偶看新闻泸西天气预报一周:转速与车速的关系
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 19:43:26
206转速与车速的关系！！
206转速与车速的关系从206转速与车速的关系，来看如何换档
车速\转速 一档 二档 三档 四档 五档
200 5800
185 5400
170 5000
155 4500
140 5600 4100
130 3800
120 4800 3500
110 5500 3200
100 5000 4000 2900
90 4500 3600 2600
80 5350 4000 3200 2300
70 4650 3500 2800 2050
60 4000 3000 2400 1750
55 5500 2200 1600
50 3350 2500 2000 1450
45 2250 1800
40 4000 2650 2000 1600
37.5 2500 1850
35 3500 2350 1750
30 3000 2000 1500
25 2500 1600
22.5 2250 1500
20 2000 1300
15 1500 1000
（1）时速50挂五档，发动机转速只有1450转，处于轻度拖档的范围（1500转是发动机拖档的分界转速），这也是很多新手积碳、抖动、异响的根源。
同样，20的车速挂二档也只有1300转，也落在了拖档的范围。为什么很多新手会喊“二档档把抖动”，原因其实很简单。
所以对磨合期的新手来说，或者对喜欢温柔驾驶的车友来说，最低限的换档转速应该是2300转左右。其对应的车速表应该是逢三进档：23进二档，33进三档，43进四档，53进五档。
（2）一档进二档，2500转到3000转升档是最费油的。
你在一档，多踩出来的转数，并没有有效的转换成二档强动力的转速，导致你进入二档后，还要经历一次重踩油门的提速过程。
所以路况良好有足够加速空间时，一档升二档最好超过3000转去换档，这样一档多费的油，能从二档轻点油门的加速中省回来。
（3）另类的一升二思路：
反正2000转升二档也是拖档，还不如一档1500转就升二档。这样可以省去一档低转速重踩油门的油耗，通过二档直接加速。
这种方法，在对路堵跟车时，是非常有效的一种省油、省心、省事的操纵方法。当然它的代价是你要定期的去跑高速清积碳。
（4）比如路况良好，你打算从红灯起步到60的时速匀速行驶：
你可以有好几种方式去提速：
温柔型—— 也可以叫老实标准型。
一档车速23时进二档，二档车速33时进三档，三档车速43时进四档，四档踩到60进五档。
注意行双档和加速档的区别。
很多新手喜欢53进五档，再用五档去提速到60。这不仅仅狂费油，车还开得剧肉无比。
关于加速档和行驶档，见：
[url=mhtml:file://D:\新建文件夹 (2)6转速与车速的关系 - 『开车、玩车』 - 爱卡无锡206狮友会 ,206车友会,无锡206,206改装,206保养,wuxi206 - Powered by Discuz_.mht!x-usc:http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c070ace0100ccyg.html]http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c070ace0100ccyg.html[/url]
高速型—— 一档3300转进二档；这时二档为2300转左右，已是发动机的高扭力区，轻点油门车就能继续提速。
二档3300转进三档；这时三档为2500转左右，更是轻点油门，车速就到60了。
三档直接进五档。
车走得轻灵迅捷，又不费油，是最值得推荐的方法。
飙车型—— 一档4300转进二档；二档一点油门车速就到60了，直接挂进五档。
起步极其强暴，对4000转时强暴的小六一档，要有一定的认识基础。新手不提倡。
变异型—— 这是对车的诸多性能有了一定认识的车友会干的事情。
一档1500转升二档；二档一脚油门到60，直接挂进五档。
很多车友都不认为小六“极速”，都把小六叫“鬼速”。快慢由心的各种变化尽在于此。
（5）发动机最省油的运行区间是1800转到2200转。
从车速和转速对应表，很容易找出最理想的省油换档方式，归纳为三条：
一升二是 2800转；
二升三、三升四都是 2300转；
四升五看最后的车速。
注意：这是理想的路况下换档转速。应用到千变万化的实际中，还要自己多总结。
（6）关于减档超车
降档增扭，就是利用在相同车速下，不同档位的不同转速，去追求更大的加速力。
以1.6的小六初例，车速40时——
一档40时，发动机的转速是4000转，扭力为：142Nm。
二档40时，发动机的转速是2650转，扭动为：134Nm。
三档40时，发动机的转速是2000转，扭动为：128Nm。
四档40时，发动机的转速是1600转，扭动为：118Nm。
五档40时，发动机的转速是1166转，扭动为：95Nm左右。
所以很容易看出，车速在40时，一档加速最快，五档加速最慢。
再以1.6的小六为例，车速60时——
一档60时，发动机的转速是6000转，扭力为：132Nm。
二档60时，发动机的转速是4000转，扭动为：142Nm。
三档60时，发动机的转速是3000转，扭动为：138Nm。
四档60时，发动机的转速是2400转，扭动为：133Nm。
五档60时，发动机的转速是1750转，扭动为：118Nm。
也很容易看出，车速60时，二档加速最快，三档其次，五档加速最慢。
所以减档提升动力，不是无限制的。是受发动机的工况所决定的。在时速60时，你从二档减一档，只会使加速变慢。
关键要记住：
1.6的最大动力点是：142Nm/4000转。超过4000转，动力就开始下降了。
1.4的最大动力点是：120Nm/3400转。超过3400转，动力就开始下降了。
从转速和车速的对应表，再结合发动机的工况图，我们就能知道
1.6小六的极限加速·理论值：
（1）一档换二档
误区——5000转换档：这时车速50，一档扭力139Nm；升档后，二档转速为3333转，扭力是139.5Nm；
正确——4800转换档：这时车速48，一档扭力139.5Nm；升档后，二档转速为3200转，扭力是139Nm。
我们不难看出，一档从4800转到5000转时发动机扭力下降了0.5，但5000转升档后也只是赢得了0.5的动力提升。但是一档的齿比比二档大，也就是说：同是0.5的动力值，二档跑的距离会比一档更多。
（2）二档换三档
误区——5000转换档：这时车速75，二档扭力139Nm；升档后，三档转速为3750转，扭力是141.5Nm；
正确——4650转换档：这时车速70，二档扭力140Nm；升档后，三档转速为3500转，扭力是141Nm；
和前面的论证一样，在二档降低1.0的动力，只换回三档0.5的提升，肯定是比较差的一个方案。
（3）三档换四档（测百公里提速就不用换四档了，耽误时间）
误区——5000转换档：这时车速100，三档扭力139Nm；升档后，四档转速为4000转，扭力是142Nm；
正确——4500转换档：这时车速90，三档扭力141Nm；升档后，四档转速为3750转，扭力是141.5Nm；
和前面的论证一样，在三档降低2.0的动力，只换回四档0.5的提升，肯定是很差的一个方案。
（4）四档换五档
搞笑——“我四档跑6000转，去见车超车（一看就是没车的网络大师）”
误区——5000转换档：这时车速125，四档扭力139Nm；升档后，五档转速为3700转，扭力是141.5Nm；
正确——4800转换档：这时车速120，四档扭力139.5Nm；升档后，五档转速为3500转，扭力是141Nm。
和前面的论证一样，在四档降低0.5的动力，只换回五档0.5的提升，肯定是比较差的一个方案。
对1.6的小六而言，在时速超过120之后，还以为能降档提速，就是剧搞笑的事情了。
不难看出，那些鼓吹206是“高转速发动机”的网人，要踩到红线区去换档，更是瞎扯。
综上所述：对一般性的享受最快加速的1.6小六来说，喜欢看转速表的就按4800转去换档；喜欢看车速表的就按50、70、90、120去换档。
1.4小六的极限加速·理论值：
（1）一档换二档
误区——5000转换档：这时车速50，一档扭力108Nm；升档后，二档转速为3333转，扭力是120Nm；
正确——4300转换档：这时车速43，一档扭力116Nm；升档后，二档转速为2800转，扭力是116Nm。
我们不难看出，一档从4300转到5000转时发动机扭力下降了8.0，但5000转升档后也只是赢得了4.0的动力提升。吃亏吃大了。
（2）二档换三档
误区——5000转换档：这时车速75，二档扭力108Nm；升档后，三档转速为3750转，扭力是119Nm；
正确——4000转换档：这时车速60，二档扭力118Nm；升档后，三档转速为3000转，扭力是118Nm；
和前面的论证一样，在二档降低10.0的动力，只换回三档1.0的提升，肯定是极差的一个方案。
不难看出，对1.4的小六来说，5000转换档，根本就是搞笑的瞎开，更别提什么“高转速发动机”了。
（3）三档换四档
正确——4000转换档：这时车速80，三档扭力118Nm；升档后，四档转速为3300转，扭力是119.5Nm；
注意：如果你的最后目标车速是90，那你就不必换四档（换档总是耽误时间的），你大可以三档踩到90，直接进五档，这样的提速过程会更快。
（4）四档换五档
正确——4000转换档：这时车速100，四档扭力118Nm；升档后，五档转速为2900转，扭力是117Nm。
结论：100的车速在高速上跑，对1.4的小六来说是个很难受的速度点。比如用五档开，这时转速还不够高，发动机的功率还没上来，碰到一个大上坡，马上就失速。有人会死踩油门，除了多费油之外，只剩两个字：没用。
当然你可以降档。
这时转速高了，发动机的功率上来了，用100的速度上坡是没问题很轻松。但是这时在坡道上你想加速，发动机的扭力就又跟不上了。
所以1.4的小六跑高速最好：要么跑90（狂省油啊），要么跑110以上。
五档90爬大坡时，减四档，给自己留一定的爬坡时轻松加速的余量，一切都很处理都很轻灵，就是慢了一点。
五档110以上跑高速的那些坡段就没有任何问题了。但新的问题又出来了哈：在限速100的高速路，面临着一不小心就是超速的罚款。
所以1.4的小六跑限速100的高速路，反而不如跑限速120的高速爽。
综上所述：一般性的享受最快加速对1.4的小六来说，喜欢看转速表的就按4000转去换档；喜欢看车速表的就按40、60、80、100去换档。
206转速与车速的关系从206转速与车速的关系，来看如何换档
车速\转速 一档 二档 三档 四档 五档
200 5800
185 5400
170 5000
155 4500
140 5600 4100
130 3800
120 4800 3500
110 5500 3200
100 5000 4000 2900
90 4500 3600 2600
80 5350 4000 3200 2300
70 4650 3500 2800 2050
60 4000 3000 2400 1750
55 5500 2200 1600
50 3350 2500 2000 1450
45 2250 1800
40 4000 2650 2000 1600
37.5 2500 1850
35 3500 2350 1750
30 3000 2000 1500
25 2500 1600
22.5 2250 1500
20 2000 1300
15 1500 1000
（1）时速50挂五档，发动机转速只有1450转，处于轻度拖档的范围（1500转是发动机拖档的分界转速），这也是很多新手积碳、抖动、异响的根源。
同样，20的车速挂二档也只有1300转，也落在了拖档的范围。为什么很多新手会喊“二档档把抖动”，原因其实很简单。
所以对磨合期的新手来说，或者对喜欢温柔驾驶的车友来说，最低限的换档转速应该是2300转左右。其对应的车速表应该是逢三进档：23进二档，33进三档，43进四档，53进五档。
（2）一档进二档，2500转到3000转升档是最费油的。
你在一档，多踩出来的转数，并没有有效的转换成二档强动力的转速，导致你进入二档后，还要经历一次重踩油门的提速过程。
所以路况良好有足够加速空间时，一档升二档最好超过3000转去换档，这样一档多费的油，能从二档轻点油门的加速中省回来。
（3）另类的一升二思路：
反正2000转升二档也是拖档，还不如一档1500转就升二档。这样可以省去一档低转速重踩油门的油耗，通过二档直接加速。
这种方法，在对路堵跟车时，是非常有效的一种省油、省心、省事的操纵方法。当然它的代价是你要定期的去跑高速清积碳。
（4）比如路况良好，你打算从红灯起步到60的时速匀速行驶：
你可以有好几种方式去提速：
温柔型—— 也可以叫老实标准型。
一档车速23时进二档，二档车速33时进三档，三档车速43时进四档，四档踩到60进五档。
注意行双档和加速档的区别。
很多新手喜欢53进五档，再用五档去提速到60。这不仅仅狂费油，车还开得剧肉无比。
关于加速档和行驶档，见：
[url=mhtml:file://D:\新建文件夹 (2)6转速与车速的关系 - 『开车、玩车』 - 爱卡无锡206狮友会 ,206车友会,无锡206,206改装,206保养,wuxi206 - Powered by Discuz_.mht!x-usc:http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c070ace0100ccyg.html]http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c070ace0100ccyg.html[/url]
高速型—— 一档3300转进二档；这时二档为2300转左右，已是发动机的高扭力区，轻点油门车就能继续提速。
二档3300转进三档；这时三档为2500转左右，更是轻点油门，车速就到60了。
三档直接进五档。
车走得轻灵迅捷，又不费油，是最值得推荐的方法。
飙车型—— 一档4300转进二档；二档一点油门车速就到60了，直接挂进五档。
起步极其强暴，对4000转时强暴的小六一档，要有一定的认识基础。新手不提倡。
变异型—— 这是对车的诸多性能有了一定认识的车友会干的事情。
一档1500转升二档；二档一脚油门到60，直接挂进五档。
很多车友都不认为小六“极速”，都把小六叫“鬼速”。快慢由心的各种变化尽在于此。
（5）发动机最省油的运行区间是1800转到2200转。
从车速和转速对应表，很容易找出最理想的省油换档方式，归纳为三条：
一升二是 2800转；
二升三、三升四都是 2300转；
四升五看最后的车速。
注意：这是理想的路况下换档转速。应用到千变万化的实际中，还要自己多总结。
（6）关于减档超车
降档增扭，就是利用在相同车速下，不同档位的不同转速，去追求更大的加速力。
以1.6的小六初例，车速40时——
一档40时，发动机的转速是4000转，扭力为：142Nm。
二档40时，发动机的转速是2650转，扭动为：134Nm。
三档40时，发动机的转速是2000转，扭动为：128Nm。
四档40时，发动机的转速是1600转，扭动为：118Nm。
五档40时，发动机的转速是1166转，扭动为：95Nm左右。
所以很容易看出，车速在40时，一档加速最快，五档加速最慢。
再以1.6的小六为例，车速60时——
一档60时，发动机的转速是6000转，扭力为：132Nm。
二档60时，发动机的转速是4000转，扭动为：142Nm。
三档60时，发动机的转速是3000转，扭动为：138Nm。
四档60时，发动机的转速是2400转，扭动为：133Nm。
五档60时，发动机的转速是1750转，扭动为：118Nm。
也很容易看出，车速60时，二档加速最快，三档其次，五档加速最慢。
所以减档提升动力，不是无限制的。是受发动机的工况所决定的。在时速60时，你从二档减一档，只会使加速变慢。
关键要记住：
1.6的最大动力点是：142Nm/4000转。超过4000转，动力就开始下降了。
1.4的最大动力点是：120Nm/3400转。超过3400转，动力就开始下降了。
从转速和车速的对应表，再结合发动机的工况图，我们就能知道
1.6小六的极限加速·理论值：
（1）一档换二档
误区——5000转换档：这时车速50，一档扭力139Nm；升档后，二档转速为3333转，扭力是139.5Nm；
正确——4800转换档：这时车速48，一档扭力139.5Nm；升档后，二档转速为3200转，扭力是139Nm。
我们不难看出，一档从4800转到5000转时发动机扭力下降了0.5，但5000转升档后也只是赢得了0.5的动力提升。但是一档的齿比比二档大，也就是说：同是0.5的动力值，二档跑的距离会比一档更多。
（2）二档换三档
误区——5000转换档：这时车速75，二档扭力139Nm；升档后，三档转速为3750转，扭力是141.5Nm；
正确——4650转换档：这时车速70，二档扭力140Nm；升档后，三档转速为3500转，扭力是141Nm；
和前面的论证一样，在二档降低1.0的动力，只换回三档0.5的提升，肯定是比较差的一个方案。
（3）三档换四档（测百公里提速就不用换四档了，耽误时间）
误区——5000转换档：这时车速100，三档扭力139Nm；升档后，四档转速为4000转，扭力是142Nm；
正确——4500转换档：这时车速90，三档扭力141Nm；升档后，四档转速为3750转，扭力是141.5Nm；
和前面的论证一样，在三档降低2.0的动力，只换回四档0.5的提升，肯定是很差的一个方案。
（4）四档换五档
搞笑——“我四档跑6000转，去见车超车（一看就是没车的网络大师）”
误区——5000转换档：这时车速125，四档扭力139Nm；升档后，五档转速为3700转，扭力是141.5Nm；
正确——4800转换档：这时车速120，四档扭力139.5Nm；升档后，五档转速为3500转，扭力是141Nm。
和前面的论证一样，在四档降低0.5的动力，只换回五档0.5的提升，肯定是比较差的一个方案。
对1.6的小六而言，在时速超过120之后，还以为能降档提速，就是剧搞笑的事情了。
不难看出，那些鼓吹206是“高转速发动机”的网人，要踩到红线区去换档，更是瞎扯。
综上所述：对一般性的享受最快加速的1.6小六来说，喜欢看转速表的就按4800转去换档；喜欢看车速表的就按50、70、90、120去换档。
1.4小六的极限加速·理论值：
（1）一档换二档
误区——5000转换档：这时车速50，一档扭力108Nm；升档后，二档转速为3333转，扭力是120Nm；
正确——4300转换档：这时车速43，一档扭力116Nm；升档后，二档转速为2800转，扭力是116Nm。
我们不难看出，一档从4300转到5000转时发动机扭力下降了8.0，但5000转升档后也只是赢得了4.0的动力提升。吃亏吃大了。
（2）二档换三档
误区——5000转换档：这时车速75，二档扭力108Nm；升档后，三档转速为3750转，扭力是119Nm；
正确——4000转换档：这时车速60，二档扭力118Nm；升档后，三档转速为3000转，扭力是118Nm；
和前面的论证一样，在二档降低10.0的动力，只换回三档1.0的提升，肯定是极差的一个方案。
不难看出，对1.4的小六来说，5000转换档，根本就是搞笑的瞎开，更别提什么“高转速发动机”了。
（3）三档换四档
正确——4000转换档：这时车速80，三档扭力118Nm；升档后，四档转速为3300转，扭力是119.5Nm；
注意：如果你的最后目标车速是90，那你就不必换四档（换档总是耽误时间的），你大可以三档踩到90，直接进五档，这样的提速过程会更快。
（4）四档换五档
正确——4000转换档：这时车速100，四档扭力118Nm；升档后，五档转速为2900转，扭力是117Nm。
结论：100的车速在高速上跑，对1.4的小六来说是个很难受的速度点。比如用五档开，这时转速还不够高，发动机的功率还没上来，碰到一个大上坡，马上就失速。有人会死踩油门，除了多费油之外，只剩两个字：没用。
当然你可以降档。
这时转速高了，发动机的功率上来了，用100的速度上坡是没问题很轻松。但是这时在坡道上你想加速，发动机的扭力就又跟不上了。
所以1.4的小六跑高速最好：要么跑90（狂省油啊），要么跑110以上。
五档90爬大坡时，减四档，给自己留一定的爬坡时轻松加速的余量，一切都很处理都很轻灵，就是慢了一点。
五档110以上跑高速的那些坡段就没有任何问题了。但新的问题又出来了哈：在限速100的高速路，面临着一不小心就是超速的罚款。
所以1.4的小六跑限速100的高速路，反而不如跑限速120的高速爽。
综上所述：一般性的享受最快加速对1.4的小六来说，喜欢看转速表的就按4000转去换档；喜欢看车速表的就按40、60、80、100去换档。
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