云南财贸学院录取线:中国四大古桥

   中国四大古桥                  中国四大古桥是广济桥、赵州桥、洛阳桥、卢沟桥，每一座都一部史书，记载着人间的点点滴滴。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。         广济桥
      广济桥，在潮州城东门外，横卧在滚滚的韩江之上，东临笔架山，西接东门闹市，南眺凤凰洲，北仰金城山，景色壮丽迷人。 广济桥以其“十八梭船二十四洲”的独特风格与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称中国四大古桥，曾被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁。        广济桥，俗称湘子桥，宋乾道七年（1171年）太守曾江创建，初为浮桥，由八十六只巨船连结而成始名“康济桥”。 淳熙元年间（1174年）浮桥被洪水冲垮，太守常炜重修之，并创杰阁于西岸，开始了西岸桥墩的建筑，至绍定元年（1194年）历五十四年间，朱江、王正功、丁允元、孙叔谨等太守相继增筑，完成了十个桥墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的规模最大、功绩最著而改称西桥为“丁公桥”。       绍熙五年 （1194年），太守沈宗禹“皤石东岸”，筑“盖秀亭”，并称东桥为‘济川桥’，接着，太守陈宏规、林骠、林会相继增筑，至开禧二年（1206年）历时十二年，建成桥墩十三座。东西桥建起来后，中间仍以浮舟连结之，形成了梁桥与浮桥相结合的基本格局。  　　宋末至元代，广济桥又有诸多兴废，明宣德十年（1435年），知府王源主持了规模空前的“迭石重修”，竣工后“西岸为十墩九洞，计长四十九丈五尺；东岸为十三墩十二洞，计长八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四为浮桥”，并于桥上“立亭屋百二十六间”，更名为“广济桥”。  　　正德八年（1513年），知府谭纶又增一墩，减浮船六只，遂成“十八梭船二十四洲”的独特风格。 清雍正二年（1724年），知府张自谦修广济桥，并铸造牲牛二只，分置西桥第八嫩和东桥第十二墩，意在“镇桥御水”。道光二十二年门（1842年）洪水，东墩铁牛坠入江中。 故有民谣：“潮州湘桥好风流，十八梭船二十四洲，二十四楼台二十四样，二只牲牛一只溜”。             “十八梭船廿四洲” 梁舟结合，刚柔相济，有动有静，起伏变化，是广济桥的一大特色。其东、西段是重瓴联阁、联芳济美的梁桥，中间是“舳舻编连、龙卧虹跨”的浮桥。这简直是一道妙不可言的风景线。清乾隆间有诗赞道：“湘江春晓水迢迢，十八梭船锁画桥。”“湘桥春涨”因而列“潮州八景”之首。从结构上说，梁舟结合，实开世界上启闭式桥梁之先河。启闭的作用主要在于通航、排洪，正如《粤囊》记载：“潮州东门外济川桥……晨夕两 开，以通舟棋。”而每当韩江发洪水，又可解开浮桥，让汹涌澎湃的洪流倾泻。还有关卡的作用，“郡县以广济桥为盐船所必经，乃始榷取盐税”。后来，上级甚至派人与潮州府共管，方志有载：“清雍正三年（1725），由盐运同驻潮州与知府分管桥务，东岸属运同掣放引盐，西岸属潮州府稽查关税。”

　　“廿四楼台廿四样” 广济桥草创阶段，便有筑亭、“覆华屋”于桥墩上的举措，并冠以“冰壶”、“玉鉴”等美称。明宣德年间，知府王源除了在500多米长的桥上建造百二十六间亭屋之外，还在各个桥墩上修筑楼台，并分别以奇观、广济、凌霄、登瀛、得月、朝仙、乘驷、飞跃、涉川、右通、左达、济川、云衢、冰壶、小蓬莱、凤麟洲、摘星、凌波、飞虹、观滟、浥翠、澄鉴、升仙、仰韩为名。至此，桥楼之设，乃造其极。诚如明代李龄在《广济赋》中所云：“方文一楼、十丈一阁，华税彤撩，雕榜金桷，曲栏横槛，丹漆黝垩，鳞瓦参差，檐牙高啄……”古代岭南风雨桥是常见的，但规模如此之大，形式如此之多，装饰如此之美，确实是世罕其匹。  　　“一里长桥一里市” 广济桥是“全粤东境，闽、粤、豫章，经深接壤”的枢纽所在，桥上又有众多的楼台，因此，很快便成为交通、贸易的中心，成为热闹非凡的桥市。天刚破晓，江雾尚未散尽，桥上已是“人语乱鱼床”了。待到晨曦初露，店铺竞先开启，茶亭酒肆，各色旗幡迎风招展，登桥者抱布贸丝，问卦占卜，摩肩接踵，车水马龙，正如李龄《广济桥赋》所描写的：‘诺夫殷雷动地，轮蹄轰也；怒风搏浪，行人声也；浮云翳日，扬沙尘也；向遏行云，声报林木，游人歌而驿客吟也；凤啸高冈，龙吟瘴海，士女嬉而萧鼓鸣也；楼台动摇，云影散乱，冲风起而波浪惊也……”活脱脱地就像一幅活动的《清明上河图》。无怪乎，游客会闹出了“到了湘桥问湘桥” 的笑话。  　　广济桥的夜色又别有一番情趣：“吹角城头新月白，卖鱼市上晚灯红。猜拳蛋艇犹呼酒，挂席盐船恰驶风。”明月初上的广济桥，酒肆中灯笼高悬，蛋艇里猜拳行令，妓篷中丝竹细语，真是“万家连舸一溪横，深夜如闻鼙鼓鸣”，待到“遥指渔灯相照静”，已是“海氛远去正三更”。  　　这座充满神奇的大桥，每一个桥墩距今都有几百年的历史，从宋代建成第一个桥墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局，前后共延续了300多年。在古代生产力落后的情况下，在大江上建造这样的大桥，其难度是超乎人们想象的，故潮州民间便流传许多“仙佛造桥”的传说。  　　据说，韩愈刺潮后，时常登东山门（即今笔架山）游玩。但深感过江之苦，便请他的侄孙韩湘子和广济和尚一起造桥。  　　韩湘子造东面一段桥，请八仙来帮忙。韩湘子亲自去凤凰山取石，把石头都变成黑猪，一路赶来，但最后一群猪刚赶到凤南时，给一个孕妇识破，怪叫起来：石头怎会走路！一句话泄破了天机，石头再也赶不动了，因此韩湘子负责的那东面最后几墩没有修起来。  　　广济和尚造西南一段桥，也请来十八罗汉帮忙。他亲自去桑浦山开取石头，把石头点化成群乌羊，一路赶来。但当最后一群乌羊赶到半路时，碰到当地一个恶霸地主，存心想夺取这些羊，便说：“你这和尚哪来的羊呀！分明是我家的。”广济和尚被纠缠得不耐烦，便说：“既然是你家的羊，便赶到你田里去吧!"地主把羊一齐赶到他自己的田里去，却变成一座座乌石山，把地主的良田压掉了。相传这就是浮洋乌洋山的由来。  　　因此，最后一批黑猪，乌羊没有及时赶来，中间一段桥便没法修拢。怎么办？天又快亮了。八仙中何仙姑只好将手中的莲花瓣抛向江心 化成十八条梭船；广济和尚一见，立即抛下禅杖，化成一根大藤，把十八只大船拴住，成为浮桥。这样，人们为纪念仙佛合力造桥的功绩，便把此桥既称为“湘子桥”，又叫“广济桥”。 　　“湘桥春涨”是“潮州八景”之一：时当暮春三月，韩江水涨，河面增阔，湘子桥东西段中间十八梭船连成一线，真似长龙卧波。观上游两岸的滴翠竹林，下游仙洲盛开的桃花和沿江的绿柳都象浮在水面，景色宜人，一似三湘。这一番景致在清乾隆进士郑兰枝盛传海内外的“潮州八景”诗中，描绘得绝妙：“湘江春晓水迢迢，十八梭船锁画桥。激石雪飞梁上冒，惊涛声彻海门潮。鸦洲涨起翻桃浪，鳄渚烟深濯柳条。一带长虹三月好，浮槎几拟到云霄。”                在广东潮州一带流传着这样一首桥梁的民谣:“到广不到潮，枉向广东走一遭；到潮不到桥，枉向潮州走一遭。”民谣中所说的“桥”，指的是“广济桥”，初名“济川桥”，因韩湘子书“洪水止此”的石碑于桥畔的传说，又叫做“湘子桥”。它位于广东省潮州市广济门外的韩江上，是我国古代桥梁中最早的桥梁和浮桥相结合的开启式桥梁。因造桥艰巨、结构多样、在桥上又有商市等原因，使其闻名海内外。  　　韩江原名叫“意溪”，它的上游有两大支流，即东支汀江和西支梅河，交汇于三河坝，正是江面狭窄处，水流十分湍急，洪水危害甚大；再加上潮汐影响，更是浪潮汹涌。韩江因经常有鳄鱼出没，又有“鳄溪”与“恶溪”之称。唐代文学家韩愈(768－824)，字退之，被贬做潮州刺史时曾动员民众驱鳄入海，并写下了著名的《祭鳄鱼文》。于是，民众以其字“退之”作了一副巧妙的对联:“恶溪鳄鱼；退之退焉！”这副对联，至今仍流传在潮汕一带。由于，韩愈在潮州两年的时间内修堤、造桥、植树、办学等，做了许多好事，故把“意溪”改为“韩江”。  　　韩江上的广济桥始建于南宋乾道6年(1170)，历时56年建成。全桥长518米，分东、西、中三段，东西两段皆为石礅、石梁桥。东段共有12孔、13墩，长约283米；西段共有7孔、8墩，长137米；桥面很宽，约5米，这样的宽度在我国古代桥梁中还是很少见的。后来在不断水毁中，重建时增加至24墩，并建有望楼。中间一段长约100米，是浮桥部分，主要是因为“中流惊湍尤深，不可为墩”，同时又受台风洪水冲袭，不宜建墩。因此中间一段是用铁链把18到24只木船铰接在一起，定时开启，以利航行。那时，大型海船可以由汕头过桥经潮州直达上游的大埔，宽阔修长的木排则可顺流而下穿桥入海。在发大水时，就将浮桥拆掉，可使泄洪通畅。这种开启式的构思产生的结构，在中外建桥史上写下了新的篇章。故被著名桥梁专家茅以升誉为“世界最早的启闭式石桥”。而且，大桥在急流与海潮中，更形成了潮涌浪险惊人的景观。清乾隆年间进士郑兰枝作《湘桥春涨》诗云:“湘桥春晓水迢迢，十八梭船锁画桥；激石雪飞梁上鹭，惊涛声彻海门潮。雅州涨起翻挑浪，鳄渚烟深濯柳条；一带长虹三月好，风光几拟到层霄。”  　　由于韩江水急势险，屡毁屡建，历元明清诸代，重修20多次，为适应其独特的地形、水势，才有独特的桥形，而桥墩就更有特色。桥下的24个桥墩，全部用花岗岩石块卯榫砌成，比一般的桥墩要宽大。其中大的长度在14.4米到21.7米，宽度在9.5米到13.85米；小的长度也在10米以上，宽度在5.7米，使大桥显得敦实壮观。 　　由于桥墩长，桥面宽，广济桥的另一个特点是“一里长桥一里市”。就是在每个桥墩上都建有楼台亭阁，桥面上木屋相互比连，楼台鳞次，商贩云集，各色的叫卖声不绝；入夜，桥上灯火高悬，酒肆猜拳呼令，还有歌妓丝弦，已是嘈杂声不堪。在桥市里几乎听不到韩江的水声，因此，外来的人常常闹出“到了湘桥问湘桥”的笑话。长期以来，有关广济桥商市热闹非凡的诗文很多，生动地描写了这一场景。现举清人曾廷兰《晚过湘桥》诗一首。“韩江江水水流东，莫讶扬州景不同；吹角城头新月白，卖鱼市上脸灯红。猜拳疍艇犹呼酒，挂席盐船恰驶风；二十四桥凝目处，往来人在图画中。”  　　广济桥在800多年建设史中，留下了数不清的奇闻轶事。由于屡修屡圮，人们便祈求吉祥。清雍正6年(1728)，在大桥又一次修好后“铸二铁牛，列东西岸以镇之”。铁牛背上铸有“镇桥御水”四个字，分别安置在西岸的第8墩和东岸的第12墩上。道光22年(1842)大水冲毁东岸桥墩。一只铁牛跌入河中，以后在上游较远处发现。另一只在1939年遭日本帝国主义者飞机轰炸，后不知去向。1980年重铸铁牛一只，置于桥西第5个桥墩的分水尖上。为此，在潮州一带还流传着这样一首民谣:“潮州湘桥好风流，十八梭船廿四洲；廿四楼台廿四样，两只铁牛一只溜。” 　　这首民谣清晰地概括了广济桥上发生的故事，特别是桥墩的演变情况。1958年4月当地政府对大桥做了全面的修理与加固，新建了钢筋混凝土梁，从此，结束了800年来屡修屡毁的历史。1976年再次将桥拓宽，车行道宽为7米，两侧又各增加了2米宽的人行道；桥两端的城楼，已作为工人文化宫供人们休闲。以后又在下游1公里处修了一座韩江大桥，把广济桥作为文物保护了起来。2003年至2007年对广济桥按照最辉煌时期的明代进行了修复，桥墩做了加固，恢复了“十八梭船”的启闭式浮桥，修复了桥上的十二座楼阁和十八座亭屋，并为之加上匾额与对联，定位为旅游观光步行桥。      广济桥的老照片      　　    赵州桥

 

    坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。时隔大约700年，欧洲才建成类似的桥          　　赵州桥名称是以所在地命名的。我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥又称安济桥 ，该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。  　　1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。赵州桥，又名安济桥(宋哲宗赐名，意为“安渡济民”)，位于河北赵县洨河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。赵州桥入选中国世界纪录协会世界最早的敞肩石拱桥，创造了世界之最。被誉为“华北四宝之一”。桥长50.82米，跨径37.02米，券高7.23米，两端宽9.6米，中间略窄，宽9米。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。桥上有很多的东西，类型众多，丰富多彩。唐朝的张鷟说，远望这座桥就像“初月出云，长虹饮涧”。 

 

    赵州桥建于公元605年距今1300多年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年3月8日邢台发生7.6级地震，赵州桥距离震中只有40多公里，都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。

　　在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。三，使桥身更加美观。    

　　1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。

　　这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：

　　“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券  李春像下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”

为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个，桥上有车轮印，膝盖印。 

 

　　赵州桥精美的石雕

　　采用圆弧拱形式，改变了中国大石桥多为半圆形拱的传统。中国古代石桥拱  赵州桥兽纹浮雕形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆 形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比为1：5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。             采用敞肩  　　这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2.8米。这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先，可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流。据计算四个小拱可增加过水面积16%左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。 

　　其次，敞肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重。据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三、增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四、符合结构力学理论，敞肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。

单孔 中国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是中国桥梁史上的空前创举。  

 

    赵州桥建筑原理 　　一）桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了洨河两岸较为平直的地方建桥。这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4.5到6.6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5—6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台。自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。 　　二）赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便。李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料。在石拱砌置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成；拱厚皆为1.03米，每券各自独立、单独操作，相当灵活。每券砌完全合拢后就成一道独立拼券砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动，同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。 　　三）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。
　　l、每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9.6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。 　　2、在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。 　　3、在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。 　　4、为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。

   

　　中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形。但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。 　　券的两肩叫“撞”。一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。      

它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。

       传说赵州桥赵州桥上的仙迹，主要指传说中张果老倒骑毛驴在桥上走留下的驴蹄子印；柴王爷推车过桥轧下的车道沟印和膝盖跪下的膝盖印；鲁班为救石桥跃身跳入河中，用手力顶石桥的手掌印，这些仙迹常常成为游人津津乐道的最有趣内容之一。相传从前在河北省赵县城南五里的地方，有一条大河，名叫洨河。洨河发源于河北西部的井陉山。在古代，它的水势很大，每逢夏秋两季，大雨来临，雨水和山泉一并顺流而下，沿途又汇合几条河水，形成了汹涌的洪流。因此，洨河两岸的居民和来往的行人，都感到非常不便。赵县人民的这个困难，被著名的工匠祖师鲁班知道了。他特地远道赶来，施展出卓越的技术，在一夜之间就造好这座赵州大石桥。赵州桥造好的消息，很快地传遍了四方。远近居民都怀着惊喜的心情，争先恐后地前来参观。这个奇迹甚至惊动了“八仙”之一的张果老。在驴背的褡裢里一边装上了“太阳”，一边又装上了“月亮”，要在桥上走过。这还不算，张果老存心要和鲁班开个玩笑，他又约了柴荣，推着载有“五岳名山”的独轮车，一道来到桥头，开口便问这桥能不能让他们两人同时行走。这时，鲁班刚把大桥修好，正在十分得意，便很不以为然地说：“这么坚固的石桥，还经不起你们两人走么？”不料他们上桥以后，把桥压得摇摇欲坠。鲁班一看情况不妙，赶忙跳下桥去，用手使劲托住桥身东侧，才使这两位仙人带着日月和五岳名山顺利通过。从此，桥上留下了几处人们津津乐道的“仙迹”；张果老的驴蹄印和斗笠颠落压成的圆坑；柴荣因推车力过猛，一膝着地压成的膝盖印和车道沟；还有鲁班托桥的手印。后来，除了因为东侧一度塌毁，手印已经不见，其余的仙迹“都留存下来。《小放牛》里所歌唱的就是这一段生动的传说。      洛阳桥          洛阳桥，原名“万安桥”，位于泉州东郊的洛阳江上。它与北京的卢沟桥，河北的赵州桥，广东的广济桥并称为中国古代四大名桥。洛阳桥是中国现存最早的跨海梁式大石桥，也是世界桥梁筏形基础的开端。全国重点文物保护单位。       桥长731．29米、宽4．5米、高7．3米，有44座船形桥墩、645个扶栏、104只石狮、1座石亭、7座石塔。唐 李益 《上洛桥》诗：“何堪好风景，独上洛阳桥 。” 宋 岑象求 《吉凶影响录》：“ 韦丹 未第时， 洛阳桥 见渔者得一鼋甚大， 丹 异之，买投於河。” 明 张昱 《感事》诗：“ 洛阳桥 上闻鹃处，谁识当时独倚阑。”  

      万安桥在洛阳镇万安街西南洛阳江口，始建于北宋皇佑五年（公元1053年）四月至嘉佑四年（公元1059年）十二月，历时六年零八个月。蔡襄两次任泉州知府时曾主持兴建。

      桥为石构平梁桥，南北走向，南接泉州洛江区东郊桥南村。桥长834米、宽7米，残存桥墩31座。墩端部呈船头形，墩孔净跨8米。桥的南北两端各立二尊圆雕将军石像；桥旁扶栏外，尚存幢幡等形式的石塔五座。塔身均浮雕有佛像、图案；桥中央两侧有亭子二座，一为“中亭”，亭周边有历代碑刻12座；亭东侧有“万安桥”及“万古安澜”等宋代摩崖石刻；二为“西川甘露”碑亭在中亭右侧，为古时祈雨所在，其内立有明万历年建立的“西川甘雨”碑刻和清道光年间的“天下第一桥”石刻横额。

      万安桥在施工上创造了“筏型基础”和“激浪以涨舟，悬机以弦丝牵”的奠基法和桥板浮运法。至和三年（公元1056年），蔡襄首任泉州知府，继主其事，又创“种蛎于础以为固”的方法。桥梁专家茅以升在《桥梁谈往》中称誉洛阳桥说：“这种基础，就是近代桥梁的‘筏型基础’，但在国外只有不到一百年的历史，所用桥梁的‘浮运法’，就是今日还很通行。……福建自洛阳桥兴建成功，泉漳两地相继修成‘十大名桥’，为桥梁技术开辟了新纪元，致有‘闽中桥梁甲天下’之誉。”
      唐·德宗贞元十三年(797年),福建观察使柳冕“置牧区于东越，名万安监。”江上当时尚未桥，古渡即称万安渡。其上接溪，下连海，涨潮时江面宽阔，波涛汹涌；退潮时水流湍急，暗礁密布。若遇风雨交作，数日不能渡。　　

　　《广舆记》载，唐·武宗会昌年间（841—846年），唐宣宗即位前曾微服南行，经过这里，览山川之胜，叹曰：“大类吾洛阳。”人们便称此江为洛阳江。

　　五代·詹敦仁《洛阳渡看潮有感钱塘潮而作》：“初看一线白如毫，雪拥银山万丈高。谁识英雄忠愤志，至今海怒激成涛。”而北宋洛阳桥建成后，在历代诗人咏洛阳桥的诗作中，我们再也看不到描写洛阳江海涛如此有气势的诗作了。（安溪开先县令詹敦仁纪念馆筹建理事会辑录：《重建开先县令詹敦仁纪念馆暨詹敦仁学术研讨资料汇编·詹敦仁诗文选》）　　

　　又曰： 北宋时，泉州港“舟舶继路，商使交属”。洛阳又名洛洋,为当时福建、广东进京必经之地，江阔水深，西来溪水与东来海潮互相冲击，常波涛汹涌,遇狂风大作，往往舟覆人亡。群众为祈求平安过渡，把这渡口称为“万安渡”。        北宋·庆历（1041—1048年）初，郡人李宠在江中垒石成墩，作浮桥以过行人，但遇洪水大潮，常被冲毁。

　　北宋·僧人宗善等倡议造石桥，以后泉州太守蔡襄（参见泉州历史网《泉州人名录·蔡襄》）续之。

　　《泉州府志》载：“万安桥在三十八都洛阳江，宋·蔡忠惠公襄造。长三百六十余丈，广一丈五尺，左右翼以护栏。为南北中三亭。自为记手书勒石。桥下令居民种蛎固基之。”

　　据蔡襄《万安桥记》（全文见下）可知，洛阳桥始建于北宋·皇佑五年（1053年）四月，嘉佑四年（1059年）完成，历时6 年又8个月。“酾水四十七道，梁空以行。其长三千六百尺，广丈有五尺，翼以扶栏，如其长之数而两之。靡金钱一千四百万。”所用材料全部是闽南常见的花岗岩。

　　 桥成，“以三千六百尺之石斗空而行，为千百年履海之康庄”，颂声四起，称万安桥。尤其中外商人的货物北上，不必再经朋山岭远绕河市长溪桥，缩短不少路程。　　

　　蔡襄首任泉州知府是嘉佑元年（1056年）二月，其时万安桥动工已3年。蔡襄首任仅5个月即调任福州。蔡襄再任泉州知府时是嘉佑三年（1058年）七月，18个月后万安桥竣工。蔡襄治泉两次计23个月，仅为建桥时间的1/4强。既成，仅“为之合乐燕饮而落之”。但后期工程尤为浩繁，关键时刻，蔡襄为郡守，力助阙举，功不可泯。桥南有“蔡忠惠公祠”（参见泉州历史网《泉州史迹· 蔡忠惠公祠》），是为纪念蔡襄在修建洛阳桥时所作贡献而建。　　

　　桥以江心岛中洲为界分为南北两段，初建时桥长360 丈，宽1.5丈，两侧有石雕护栏500根。桥上有7亭9塔28石狮（南、北两端各造四座塔，其中一座婆罗门金涂式塔上，刻《偈菩月经》及释迦造像）。桥两端立4尊石力神，守护桥头。桥堍四角石柱上还有石琢葫芦，旁有洞，中雕佛像。　　        九百余年，历代曾进行过18次修理或改建，较大规模如：　　

　　南宋·绍兴八年（1138年）因飓风袭击，桥坏修复。　　

　　明·宣德六年（1431年），李五（字俊育，参见泉州历史网《泉州人名录·李五》）增修洛阳桥，历三年竣工。明·正统六年（1441年），乡人记其事迹，勒《赠陇西李公俊育重修洛阳桥序》碑于洛阳桥头。碑历久倾坏，清·乾隆二十六年（1761年）重新镌刻，更名《凤池李俊育公增修洛阳万安桥碑记》，附于桥南蔡忠惠（襄）祠内。　　

　　关于李五增修洛阳桥一事，根据《泉州府志》等史书及碑文记载：洛阳桥自南宋·绍兴八年（1138年）以来，虽屡有重修，但因桥南没有增高，每遇秋潮暴起，“水涌桥落石没，而渡者罔克济”，往还之客仍需乘船过渡，险象丛生。明·宣德六年（1431年）正月，新到任的泉州郡守冯祯“欲始起修桥之图”，和晋江县尹刘珪共议把桥墩增高，以彻底解决潮水淹没之苦。由于工程巨大，地方财政困难，但“艰其人须焉”。其左右极力推荐：“惟俊育可以成其议。”　　

　　冯祯偕同刘珪召李五至庭，言明其意：“……故予必于尔乎，期之欲尔殚心戮力以就事，尔为何如？”李五慨然应允曰：“某志固在是，而未果行。今值守命，奚以辞！”李五“资豪甲里中，而急为义”，遂割其财，鸠民力，费金万计，并请僧正淳董匠事，越三载告竣。“而厥桥聿成，高增其旧丽几半寻，横空卧流”，水波莫漫。半寻即四尺，“几半寻”即三尺多。　　

　　“（明）万历三十五年（1607年）秋地震，桥圮，大石桥折入于海，桥北故址塌南四尺奇。”潮至淹没，人不能行。万历三十六年（1608年）春，姜志礼倡修，“余乃采石从海底结趾二十三，葺旧三十五，整补扶栏五百，增两翼镇风塔各一，折梁重易，关、楼、亭、榭一新。”万历三十七年（1609年）夏竣工。（据明·万历三十七年[1609年]十月泉州知府姜志礼撰《重修洛阳桥碑》，参见泉州历史网《泉州典故·地震》）　　

　　1932年，福厦公路经此桥过，又再次增高桥面2米并易以钢筋水泥桥面。解放以后，60年代于桥上游另建桥闸以通汽车。90年代，政府拨巨资按原貌修复旧桥，拆去水泥路面，架石梁，立护栏。1993—1996年修复，现存桥长834米，宽约6米，高7、3米，残存桥墩31座。石梁每条长约11米，宽1米，厚0.8米左右。尚有中亭立于中洲，左侧有“西川甘露”碑亭，四周有历代摩崖石刻及碑刻。　　

　　桥之中亭附近历代碑刻林立，有“万古安澜”等宋代摩岩石刻；桥北有昭惠庙、真身庵遗址。　　
 

         
      卢沟桥
           卢沟桥（Lugou Bridge）亦作芦沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。 中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。



      始建于金大定二十九年（1189年），明正统九年（1444年）重修。清康熙1697年时毁于洪水，康熙三十七年（1698年）重建，如今永定河上已经没有水了，但因2008年奥运会又重新贮满了水。桥东为宛平县城，明崇祯十一年（1638年）建。著名建筑学家罗哲文先生《名闻中外的卢沟桥》一文曾对这些雕刻精美、神态活现的石狮子有过极为生动的描绘：“……有的昂首挺胸，仰望云天；有的双目凝神，注视桥面；有的侧身转首，两两相对，好像在交谈；有的在抚育狮儿，好像在轻轻呼唤；桥南边东部有一只石狮，高竖起一只耳朵，好似在倾听着桥下潺潺的流水和过往行人的说话……真是千姿百态，神情活现。”天下名桥各擅胜场，而卢沟桥却以高超的建桥技术和精美的石狮雕刻独标风韵，誉满中外，实属古今世界上一大奇观!         卢沟桥是在金世宗统治的大定二十八年（公元1188年）五月，决定修建的。不过尚未动工，金世宗就在第二年年初病逝了。1189年六月，金章宗开始修建芦沟桥，三年后建成。初名“广利桥”。后因桥身跨越芦沟，人们都称它芦沟桥。早在战国时代，芦沟河渡口一带已是燕蓟的交通要冲，兵家必争之地。原来只有浮桥相连接。1153年金朝定都燕京（今北京市宣武区西）之后，这座浮桥更成了南方各省进京的必由之路和燕京的重要门户。车水马龙，行人相接，原有的浮桥显然已不能适应都城在政治上、军事上、经济上、交通上的需要。金世宗才诏命建桥。
　　卢沟桥始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。两侧石雕护栏各有140条望柱，柱头上均雕有石狮，形态各异，据记载原有627个，现存501个。石狮多为明清之物，也有少量的金元遗存。“卢沟晓月”从金章宗年间就被列为"燕京八景"之一。  　　卢沟桥公元1444年重修。由于清康熙年间永定河洪水，桥受损严重，不能再用，大量古迹在洪水中销声匿迹。1698年重修，康熙命在桥西头立碑，记述重修卢沟桥事。桥东头则立有乾隆题写的“卢沟晓月”碑。公元1908年，清光绪帝死后，葬于河北省易县清西陵，须通过卢沟桥。由于桥面窄，只得将桥边石栏拆除，添搭木桥。事后，又将石栏照原样恢复。 　　1937年7月7日在卢沟桥发生的“七七卢沟桥事变”，成为中国展开全国对日八年抗战的起点。中华人民共和国建立后，在桥面加铺柏油，并加宽了步道，同时对石狮碑亭作了修缮。1961年卢沟桥和附近的宛平县城被公布为第一批国家重点文物保护单位。1971年为保护卢沟桥减少其运输量而建立的卢沟新桥完工，但卢沟桥仍然继续承担交通运输任务。 1986年卢沟桥历史文物修复委员会成立，目的在于恢复卢沟桥原貌，工程拆除了1949年后铺设的柏油和1967年加宽的步道，恢复了古桥的原貌，同时将机动车的通行移至紧邻的卢沟新桥与之后修建的京石高速公路。  　　早在13世纪，卢沟桥就闻名世界。那时候有一个意大利人马可·波罗来过中国，他的游记里，十分推崇这座桥，说他“是世界独一无二的。”并且特别欣赏桥栏柱上刻的狮子，说他们“共同构成美丽的奇观。”

　　明代自永乐十年（公元1412年）到嘉靖三十四年（公元1555年）共修桥6次。6次均无大工程。 清代自康熙元年（公元1662年）至光第绪年间，共修桥7次，其中5次工程不大，只有两次工程稍大一些。 公元1908年，清光绪帝死后，殡葬于河北省易县西陵，须通过此桥。由于桥面窄，只好将桥两旁石栏临时拆除，在两侧添搭木桥，以便顺利通过棺椁。事后，又将石栏照原样恢复。          历史上有两个卢沟桥最初的建于金朝大定二十九年（1189），到清朝康熙年间毁于洪水。康熙三十七年重建（1698），这才有了现在的卢沟桥。因此，通常所说的卢沟桥有八百余年历史，是把新旧两个桥的时间算在一起，我们现在所看到的是康熙重建的卢沟桥，只有三百余年的历史。          从1908年至1949年，卢沟桥没有大的修缮工程，仅个别地方添配了栏杆和石狮。新中国成立后，人民政府将卢沟桥的桥面加铺了柏油，修了桥上的碑亭、石栏及柱狮。1967年，加宽了400余米的步道，建立了59道混凝土挑梁。1986年，北京市政府专门成立了“卢沟桥历史文物修复委员会”，发起保护古桥，恢复古桥原貌的活动；统筹规划，动员各界，组织修缮。工程筹资355万元。工程中拆除了1967年加宽的步道和混凝土挑梁，加固了原石栏望柱；清除了沥青，恢复了桥面；同时修缮了宛平城，复原了城楼。并全面整修桥券桥墩。还对古桥全部望柱、栏板、地袱、桥面、华表、石碑等实施部分风化及防渗漏保护措施。桥面整修时，中间空出印心，完全保留古桥的原状。1997年6月，对部分被雷击坏的石狮和望柱进行了修缮补救。为了保护好旧卢沟桥这座闻名中外的古桥，1971年，北京市在距卢沟古桥约一公里远处又兴建了“卢沟新桥”。这是一座17孔跨河公路桥，全长54．99米，宽15．5米。

      桥的东头是宛平县城，这是一座建于明末拱卫京都的拱极城。1937年7月7日在这里爆发的“卢沟桥事变”，点燃了抗日战争的熊熊烈火，城墙上至今还留着累累弹痕。现在，宛平县城已成为一处具有重大历史意义的纪念地。城内北侧建有“中国人民抗日战争纪念馆”。城东侧辟为“抗日战争烈士陵园”。城楼上有七七事变纪念馆和中国古桥陈列馆。       民间有卢沟桥的狮子数不清之谓，各方说法不一，此处据卢沟桥文物部门数据。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11孔，整个桥体都是石结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。而最有特色的，则是桥墩的造法。墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，其作用则在于抗击流水的冲击。桥上的石刻十分精美，桥身的石雕护栏上共有望柱281根，柱高1.4米，柱头刻莲座，座下为荷叶墩，柱顶刻有众多的石狮。望柱上雕有大小不等、形态各异、数之不尽的石狮子。民间有句歇后语说：“卢沟桥的石狮子——数不清”，明代《帝京景物略》也有卢沟桥的石狮子“数之辄不尽”的记载。许多游人试图搞清数目，但数来数去，眼花缭乱，最后只有作罢。1962年有关部门专门派人搞了一次清点，逐个编号登记，清点出大小石狮子485个，至此，应该说是“迷团冰释”了。孰料，在1979年的复查中，又发现了17个，这样，大小石狮子的总数应为502个，今后是否还会发现，谁也不敢来划这个句号。著名建筑学家罗哲文先生《名闻中外的卢沟桥》一文曾对这些雕刻精美、神态活现的石狮子有过极为生动的描绘：“……有的昂首挺胸，仰望云天；有的双目凝神，注视桥面；有的侧身转首，两两相对，好像在交谈；有的在抚育狮儿，好像在轻轻呼唤；桥南边东部有一只石狮，高竖起一只耳朵，好似在倾听着桥下潺潺的流水和过往行人的说话……真是千姿百态，神情活现。”天下名桥各擅胜场，而卢沟桥却以高超的建桥技术和精美的石狮雕刻独标风韵，誉满中外，实属古今世界上一大奇观。

　　卢沟桥的石狮子姿态各不相同。狮子有雌雄之分，雌的戏小狮，雄的弄绣球。有的大狮子身上，雕刻了许多小狮，最小的只有几厘米长，有的只露半个头，一张嘴。因此，长期以来有"卢沟桥的狮子数不清"的说法。据统计，望柱上有大石狮281个，小石狮211个，桥上石狮共492只，桥东端还有顶着栏杆的石狮，左右各1只。桥两头有华表各1对，华表顶部石兽各1对(东边为一对狮子，西边为一对大象)。总计石狮496个，两畔还各有石碑一座：一座碑上记载清康熙二十七年(1698)重修卢沟桥的经过。另一座是乾隆所写金章宗所题"卢沟晓月"四字。碑高4．52米，宽1．27米，厚84厘米，卢沟桥为燕京八景之一。1937年"七七事变"就发生在此。望柱上当年日军的弹痕犹斑斑可见。1981年建立卢沟桥史料陈列馆，1987年在桥北另建一座新公路桥。叫京石公路桥，全长1120米。卢沟古桥只准许行人步行通过。卢沟桥为全国重点保护文物。               卢沟桥是金朝大定二十七年（公元一一八七年）开始修建，明昌三年（公元一一九二年）完工的。卢沟桥上石栏柱头的石狮，是明朝正统九年（公元一四四四年）重修卢沟桥的时候增加的。卢沟桥东边的肥城，正名“拱极城”，是明朝崇祯十三年（公元六四○年）修建的。
 　　“大青不动、二青摇，三青走到卢沟桥。”这又是刘伯温制造北京城的一个故事啦。北京人嘴里总是说：“刘伯温制造北京城”，我们就说是“刘伯温修建北京城”吧。刘伯温修建北京城，这又和大青、二青、三青有什么关系呢？这里就又有了一段民间传说。 　　刘伯温和姚广孝，打赌画北京城图以后，姚广孝心窄气量小，一赌气当和尚去啦，咱们不提姚广孝吧。单说大军师刘伯温，他是个另有心思的人，只是一心一意地修建这个“八臂哪叱城”样子的北京城。刘伯温想：修八臂哪叱城，这是一定的了，可是这苦海幽州的孽龙，究竟降得服降不服呢？这叫这位能掐会算的大军师为难啦。刘伯温盘算了一天又一天，后来知道了房山县上方山上，有三块得道一万年、五千年、一千年的大青石，专能降龙伏虎。  　　刘伯温自己一个人想：如果把这三块“神石”弄一块来，一定能降服得了孽龙。他又想：这三块神石，如果把那得道一万年的“大青石”弄来，这苦海幽州的孽龙，就永远不会捣乱了，永远不会翻身啦。刘伯温又想：这么重的石头，又有这么大的“道行”，怎么弄到北京城来呢？这得想法子，得用软、硬两样方法才行。不说刘伯温想什么法子，单说上方山上的大青、二青和三青，弟兄三个在刘伯温想主意的时候，就知道刘伯温的计谋啦，大青说：“反正我不去，我在山里多么自在！”二青说：“我也不去，歪鼻子刘伯温支使不动我，我也不听他支使！”三青说：“谁愿意去呀？就怕歪鼻子弄什么厉害的手段哪！”大青愤愤地说：“歪鼻子来了再说！”  　　再说刘伯温盘算好了要搬这三块神石以后，就打点了两套主意，一套是预备了香花神礼，带上随从，去用“礼聘”的样子，请神石下山；另一套，是袖子里的计谋，他早搬来了许多“天”兵、“天”将，藏在袖子缝里，为的是吓吓大青、二青、三青，让他们乖乖地下山。刘伯温打好这个主意，布置了一下，就带着一批随从，浩浩荡荡的去到上方山“请”神石，他们离开了北京城，直往西南，过了卢沟渡口，就直奔上方山啦。  　　刘伯温这位大军师，到了上方山的山根底下，把平常的大军师威风收起来啦，老老实实地来到了三块神石的前面，摆好了香花神礼，恭恭敬敬地说：“三位神石在上，我刘伯温奉了皇帝的旨意，来请三位神石，驾临北京，少不得皇帝要封你们镇国大将军哩！”大青稳稳地躺在那里，一动也没动，二青、三青看了一眼大青，想：大哥既然没动弹，我们弟兄也就不用动弹啦。刘伯温一看，香花、神礼都送给你们啦，你们一动也不动，这真太叫人难看啦，叫你看看大军师爷的厉害！  　　刘伯温低低地对袖缝里的“天”将说：“有劳诸位，把这三块混账石头，给赶到北京城去，皇帝一定要加封你们！”“天”兵、“天”将应了一声，就飞出了刘伯温的袖子缝，摆刀、枪、剑、戟，上前围住了三块神石，喝令三块神石，快快进北京！大青仍然一动不动；二青被这些“天”兵、“天”将威吓得不能不动弹一下，它摇了一摇；三青是抵抗不了刘伯温请来的这些助威的，只好分别两位哥哥，随刘伯温下山去吧。  　　刘伯温知道自己也搬不动大青、二青的，有了三青，也就可以交了“皇差”啦，就带着随从，赶着三青，下了上方山，直奔北京去啦。  　　不提刘伯温赶着三青奔北京，单说刘伯温过卢沟渡口的时候，卢沟渡口的龙王，早接到苦海幽州龙王的儿子龙公的信啦，他们商量怎样拦阻三青进北京，他们商量妥了一条计策：在卢沟渡口上，修一座“蝎子城”，等刘伯温赶着三青过来的时候，就让蝎子把三青螫在这里，使它不能进北京。他们商量好啦，就先修蝎子尾巴——卢沟桥，一夜的功夫，卢沟桥修成了；他们再修蝎子身子，这就是在卢沟桥东面的“肥城”，肥城东门外的两口井，是蝎子的眼睛，再东边一点，南北有两座小土山，是蝎子的两只大前爪。  　　蝎子城修成了，刘伯温赶着三青也到啦，他的随从报告他：“回禀大军师爷，卢沟渡口，咱们来的时候，还没有桥，现在不但有了长长的石头桥，桥东边还有一座城，请军师爷查看查看！”刘伯温听了这话，心里暗暗地吃了一惊，赶紧催马过桥查看，看出了这是蝎子城，这是对三青进京有妨碍的，可是没法子，走吧，刘伯温装出镇静的样子，说：“没什么，咱们过咱们的桥。”他又驱赶着三青往前走，三青刚走到桥西边，就一动也不敢动啦，刘伯温一方面暗地里叫“天”兵、“天”将催三青走路，一方面说：“三将军快点走吧，过了河就快到北京城啦！快受皇封啦！”  　　三青没法子，只得哧溜哧溜地往前挪，好容易蹭过了卢沟桥。过了卢沟桥，刘伯温想：不要穿城，不要走蝎子脊背，那是危险的！他就驱赶着三青，绕走城南，刘伯温以为躲开了蝎子身子，三青就不至于被螫死了，没想到蝎子尾巴斜着甩过来，一钩子就把三青螫得永远不能动弹啦。刘伯温看了，叹了一口气：“□！北京城虽然不见得闹什么水灾，这卢沟渡口的两岸，可怕保不住啦！”他也就只好重新打算治孽龙的法子吧。 　　肥城南面，从打有了一块青石头以后，老百姓就传说了这么一个大青不动、二青摇、三青走到卢沟桥的故事。        据传说从前并没有卢沟桥，只有一个渡口，有个姓卢的山西人在渡口附近经商，生意非常兴隆。一年秋天，他带着钱财，搭乘田氏的摆渡船准备回老家探亲，谁料田氏见卢钱财不少，顿起歹心，将卢氏翻入永定河中淹死，将银元据为己有，也经起商来。
　　次年，田氏生个儿子，儿子10岁时，每天要打田氏三个嘴巴，不让打就哭闹不止，田氏十分懊恼，求教于修道成仙的老和尚。老和尚对田氏说，你这儿子是被害死的卢氏转世而来的，与你算账。田氏一听，惊惶失措，求老和尚开恩救命，老和尚说：“救你不难，只要你把劫走的钱财都拿出来修座桥，让过路行人不再受你们这些人的坑害就行了。”田氏听了老和尚的话，请了不少工匠修起一座桥，桥修好后，田氏又向老和尚讨教桥名，那老和尚微笑着说：“你这是还卢氏的账，我看就叫卢沟桥吧！ ”卢沟桥的传说就这样流传到今天。

　　自古传说大水漫不过卢沟桥，这里面有一个有趣的由来。永定河是铜帮铁底，卢沟桥桥孔是鸭蛋型，在桥的第十一孔北面有迎水台、斩龙剑，设计周密，流水畅通。管天管地的玉皇大帝听当地的城隍土地爷说，这桥建得美丽壮观，是鲁班的小女儿和嫂子打赌一夜之间建起来的。他听了特别高兴，也很赞赏，说： “ 人间竟有这么大能耐的女孩家，真是了不起，看来大水也漫不过桥喽。 ” 玉皇大帝的话诸神听了都点头表示赞同。可是，管海河的龙王听了去心中一震，心想，玉皇大帝的话就是法旨。他说大水漫不过桥，但万一大水漫过了桥，那我岂不就是失职了吗。  　　龙王回到龙宫，心事重重，闷闷不乐。心想，年年雨季，四面八方的雨水都汇集在河里，大浪滔天。再遇上连阴天，大雨不停，一连水、水连天的，这准敢担保水漫不过桥呀。桥是建得不错，如果桥两端的堤被大水冲塌，桥也就完了，这可如何是好呢？ 　　龙母知道了它的忧虑，就给它出了个主意，说：“人多办法多，不如把宫中主要管事的人和九子三女都召集来，群策群力，共议此事，或许能想出个好主意来。”龙王听了点头同意。于是马上传令下去，片刻工夫，大家便陆续到齐了。可是大家七嘴八乱说了半天，也没有说出什么好办法来。这时就见聪明的三公主在龙母耳边悄悄地说着什么。龙王看见了不禁有些生气，心想，大家都在着急想办法，你们母女去在说悄悄话，真是岂有此理。龙王正要发火，龙母对三公主说：“你把你的想法和你父王说说。”三公主如此这般地说出了她的办法，龙王听了心中大悦，连夸小女三公主办法妙，吩咐赶快照办。  　　三公主回到后宫，马上发动宫女编织铜网、铁网。用织成的铜网把两岸的河堤保护起来，把织成的铁网铺在河底以防大水冲刷，这就是后来人们传说的铜帮铁底。厚道孝顺的四太子、五太子，见小妹都能为父王排忧解难，自己也要为你王分忧。于是，每到汛期，他兄弟俩自动趴在桥孔处吸水保桥。到如今桥孔仍有两个龙头在吸水呢。  　　自此，永定河两岸没有大的水患，“铜帮铁底、大水漫不过桥”的说法流传至今。三公主编织的铜网铁网护堤虽是传说，但对现代人防汛、防洪也很有启发意义：现在还有好多地方采用铅丝编成网笼，再装上大河光石来护堤，效果很好。