电磁干粉除铁器350:奇瑞飞驰奔向美好前程

奇瑞飞驰奔向美好前程 在长江沿岸城市芜湖，25,000多名身着蓝色制服的奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)工人正在忙着生产轿车。他们每天两班倒工作，身不由己地加入到中国正加速到来的汽车时代大潮中。虽然成立还不满十年，但作为国有企业的奇瑞公司已经成长为中国最大的独立轿车生产商，并决心与世界汽车业巨头一争高下。很少接受媒体采访的奇瑞董事长兼总经理尹同耀表示，刚开始时没人相信奇瑞能够成功，而现在，奇瑞却在放眼全世界寻找市场。奇瑞公司不可思议的崛起传奇是中国轿车市场爆炸性增长的缩影；自2004年以来，中国轿车市场的规模已增长了近一倍。奇瑞的产品以廉价轿车和运动型多用途车(SUV)为主，它们在渴求低成本汽车的发展中国家正日益受到欢迎。 但业务迅速增长的副作用已经显现，企业快速扩张给奇瑞的经理人带来了巨大管理压力，一个突出的问题就是熟练工人不足。尹同耀说，奇瑞仍在为生存而努力，许多东西是书本中学不到的，实践出真知。今年7月，该公司与克莱斯勒(Chrysler LLC)签署了一份具有里程碑意义的协议，奇瑞将生产一系列冠以克莱斯勒旗下道奇(Dodge)品牌的小型轿车。克莱斯勒已表示，它计划从明年起在拉美和其他发展中国家出售这些轿车，并将在2009年之前把这些车推向美国和西欧市场。这是美国三大汽车公司首次将整车生产外包给一家中国企业。这份协议还向美国和欧洲那些拿着高薪的工人们发出了警告：他们中的更多人可能饭碗不保。在与克莱斯勒达成上述协议前奇瑞的业务已经历了多年的急速增长。自2001年以来奇瑞的轿车销售量已增长了十倍以上，该公司预计今年紧凑型轿车、普通轿车和SUV的销量将突破40万辆。奇瑞表示，到2010年该公司的汽车年产量将达到100万辆，它们将售往本土及海外市场。正是在尹同耀以及公司一班创业元老的领导下，奇瑞这家安徽省属国有企业实现了飞速发展。该公司的创业团队在中国被戏称为“八大金刚”。他们将国有企业的元素与企业家的创业精神结合在一起，孕育出了奇瑞独特的企业文化。共产党的宣传标语被张贴在车间的墙上，其中一则写道：以艰苦奋斗为荣、以骄奢淫逸为耻。与之相映成趣的则是车间公告牌上张贴的质量监测数据，这些和竞争对手之间的比较数据是由咨询公司J.D. Power & Associates提供的。在奇瑞巨大的厂区内，多条汽车生产线每天连续16个小时运转。奇瑞的汽车生产设备大多很先进，主要进口自欧洲。发动机厂使用的是德国产精密铣床以及意大利产工业机器人。喷漆厂的生产设备也是从德国引进的。奇瑞预计今年轿车的出口规模将超过11万辆，较去年的5万辆增长一倍以上，这些汽车主要出口到俄罗斯、中东和拉美等新兴市场，奇瑞汽车借助低价格在这些市场打开了销路。该公司正在工厂附近的长江沿岸建造一个汽车运输码头，以便及时将汽车运送到中国沿海地区和海外市场。不过与世界汽车生产巨头相比，奇瑞公司的规模仍然小得可怜。今年迄今为止，大众汽车公司(Volkswagen AG)、通用汽车公司( General Motors Corp.)、丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)以及本田汽车公司(Honda Motor Co.)在中国市场的销量都超出了奇瑞公司。通用和丰田在全球的汽车年销量都接近900万辆。在奇瑞的研发中心，工程师们表示他们现在正开发着40至50种新车型，其中少说有10种明年就可投入生产。该公司还在新建几条生产线，明年投产后可使公司的汽车年生产能力达到70万辆左右。尹同耀为奇瑞定下的快节奏在公司内外都得到了充分体现。零部件供应商们说他们经常会在深夜或周末召集到奇瑞总部开会，因为奇瑞的工程师和管理人员们要加快生产进度。奇瑞公司称，它希望能够分享克莱斯勒的技术专长以及完善的销售和服务网络。虽然奇瑞为克莱斯勒生产的轿车将冠以道奇品牌，但该公司希望客户能够知道这些车是由中国奇瑞生产的。尹同耀说，人们看不起我们的产品，他们对我们产品的安全性和质量有很多怀疑。他说，汽车一开始以道奇品牌销售会提升消费者对产品的信任度，“如果我们与克莱斯勒合作，我们就能更快地走向全球。” 奇瑞的成功得益于低工资成本、巨额资本投资以及政府的各种扶持措施。而中国当前的工业革命也正得益于此。从轿车生产企业到消费电子产品制造商，中国许多行业的公司都由此成长为在全球举足轻重的企业。奇瑞的初级工程师每年约挣6,000美元，许多人都住在公司四人一间的集体宿舍。有些工程师还没有驾照，与大多数中国人一样，他们所成长的家庭也没有车。奇瑞的工人中几乎没人能买得起他们自己生产的汽车。生产一线的工人每小时平均工资只略多于1美元，这一工资水平虽大大低于其欧美同行，但在安徽省却足以令人羡慕了。 克莱斯勒的总裁兼副董事长汤姆•拉索达(Tom LaSorda)说，奇瑞能够快速提供低成本的生产平台。克莱斯勒已表示将在北美地区裁员25,000人。拉索达说，他2006年参观奇瑞的工厂时对那里的一切都感到很熟悉，奇瑞的生产程序和设备与西方汽车生产大厂很相似。奇瑞的诞生要追溯至九十年代中期，当时安徽省的一小部分官员决定将汽车产业作为地方经济的发展方向。安徽农村地区年人均收入尚不足400美元，在官员们看来，发展地方汽车产业有助于增加老百姓收入，推动经济增长。当时任芜湖市市长助理的詹夏来担任了奇瑞的首任董事长，正是他将时任某家市属建筑企业经理的周必仁招至麾下。一开始他们在政府内部遇到很大的阻力，官僚们都认为当地普通家庭根本挣不到足够的钱来买汽车。现任奇瑞副总经理，且在“八大金刚”中占据一席的周必仁回忆道：“当时别人都以为我们疯了。那时候老百姓并不富裕，建汽车厂被认为是在浪费国家资金。”但詹夏来和周必仁坚持己见，以安徽为根搭起了领导班子，并将当时供职于大众汽车在华合资公司的安徽人尹同耀也拉进了队伍。（詹夏来后来担任芜湖市委书记，于是辞去了在奇瑞的工作）。在奇瑞成立的头两年，詹夏来、周必仁，还有其他“八大金刚”们只能在一栋建于空地上的破旧建筑物里办公。那里没有暖气，没有空调。后来一次热浪袭来导致电脑死机，公司这时才不得不买了一台空调，但这台空调安在了放置服务器的房间里，工作人员们都享受不到。奇瑞的创建班子最开始是想邀请外国汽车厂商合资，周必仁称，他与其同事曾和几家跨国公司接触过，但没有人愿意找一个缺乏经验的合伙人来赌运气。奇瑞只好白手起家，第一单买卖就是要为仍处于理论阶段的奇瑞首款汽车寻找发动机。于是周必仁1996年飞赴英格兰购买已经被福特汽车(Ford Motor Co.)生产厂弃用的发动机组装设备。奇瑞的第一座工厂于次年3月动工，并委托一家台湾公司协助设计首款汽车，也就是第一代“风云”汽车。首辆汽车于1999年12月下线，基本上是用为大众和通用汽车中国业务提供零配件的供应商所生产的产品拼装而成的。但由于奇瑞当时没有经营汽车业务的许可证，汽车造出来了也卖不出去。不过在奇瑞暂时委身于上海汽车工业集团(Shanghai Automotive Industry Corp.)后，奇瑞轿车最终获准上市。上汽集团是与通用汽车和大众有合作关系的一家大型国有企业。风云一代汽车于2001年投放市场，并售出2.8万辆。与此同时，奇瑞开始着手设计一款四门直背微型轿车，不过后来它被指控剽窃了其竞争对手的设计。这款名为QQ的汽车于2003年面市，其外形与通用汽车的雪佛兰乐驰(Chevrolet Spark)相似，后者由通用汽车与华南一家公司合作生产。通用汽车2004年起诉奇瑞剽窃乐驰设计。此案以2005年的庭外和解告终，双方一直未透露详情。奇瑞发言人金弋波称，双方达成的协议“非常友好”，而奇瑞在公开场合下一直否认有不当行为。QQ直到现在仍然是奇瑞的王牌车型，在中国的销量要远远超过价格更贵的乐驰。周必仁表示，奇瑞尊重其他厂家的知识产权。在围绕着QQ的争议沸沸扬扬之际，奇瑞正在幕后进行着一场根本性的变革。2003年，奇瑞管理层和政府领导决定要改变奇瑞针对本地市场的定位、改变回收过时技术的做法，公司的目标是要将奇瑞推向国际舞台。公司头两年取得了理想的销售业绩，这也表明整个中国汽车市场发展得蒸蒸日上，受此鼓舞，奇瑞管理层和国有出资人决定大规模追加投资。此外，奇瑞还从各家外国企业中招募华人员工，并聘请外国专家来到芜湖工作。曾担任奇瑞工程师的上海交通大学(Shanghai Jiao Tong University)汽车工程研究院(Institute of Automotive Engineering)院长许敏称，行动迟缓是不可能赶上对手的；中国人只有更少的时间去完成日本人用20或30年办到的事情。奇瑞的核心目标是购买或开发出属于自己的技术，这样甚至可以在监管严格、消费者挑剔的欧美市场展开竞争。该公司当务之急是要淘汰九十年代购买自福特汽车的发动机技术，拿出几种更完善的发动机系列型号。广告许敏于2003年加盟奇瑞，现在这位工程专家已经转向学术研究。在此加盟奇瑞之前，他是德尔福公司(Delphi Corp.)在美国的发动机燃烧与燃油喷注方面的专家。许敏回忆道，奇瑞管理层当时极力邀请他回自己的故乡──安徽工作。许敏称：“奇瑞方面对我说，你是从这里走出去的人，应该回来出一把力。于是我被打动了。”许敏表示，当时许多朋友都对他放弃底特律安稳的工作，到一家籍籍无名的中国公司效力的做法感到不解。然而他表示，当时他觉得自己在底特律遇到了迈不过去的门槛。底特律的节奏太缓慢，可能永远看不到自己多年的研究实现商业化的那一天。相比之下，奇瑞邀请许敏负责实施的项目是要在短短几年内开发三种新的发动机系列。2003年，许敏和奇瑞求助于AVL公司，这是奥地利一家专业的内燃发动机技术咨询公司。最终双方达成协议，AVL答应培训奇瑞的工程技术团队来制造更完善的发动机。此后，奇瑞与AVL在奥地利和中国开展了紧密合作。许敏称，AVL懂得必须用知识换取回报的道理，合作极大的加快了奇瑞的能力构建。奇瑞开发的发动机相当不错，意大利汽车制造商菲亚特公司(Fiat S.p.A.)就打算直接购买奇瑞的发动机并安装在自己的汽车上。据奇瑞称，从明年开始，菲亚特每年将采购至少10万台奇瑞1.6升和1.8升发动机用于海外制造的汽车。双方还签署了谅解备忘录，准备合资建厂生产阿尔法罗蜜欧(Alfa Romeos)和其他品牌汽车。今年早些时候，克莱斯勒的高管到访奇瑞，亲眼目睹了该公司过去18个月取得的成就。当时在场的克莱斯勒高级副总裁理查德•奇沃(Richard Chow-wah)称，当我们6月份对奇瑞进行后续访问时认可了这家企业，它没什么官僚作风，其迅速决策能力给我们留下了最深刻的印象。