从深圳怎么去香港澳门:敲缸现象原因分析及应急处理
来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/05/05 05:36:54
一、敲缸的分类:
1.燃烧敲缸: 由于燃烧方面的原因,在上止点发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。
2.机械敲缸: 因运动部件和轴承间隙不正常所引起钝重的敲击声或摩擦声,其特征是发生在活塞的上下止点部位或越过上下止点时,这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法:采取降速或切断该缸供油的方法进行判断。
二、敲缸的原因
1.燃烧敲缸的原因:
(1) 燃油喷射时间过早,使平均压力增长率和最高爆发压力pzmax增高;
(2) 喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油;
(3) 喷油器弹簧断裂而漏油;
(4) 喷油器弹簧松动,启阀压力下降,喷油提前;
(5) 该缸超负荷运转,喷油量过大;
(6)所用燃油的燃烧性能差,发火迟后。
判别方法:切断供油,测取示功图检查燃烧状况和pzmax来断定。
2.机械敲缸的原因
(1)气缸上部机械敲缸的原因:
a. 第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台;
b.活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直,使活塞有倾斜运动;
c. 曲柄销轴承的偏磨损引起活塞敲击。
(2)气缸中部敲击的原因:
a.四冲程柴油机活塞销间隙过大;
b.四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大;
c.气缸套严重磨损。
(3)气缸下部及曲轴箱敲击的原因:
a.连杆轴承或主轴承间隙过大;
b.主要运动部件的螺栓松动。
三、敲缸时的应急处理
1.首先采取降速运行的措施,避免部件损坏。
2.如判定是燃烧敲缸,再停车进行如下检查修复:
(1) 对喷油器进行试压和调整,必要时予以换新;
(2) 检查喷油泵的供油量,必要时调整其有效行程;
(3) 检查和调整喷油定时。
3.如因气缸或活塞过热产生沉重而又逐渐加重的敲击声,在未进行降速前,会出现转速随之自行下降的现象,这可按过热拉缸进行处理。
4.机械敲缸:一般没有应急的调整方法,只有更换备件进行修理。没有备件或不能修理时,可降低到某个安全的转速继续航行。
5.若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换,则可采取封缸对缸的措施继续航行。
1.燃烧敲缸: 由于燃烧方面的原因,在上止点发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。
2.机械敲缸: 因运动部件和轴承间隙不正常所引起钝重的敲击声或摩擦声,其特征是发生在活塞的上下止点部位或越过上下止点时,这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法:采取降速或切断该缸供油的方法进行判断。
二、敲缸的原因
1.燃烧敲缸的原因:
(1) 燃油喷射时间过早,使平均压力增长率和最高爆发压力pzmax增高;
(2) 喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油;
(3) 喷油器弹簧断裂而漏油;
(4) 喷油器弹簧松动,启阀压力下降,喷油提前;
(5) 该缸超负荷运转,喷油量过大;
(6)所用燃油的燃烧性能差,发火迟后。
判别方法:切断供油,测取示功图检查燃烧状况和pzmax来断定。
2.机械敲缸的原因
(1)气缸上部机械敲缸的原因:
a. 第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台;
b.活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直,使活塞有倾斜运动;
c. 曲柄销轴承的偏磨损引起活塞敲击。
(2)气缸中部敲击的原因:
a.四冲程柴油机活塞销间隙过大;
b.四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大;
c.气缸套严重磨损。
(3)气缸下部及曲轴箱敲击的原因:
a.连杆轴承或主轴承间隙过大;
b.主要运动部件的螺栓松动。
三、敲缸时的应急处理
1.首先采取降速运行的措施,避免部件损坏。
2.如判定是燃烧敲缸,再停车进行如下检查修复:
(1) 对喷油器进行试压和调整,必要时予以换新;
(2) 检查喷油泵的供油量,必要时调整其有效行程;
(3) 检查和调整喷油定时。
3.如因气缸或活塞过热产生沉重而又逐渐加重的敲击声,在未进行降速前,会出现转速随之自行下降的现象,这可按过热拉缸进行处理。
4.机械敲缸:一般没有应急的调整方法,只有更换备件进行修理。没有备件或不能修理时,可降低到某个安全的转速继续航行。
5.若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换,则可采取封缸对缸的措施继续航行。
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