乐视手机参数对比:- 天津驶来 全国首辆有轨电车- - 文/杜琨 何美嘉 -今晚报

天津驶来 全国首辆有轨电车

• 发布日期： 2011-09-29 00:00
• 作者：文/杜琨 何美嘉

有轨电车行驶中（史学家罗澍伟提供）

上世纪40年代的蓝牌车票（罗丹提供）

天津市上世纪50年代有轨电车老车票（罗丹提供）

当前城市中已经无从可见有轨电车的身影，但是在百年前有轨电车却是天津主要交通工具。作为中国近代史上第一个出现有轨电车的城市，可以说是天津首开了中国创办城市公交系统的先河。作为当时的主要交通工具，有轨电车为老天津卫的经济迅速繁荣，做出了功不可没的贡献。

“叮当”声伴入眠梦

据老票证收藏家罗丹先生介绍，当时的有轨电车除底盘、车轮和车顶上的接线弓外，几乎全是木制件。有轨电车的动力来自电动机，与汽油发动机相比，其驱动、控制系统十分简易。驾驶台上装有一只水平放置的摇把，司机驾驶时手握摇把轻轻转动，通过改变电阻控制着电流的大小，从而控制车速，那时的有轨电车时速最快20公里左右。

当时出现在天津的有轨电车有两种。一种是“齐头齐脑”的，后面拖着一辆较小的车厢，走起来前后车厢连接部位的两块顶铁总是“咣咣”地碰撞。另一种是“圆头圆脑”的单车，车身较长，拐弯时显得很笨。无论哪一种，车厢内部都被漆成黄色，坐椅都是背靠车窗围成一圈。司机踩的都是踏铃，“当当”的声音全一样。因此当时很多市民也形象地称之为“当当车”。

那时有轨电车是城市的一大符号，也是城市一道独特的风景。因为凡是拥有有轨电车的街道，两侧多是商铺连营的热闹之处。而有轨电车直流电机发出的嗡嗡声，钢轮撞击铁轨的“咣当”声，加上司机踩出的带有韵味儿的“叮当”声，像是这座城市的协奏曲。特别是在夜晚，早睡是当时人们的习惯，沿线的居民（几乎是半个城市的居民），都伴着有轨电车的“叮当”声入眠。

为津交通贡献大

罗丹先生对笔者介绍道，据久居城厢的老人们回忆，电车刚上路时，天津市民对其还是比较反感的。原因有好几个方面，一是庚子事变后，民众仇洋心理甚浓，二是当时的市民缺少科学知识，害怕触电，三是风传票价昂贵，洋商讹人。加之市民对极少数为猎奇、显贵而乘车的公子哥十分鄙视，所以有轨电车一时竟成了“只闻城间铃声响，不见人影登车来”的西洋景。

比商花重金修建有轨电车，可广大市民不买账，这让比商着实伤透了脑筋。后经华人暗授机宜，采取了用现在的话来说“先体验后交钱”的营销手段，让市民免费坐，没想到获得了出奇的效果。一时津城万人空巷，齐聚街头，以乘电车兜风为时髦。

比商见市民尝到了甜头，就立即取消了促销活动，实行乘车售票制。起初票价极其低廉，电车绕城一周，一等厢座（配以绒垫、地毯、电扇、痰盂等设施）只收一个小铜元，二等厢座（藤座椅）只收半个小铜元。而后乘客日渐增加，比商便索性取消了厢位等级，一律改为木制长条通座，按段收费。每段收小铜元三枚。超过一段增收四枚小铜元。此时票价比最初始时上涨了四倍。

当时天津有轨电车路线已形成了贯穿津门商业繁华街区及日、法、意等国租界区的交通网络。随着租界区商贸经济的日渐兴隆，以及天津民族工商业的兴起，加之临近各省大量流民的涌入，天津城市人口激增，至1912年时，电车全年运客量已达2091.9万人次，年盈利19.1059万元。

直到新中国成立，历经40余年的天津有轨电车，除车厢有过几次更新外，其运行体系仍然保持着原有的格局。那时中国不造汽车，也不出产汽油，有轨电车为天津交通做出了巨大贡献。

罗丹先生对笔者表示，新中国成立后最早拆除有轨电车的，也是最早引进这一交通工具的天津。随着20世纪60年代中国石油实现自给自足，城市扩大，交通发展，车辆增多，天津对公交发展制定了“淘汰有轨、支持无轨、大力发展公共汽车”的战略，有轨电车逐渐萎缩。1950年我国第一辆国产无轨电车在天津研制成功。翌年天津第一条无轨电车线路正式通车。自此，天津的有轨电车也就逐渐拆除和消失了。

50年代有轨电车线 路 汇 总

白牌线路：西南角—西门—西门北—西北角—北门西—北门—北门东—东北角—崇仁宫—东门—马棚胡同—东南角—南门东—南门—南门西—西南角

红牌线路：北大关—北门—北门东—老铁桥—大口—警察局—金汤桥—河东医院—建国道—东车站（曾从金汤桥站断为两条线路）

黄牌线路：北大关—北门—北门东—东北角—崇仁宫—东门—马棚胡同—东南角—南市—芦庄子—百货公司—哈密道—劝业场—花园—海大道

蓝牌线路：北大关—北门—北门东—东北角—崇仁宫—东门—马棚胡同—东南角—南市—芦庄子—百货公司—哈密道—劝业场—大沽路—黑龙江路—解放路—东车站

绿牌线路：劝业场—新中央—一分局—公信大楼—老西开

花牌线路：东北角—崇仁宫—东门—马棚胡同—东南角—南市—芦庄子—百货公司—哈密道—劝业场—花园—海大道

紫牌线路：金钢桥—元纬路—月纬路—黄纬路—总站罗丹提供