中安装了一双千里眼和一副大脑,其空中战机与海上舰艇的远程战力发挥都可以获得相当程度的提升,甚至还可以掌握对台三栖登陆与地面作战的战况,并可协助地面作战指挥官的指挥作战。而美、日等外部军力若要介入台海战局,也将会更加困难。
由于“空警”系列预警机是在解放军战机与防空导弹的层层防护内执行任务,台湾战机欲加以攻击的话,难度很大;而预警机上的主动相控阵雷达抗干扰能力极强,所以欲对其进行电子战反制的难度也较高。因此,较为可行的反制方式就是:除平时勤加搜集“空警”预警机的电子参数外,研发并在金马地区部署有效射程超过200千米以上的新型“天弓”远程防空导弹,虽然其命中机率不见得高,但这样的威胁会迫高价值的“空警”预警机只能在离岸200千米以上对台湾在东部空域活动的战机及舰船进行监视,因为台湾中央山脉可发挥低空遮蔽作用,其侦测识别精度多少会有所降低:另外,“空警”2000下方的小型合成孔径雷达,应看不见400千米外的地面兵力调度(连美军E-8的地面有效侦测距离也只有250千米)。当然,对相控阵雷达的电子反制干扰能力,与战机/导弹隐身技术的研发,仍需持续努力进行。如此应可在一定程度上降低“空警”系列预警机服役对台湾的冲击。
80年代，还设想过利用运-10平台研制预警机的方案，但受制于运-10的进度、当时中国电子工业的水准以及当时
中国的经济实力，这也仅是个空想。
“空警1号”90年代初被送入中国航空博物馆
“空警1号”是中国空军70年代赶超世界先进水平的努力，但限于国家科研实力失败了。
“空警1号”的说明牌
这张彩色照片并非当年试飞时所留下来的，而是……
其实是美国航空迷所制作的大比例模型，可以真正的飞起来
以假乱真的“空警1号”的“翱翔蓝天图”