成都男模会所:看国外解决堵车方法 谈中国交通拥堵

    交通拥堵问题日益在国内的各大城市上演，很多人第一次购买汽车，也还有不知多少人有着轿车梦想，而轿车梦的实现，带来的将是更加堵车的社会城市难题。为了解决城市堵车难题，对比以下各大城市解决堵车办法，值得国人借鉴，但是能否有效，还有待时间检验。

    新加坡解决堵车的方法

    新加坡是世界上汽车密度最大的国家之一。在2002年的时候，每公里道路就有81辆汽车，是日本的两倍，英国的三倍。然而，新加坡的交通却仍然秩序井然，汽车畅通无阻。究其原因，新加坡将全部土地规划为55个小区，他们的“小区”跟我们的住宅小区的含义是不一样的。我们的住宅小区的主要功能是居住，他们的小区不但有居住的功能，还有办公楼、购物中心、学校、医院、餐饮、娱乐、公园等等，居民的上班与生活休闲基本上可以在一个小区内解决。

    日本东京解决堵车的办法

    公共交通网络的健全同样也是东京治理交通拥堵最过硬的硬件。日本东京人口已逾1300万，机动车总量超过400万辆，家用轿车320万辆，大约不到4人便拥有一辆私家车，交通拥堵也总碰到北京那样常态化的一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。堵车虽是家常便饭，但在城里很少发生。换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，99%的线路换乘均可于三四分钟内完成。同时，高昂的停车费用是东京政府治理交通的又一法宝。东京的停车费贵到让人心痛，如果你想开车上班，得付路旁或大厦内每小时从600日元到1500日元（约合人民币40元至100元）的停车费。

    法国巴黎解决堵车的方法

    交通拥堵几乎是世界所有经济发达城市的通病，面对堵车，许多城市都是通过发展公共交通和优化城市设施来解决最终的问题，其中经验值得我们借鉴。

    由于私家车急剧发展，到上个世纪70年代初，巴黎的城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开始下大力气重点优先发展公共交通，并且让市中心的停车场昂贵无比。巴黎市政府也提倡搭伴出行，由同事、邻居、朋友自愿组合，或者求助于搭车中心，寻找搭车伙伴，共开一辆轿车上下班或外出，以尽量避免一人开车上路的“空车”现象。同时，调整居民区与商业网点的布局，缩短人口流动的距离，减少轿车的使用。如今，居住在市区的人可以切身感受到，巴黎的中小型超市配置越来越合理，商店的营业时间错开，居民可在不同时间段就近购买必需品。

    英国伦敦解决堵车的办法

    伦敦也用停车费抑制轿车。当地政府发出交通白皮书公告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从2000年起提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。近年，伦敦又规定进入拥挤市区必须额外收费。

    伦敦对进入中心城区的车辆征收“拥堵补偿费”，这一措施最终缓解了伦敦严重的交通堵塞。收费时段市中心的车流量降低了20%，而4%的汽车拥有者开始改乘公共交通。事实上，由于中国部分大城市交通堵塞日趋严重，作为缓解交通拥堵的办法之一，“交通拥挤费”这个概念一经被引入国内便立即得到许多城市的青睐，北京、上海、广州、南京和深圳等城市都曾风传要征收“交通拥挤费”。

    以上可以发现，解决交通堵车问题，其实不难，根本在于市民和政府两个方面着手。

    首先，为什么很多人想买车？因为以前都没有拥有过车，没有得到的，都希望得到，这是人的心理。国人买车，很多人不是真正实用，而是看见别人都买车了，自己不买车没有面子。当大家都有车了，于是交通不行了，车都开不出去了，市民们开始发难了，这时候，要是公交系统更能畅通到达，市民肯定放弃购车愿望。

    其次，而要让市民放弃购车愿望，这需要提高用车门槛，让市民打消购车念头，其中包括提高停车费、油价等。如今的停车费和油价还不算太高，很多人还愿意并且能够消费得起私家车。提交汽车使用门槛的时候，政府不能不作为，必须是在公交建设在先，并且已经建设好的情况下，让市民出行方便才行。也就是说，要根本解决堵车难题，还需要政府提供畅通的公交，其中包括地铁、轻轨等轨道交通建设，以及增加公交车开车的班次和频率。

    再次，新城区的规划问题，现在很多大城市都在扩容，扩容的同时，是否考虑交通问题，而按照目前国内的规划来看，几乎还是单一的功能区划分，经济开发区就是经济开发区，那里是工厂企业，没有住宅区功能。也就是说，在各大新城扩容的同时要增加住宅的小区配套，让上下班就地解决。不过，这一点，国人在搞规划时，从目前的全国各大城市来看，几乎没有哪一个城市那么做的，向新加坡学习显得迫切。中国如今的新城市扩容，也将为未来的交通难题增加难题。

    最后，市民的意识提高是关键。很多人买车是为了面子，而不是实用。其实，低碳健康出行更重要，走路、骑车上下班，可以锻炼身体，健康比快捷更好重要。要让更多的人有低碳健康环保出行的自我意识，这对解决堵车问题也是关键因素之一。