相框 深圳优力优:尹同跃：品牌是汽车产业升级的重心

2011-12-30 01:00:11　来源: 第一财经日报(上海)有0人参与 手机看新闻 转发到微博(0)
12月23日是圣诞平安夜的前一天，晚8点，忙碌了一天的奇瑞汽车董事长尹同跃在奇瑞芜湖总部的办公室里，接受了《第一财经日报》的独家专访。
紧缩对汽车业影响大
第一财经日报：今年以来，货币政策一直以紧缩为主，这对汽车业有影响吗？
尹同跃：紧缩政策对我们影响非常大，汽车行业是一条长的产业链条，这个链条中供应商、生产商和经销商是环环紧扣的，如果一家供应商或经销商资金链出现问题，就会影响我们的生产或者销售。在经济政策宽松的时候，企业可以直接向银行贷款，但货币紧缩时，从银行贷款非常难,尤其是中小企业。有时，为了保证我们的经销商、供应商正常运行，我们有时还需出手相救，帮他们一把。
根据今年的中央经济工作会议精神，明年的经济运行将是以稳增长为目标，将采取稳健的货币政策，我认为明年的资金环境会较今年宽松。
日报：即将过去的2011年，您的企业所遇到的最大的压力是什么?对2011年的利润有多大影响？采取了哪些措施予以化解？
尹同跃：今年以来，国内汽车市场环境的变化，给中国自主品牌企业造成了较大的压力，它是国内汽车消费市场升级和汽车消费政策变化两方面因素的综合作用，造成了影响的叠加效应。
市场环境的变化对我们的销量造成了影响，但销售额的提升说明我们的市场产品结构整体是上升的。所以说，有时候压力并不是一件坏事。
为应对这种市场环境的变化，去年，我们开始实施新一轮战略转型，这是一次深层次的转型，涉及企业的品牌和产品构架、研发体系的变革以及采购、生产、人力资源等各个方面。核心目的就是提升我们的体系能力，形成我们的核心竞争力。
出口同比增速约80％
日报：国际需求萎缩，导致不少中国制造企业的订单下滑，奇瑞的汽车出口是否受到了影响？
尹同跃：奇瑞出口到目前的数字是约16万辆。形势还不错，同比增速约80％，在国际乘用车出口市场，奇瑞销售排名第一，占全国出口80%。目前，奇瑞在海外已经建成16个生产基地，和1000多家经销商网络和800多家专业服务站。
日报：奇瑞出口的某些国家和地区，如埃及等国家政治不稳定，这对奇瑞在当地的工厂有影响吗？
尹同跃：像埃及这样的市场，今年发生动乱，对我们影响很大。正常的情况下我们一年销售1万到2万辆，今年至少减少了1万辆。叙利亚的市场也是这样。
日报：和其他自主品牌一样，奇瑞出口区域也是多数出口到不发达地区，很少出口到欧盟和美国地区。您认为是因为这些国家设置了汽车出口技术上的壁垒，奇瑞汽车未来的出口规划是什么？有没有进军欧美市场的计划？
尹同跃：奇瑞的国际化战略，是有着明确的战略步骤和计划的。准确地说，目前奇瑞出口最多的还是新兴市场即中等收入国家，比如说俄罗斯和巴西，而不是发达地区。对于进入发达国家市场我们的策略是审慎进入，循序渐进。
客观地说，虽然我们的部分产品已达到发达国家市场的准入标准，但我们目前距离全面进入欧盟和美国等发达国家市场还是有一定差距的，并不仅仅是技术壁垒的问题。但这个“壁”我们迟早是要碰的，毕竟这是全球除中国以外最大的几块市场，要想成为全球性品牌，这些市场必须要进去，所做的投入都是值得的。
对于进入欧盟、美国等发达国家市场，目前我们没有明确的时间表，这个首先要做好产品准备。
日报：在奇瑞的销售额中，国内与国际成什么样的比例？未来会注重内需还是外部市场？在挖掘内需市场方面有哪些措施？
尹同跃：今年，海外市场销量约占我们全部销量的四分之一。“无内不稳，无外不强”，立足国内，向海外发展，成为国际化乃至全球化的企业是我们的目标，因此未来海外市场销量在我们的销量占比中还会逐步扩大。对国内市场，我们希望未来可以占到10％的市场份额。
产业升级的重心是品牌
日报：汽车产业结构调整是“十二五”的首要任务，奇瑞在产业升级过程中做了怎样的努力？
尹同跃：一个国家产业发展的出路不仅要靠产品还要靠品牌。虽然我们国家GDP数量大，外汇储备多，但目前中国产品品牌溢价普遍不高，Made in China代表的更多是低价。我们的产业升级就是提升品牌溢价力。一辆车有70多个模块、1000多个部件，进一步打碎的话有2万多个零部件，从统计学上来说，一个部件出现很小的不足，这么多部件组合起来，出现的问题不足很容易翻倍扩大化。那么，怎么防止这些故障的发生，那就需要靠体系和流程。有了体系和流程，再犯错误就不要紧，我们搭建的体系和流程成为无形的网，将可能的问题给挡住了。
日报：奇瑞在这一转变的过程中碰到的困境是什么？未来调整目标是如何考虑的？
尹同跃：过去的中国汽车工业自主品牌企业和合资品牌企业是“井水不犯河水”，但现在的情况不一样了，合资企业产品在向下探，自主品牌企业想向上走。合资企业产品价位下探容易，但自主品牌向上走有天花板，突破面临的困难很多。要突破就必须要建品牌，建品牌才有出路。如果中国产品总是低质低价，只会模仿，肯定没有出路，国家也肯定没有出路。我们国家靠牺牲环境和资源支撑数量上的增长不可能长久。我们要建品牌，就要首先把产品做好，把所有东西做精，这需要花钱和时间，同时短期有可能会降低发展速度。
日报：有一种观点认为，合资发展也是发展，经济效益也非常不错，您如何看待这一观点？另外，您如何看待合资自主品牌？
尹同跃：合资企业，是我国汽车产业的一种模式，中国要成为汽车强国，就必须要有自主的汽车产业，拥有自己的核心技术和品牌，这样才能提升国家整体经济质量。中国要实现汽车工业的赶超，靠的是自主品牌企业。
至于合资自主品牌它在本质上是合资品牌，它的价值，要看它是否能够真正建立自己的研发体系，有自己的核心技术和品牌，是否有利于中国汽车产业的长远发展。