重卡汽车维修基础知识【扫盲贴】

汽车维修, 基础, 知识, 扫盲 发动机部分（一）


发动机部分

1、机体裂纹原因分析

在使用中,有时碰到机体(尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹，其原因有下列几方面：

（1）制造缺陷。如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。

（2）使用不当。如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，加入大量高温水；先起动发动机，温度升高后才加冷水；在冬季未使用防冻液，停车时间较长，未将冷却水放净，造成冷却水结冰胀裂缸体。

（3）保养修理不当。没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；因无专用维修工具，在机身翻转时碰裂等。在使用和维修时，应注意上述问题，以防止缸体裂纹故障的发生。

2、发动机曲轴断裂分析

曲轴断裂是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的

连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。

曲轴断裂的主要原因

（1）个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。WD615系列发动机曲轴采用换修修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲辆的金相织发生了变化。上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。

（2）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。

（3）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。

（4）由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。

3、发动机气缸套早期磨损的原因

发动机气缸磨损超过允许标准将使汽车的动力性、经济性严重下降。因此，了解气缸套磨损的原因，撑握气缸的磨损规律，便于正确合理的使用，以减缓气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。

气缸的磨损规律

WD615.67发动机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是沿气缸的轴线方向，气缸套的上方，在第一道气环位于上止点略下处磨损量最大，活塞环在下止点以下处磨损最小。从磨损的横截面看，气缸磨成不标准的圆柱度。一般的磨损情况以发动机第一缸和第六缸磨损较其它气缸严重，其主要原因是冷却不良造成的。

发动机气缸磨损的原因发动机气缸磨损的主要原因有三个方面，即机械磨损、磨料磨损、化学腐蚀。

（1）机械磨损：

机械磨损是由机械摩擦引起的，机械磨损的程度受气缸、活塞环的加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度以及摩擦中相互的压力影响。发动机工作时，上部温度高，润滑油受影响而变稀，油膜的质量差，第一道活塞环的背压力（高压气体进入活塞环槽，将活塞环紧紧的压紧在气缸壁上）最大，因此，气缸上部第一道活塞环处及略下处磨损最大，而其下方磨损变小。

（2）磨料磨损

磨料磨损是最主要的磨损。磨料是由机油中掺和的金属杂质和空气中带进的杂质拌合而成，它能加速机件磨损。由于在进气过程中，增压后的进气流直接冲进了进气门对面的气缸壁，发动机在低温运行时，柴油喷雾不佳，未能充分燃烧的柴油油粒冲淡了机油，使机油变稀，破坏了油膜。同时，由于空气滤清器滤芯破损，造成进气流带进的尘土、砂粒等粘附于进气门对面的气缸壁上，形成严重的磨料磨损。磨料磨损不仅造成气缸上部第一道活塞环上止点略下部位的磨损大，而且使气缸的横断面变成了椭圆形。引起磨料磨损的主要原因是：空气滤清器滤芯损坏，增压器至中冷器或增压器至进气管连接部分胶管脱落、裂纹或断开，空气短路进缸而形成严重的磨料磨损；还有部份用户过分强调按质更换机油，机油使用时间过长，机油变质、变稀、杂质增多，金属杂质掺和造成严重的磨料磨损。在化验设备还不具备的单位，还是实行按周期更换机油为最好。每次二级保养（12000km）更换机油及机油滤清器芯、空气滤芯是最佳的保养办法。

（3）化学腐蚀

当发动机缸壁温度低，而气缸内压力大时，气缸内的水蒸气会在气缸壁上形成水珠。这些水珠和废气接触而形成酸性物质，附在气缸壁上，对气缸产生腐蚀作用。气缸工作温度越低，酸性物质越易形成，腐蚀作用也就越大。腐蚀磨损主要是操作不当所致。正确是操作应是起动机发动后，怠速运转几分钟，待水温、油压正常后，逐渐提高发动机的转速，使发动机温度保持正常，行驶中发动机水温以80~90℃为宜。低温行驶、对发动机非常不利，而且腐蚀磨损也加大。

为了保证发动机正常运行，防止气缸早期磨损，提出以下几点意见：

（1）发动机起动后，怠速运转几分钟，待一切正常后，提高发动机的转速，加大负荷，保持发动机的正常工作温度，坚决杜绝低温行驶。

（2）及时清扫空气滤清器滤芯，如破损应及时更换；最好在每次二保（运行12000公里）时更换空气滤清器滤芯。

（3）保证使用合格的CD级中增压柴油机机油，实行按期换油，以保证机油的清洁及质量。每次二保换机油及机油滤清器。

（4）经常检查增压器至中冷器、至进气管连接部分，防止连接胶管松退、破裂，保证空气经过滤后进入气缸。

总之，注意正确的操作和保养，注意车辆走合期的使用，气缸的早期磨损是可以

有效防止的。

4、气缸套过度磨损的原因及处理

由于活塞的位置不同，工作条件不同，气缸套各部位的磨损也不同。气缸套的磨损以第一道活塞环和气缸壁接触部分最严重，由上往下，磨损量显著减少。这种上大下小的磨损，使气缸成为锥形。如果机油中有杂质而未被滤清器过滤，机油中的杂质和金属屑被带到气缸壁表面，就产生了磨料磨损，磨损后气缸套变为腰鼓形。

斯太尔WD615系列柴油机气缸套系干式，气缸套的质量是上乘的，但有的用户反映，气缸套的磨损过甚。发动机出现气缸套严重磨损是由以下原因造成的：

（1）滤清器故障。特别是空气滤清器破裂，空气未经过滤短路进缸。由于空气中的尘土、杂质进入气缸，造成气缸套的磨损加剧。

（2）机油牌号不对，造成润滑不良，导致气缸套磨损严重。

（3）使用劣质柴油，燃烧后结焦严重，造成了气缸套的严重磨损。

（4）操作问题。冷车起动，特别是在冬季冷车起动，由于机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足；同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，在起动瞬间得不到工作时那样的润滑，使气缸壁的磨损增大。

（5）低温行驶。由于温度过低，不能保持良好的润滑，增大了气缸的磨损。

（6）气缸套的质量及装配问题。

要延长发动机的使用寿合，必须做好以下几方面的工作：

（1）正确起动发动机。为增加润滑，减少磨损，初次起动发动机，宜用起动机带动发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再供油发动。起动后，应怠速（650~700r/min）运转3~min，待机油压力正常，水温达到40℃再起步运行。起步应用低档慢行一公里左右，待油压、水温一切正常后再逐渐回速。

（2）保持发动机的正常温度。气温低，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，水珠溶解废气中的酸性气体分子后易生成酸性物质，使气缸受到腐蚀；温度高，使气缸套的强度降低，磨损增加。发动机的正常水温应保持在80~90℃。

（3）保持良好的润滑。除保持机油的温度外，还应保持机油的压力。经常检查机油的质量，保持质量好及合适的油位。切勿使用普通柴油机机油。

（4）加强“三滤”的清洗及更换。每运行12000km进行二级保养时，应更换机油、机油滤清器、柴油滤清器滤芯及空气滤清器滤芯，不能片面强调节约而造成发动机的早期损坏。 本主题由 admin 于 昨天 17:29 加入精华 收藏 分享 评分 回复 引用

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沙发 社区督察发表于 昨天 17:15 | 只看该作者 发动机部分（二）


5、拉缸的原因及排除

斯太尔WD615系列发动机采用干式气缸套。2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铝铸件，顶部有偏置的“ω”形烧燃室及避阀坑，第一道环槽镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm，顶岸有18道细槽，以防咬伤。裙部涂覆2～3微米厚的石墨层，以改善磨合。由于该机活塞顶部有“ω”型燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大，热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。

由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，它位于机身水腔内，机油被机油冷却器冷却后进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后，进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及气缸套，润滑连杆小头。

该结构先进、合理、紧凑，但有些单位在使用中发生了拉缸的故障。所谓拉缸是指在气缸套的内壁上沿活塞移动方向出现深浅不同的沟纹，影响气缸的密封。引起拉缸故障的原因是：

    ①走合期使用不好；

    ②活塞和气缸的配合间隙过小；

    ③活塞环开口间隙过小；

    ④在低温情况下起动车辆后猛轰油门提温；

    ⑤工作过程出现过热现象；

    ⑥“三滤”没有很好的工作；

    ⑦冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够，膨胀而拉伤气缸套；

    ⑧长时间怠速运转而将气缸壁上机油冲走；

    ⑨喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了气缸壁上的机油油膜而拉缸。

    ⑩冷却液严重不足，水温过高。

拉缸可以分为早期、中期、晚期三个阶段。早期拉缸发动机响声不大。气缸被拉伤以后机油窜入燃烧室，积炭增多，可燃气体漏入曲轴箱冲淡机油，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听出曲轴箱发出一种“嘣、嘣”的响声，此口向声是气缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从机油口处窜出油烟，即窜气，这就是早期拉缸。

漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟，当用断油检查法检查时，敲缸声减弱，这就是中期拉缸。中期拉缸如果是多缸拉缸，用断油法检查，断油后声音减弱，但不消失。

晚期拉缸可以明显地听到敲缸声和窜气声，发动机动力减小，加大油门响声加重，声音杂乱，发动机发抖。如果采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火。严重的晚期拉缸能使活塞在气缸内卡住或者打坏活塞，甚至可能使活塞连杆破碎、断裂而打坏气缸体。

发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸产生的原因。如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞、活塞环、气缸套，重新组装并更换机油，清洗油底、集滤器，换机油滤芯，即可以发动试车，走合一段、使用一段后，气缸密封恢复，但功率不比拉缸前。

中期拉缸出现粘附现象时，如果气缸套表面拉痕不深，可用油石磨光，换上同型号的活塞和活塞坏，即可使用。装车后基本上听不到敲缸声，可以继续使用；晚期拉缸，活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，气缸套、活塞、活塞环必须全部换新。

为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点：

①严格控制气缸套和活塞的装配间隙及活塞环的开口间隙，使之在标准范围内；

②对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.18-0.28mm之间；

③保持安装用维修件的清洁，以免杂质进入而拉缸；

④走合期内，严格执行走合期制度，减载减速；走合期后全面检查、保养；

⑤使用符合规定的机油，并定期更换；

⑥经常清扫更换空气滤清器滤芯、机油滤清器，检查发动机进气道，防止破裂。

⑦在运用中，密切注意发动机水温，防止温度过高而出现拉缸。

6、连杆瓦异响的原因判断及排除

WD615系列柴油机主轴瓦和连杆瓦在使用中只要注意机油的牌号，定期保养，正确操作，是不会出现问题的。但由于使用、保养不当，也会造成连杆轴瓦异响的现象。

连杆轴瓦异响的表现是：

①发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促、坚实，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加；

②这种响声在发动机温度变化时变化不大；

③在怠速和中速运转时，可以听到“格楞”的声音；

④断油试验，响声明显减弱。

故障的原因有以下几点：

①润滑不良。轴颈和轴瓦的配合间隙不符合标准。机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润滑不良，造成轴瓦的磨损加快，以致烧瓦。再就是机油管路问题，出现了大量的泄漏，造成发动机烧瓦。

②连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圆，堵塞油眼，轴颈椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。

③轴瓦的质量或安装问题，使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。

连杆轴瓦异响的判断如下：

①逐缸断油试验。从怠速到中速，抖动油门，响声随发动机的转速升高而增大。轻轻地抖动油门，可以听到“格楞”的响声，而且响声在加油的瞬间突出，断油响声减小，恢复供油的瞬间响声变大。听到这种声音，即可判断为连杆轴瓦响；

②拿掉机油加油口盖，能听到较强的“口当   口当”敲击声；

③车辆在运行中，加大油门或由低速档换高速档猛加油时，听到发动机有“口当口当”的敲击声。

上述三种情况是烧瓦故障发生、但曲轴还没有抱死、还能继续转动的声音。如果在车辆运行中突然听到“唧，唧”的响声，则是由于轴瓦缺乏润滑而烧熔的声音，应立即停车处理，不然曲轴抱死，修理难度增大，费用将增加。

7、柴油机主轴瓦有异响的原因判断及排除

WD615柴油机偶尔出现的发动机异响，主要靠听声音来判断。现将对发动机主轴瓦响的原因判断整理出来，供广大用户参考。

主轴瓦异响的现象是：

①发动机突然加速时，有明显沉重的连续响声，发动机机体产生振抖；

②响声随发动机的转速升高、负荷的增大而增强，与发动机的温度变化无关；

③断油试验，单缸断油无什么变化，相邻两缸同时断油，响声明显减弱；

④发动机机油压力下降明显。

发动机出现主轴瓦异响主要有以下几方面原因：

①主轴瓦和主轴颈的配合间隙由于轴瓦磨损过大而松旷；

②润滑不良；

③曲轴轴向间隙大、曲轴变形等。

从多例发动机轴瓦损坏的情况看，发动机烧瓦故障是纯粹误操作原因引起的。主要是：①机油的牌号不符或机油滤清器破裂造成机油大量的流失；②长期超负荷运行时发动机超高温，因油温高机油粘度降低而烧瓦。总之，只要正确的使用、操作及保养，发动机烧瓦故障十分少见。

如果出现了主轴瓦异响的现象，可以采用下列办法来判断：

①发动机以中速运行，用手抖动油门，反复加大油门试验，响声沉重、发闷，并随发动机转速升高而增大；在抖动油门加油时，响声明显，发动机有振动现象，这是曲轴主轴瓦响。

②发动机在中速或怠速时响声较明显，高速时机体有较大的振动，机油压力显著下降，这是主轴瓦松旷、合金脱落、烧熔的缘故。

③打开加机油口盖，听到明显的响声，单缸断油无变化，但相邻的两个缸断油，响声减小或消失。

④用听针听，在气缸体两侧响声较明显。

⑤踩下离合器踏板，响声减弱或消失，这是由于曲轴轴向间隙过大而发响。曲辅主轴瓦出现异响，一定要及时地检修，不能继续运行，否则将出现更大的故障，造成更大的损失。

8、活塞碰气缸盖的原因分析

活塞顶与缸盖底平面只有1mm的压缩余隙。发生活塞顶碰气缸盖的原因有：

(1)在维修或装配时，不小心将小螺丝、螺帽或螺钉掉入进气管或活塞上(如拆装喷油器时，从孔中掉入)，或吸气时吸入气缸，或小垫片粘在缸盖下面，安装缸盖时没注意留在山燃烧室内，发动车后出现异响，使活塞顶与气缸盖碰撞。

(2)连杆瓦损坏也会造成活塞碰气缸盖。这种碰撞是惯性碰撞，并不是连杆或活塞过长而引起的，因此在盘动飞轮时，发现不了活塞碰气缸盖，只有在发动机运转时才能听出(随转速增高而响声增大，低速时响声轻)。但这时往往连杆瓦化瓦严重，这种惯性碰撞声已被化瓦响声所遮盖。

(3)在装连杆瓦盖时，将瓦盖装反或错装其它连杆盖。螺丝虽然上紧，但瓦还是椭圆形(连杆体与盖成对加工，不得换装)，转动惯性导致活塞撞击缸盖，出现轻脆、坚实的“嗒嗒”声，断油后还响，并不减弱，缸盖振动大。因此，在维修时，应特别注意这一点。

(4)连杆螺栓松脱后，亦造成活塞惯性顶碰气缸盖，应选用合格螺栓，按要求上紧，禁止使用旧螺栓。

9、活塞敲缸异响的判断和处理

WD615系列发动机在车辆运行中，部分出现活塞敲缸异响。活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部，是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒  嗒”声。发动机在怠速运转时，声音明显且清晰。特别当发动机在低温运转时，声音明显，温度  升高以后，响声减少以至消失。

活塞敲缸的判断方法：

(1)逐缸断油。采取逐缸断油的方法来确定敲缸的位置，如果断油至某缸时，声音明显的减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的“嗒嗒”声，说明该缸活塞敲缸。

(2)为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内加入少量的CD级中增压机油(起密封作用)，再装好喷油器，发动发动机，敲击声消失或者减弱，运行一会敲击声再度出现，则是该缸活塞敲缸无疑。

产生活塞敲缸的主要原因有以下几个方面：

(1)活塞同气缸壁的间隙太大。WD615系列发动机活塞裙部和气缸的标准间隙为0．143-0．182，最大磨损极限为0．35—0．40。

(2)发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好，活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大，并在第一道气环略下处出现较严重的台阶，使活塞敲击气缸发出异响。

(3)活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。

(4)个别连杆由于种种原因产生变形，造成活塞偏磨，间隙变大而敲缸。活塞敲缸会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。当活塞敲缸严重时，还会拉碎活塞，打坏气缸，以致于连杆断裂，打坏气缸体。

遇到活塞敲缸可以采用以下方法处理：

(1)发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。

(2)发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。

(3)拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。

(4)如果发现连杆变形，应尽量更换。

10、活塞销发出异响的判断和处理

WD615系列发动机在使用中有的会出现活塞销异响的故障。如果活塞销异响严重会损坏活塞销衬套，加大连杆轴瓦和曲轴连杆轴颈的磨损，磨损到最严重时，会拉断活塞销或连杆顶部，打坏气缸体，千万不能等闲视之。

活塞销异响故障的现象是：

(1)异响的部位在气缸的上部，声音就象两个钢球相撞而发出的“特特”声。

(2)发动机温度升高以后，响声一般没有太大的变化，个别的有时还会更明显些，这是和活  塞敲缸异响的一个主要区别。

发生活塞销异响以后，可以采用以下办法来进行判断：

(1)逐缸进行断油试验，断油以后，声音明显的减弱或消失，恢复供油以后，会更加明显。故障严重到一定程度时，会出现连续的连贯双响，断油以后，声音不但不减弱或消失，而且会加剧。

(2)进行发动机抖动油门试验。急速的抖动油门时，异响相当明显，声响的周期随着发动机转速的变化而变化。

发生活塞销异响的主要原因有以下几方面：

(1)活塞销和连杆衬套磨损过甚，配合严重松旷。其主要原因是由于润滑不佳而造成的。WD615系列发动机连杆上没有油孔，活塞销和衬套的润滑是靠润滑油喷嘴向上喷油通过连杆小头的集油槽进行的，如果机油压力太低，喷射情况不好，会造成活塞销及连杆衬套的润滑不良，且由于喷射不好，活塞冷却不佳，也会加剧活塞销及连杆衬套的磨损。如果机油变质、变稀也会造成磨损加剧。所以，一定要注意机油的质量，最好是按周期换油、更换机油滤清器，每天出车前坚持检查油位和油的质量。

(2)连杆衬套在修理中，尺寸定位掌握不准，衬套和连杆的配合不好，也会出现活塞销异响。在维修中一定要按标准安装，使连杆衬套能在一定的压力下压入。

出现活塞销异响以后，可以视其轻重而采取不同的处理措施：

(1)如果活塞销异响轻微，可以继续行驶；但如果有修理条件，最好予以更换。

(2)若活塞销异响严重时(在高速、正常温度下运转，声音十分明显)，应立即修理更换。

(3)更换活塞销和连杆衬套要严格按标准进行，间隙配合要正确。

11、连杆螺栓断裂的原因

WD615系列柴油机的连杆螺栓是一次性使用的，不允许重复使用。如果重复使用连杆螺栓，由于受力较大，螺栓拉长，极易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发生滚瓦烧瓦事故；同时由于紧固力量不足，轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大，导致机油压力低，造成轴瓦的过度磨损而出现烧瓦事故。WD615系列柴油机系高强化柴油机，连杆受冲击负荷较大，较普通的柴油机大许多，连杆螺栓重复使用极易导致断裂，打坏发动机气缸体，导致发动机报废。有的单位虽然更换了连杆螺栓，也出现了断裂故障，有个别的发动机在运行中连杆螺栓突然断裂。

故障的原因：

①装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好；紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，广定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。

②WD615系列柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。WD615系列柴油机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，极易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。

③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，最好更换连杆螺栓；如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。

④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。

预防措施：

①每次运行12000km进行二级保养时，均应拆卸发动机油底壳，检查发动机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换，更换同时也应更换连杆螺栓。平时运行中如果发现发动机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。

②每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常情况应坚决不用。

③装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准扭紧，防止扭力过大、过小。

④选用配套厂生产的连杆螺栓。

12、气缸垫损坏的原因分析

WD615系列发动机采用一缸一盖结构，气缸垫为一缸一只。

气缸垫损坏主要是气缸盖固定螺栓扭紧力矩不均所致；当然还有气缸盖变形、喷油提前过早、气缸垫质量不佳等原因。WD615系列发动机在工作中如果听到气缸盖周围有“啪啪”的排气声，或膨胀水箱加水孔处返水且返水情况随发动机转速提高而加剧，这就是气缸垫损坏。

13、气门出现烧蚀的原因及预防措施

气门烧蚀主要是由于不合理的使用造成的。

发动机长时间在大负荷下工作，超过了设计极限，会引起气门的早期磨损；同时还会引起气门导管、气门座的变形，破坏了气门的密封性，影响气门散热，使气门烧蚀。

另外，发动机由于在高温下超负荷工作，容易引起润滑油、燃油的氧化聚合和分解，在气门头部、杆部形成胶状沉积物，使气门的密封面腐蚀，并且导致气门漏气，而发生气门烧蚀。

总之，气门的烧蚀是由于不合理的使用造成的，为了防止气门烧蚀，在使用和保养中应做到以下几方面：

(1)合理装载是延长发动机使用寿命的关键因素之一。

(2)提高修保质量，保养时，应及时的清除积炭，对密封不好的气门要进行研磨，按规定标准调整气门间隙。

(3)不使用不合格的燃油，按规定加入合乎规定的发动机机油。

14、气门座的维修

(1)首先根据气门选好铰刀，将座上的锥面铰出。

(2)用45°（排气门座)和55°（进气门座)铰刀修正气门口，使气门口过渡圆滑，以减少进气阻力。修正气门口密封带宽度；进气门约为1．52mm，排气门约为1．42mm。

(3)用试验法检查密封带接触情况与位置。用气门试验(在气门锥面上涂一点红丹油)，放在气门座上压紧并转动数圈，取出后观察，气门阀锥面与气门座密封带接触应良好，位置应在锥面下1/3处，以保证气门头部有足够的刚度。气门上的接触面会随使用时间增长而自动上移。

(4)检查修配质量。对已铰好的气门座按技术要求用专用量具进行测量：座口锥面与导管不同心度若大于0．03-0．05mm，应重新修正，直到合乎标准，决不能图省事。修配时一定注意。

15、增压器主要间隙值的检查测量

增压器每运转1500h或车辆每运行5万km须检查增压器的间隙值,且须在下表规定的范围内:

间隙名称                                      极限间隙值

浮动轴承内外间隙值                            <0．079mm

转子的最大轴向串动量                          <0．14mm

压气机端径向间隙                  <0．56mm(GJ80A、GJg0B)  <0．46mm(GJ80C)

涡轮叶轮径向间隙                               <0．66mm

测量方法：

(1)检查轴承径向间隙

检查时，将百分表表头(特制加长杆)放入中间体的出油口中，对准并接触转子轴，再把表调到零，然后用两手掐住转子两端(涡轮的六方头和压气机的锁紧螺母)，将轴向表头轻轻推去，此时表所指示的数据即为轴承的径向间隙值。如此间隙超过规定的极限间隙值，则应立即更换浮动轴承。

(2)转子轴向串动量的检查

转子轴向串动量的检查。测量时增压器的状态同上，将专用表座或磁力表座放在涡轮壳出口法兰上，百分表表头与涡轮端面接触，再用手沿轴向推拉转子，即测得转子的最大轴向串动量。其值如超过表中规定极限值，应检查止推轴承。止推端面磨损情况严重的应更换。

(3)压气机端径向间隙的检查

将百分表座固定好，百分表表头垂直触及叶轮锁紧螺母边缘，用手指触压锁紧螺母，则百分表的数值即为测得的压气机端径向间隙值。

(4)涡轮端径向间隙的检查

将百分表专用表座或磁力表座放在涡轮壳出口法兰上，百分表表头与涡轮端的六方头接触，再用手指按压六方头，所测得的就是涡轮端的径向间隙值。

16.怎样保养空气滤清器

斯太尔91系列重型车的发动机采用了干式空气滤清器。现代汽车越来越多的采用纸质空气滤清器，纸质空气滤清器的效率高，灰尘的透过率仅有0．1％～0．3％。使用纸质空气滤清器能减轻气缸和活塞的磨损，延长发动机的使用寿命。使用保养时应注意以下几点：

(1)掌握WD615发动机纸质滤芯的特点和清洁方法

这种滤芯，外滤芯采用微孔滤纸，表面经树脂处理。在发动机工作时，空气透过微孔滤芯将灰尘滤去，保证清洁的空气进入增压器再进入气缸。内滤芯为高级毛毡制成，是安全滤芯。在使用中，外滤芯的周围会粘上一层尘土。清洁空气滤清器外滤芯时，不能用水、油，应防止油水浸染滤芯；常用的方法是轻轻的拍打。具体做法是：在轮胎上轻轻地敲打，将灰尘拍打出来，再用0．4MPa以下干燥压缩空气吹扫。吹扫时，应从内向外吹。

(2)定期清洁和更换滤芯

在斯太尔91系列重型车使有中，应按保养规定，对空气滤清器滤芯进行定期的清洁和更换，以免滤芯上粘附灰尘过多，造成进气阻力增大、发动机功率降低和油耗上升。汽车每驶2000～4000km一保时对空气滤芯(内、外)进行清洁，在12000km时更换外滤芯，内滤芯最好半年更换一次。如果滤芯损坏应及时予以更换。

(3)正确安装

在检查保养空气滤芯时，滤芯上的密封垫必须安装好。橡胶密封垫易老化变形，空气易从密封垫缝隙流过，把灰尘带入气缸。如果密封垫老化，最好更换新的空气滤芯。滤芯外的铁网如破裂或上、下端盖粘结处开裂都应更换。

(4)在车辆正常运行中，每天收车都应把空气滤清器下部的阀用手捏几次，排掉其内部积存尘土。

17、中冷器的维护方法

中冷器与水箱散热器装在一起，安装在发动机前方，靠吸风风扇和汽车行驶的通面风进行冷却，中冷器若冷却不良将导致发动机动力不足、油耗增加，因此，应定期对中冷器进行检查与维护，主要内容是：

(1)外部清洁(就车清洗法)

由于中冷器安装在最前方，中冷器散热片通道常被树叶、油泥(转向油罐内溢出的液压油)等堵塞，使中冷器散热受阻，因此应定期对该处清洗。清洗的方法是用压力不太高的水枪以垂  直于中冷器平面的角度，自上而下或自下而上缓慢冲洗，但决不可斜冲以防损坏中冷器。

(2)内部清洗、检查(拆检清洗法)

中冷器内部管道常附有油泥、胶质等脏物，不仅使空气流通道变窄，而且冷却热交换能力降低，为此，也必须进行维护和清洗。一般每年或发动机大修、焊修水箱的同时，应对中冷器内部进行清洗并进行检查。

清洗方法：将含2％纯碱的水溶液(温度应在70—80℃)加入中冷器内，注满，等待15分钟，看中冷器有无渗漏水处。如有应对其进行拆检，焊修(同修水箱一样)；如没有渗漏水，前后晃动，反复数次，将洗液倒出，再充入干净的含2％纯碱的水溶液进行冲洗，直到较为清洁为止，再加注清洁的热水(80—90℃)清洗，直到放出的水清洁为止。如中冷器外部沾上油污，亦可用碱水进行清洗，方法是：将油污处浸泡于碱液中，用毛刷清除，直到干净为止。清洗完后，用压缩空气将中冷器内的水吹干或自然凉干或在安装中冷器时先不接中冷器与发动机连接管，起动发动机，待中冷器出气口无水分时，再接上发动机进气管。若发现中冷器芯内严重脏污，应仔细检查空滤器及进气各管路何处有漏洞，并排除故障。

18、喷油器故障分析判断及排除

喷油器的故障会直接导致发动机出现不正常的现象。WD615系列发动机喷油器故障有：

(1)排气管冒黑烟；

(2)各个气缸工作不均匀，发动机产生明显的振动现象；

(3)发动机功率下降，车辆行驶无力。

为了判断发动机喷油器的故障，可使发动机怠速运行，依次对各个气缸进行断油试验。当某一气缸停止供油时，注意观查发动机的工作情况及声音。如果断油后，排气不再冒黑烟，发动机的转速变化，即是该缸喷油器故障。

WD615系列发动机喷油器故障排除判断准确后，拆卸喷油器，在喷油器校验台上校验。故障一般有以下几种：

(1)喷油压力太低；

(2)喷油不雾化，或明显的油流下射；

(3)各喷油孔喷油油束长短不一，油束不均匀；

(4)喷油嘴滴油；

(5)喷油嘴针阀卡住、烧死。

出现以上情况后，应拆卸喷油器修理。如果损坏严重应予以更换。更换后喷油压力应调整为22+0．5MPa，并且喷雾情况良好，不滴油。喷油嘴出现故障的原因主要是油料及滤清器的问题，如燃用劣质柴油、滤清器滤芯长期使用不清洗、不更换造成的。建议用户使用合乎国标的柴油，每次车辆一保清洗柴油滤芯，二保更换柴油滤芯，定期清洗油箱。

19、发动机热启动困难的原因及排除

发动机在热状态下熄火后，尽管蓄电池电压充足，起动机性能良好，发动机气缸压缩压力正常，但仍然无法用起动机起动。有时只好采取“拖”的办法起动。其故障原因分析如下：

(1)发动机在冷态下起动，喷油泵的温度较低，柴油粘度较大，尽管喷油泵柱塞磨损较大，但泄漏还是比较少的，故还能顺利的起动。

(2)发动机运行一段时间，在比较热的状态下熄火后，柴油有一定的温度，粘度下降，由于喷油泵柱塞磨损较严重大部分柴油漏失，故发动机起动困难。

喷油泵柱塞磨损过甚的主要原因有以下几个方面：

①使用的燃油不符合国标规定，杂质太多；

②柴油滤芯长期使用不换，破损，造成过滤不佳，燃油中杂质多；

③柴油中水的含量多，造成喷油泵柱塞及出油阀锈蚀。

出现上述热起动困难的情况后，应拆卸喷油泵，在校验台上校验，如果柱塞磨损严重，一定要更换。

20、发动机冒黑烟的原因及排除

91系列重型汽车发动机冒黑烟有以下原因：

(1)喷油过多；

(2)喷油不匀；

(3)喷油器喷油雾化不良；

(4)气缸压力不足，燃烧不充分；

(5)机油进入燃烧室；

(6)柴油质量太差。

排除方法，

(1)减少发动机进气系统的阻力，及时地清洗空气滤清器滤芯，保证配气相位准确。

(2)在校验台上正确地调整喷油泵，调整好供油提前角。

(3)及时地检查调整喷油器，保持雾化良好，不滴油。

(4)保持气缸的密封性。如活塞环磨损严重，应更换活塞环；如活塞及缸套磨损也严重，亦应予以更换；如气门封闭不好，应予以研磨。

(5)使用符合规格的燃油。要求燃用十六烷值较高的柴油，十六烷值为45～60，含硫量应低。

(6)在驾驶中应均匀加油，正确操作。如果发动机在正常运行中，忽然猛踏油门，也会出现排气冒黑烟的现象。

21、喷油器提前角的调整

(1)将飞轮转到第一缸压缩行程上止点前规定的喷油提前角度位置。转动飞轮时要沿着柴油机的旋转方向，不可倒转!

(2)按油泵的旋转方向转动高压油泵传动端，使之固定在一缸供油位置，其判别方法是：将提前器的刻线(FB)与泵体上的指示板刻线对齐。

(3)联轴器上的角度调节板六角螺栓M12X55扭紧到规定力矩100Nm即可。

(4)反向盘转飞轮少许，再正转，注意观察，重新核对一缸供油提前角，使第(1)与(2)同时满足，即调整正确，否则应按上述步骤重新调整。

两点说明：①喷油提前器上的刻线——FB以及泵体上指示器刻线，有时在出厂前喷漆时被漆覆盖，均应将此处去掉油漆才能看到。②有些喷油泵上未打正时刻线,其判断高压油泵第一缸供油位置的方法是：用小吊桶或手压输油泵向高压泵供油，卸下一缸高压油管接头，一边转动高压油泵凸轮轴，一边仔细观察一缸出油阀紧座内的油面，一旦出现油面上升即停止转动高压油泵凸轮轴，此时的位置就是一缸供油位置。倒盘飞轮少许(不少于曲轴转角

120°），再正盘飞轮，同时观察出油阀紧座的油面，一旦油面上升，则查看飞轮上的规定喷油提前角度的刻线与飞轮壳上的刻线是否对正。若对正，则说明调整正确，否则应重新调整，直到调整正确为止。 回复 引用

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22、机油加油口及机油尺向外排机油的原因

WD615系列柴油机机油加油口及机油尺口向外排机油的原因有以下几方面：

①油底壳内机油面过高；

②油底壳内气压过高。

造成油底壳气压过高的原因有以下几点：

①机油温度过高；

②油气分离器堵塞或曲轴箱通风孔堵塞，使油底壳内废气和机油蒸汽无处泄压，导致从机油入口窜出；

③发动机气缸密封不良，气缸内的高压气体进入油底。

其它原因：

①个别缸拉缸或缸套裂纹；

②个别缸的活塞环对口；

③活塞环咬死在环槽中，气缸密封性能下降；

④发动机气缸和活塞环磨损严重，漏气。

⑤活塞破裂，高温高压气体进入曲轴箱。

如果气缸漏气，起动发动机应有窜气现象，经试验检查出气缸漏气的原因并加以排除。WD615系列柴油机在机身前部上方装有油气分离器，也可能是油气分离器堵塞，导致发动机从机油尺口窜机油。如果油气分离器堵塞，拆下油气分离器，用气吹扫，清洗油气分离器使其畅通，发动发动机，故障即可消除。在车辆的二级保养中应清洗油气分离器及管路。

23、发动机机油压力降低的原因

WD615系列发动机在使用中机油压力突降的原因主要有：

(1)机油泵传动齿轮脱落或油泵齿轮轴与油泵盖孔烧死；

(2)机油泵限压阀卡死在开启位置，失去限压作用；

(3)凸轮轴承突然脱出泄油；

(4)空压机、高压油泵、润滑油管突然破裂泄油。

(5)机油泵因安装不当，断裂；

(6)机油泵中间齿轮或轴承损坏；

(7)集滤器滤网堵死，或机油泵连接法兰脱落。

若机油压力突然下降很大，应立即停车检查，排除故障。发动机机油压力逐渐下降且下降很大时，也应停车检查、处理，防止由于机油压力低而烧损轴瓦和曲轴。机油压力逐渐下降分析起来有以下几方面原因：

(1)曲轴轴颈和轴承由于磨损，间隙变大而使机油流失过多；

(2)机油泵齿轮端面和齿顶、泵壳、泵盖的磨损大，泵油压力降低；

(3)机油泵限压阀弹簧因疲劳而弹力减弱或断裂；

(4)润滑系各平面不平整，密封性差而漏油，使机油大量流失而导致机油压力下降；

(5)机油太少，油面低；

(6)主油道破裂，冷却活塞、润滑活塞销及活塞环的喷嘴孔径由于磨损增大；

(7)机油变质，粘度降低；

(8)机油压力感应塞或机油压力表损坏。

24、发动机机油耗量多的原因

WD615系列发动机机油耗量如果过多，应仔细查找原因并予以排除，以保证发动机的正常运行。机油耗量多的原因主要有以下几点：

①漏油。发动机曲轴前油封漏油，此类故障较多。曲轴油封为95X115X13(mm)骨架橡胶油封，由于安装及油封的质量问题出现漏油。建议改变安装方法，并采用进口曲轴前油封或生产厂配套用的油封。改变的安装办法是：将油封座拆卸，安装油封后装机。

②增压器压气机端漏油。有些用户不按规定进行车辆的保养，空气滤清器严重堵塞，造成工作负荷过大，从空气滤清器到进气管形成压力降，由于压力降作用，使增压器压气机端产生渗漏。因此应注意清洁及更换空气滤清器滤芯，保证进气畅通。个别用户由于不注意增压器  的使用，早上起动车猛轰油门，熄火前猛轰油门，这些操作极易造成增压器油封的损坏，以致漏油造成机油耗量增加。

③机油加注过多。由于盲目加注机油造成过量，曲轴箱内压力偏高，使各部渗漏。因此加注机油时应注意加至油标尺上、下限中间往上一点为好。

④空气滤清器阻塞，造成机油耗量过多。由于空气滤清器在使用中不注意清洁及更换，安全滤芯由于水及油迹污染而阻塞，进气不畅，曲轴箱废气和机油被大量吸入气缸，造成机油耗量过多。应注意的是：车辆每行驶12000km进行二级保养时更换空气滤清器外滤芯，内安全滤芯应半年更换一次。每次保养应清洁空气滤芯。对于工程用车，应根据使用条件相应

缩短维护时间。

⑤机油牌号不符合要求。选择普通柴油机机油，粘度过小，也会出现机油耗量过多的故障，且容易导致轴瓦早期磨损和烧坏。请不要使用普通柴油机机油。

⑥油气分离器阻塞也是机油耗量过多的原因。曲轴箱废气管接油气分离器，油气分离器能保持机油具有良好的润滑性能，延长机油的使用期限，保持各润滑摩擦副表面状态良好，减少机件的磨损和腐蚀，保持机体内的压力和外界气压基本相等，减少机油的泄漏，使混合废气得到回收利用，提高发动机的经济性并减少环境的污染。曲轴箱的通风装置在保养中应注意勤清洗，以防阻塞。

⑦空气压缩机活塞、活塞环和缸壁磨损严重，机油从排气阀排出。发生此类故障时，由于气路中有机油，导致各阀类损坏严重，如果从贮气筒排水中有机油流出，最好更换空气压缩机的活塞、活塞环、气缸，使间隙保持正常。

⑧气缸套早期磨损，窜气，也是造成机油耗量多的原因。

25、发动机在中冷器进口处有油水积存的原因

中冷器进气口处有时会发现有油水，并从中冷器进气连接胶皮管处滴漏。许多用户不知道这些油水的来历，怀疑是什么地方出现故障。

发生这种现象的原因有正常与非正常因素，主要是：

(1)机油加注过多，油面过高；

(2)加入的机油油质较差，升温后挥发性大；

(3)增压器浮动轴承损坏，密封环折断或磨损严重，油从压气机端泄出；

(4)油气分离器分离不彻底；

(5)发动机内部有微量渗水，升温后变成蒸气被分离出来。

上述为非正常因素，对于新车，发生油水集存现象多为(1)、(2)造成。有的用户认为机油加多点好，这是不正确的。由于加油过多造成的这种现象伴有发动机没有力量，输出功率达不到规定值；若是原因(3)，则机油消耗将大增，超过1．56～1．76g/kw，并伴有压力下降或增压器异响、发动机冒兰烟等。

中冷器进口处有油水有时属正常现象：(1)增压器转速高达80000r／min，它采用全浮动轴承，径向间隙大，且采用压力润滑，虽有密封环，但压气机端亦不可能一点油也不渗出。(2)从油气分离器出来的混合气中总含有少量的机油、燃油蒸气及水蒸气。(3)空气本身就含有水分，尤其是在阴雨连绵、潮湿的地方(南方)，或在雪中行驶，空气湿度大。(4)在换新油时，其中亦含有少量水分及挥发性物质，受热后，经油气分离器而进入进气管中。以上几种因素使工作一段时间的发动机在发动机进气管路的最低点中冷器进口处凝结，成为液态油水。若该段连接的橡胶管老化或卡箍松脱，积存在此处的油水就滴漏出来。若是上述原因引起的油水滴漏，将不影响发动机的正常工作。

因此，要判断中冷器进气口处有油水滴漏是正常还是非正常现象，不仅要注意其量的多少，还应仔细检查和观察发动机的运转情况和机油的耗量。一般地讲，若发动机起动正常，排气烟色与运转声音正常，转速、负荷均能达到规定值，且无任何异响、异常现象，则可断定为正常现象。否则，为异常现象，应根据不同的伴随现象检查(1)一(4)条。正常的机油耗量应小于1．55～1．76g/kWh，或为燃油的干分之八，即耗1000kg燃油要消耗掉8kg机油。

26、油底壳内油面上升的原因

驾驶员每天出车前检查油面，机油油位应在油尺上、下刻度之间。有时发现机油液面没下降，反而增加了，说明油底壳中的机油混入了其它杂质。发现这种情况，应及时找出故障部位并加以排除，以免引起更大的事故发生。

首先尽量查明混入了何种杂质，这不外乎水、柴油、液压油三种。首先取出一点机油观察颜色变化，若有水渗入，机油应呈乳白色，从油底壳放油时也能看得出来，在磁性螺塞上应有水滴(在油与水还未充分混合时)；闻其味，是否有柴油气味；查看液压油是否少于许多，及外部液压系统有无渗漏之处。分清这三大类后，再做如下检查：

(1)油中混入的是水，则可能是以下原因造成的。

①水堵压装不紧导致松脱漏水；水堵烂透。

解决的办法是更换水堵。Φ40mm的水堵在缸体内面，看不到，其外面是(在排气管侧的)Φ45mm工艺堵。若水堵孔腐蚀严重或碰损，应用铣刀扩孔少许，再选大一号水堵或自己车削一个水堵换上。

②气缸垫损坏或缸盖裂纹，水进入气门推杆孔而顺流到油底壳内。气缸垫冲烧，往往伴有“哧哧”的响声；有时，水漏入气缸中，此时燃烧排气的烟色为白雾状。仔细判断是哪一个缸损坏了，可用停缸法判断。查找判准后，更换气缸垫，若是缸头裂纹或砂眼，则可视情修理或更换。

③机体上有砂眼，特别是在缸体上的水室部位，该部位有主油道，与主轴瓦孔有斜油道相通，如有砂眼、缩松等铸造缺陷，将有水漏入油底壳内。可卸下油底壳查看，若发现主轴瓦孔处出水，则说明油道与水室相通。若检查冷却液，则其内一定混入机油漂浮其上。若无机油漂浮，则说明砂眼在其它部位，认真观察缸体内什么部位漏水。为确保发动机的使用，更换缸体总成，防止出现化瓦事故。

④发动机右侧水室内的机油冷却器破裂或开焊。工作时，机油进入冷却液中；不工作时水漏入机油中，引起机油液面上升。此时，冷却液中会有油漂浮。如发现这种水中有油，油中有水的现象，可初步断定为机油冷却器故障。拆下发动机右侧机油冷却器盖，取出机油冷却器，放在水中，一端堵死，另一端通入压缩空气，看何处冒气泡，找出开焊、裂纹处，焊修后，再通入3kg／cm2的压缩空气，检查是否已修好。若不能修复，则更换机油冷却器。

因混入水而使机油油面上升，其中以第(1)、(4)条最为常见。第(1)故障有时在途中就易发现(加入的冷却水很快没有了，而外部又无漏水之处，查看机油尺，油面上升很多)，第(4)条往往是一个渐变过程，加冷却水时，可发现有机油漂浮，并逐渐增多。第(2)、(3)条较少遇到。因此，检查时重点检查(1)、(4)。

(2)机油中混入柴油，被稀释，发涩。有经验的师傅，凭手感或闻一下就能判断出来：若有柴油气味，可断定流入的是柴油。

①某缸喷油器损坏、针阀卡死、裂纹、油头烧损等，柴油进入气缸成柱状，不能雾化，流入油底壳，使油面上升。发生这种现象常伴有发动机振动增大、动力减小、排气大量冒黑烟等。可用停缸法判断是哪个喷油嘴出了故障，找出后，更换喷油嘴或喷油器总成。

②高压油泵内部泄漏柴油。由于燃油不清洁，导致柱塞副磨损过度，而泄入高压油泵底内，经回油管进入油底壳而使油面上升。同时伴有发动机动力不足、乏力。检修高压油泵应到专业修理厂或维修站，不可进行“差不多”的修理。

③输油泵活塞密封圈损坏，导致柴油漏入泵体内，而顺机油回油管泄入油底壳，引起机油面上升，须修复或更换输油泵。

以上是机油中混入柴油使油面上升的三个可能出现故障的地方，其中(])很容易判断，而(2)就不易区别。但只要换一只好输油泵安装上，则亦可轻而易举地分别出来。若油面不再上升，动力正常了，则说明原输油泵有故障；否则就可断定原高压油泵有故障。

(3)漏入液压油

若机油液面上升是漏入了液压转向油，则不存在上述特征现象，取来机油看无异味和颜色变化。应如何判断呢?这就要看液压油罐中的液压转向油是否少了?是否要经常添加?若是，而转向液压系统又无外部渗漏机油处，则可断定机油中漏入丁液压油。原因是液压转向油泵轴上的油封损坏，液压油漏入齿轮室而进入油底壳，使油面上升。解决的办法是更换液压转向泵油封或总成。漏入液压转向油的地方仅此一处，容易判断。

27、机油压力偏低的处理

WD615发动机要求在怠速时主油道压力为100kPa，工作时为350～500kPa。如果机油压力达不到上述下限要求，但机油指示灯还未亮(怠速时)，则视为机油压力偏低，应检查：

(1)电路是否有故障。检查从机油感应塞到机油压力表之间的接线头有无松动、接触是否良好。必要时，可分别更换机油表和机油感应塞。若机油表压力指示偏低，但机油压力报警灯不亮，同时发动机转速表指示(与实际发动机转速)低，则是第一根保险丝断了，换上即可。

(2)若电路无故障，可取下摇臂罩，检查摇臂及轴颈配合间隙是否超差。若超差，则更换摇臂及摇臂轴。

(3)检查主油道限压阀内是否有异物将阀芯卡住或弹簧断裂。其开启压力应为500±5kPa。检查机油冷却喷嘴是否松脱泄油。

(4)检查机油泵及传动部分有无问题。应拆检机油泵，测量机油泵轴与轴套是否磨损超差；检查油泵上的安全阀工作是否正常；如有条件可检查机油泵是否达到最低要求流量(应不少于125L／min／1896—2240r／min)；检查机油集滤器滤网头、法兰焊接处有无脱焊现象。

(5)检查增压器密封环是否磨损过度而泄机油。它伴有发动机烧机油冒兰烟的现象。

(6)空压机轴瓦磨损泄油。伴有打气慢和起车打气时响声大的现象。

(7)通过上述检查，若没有发现问题，而机油压力指示灯不亮，那么，发动机还可用一段时间，否则应拆检发动机。检查连杆瓦的工作状态，凸轮轴瓦脱出,也会引起机油压力低。但以上这些往往伴有化瓦之嫌，应仔细观察放出的机油内有无合金粉末。

（8）对于一台使用时间较长的发动机，应考虑到各磨擦副，尤其是轴瓦及轴已磨损到限，应该大修，只修某一项已不解决问题。而对于一台刚修复的发动机，应考虑使用的轴瓦与轴径是否属于同一级修理配合。避免这一失误的方法是：如果发动机需更换轴瓦，在换瓦时应进行预装配，并测量轴瓦孔，看轴瓦与轴颈配合间隙是否在装配标准范围内。

28、水箱为什么会出现“开锅”现象

当冷却水温度高达100℃时，如果膨胀水箱空气一蒸气阀处象烧开的水一样有大量蒸气冒出，用手触摸膨胀水箱或水箱，很烫手，驾驶员通常称之为发动机水箱“开锅”

水箱“开锅”之后，应按以下方法查找引起“开锅”的原因：

(1)检查冷却液液面，不足应添加。

(2)检查节温器是否失效，若失效，则应更换节温器。

(3)检查喷油时间是否过迟。喷油时间过迟，后燃增加，使冷却水温度剧增，常伴有起动困难、排气冒黑烟、发动机无力等现象。若发现喷油时间过迟，应重新调整喷油时间至规定值。

(4)检查水泵皮带的松紧度。水泵张紧轮松动，造成皮带过松，水泵转速慢，水流量小，水温高，调整皮带张紧力即可。

(5)检查冷却水箱(中冷器)散热片是否被油泥、树叶等杂物堵塞。若堵塞，会使进风热交换量减少，造成水温高，可用压力不高的水清洗水箱散热片。

(6)检查引风罩、护风带是否有破损。有破损会减少通过冷却水箱的风量，引起水温过高，须更换或修理。

(7)检查水箱是否被水垢堵塞。特别是车辆停驶几天后，再次使用，发现水温高，则故障多数出于此。因静置几天，冷却水内的水垢、杂质都积沉于水箱底部，易造成水道堵塞或流动不畅。用压力水或水箱清洗液清洗水箱即可。

(8)有些用户使通入暖风机的水管不经暖风机，直接接到水泵进水口管接头处，使冷却水短路，造成水温高。因此应注意正确连接。

(9)对于旧车，还应检查发动机气缸头及气缸体内的水垢、水泵的磨损情况及水泵皮带的松紧情况等。若有异常，需进行清除水垢或修理更换水泵及水泵皮带。

(10)长时间超载、超负荷、低速大扭矩运行，也引起水温升高出现“开锅”现象。

29、判断节温器失效的方法

判断节温器失效的简便方法有两种：

(1)就车判断法。当发动机水温高时，在检查了冷却液不少膨胀水箱内液面也翻动后，说明水泵工作正常，则需要检查节温器工作是否失效。方法是：如果发动机出水管处很烫手，而冷却水箱进水、出水口处均不热(此时应排除水箱不通的故障)，则可断定节温器失效。这是因冷却液不能进入大循环引起发动机水温高。否则为节温器正常。

（2）简单试验法：检验从车上取下的节温器或换用的新节温器质量是否可靠的方法是：将节温器放入盆中，放一水温表，倒入82-85℃的热水，待5分钟，若节温器不能开启0.1mm以上，则说明节温器失效；倒入95-100℃的水后（将烧开的水立即倒入），待5-6分钟取出检查，大循环阀处间隙应为10mm，小循环阀应关闭。此时，若大循环阀打不开或间隙小于10mm，则说明节温器不能满足发动机正常工况下的工作要求。

30、从膨胀水箱加水口向外返水的原因

斯太尔系列重型车在运行中如果从膨胀水箱加水孔往外返水，是气缸垫损坏而造成的。气缸垫损坏的部位是串水孔位置。气缸垫的串水孔是连接气缸体和气缸垫损坏部位进入水道，导致冷却水从膨胀水箱加水孔处往外返。

发现返水的故障后，可以采用断油法来判断具体的位置。逐缸松开喷油泵高压油管接头，加油门进行试验，气缸垫没有损坏的气缸，断油后，发动机除转速下降外，返水情况不变；而气缸垫冲坏的气缸，断油后，返水少，一加油门，返水的势头增大，从而可确定此缸的气缸垫损坏。气缸垫损坏以后，水箱损坏以后，水箱缺水，发动机过热。

发生气缸垫损坏故障后应及时检修，千万不能继续运转，以防止发动机恶性故障的发生。气缸垫损坏以后，车辆应停驶检修，不管是春夏秋冬，均应放出冷却液，防止活塞、气缸产生锈蚀及其它的故障。更换气缸垫，应注意气缸盖和气缸体平面不应有杂质，并按规定的扭紧力矩扭紧。气缸盖主螺栓扭紧力矩为：200Nm＋90°气缸盖辅助螺栓扭紧力矩为：100Nm＋90°

31、发动机出现功率不足的原因及排除

发动机出现功率不足的原因及排除

斯太尔系列重型汽车在行驶中，如出现无力、爬坡能力低、加速不良等情况，表明发动机已出现了故障。其原因有以下几个方面：

(1)低压油路供油不足，油路中有部分堵塞；

(2)柴油中有空气；

(3)空气滤清器、进气管道或中冷器堵塞，进气阻力增大；

(4)增压器失效；

(5)供油时间不当；

(6)个别缸喷油器喷射不良；

(7)柴油中有水，柴油吐蜡；

(8)高压油泵柱塞磨损，柱塞卡住；

(9)调速器调整不当；

(10)气门关闭不严；

(11)气缸磨损严重；

(12)排气制动蝶阀故障，堵塞排气管，排气不畅。

排除办法：

(1)清洗低压油路，解除油路中的堵塞故障。低压油路中容易堵塞的部位是柴油粗滤器。由于柴油不干净，或是在清洗油箱、粗滤器时用棉纱头、毛巾，易造成粗滤器堵塞。如车辆急于执行任务，可将粗滤器滤芯去掉。待完成任务返回驻地，再彻底清洗柴油粗、细滤清器，更换粗滤器滤芯及细滤器滤芯。堵塞的粗滤器滤芯应用干净柴油浸泡，浸泡一定时间后，用压缩空气吹扫。注意!清扫时，压缩空气应从里向外吹。

(2)消除燃料系统中的不密封处。油路中有空气多半是低压油管穿孔所致。斯太尔重型车低压油管采用尼龙一11管线，强度虽然可以，但怕火烤。如果管线磨出孔，或在电气焊施工中烤坏管线，应及时修复。修复方法如下：将穿孔处管线断开，插入60mm左右和油管线内径一致的紫铜管，将尼龙管线连接起来，两端用卡子固定。

(3)清洗或更换空气滤清器滤芯。应用干燥的压缩空气吹扫空滤器外滤芯，如果有油痕等污染，则予以更换。

(4)检修增压器及进气管道。由于在平时运行中不太注意，如起动汽车和停车前猛轰油门等，易造成增压器转子在润滑不良的情况下高速运转，转子的轴向、径向间隙增大，个别严重的会使增压器轴承烧坏。应检查转子的轴向和径向间隙。K28、GJ80最大轴向间隙为0．16mm，最大径向间隙为0．46mm；TA45、K29S3A最大轴向间隙为0．025～0．1mm，最大径向间隙为0，075～0．18mm。如轴向间隙过大，应采用加垫方法调整；径向间隙过大则应更换增压器涡壳或叶轮。更换叶轮后应进行动平衡校验。

在检查增压器时，应注意检查管道，即压气机一中冷器一进气管的连接情况，如果管线连接软管脱落，则增压器效果为零，发动机无力，且极易造成发动机早期损坏。检查时注意管线有无堵塞，如有，应清洗。

(5)调整喷油提前角。喷油提前角发生变化，多数为高压油泵连接盘固定螺丝松动造成。应重新校对喷油提前角。调整好喷油提前角后，应紧固高压油泵连接盘螺栓，防止松动。

(6)检查调整喷油器。据使用经验，只要认真做好柴油的使用管理，喷油泵及喷油器很少发生故障。如个别缸喷油器雾化不良，燃烧不好，应予以校验。斯太尔系列重型车发动机喷油器喷油压力为22．5＋0．5MPa，随发动机使用时间的延长，喷油压力也可调至22．0+0．5MPa。

(7)放出柴油箱中的水，换掉不合格柴油。在换季时，如斯太尔系列重型车使用的柴油牌号不当，则极易产生油箱中柴油吐蜡现象，如打开油箱盖，则将看到油面有结晶蜡。解决办法是应就近将车拖至室温较高的车库内，待蜡溶化后将油放出，换成合格牌号柴油，并清洗柴油滤清器、柴油箱；也可用蒸汽加热油箱、管线、滤清器，待温度升高以后，将油放出。如发现管线中有水，应先排掉水，方法是打开高压油泵、柴油滤清器上的放空螺钉，用手油泵泵油排空，直到将水和水油混合部分排掉为止。如前所述，每天收车后、出车前均应旋开燃油粗滤器下部旋塞，排掉水和杂质。

(8)更换柱塞副，在校验台上调整喷油泵。

(9)调整调速器。如出现故障，应拆卸调速器检修，并在喷油泵试验台上校验调整。

(10)若气门关闭不严，应注意重新调整气门间隙。发生此类故障时，随着发动机的运转，会出现“嗒、嗒”的声音，转速高时，声音大，冷车尤为严重。气门间隙出现变化时，应注意检查气门弹簧是否断裂。如单缸气门间隙变化，可采用单缸校对法：盘动飞轮，待校对气门那个缸的活塞到达上死点时(高压油泵的出油管拆卸后，即将喷油的时刻)，进、排气门全部关闭，再用厚薄规校对。

进气门间隙(冷车)：0．3mm

排气门间隙(冷车)：0．4mm

在车辆第三次二级保养时，应对气门间隙全部校对一遍。按飞轮上刻度将活塞盘至上止点前喷油时刻进行校对。如在1缸的喷油时刻时，1、6缸活塞均处于上止点，查看气门挺杆的升降情况后，再校对气门。

第一次        进气门：1、2、4

              排气门：1、3、5

将发动机飞轮盘转360°，第6缸为做功行程始点，校对以下气门：

第二次        进气门：3、5、6

              排气门：2、4、6

分两次校对完毕。

(11)活塞环磨损，造成气缸密封不良，应更换活塞环，检查活塞和气缸间隙。如果是个别气缸活塞环磨损严重或断裂，可以个别予以更换。拆卸气缸盖，更换活塞环，活塞环开口间隙为下列数值：

第一道气环：0．40～0．60mm

第二道气环：0．25～0．40mm

油      环：0．35～0．55mm

安装时，注意活塞环开口，应互相错开120°。在安装连杆时，应注意轴的磨损情况。连杆螺栓的紧力为120Nm+90    (转90    角)，转角后应达到170～250Nm；安装气缸盖时，气缸盖螺栓的紧力为：

主螺栓：240～340Nm

辅助螺栓：120～160Nm

32、发动机不易发动、着火运行后水温上升很快、发动机着火异常粗暴的原因分析

引起柴油机不易起动的主要原因有以下几点：

（1）燃油供给不良，如喷油不足、低压、供油系统内有空气。

（2）空气供给不良，空气滤清器滤芯过脏，堵塞。

（3）正时齿轮装错，使配气相位混乱。

（4）外界温度太低。故障导致发动机不易起动，而一旦起动后，水温上升很快且开锅，这是由多种原因引起的综合性故障。

造成发动机温度过高的原因有以下几方面：

（1）风扇皮带松驰打滑。

（2）水泵叶轮磨损严重，泵水能力下降。

（3）节温器失效。

（4）水箱严重缺水。

（5）冷却水管堵塞。

（6）水道内水垢太多。

（7）风扇故障。

（8）燃烧室积炭过多。

（9）发动机某些运动件配合间隙过小。

（10）喷油时间不符，过早、过晚。

（11）喷油量过大。

（12）曲轴正时齿轮装错，配气相位错乱。

33、发动机工作时振动并随转速升高而加剧的原因及处理方法

柴油机在工作中应力求平稳，避免振动。振动是由于结构和工作中的不平衡引起的。严重的振动往往伴随异常的响声，用手触摸有麻木的感觉。严重的振动会造成发动机机件的疲劳、松动，从而导致严重的事故。

柴油机产生振动有以下几方面的原因：

（1）燃料供给系及燃烧部分的故障。

（2）发动机各部零部件加工精度或装配不合格。

（3）发动机固定支架松动或断裂。

（4）发动机曲轴中心和变速器第一轴中心不同心。

（5）混用了质量等级不同的连杆。

34、发动机按正规操作不能熄火的故障分析

WD615系列发动机的熄火是借助于排气制动装置来完成的。当发动机要熄火时，驾驶员脚踩排气制动按钮阀，通气后排气制动蝶阀动力缸工作，蝶阀动力缸工作，蝶阀阀心旋转，堵住排气管，，同时在踩下排气制动按钮阀时，停油气缸动作，将油量关至最小位置，以达到发动机熄火的目的。

造成按正确操作不能熄火故障的主要原因有以下几方面：

（1）排气制动按钮阀的故障。漏气或管线破裂不通气，造成蝶阀的动力缸不工作，故蝶阀阀芯不能转动而将排气管堵住；停油气缸不通气、漏气，油量还在一定的位置，发动机不能熄火。

（2）排气制动蝶阀动力缸故障。不工作，漏气，虽然踩下排气制动按钮阀，但由于动力缸漏气，活塞行程不大，排气管堵不住，故不能熄火。

（3）排气制动蝶阀和动力缸的联动机构松脱，动力缸虽然动作，堵不住排气管。

（4）喷油泵柱塞咬住，柱塞弹簧断裂，停油气缸虽然动作，但拉不动油门调节拉杆，导致发动机还以一定的转速转动。

（5）油门拉线卡住，不回位，不能停止供油，故不能熄火。   

排除方法：

（1）如果是按钮阀或停油缸故障，应予以更换。

（2）蝶阀动力缸故障应检修，如果损坏严重应更换。

（3）联动机构松脱应紧固，漏气应更换尼龙—11管线。

（4）如果是喷油泵柱塞咬住，应检修，并在校验台上校验。

（5）若油门拉线卡住，不回位。则应更换油门拉线。 回复 引用

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35、离合器发抖的故障及处理

离合器发抖，是指在汽车起步时，离合器接合不平稳而使车辆发生抖振。离合器发抖，不但会影响车辆的正常起步，严重的还会损坏机件。

检查离合器发抖的故障，可以用下述办法：发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢地放松离合器踏板，若车身有明显的抖振，并发出撞击声，即是离合器发抖。产生离合器发抖的故障主要有以下原因：

①分离爪内端高低不一致；

②离合器壳和飞轮壳固定螺栓松动；

③发动机固定螺栓松动，支架断裂；

④离合器从动盘铆钉外露刮碰压盘；

⑤从动盘翘曲变形；

⑥离合器压盘翘曲变形，弹簧弹力不足；

⑦从动盘毂花键槽和变速器第一轴花键齿由于磨损，间隙过大。

⑧发动机前、后支承损坏。

在服务中，发现发动机固定支架螺栓断裂，离合器和飞轮壳固定螺栓松动及发动机支承损坏引起离合器发抖的故障较多，大部分是自卸车或运煤车，用户在使用中应多注意。

36、离合器分离不彻底的故障

离合器分离不彻底有以下两种现象：

（1）汽车起步时，将离合器踏板踩下去，超过自由行程，却仍感到挂档困难；如果是强行挂入档，但是还没有完全抬起离合器踏板，车就前进或后移，并导致发动机熄火。

（2）行驶中换档困难，或挂不上档，变速器内发生齿轮的撞击声。

发生离合器分离不彻底的主要原因有：

①离合器踏板自由行程太大；

②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆变形、折断、磨损严重；

③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱，或者更换的新离合器摩擦片过厚；

④离合器从动盘正、反面装反；

⑤从动盘毂键槽和变速器第一轴花键齿间隙过小或卡住，造成移动困难。

发生此类故障的诊断办法是：将车开至平坦的路面上，变速杆放在空档位置，踩下离合器踏板，如果只有驾驶员一人，可以用一根木棍将离合器踏板压下去，并顶住（拉起制动手柄，使手制动发生作用）。在飞轮壳下面孔内，用螺丝刀推动离合器片，如果能轻轻地推动，说明离合器还能切断，如果推不动，说明离合器分离不开。

离合器分离不好的主要原因是离合器踏板的自由行程太大。再就是更换离合器从动盘后，由于忽视了对变速器第一轴的清洗，有杂质，造成从动盘毂和第一轴的间隙过小，移动阻力大，离合器分离不好。用户在购买离合器从动盘总成时，应检查有无翘曲，其厚度应符合标准，如果翘曲或太厚，应更换。

37、离合器从动盘磨损过快的原因


对离合器磨损太快的问题，主要有以下几条原因：

（1）离合器从动盘和发动机飞轮、离合器压盘之间产生滑动。例如，有个别驾驶员经常习惯性的把脚放在离合器踏板上，离合器踏板受力后，牵引离合器拉索，使离合器按钮阀受力，造成按钮阀处于不正常的工作状态，放气使离合器助力缸也处于不正常的工作状态，离合器出现了类似半离合的状况。离合器压盘弹簧的压力被部分吸收，发生了离合器打滑，久而久之会造成离合器从动盘摩擦片的磨损过快。

（2）操作不熟练。由于对斯太尔系列汽车的档位不太熟悉，对离合器的结构及车的制动性能了解不全面，使用离合器过于频繁。如遇到一般的障碍使用气制动就可以处理，但由于对车辆的制动系不太熟悉，而采取了紧急制动。制动后又要重新起步，频繁地使用离合器，造成磨损过快。由于排档不熟练，挂不上档，就再重新分离一次离合器，也会造成使用过于频繁，磨损过快。

（3）接合、分离的方法不正确。使用离合器，特别是对装有富勒RT11509变速器的车辆，由于油门、排档配合不好，挂档出现齿轮撞击声，由于撞击又重新分离离合器，造成不必要的分离、接合次数增多，磨损加快。操作中，分离时往往很快，接合时又很慢，使离合器在接合过程中滑行的时间加长，磨损加快。

（4）猛轰油门，猛抬离合器。车发生陷车或路面不好，通过困难，不是采用差速锁来增强通过能力，而是猛轰油门，猛抬离合器，也就是猛冲的办法，造成离合器从动盘受冲击力过大，短时间出现超负荷，造成磨损过快。

（5）严重的超载。超载使离合器的工作负荷加大，离合器的磨损过快。有个别用户严重超载，造成离合器工作条件的恶劣，而使磨损加快。

（6）检修质量的问题。有的用户在离合器片出现严重的磨损后，采用了自己更换摩擦片的办法，由于铆合的质量及离合器面片的质量问题也会出现损坏过快。

（7）离合器压盘故障。离合器压盘在使用中出现过热，导致离合器压盘弹簧弹力变差，变软，出现断裂。由于弹簧的弹力变化，使飞轮、从动盘和压盘之间发生打滑，而使从动盘摩擦片磨损加剧。如果出现压盘过热现象，最好校验压盘弹簧的弹力，以保证最好的接合。

（8）飞轮表面严重拉伤、疲劳裂纹。更换新摩擦片从动盘时，没有对飞轮表面检查和修理，导致离合器片打滑，早期损坏。

38、离合器踏板沉重的故障

在车辆的运行中，会出现各种各样的故障，离合器部分也不例外。当离合器踏板沉重，驾驶员操作十分吃力时，应首先想到可能是由离合器助力系故障导致的。

离合器助力系的故障主要表现在以下三个方面：

（1）离合器按钮阀（操纵阀）故障。

（2）个别车离合器拉索的安装或更换拉索后调整不当。由于安装及调整的问题，使按钮阀的拉索的接触点安装平面的高度大于35mm，这样造成拉索下压的力量不足，按钮阀阀杆的下移不能够将进阀打开，助力缸不进气，离合器操纵十分吃力。应重新调整距离，并检查气路。

（3）离合器拉索钢丝断裂、卡住，表现为踩离合器踏板沉重。

（4）离合器助力缸故障。离合器助力缸的故障主要是漏气，活塞虽然被气体推动，但由于气漏得较多，气压不足，推杆行程不够。助力缸主要是密封件损坏及内有水分及污物。

（5）四回路保护阀工作不良，辅助气路气压过低或无气；助力缸不工作或工作不好，离合器沉重。

（6）按钮阀至助力缸气管线漏气，助力缸工作不良，离合器沉重。

总之，离合器助力系的故障应首先查找气路，检查按钮阀及助力缸的密封件。个别车辆由于空压机窜油严重，阀内的橡胶件损坏厉害，造成漏气、发卡，这时除检修阀类外，还应检修空压机才能彻底排除故障。

39、离合器打滑的判断和排除

车辆不能起步或起步困难，加速加不起来，严重时发出焦臭味，这是离合器打滑。

造成离合器打滑的原因有以下几方面：

（1）离合器自由行程过小，分离轴承压在分离杠杆内端，压盘处于半分离状态，在传递动力时打滑。

（2）驾驶员操作不当。上坡换档不及时，当发动机快要熄火时才换入低档位；为了节油而脱档熄火滑行，当再次起动发动机时，先挂上高档位，再用放松离合器踏板的方法，强迫发动机起动，；加重了离合器摩擦片的滑磨。

（3）离合器压盘弹簧折断，使传递发动机扭矩的能力大大降低，而出现打滑现象。

（4）离合器摩擦片磨损后变薄，表面硬化，铆钉外露或沾有油污也是离合器打滑的原因。

（5）离合器分离杠杆调整不当，离合器和飞轮的结合螺栓松动，离合器也产生打滑现象。

（6）按钮阀排气阀口阻塞，助力气缸内的压缩空气不能迅速完全排掉，造成离合器半分离状态，打滑。离合器开始打滑以后，如不进行及时处理，会使离合器摩擦片磨损加剧以至烧蚀，离合器各部位温度升高，压盘弹簧受热变软、退火，就更不能传递动力，离合器可能很快报废。

排除的办法：

（1）检查并调整离合器踏板的自由行程，自由行程应为35 ~ 40mm（踏板处）。分离杆顶部间隙应为6mm。

（2）如离合器自由行程正常，应拆下飞轮壳下检视孔板，检查离合器盖和飞轮壳的联接是否可靠，查看摩擦片是否有油，如有油彻底清洗，并排除有油的原因。

（3）在检查中，如发现摩擦片磨损严重、烧蚀或铆钉已外露应换用新片。

（4）检查压盘，如表面有烧蚀现象，应拆卸并将压盘在车床上车光，或在平面磨床上磨光，压盘沿径向出现裂纹，应予以更换。压盘弹簧的弹力不合要求的也应予以更换。更换后组装，并在钳工平台上进行调整。

（5）驾驶员应正常地操作，在车辆投运时应进行培训，对离合器部位应予以重视，每个“二保”均应检查、调整离合器的自由行程，防止出现打滑现象。

40、离合器发响的原因

离合器发响是指发动机在运转中，当踩下和松开离合器踏板时，离合器发出的不正常响声。产生这种故障的原因是：

（1）离合器分离轴承缺油或损坏；

（2）分离杠杆支架和销孔松旷；

（3）离合器摩擦片损坏、掉块、或钢片断裂及钢片和盘毂铆钉松动或断裂；

（4）盘毂花键槽和变速器花键严重磨损。

故障的判断及排除：

（1）踩下离合器板少许，使分离轴承和分离杠杆内端接触，如果发出“沙，沙”声，说胆是分离轴承响，应加注分离轴承润滑脂。

（2）将离合器踏板踩到离合器刚分离，如果发出“嘎啦”的响声，说明分离杠杆和销孔松旷，应予以拆卸修理。

（3）将离合器踏板踩到底，慢慢松开，到刚接触时，如发出“咯噔、咯噔”的响声，即是钢片和盘毂铆钉松动发出的声音，出现这种情况应予以更换，千万不能继续使用。

（4）离合器踏到底，慢慢松开，刚到接触时，发出“哗，哗”的响声，是分离轴承损坏，应更换。

41、离合器装配中分离杠杆高度的检查与调整

离合器分离杆杆的高度应符合规定，以保证离合器分离彻底及结合的可靠。高度过大，过小，将使杆内端过于靠前或靠后，导致离合器分离不彻底及结合的不可靠。

离合器分离杠杆的高度测量是在离合器压盘及盖的组装过程中进行的。利用离合器拆装工具，借助于圆环测量盘进行测量的。测量盘为自制件，厚度为10±0.1mm,外径和离合器从动盘相同为Φ420mm,内径比拆装专用工具中心螺栓的外径略大一些。用钢板制造即可以。测量时将测量盘放在离合器拆装工具的的座盘上,再放上离合器压盘、压紧弹簧、离合器盖及拆装工具的三叉形压板，装上并转动拆装工具的手柄，直到离合器盖前端（和飞轮结合的平面）和拆装工具的座盘接触时，在分离杠杆的支架轴上拧紧螺帽，这时用深度尺测得分离杠杆承压面至测量盘之间的距离，即是分离杠杆的高度，应该是53±0.4mm。分离杠杆不符合高度标准时，都需要拧动杠杆支轴调整螺帽调整，往里拧紧，杠杆内端向后，反之则向前。也可以采用装车测量的办法。即将离合器压盘及盖组件装上车后，用检查杠杆承压面至离合器后端的距离来确定杠杆的高度。分离杠杆承压面至离合器盖后端外缘弧形凸肩平面的距离为29mm。

42、为何不允许踏下离合器踏板脱档滑行

斯太尔汽车装用ZF变速器或富勒变速器，变速器的润滑油来自输入轴上带动的油泵。当驾驶员踩下离合器踏板脱档滑行时，输入轴不转动，油泵停止供油，这样对变速器齿轮、轴承、同步器的润滑非常不利，会造成齿轮的严重磨损，减少变速器的使用寿命。这种操作方法还会导致车辆离合器部分的损坏。

(1)由于踩下离合器踏板，离合器分离轴承长时间处于工作状态，会使分离轴承的润滑情况变坏，加速分离轴承和分离杠杆内端的磨损，严重的导致分离轴承由于润滑脂熔化(温度高)大量流出，而烧坏分离轴承。

(2)下坡滑行，特别是下大坡，车速加快，这时驾驶员就要接合离合器利用发动机制动；这时离合器所承受的冲击负荷很大，要超过正常使用情况下的几倍。这样经常的冲击，最容易使离合器钢片开裂、损坏。

(3)由于冲击负荷的影响；加速后桥减速器主动齿轮和轴承的损坏，缩短了后桥减速器的使用寿命。

请广大驾驶员注意，绝不能踩下离合器踏板脱档滑行!

43、离合器操纵系统的装配与调整

①检查调整总泵推杆与活塞之间的间隙。推杆与活塞间需留有0．7mm～lmm间隙，此间隙是防止油缸内的进油补偿小孔被活塞皮碗挡住。装配时，用手轻轻拧动推杆调整长度，直至感觉顶到活塞为止，然后将推杆拧回一圈，拧紧紧固螺母。此间隙有宜超过lmm，否则会减少总泵的有效行程，影响离合器分离。

②检查调整助力缸推杆自由行程。离合器分离轴承应有2mm-3mm的自由行程，以保证轴承不会长期受压工作，造成早期损坏，为此助力缸推杆应有6mm-8mm的自由行程。装配调整时，先不安装回位弹簧，依靠助力缸内预紧簧推动活塞和推杆，顶住离合器分离摇臂，这时调整限位螺栓，使螺栓端部与支架之间留有6mm-8mm间隙，拧紧紧固螺母，然后装上回位弹簧。

③排尽液压系统内的空气。离合器液压系统内存有空气，助力缸活塞推杆的有效行程就会减少，使离合器分离不彻底，挂档困难。在装配或拆装油管时，先将助力缸放气阀拧松，由储油罐内加入油液，边踩离合器踏板边补充油液，直至油液从放气阀流出后拧紧。为达到既快速又能彻底排尽系统内空气的目的，可采用分段排分法。先排除油管前端空气，排气时快速踩离合器踏板2-3次后，踩到底不放，拧松总泵连接管螺母，前段空气从此处排出，拧紧连接管螺母再放松踏板，重复以上动力4-6次即可。油管中段的油管安装位置较高，容易积存空气，可采用前述方法从油管中间的放气阀排尽。这时液压管路油液基本充满，踩离合器踏板，助力缸活塞推杆已略有动作，可起动发动机打气，在打足气压后关闭发动机。打气的作用是利用助力缸气压助力作用来减轻踏板力。同样采用前述方法，从助力缸放气螺塞处排尽油管后段空气。

特别注意：

a．在排气过程中要注意放气阀或联管螺母在拧紧后再放松踏板，以免吸人空气，踏板抬起时要抬到最大高度，以便储油罐的油液补充到总泵压力腔。正确判断离合器液压系统空气已排尽的检验标准是踩下离合器踏板，助力缸推杆的有效行程达到30mm-34mm，小于30mm时应继续排气。

b．在新车第一次保养时应重新调整一次间隙。在使用中，每次二级保养即车每运行12000公里时应检查调整一次，每次一级保养即车运行4000公里时应检查一次，用手用力拉动离合器分离摇臂，限位螺栓端部应产生间隙。

c．液压系统工作介质必须使用福建省南安市蓉中石油化工厂生产的“莱可”牌DOT3制动液。在拆装油管时，可使用Loctit572螺纹密封剂对联管螺母与接头处进行密封。

d．更换制动液时，必须将液压系统内的残液全部清除干净后，统一更换指定牌号、同一批次的制动液。

44、拆装离合器应注意的事项

如车在使用中离合器部分出现问题，应拆卸检修。

拆装离合器的顺序如下：

(1)拆卸传动轴，使变速器输出端凸缘和传动轴分解；拆卸变速器固定螺栓，并用拆卸变速器小车将变速器顶起；拆卸离合器助力缸和摇臂连接叉；拆卸离合器壳固定螺栓，将变速器拉出并露出离合器，变速器输入轴不和离合器接触。

(2)从飞轮上拆下离合器时，应仔细检查离合器盖及平衡垫片原来有的记号，如没有记号，应打上记号再开始拆卸。

(3)分解离合器时，为了防止离合器盖的变形及零件弹出，应在台虎钳或专有工装上分解。

(4)分解离合器前，应该预先在离合器盖及压盘上做出装配的标记，以防止破坏离合器本身的平衡。

(5)将拆下来的零件分类按顺序排好，并清洗干净，以防止错乱。

(6)检查分离轴承及分离套筒，清洗并润滑。

(7)检查从动盘，应特别注意从动盘毂铆钉及减振器的磨损，如损坏应更换从动盘总成。

(8)离合器装配时，应注意零件间的相互次序，不能错装。离合器压盘装配完后，有条件的最好进行动平衡试验。

(9)确定各部无疑后，将离合器安装到飞轮上，按装顺序和拆卸相反。

45、富勒变速箱挂不上档的故障

车辆挂不上档有以下几方面的原因：

（1）双H阀故障。压缩空气进气口堵塞，造成压缩空气不能进入，停车时在空档位置，这样副箱不在低速侧，也不在高速侧，所以挂不上档。由于双H阀的故障，不过气，不能形成副箱换档气缸活塞的动作，还是在空档的位置，所以挂不上档。

（2）换档气缸漏气，活塞动作不良。

（3）换档气缸活塞破裂。

46、富勒变速箱只有高档无低档的故障

富勒RT11509C变速器是双副轴变速器，有时起动后挂档行驶，只有低速档无高速档，是由以下几方面的原因造成的。

(1)双H阀故障。

当只有低速档无高速档时，应首先考虑到双H换气阀的故障。如阀杆磨损严重；高档排气口堵塞，造成气体不能通过，副箱不动作，就还保留在低档区。

(2)压缩空气管线破裂漏气。

由双H阀高档排气口排出的压缩空气，经管线进入换档气缸，由于管线破裂漏气，造成换档气缸活塞不能前移。换档叉轴、换档叉、滑动齿轮还是停留在低档区，故无高速档。

(3)副变速器同步器损坏。

副变速器同步器损坏，虽然换档气缸的活塞前移，带动了换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移，但由于同步器损坏，使之不能同步，啮合困难，无高速档。

(4)换档气缸活塞损坏，密封圈损坏漏气，也会造成此故障。

(5)副变速器同步器弹簧损坏也会造成无高速档。

总之，变速器无高速档，应从双H阀查起。

47、富勒变速箱同步器损坏的原因及预防

富勒变速器副箱的高低速变换档是通过双H进气阀进气，换档气缸活塞的工作，再通过同步器使齿轮副同步后啮合来完成的。每变换一次高、低档，同步器就工作一次，当然也就磨损一次。同步器的工作是有寿命的，如果使用不当，势必造成同步器的早期损坏，造成变速器的档位转换困难。

副箱同步器损坏主要有以下几方面的原因：

(1)离合器制动失效。离合器制动即是起步同步器。当踩下离合器踏板，并踩到底，离合器踏板臂将离合器制动控制阀打开，压缩空气进入离合器制动阀，将活塞推向变速器副轴制动齿轮。活塞的制动面靠在制动齿轮的端面上，二者产生摩擦。因为此时变速器的齿轮和轴是靠惯性运转的，产生制动后，很快的停止不转，达到了驾驶员起步挂档迅速的目的。如果离合器制动失效，齿轮和轴靠惯性还在运转，强行的挂入低速档，会造成副箱同步器同步时间增长，啮合不理想，同步器工作时间长，磨损加大。

(2)换档气缸密封圈及活塞破裂。换档气缸密封圈损坏，导致不能换入低速档或高速档，并漏气。如果漏气不严重，换档时勉强能够换入。由于换档气缸漏气，活塞推力不足，活塞带动换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移和后移，力量不足，同步器工作时间长，磨损加大。

(3)变速器油位不足，润滑不好，造成同步器的早期磨损加大。

(4)变速器内的润滑油变质，润滑效果不好，导致同步器磨损。

(5)操作问题。驾驶员如果频繁地进行高、低档的转换，势必增加同步器的工作次数，造成磨损增大。正确的操作能够延长同步器的使用寿命，即车辆在运行中，尽量减少不必要的高、低档转换。适当地选择路面，做到眼明、手快，减少不必要的增减档，用排气制动控制是节油、减少部件磨损的有效办法。

(6)使用离合器制动不当。如踩离合器踏板没有踩到底，造成离合器制动阀不起作用，这时就强行挂档起步；在正常运行中分离离合器也将踏板踩到底，都会造成同步器的磨损增加和损坏。正确的操作是起步时离合器踏板踩到底，使离合器制动生效，做到平稳迅速挂档起步。车辆在运行中，掌握好离合器踏板的自由行程，在自由行程符合标准时，踩离合器踏板，遇到一个有力的硬点就可以了。总之，合理、正确的操作，能减少机件的损坏和磨损。

48、富勒变速箱温度过高的故障

富勒RTll509c变速器在使用中温度过高，危及安全运行。变速器的长期工作温度不应超过121℃，如果温度超过此温度，润滑油会变质，变速器的使用寿命受到影

响。

由于运动件的摩擦，变速器会产生一定的热量，正常的变速器工作温度应比环境温度高38℃～40℃，热量通过变速器壳散发出去，如果散热不正常，就会引起过热。

造成变速器过热主要有以下几方面原因：

(1)润滑油面过高、过低，油的牌号不符合规定；

(2)行驶车速常在30Km／h左右，低速运行时间过长；

(3)发动机超速运行，转速过高；

(4)由于改装等原因，造成变速器周围的气流受阻，使热量散不出去；

(5)发动机的排气系由于车辆改装，使之和变速器的距离太小；

(6)超载、超速行驶；

(7)轴承损坏；

(8)齿轮在轴上扭转，离开了对齿位置。

变速器使用温度高，主要集中在改装车上，如油槽车、气槽车、液体槽车和专用车辆。由于改装了发动机的排气系，造成排气管和变速器的距离太近，使变速器温度过高。由于改装专用车，在布置上紧凑；设计中的不足，造成进入变速器周围的气流受阻，导致变速器散热不好，在夏季温度过高。改装车一定要注意发动机排气系和变速器的距离，变速器周围的拦板不应该封得太死，使进入变速器周围的气流受阻，导致变速器温度过高。有些自卸车用户反映变速器温度过高。分析认为：自卸车主要在土、石方施工工地行驶，路况不好，经常是以30km／h的速度行驶，变速器长期在低速大扭矩情况下运行，造成变速器温度过高。由于在施工中片面地追求多拉，超载严重。低速行驶、超载，造成变速器温度过高。变速器润滑油为重负荷车辆齿轮油，即是85W／90，质量等级相当于API—GL一5。加油太多，油平面过高，也将会引起变速器过热，造成各油封漏油。油面低，会导致运动机件的润滑不良，也会造成高温，还会加剧磨损，损坏机件。加油一定要注意不多、不少，这样才能保证正常运行。

总之，引起变速器过热的原因有许多，上述几条是根本的原因。齿轮在轴上扭转，离开了对齿位置，造成齿轮的磨损也会产生高温，这时就应拆检变速器，重新对齿。

49、富勒变速箱异响产生的原因

变速器在正常运转情况下，有一定的异响，但是噪声如果过大或不正常，如出现轰鸣声，尖叫声等，都说明变速器存在着故障。这些异响可能是变速器本身故障导致的，也可能是其它部位的噪声传到变速器并被它放大而出现的。变速器本身发出异响，有下列四种表现：

(1)敲击声

①变速器内齿轮齿面隆起，这是由于齿轮齿面加工不当或者是装配不当而造成的。齿轮齿面的隆起在检查齿轮齿面时，可以发现亮点。由于齿面隆起，变速器运转时发出敲击声，受载荷时，敲击声更加显著。如果挂上某一个档时，就发出敲击声，说明这个档的齿轮有问题。齿面隆起可以用油石或手砂轮修整，修整后噪声就可以消除。

②轴承滚球或滚柱磨损，损坏也会发生敲击声；滚道产生麻点和剥落，也会产生敲击声。变速器在各档低速下声音较明显。应检修变速器更换轴承。

⑧齿轮受冲击负荷后，或者在装配过程中，即是将齿轮压到轴上时出现裂纹，在车辆低速运行时，变速器会发出敲击声；车辆高速运行时，变速器会发出尖叫的噪声。

(2)尖叫声

①尖叫声是由磨损而发出的。变速器使用时间过久，齿轮磨损较甚，出现麻点，在损坏之前出现尖叫。应更换磨损的齿轮，并详细检查其它齿轮的磨损情况，如果磨损严重，也应予以更换。

②齿轮装配不当也会发出尖叫声。检查变速箱时可以发现齿轮的齿面磨损不均匀，应更换磨损的齿轮，安装时注意对齿。

③轴承轴向和径向间隙太小，变速器在运转时也会出现尖叫声。由于安装中造成轴承的轴向和径向间隙过小，就可能产生早期的疲劳损坏。变速器壳体上孔镗偏，引起轴的安装误差，造成轴承的轴向、径向间隙过小，造成轴承的早期疲劳损坏变速器发出尖叫声。

(3)轰鸣声

由于对齿的误差，变速器在修理中重新装配时对齿不正确，或者是由于齿轮在副轴上转动所造成的对齿不正确。这两种状况都会产生齿距的误差，变速器在运行中出现轰鸣声。富勒变速器不仅在出厂装配时要对齿，在修理中拆卸后重新装复时也要对齿，必须遵照一定的对齿程序。对齿能使主轴齿轮在主轴上定心，能保证两个副轴齿轮和相配的主轴齿轮同时接触并均分负荷。

(4)咔嚓声

副轴及主轴轴承的轴向间隙过大，变速器在运行中发出“咔嚓”的噪声；当扭矩变换方向时，副轴轴承的轴向间隙过大会出现咔嚓声；副轴轴承径向间隙过大，会导致变速器轴的中心距增大，因而负荷作用在齿顶上时，而发出咔嚓的噪声，这种情况还可能引起齿轮轮齿的折断。

50、空气滤清调节器的故障及排除

空气滤清调节器是将由辅助用气系统来的压缩空气过滤，并减压，将压力降至4.1-4.4bar，进入双H阀、换档气缸，来实现变速器高低速的转换。空气滤清调节器的主要故障是减压部分不起作用，造成进入双H阀及换档气缸的压缩空气压力过高，而损坏双H阀及换档气缸；再就是由于空气压缩机窜油严重，造成阀内的过滤元件堵塞。如果确定减压滤清阀故障，应按以下次序拆卸：

（1）拆卸端盖。

（2）拆掉过滤器插座，清洗过滤元件，注意应用清洗剂、肥皂水清洗，然后用压缩空气吹干。

（3）拆卸过滤调压装置，清洗。

（4）拆卸中注意O形圈和密封图，如果损坏应更换。

安装：

（1）把过滤器的插座放回原位置，装密封图，O形圈。

（2）安装端盖。

（3）检验空气滤清清调节器的性能。松开密封塞，安装一只压力表，进行测试。空气滤清调节器工作压力为4.1-4.4bar。如果阀壳体损坏，应更换总成。

51、富勒变速箱掉档故障分析

富勒变速器掉档故障，分主变速器掉档和副变速器掉档。

(1)主变速器掉档

当移动接合齿座，也就是二轴滑套使之和主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时，便会有分离的趋势，如果条件适合，就会引起变速器出现掉档现象。主变速器掉档的原因有以下几点：

①变速器的输入轴和发动机飞轮内的导向轴承不同心。

②由于操作不熟炼，换档时齿轮之间猛烈碰撞，导致接合齿端面的磨损。

③接合齿磨损成锥状。

④由于锁止弹簧变软或损坏，造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。

⑤拨叉轴定位槽出现过度磨损。

⑥变速杆的远距离操纵机构连杆件调整不当，引起齿轮接合齿和滑套不能全长啮合。

⑦车行驶在不平的路面上时，太长太重的变速杆也会发生摆动，在摆动较大时，变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，而发生掉档。

(2)副变速器掉档

副变速器的掉档大部分是副箱驱动齿轮和同步器滑套接合齿磨损，出现锥度或非全长啮合而引起的。这主要是由于换档撞击和长时间的使用后的正常磨损。一般车运行40万km，应检查变速器，更换损坏的零件。

52、富勒变速器换档困难的故障

富勒变速器换档时，换入各档所用的力是不同的，但如果换档力过大，就是出现故障了。

应该说换档困难，大部分是发生在远距离操纵装置上，如果发生换档困难，应首先检查远距离操纵的杆件连接件，大部分是连接叉磨损、调整不当、弯曲、关节润滑不良。有时其它部件的变形也会限制连接杆的自由运动。在排除了连接杆的原因后，换档困难的问题还是存在，就需要把双H装置去掉，进行检查。用螺丝刀移动换档导块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻松的滑动，说明变速器内无故障。如果拨叉轴滑动十分困难，故障在变速器内就难免了。

变速器内部的原因引起变速器换档困难有以下几方面：

(1)二轴滑套的花键咬在主轴上。这主要是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲造成的。

(2)拨叉轴咬住。这主要是变速器壳体破裂，换档轴上锁止螺钉扭紧力矩过大，造成了拨叉轴弯曲，以及拨叉轴表面碰撞等引起的。

(3)换档轴上的锁止螺钉松动。 回复 引用

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53、富勒变速箱拆卸和装配注意事项

富勒RTll509C变速器拆卸和装配应注意以下事项：

(1)拆卸注意事项

①对所有的轴承都要认真仔细的清洗，重点是检查滚道是否出现点蚀现象，滚动体是否完好。拆卸时应使用专用工具。

②拆卸变速器各总成时，要把所有的零件按拆卸的顺序放在干净的工作台上。这样可以方便装配，又能减少丢失的可能性。

③变速器一轴可以不拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而轻松地拆卸下来。

④变速器的拆卸和维修应在一个比较干净的地点进行。在开始拆卸变速器时，首先应清洗外部，以防止灰尘、油污等进入变速器内。

(2)易损件的检查

在变速器进行总装前，应对配件运行仔细的检查，避免将坏件装入，造成人力和物力的浪费。配件的检查，各单位的作法不一，一般检查程序是：

①轴承。把变速器全部轴承放在干净的清洗液中清洗。检查钢球、滚柱、滚针和轴承的滚道是否有麻坑和剥落。检查轴承的轴向和径向间隙，对间隙超过标准的轴承予以更换。检查轴承和变速器壳体的配合，如果轴承的外圈能在变速器壳体的孔内自由地转动，变速器壳应进行修补或更换。

②齿轮。检查齿轮齿面是否有点蚀，更换产生点蚀的齿轮。检查所有的啮合齿轮，齿轮磨损成锥形及由于撞击使啮合长度减少的齿轮都应更换。检查齿轮的轴向间隙，如发现间隙过大的部位，应检查齿轮的开口环、垫圈，调整垫和齿轮的凸缘是否有过量的磨损，二轴前进档齿要保持0.13～0.30mm的轴向间隙。倒档齿轮为0．3～0．9mm。

③花键。检查变速器所有轴上的花键的磨损程度。如果滑动齿套，输出凸缘由于磨损偏向花键一侧，应予以更换。

④止推垫。检查所有的止推垫表面情况。有划伤、磨损，厚度减薄的应更换。

⑤检查箱体、上盖、副箱壳体，看是否有裂纹，有裂纹原则上应更换。

⑥轴承盖。检查轴承盖止口的磨损情况，检查一轴轴承盖，检查一轴油封及里程表接头油封，如损坏应更换。

⑦同步器。检查高低档同步器是否有毛刺；不平整处和接触面是否有过度磨损。检查锁止销是否出现过度磨损；检查高低档齿轮和同步器的接触是否磨损过度。烧伤的同步器或接触面烧伤的高低档齿轮也应更换。

⑧滑套。检查所有的拨叉和滑套的拨叉槽是否过度磨损，是否过热变色，如果过热变色应更换，滑套的接合齿是否接触区偏斜，对偏斜的滑套应更换。

⑨更换所有的O形密封圈。

(3)装配注意事项

富勒RTll509C变速器拆卸检查后，装配过程中应注意以下问题：

①衬垫，全部使用新的衬垫。

②螺钉，为了防止漏油，所有的螺钉应使用242螺纹胶，并按规定扭矩上紧螺钉。

③O形密封圈全部更换，并用硅质润滑剂润滑。

④装配过程中，所有的止推垫应涂上润滑脂，以防划伤或产生磨损。

⑤保持二轴前进档齿轮0．13～0．30mm的轴向间隙，倒档齿轮0．30～0．90mm的轴向间隙。

⑥安装轴承应使用专用工具，推荐使用凸缘端轴承拆装器。这种拆装器能保持轴承和孔的同心度。

⑦上紧输出凸缘螺母，扭紧力矩610～680Nm；千万注意，如果力矩不够，会导致严重事故发生。

54、ZFS6－90变速箱出现异响的故障

变速器出现异常的响声主要是轴承磨损松旷和齿轮间的啮合不正常而出现噪音，基本上发生在两个时期，即空档时发响，挂档后发响。

(1)空档发响

空档时发生异常响声是指变速器处于空档位置时有异响，踩下离合器踏板后响声消除。

故障原因：

①变速器和发动机在安装时，发动机曲轴和变速器第一轴中心线不同心。

②第二轴前轴承即无外圈短圆柱滚子轴承磨损严重，有污垢，起毛。个别的轴承损坏，异响加重并有呈跳动的撞击声。

③在维修中常啮合的齿轮不配套，修理中没有成对地更换，造成啮合不良。

④由于经常超载、超挂造成二轴弯曲。

⑤第一轴轴承损坏，发出异响。

(2)挂档后发响

挂档后发响是指变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击。

故障原因：

①由于长期超载、超挂，维修又不及时，变速器壳的形体精度超差，修理的质量又不高，造成异响。

②由于购买的齿轮不是配套厂生产的，或者是自加工的，齿轮的制造工艺和安装误差过大破坏了齿轮的正常啮合，使齿轮接触过程中产生撞击。

③同步器损坏，锥毂表面损伤。

④齿轮的更换不当，换用轴或轴承后破坏了齿轮的正常啮合。

⑤传动系统的技术状况不良，如离合器分离不彻底、传动轴不平衡引起共振，使变速器齿轮在啮合过程中产生相互的冲击作用。

(3)变速器异响的判断

变速器产生声响的过程是由齿轮和轴的振动、滚动轴承发出异响开始，然后扩散到变速器壳壁，产生共振而发响。轴承损坏、松旷可以用以下方法判明部位。

①二轴前轴承响，发动机起动后还没有挂档就可以听到。

②二轴后轴承响，必须在车运行中变化车速才能听到。

③对轴承松旷后引起的齿轮发响，改变车速，声音变化显著。

在这里应强调的是：更换变速器齿轮时应成对更换，以确保啮合良好，安装调整

时应注意各部间隙。

55、传动轴不平衡的判断及排除

车辆传动轴的不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，行驶速度越快，响声越大。严重时，能使车身发抖，驾驶室振动，手握方向盘有麻木的感觉。由于车身发抖，会造成车辆各部机件的松动，导致事故。驾驶室振动，严重的会造成焊点开裂。

造成车辆振抖的原因有：

（1）传动轴弯曲；

（2）传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；

（3）中间支承固定螺栓松动；

（4）中间支承轴承位置偏斜；

（5）万向节损坏，安装不合要求；

（6）传动轴上原平衡块脱落。

传动轴不平衡，危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：

将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。

传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭，传动轴由于超载、超挂损坏严重。尽管加固了传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。

更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。

56、传动轴中间支承损坏的故障分析

当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障。上述故障具体讲是传动轴中间支承轴承故障，并发出异响。如果汽车在起步时，有“格楞，格楞”的响声，并有振动感，是中间支承不正，固定螺栓松动、脱落，应及时进行检修。

检查的办法是将车停在平坦的场地上，将车挂空档，用手扭动传动轴，如果阻力很大，应检查传动轴中间支承固定螺栓的紧固情况及中间轴承的位置。如果转动传动轴觉得松旷，应检查吊架的中间轴承和橡胶套。轴承缺油应加注润滑脂，橡胶套损坏应更换。传动轴中间支承损坏主要有以下原因：

(1)润滑脂不足，造成轴承磨损过甚而损坏。

(2)轴承制造安装质量问题，如轴承安装不正，偏斜。

(3)支架固定螺栓松动，或固定螺栓松紧不一致。

(4)传动轴弯曲变形，造成不平衡，引起振动造成传动轴中间支承损坏。

(5)变速器端连接凸缘松动，造成传动轴吊架受力过大而损坏。

(6)橡胶套制造质量问题，中间支承骨架制造缺陷。

安装传动轴中间支承，应采用以下办法：先安装中间支承，固定螺栓带上丝扣以后紧到一定程度，不拧死，用手盘动传动轴，应无卡滞，转动传动轴阻力应不太大。将中、后一侧车轮垫起，发动发动机，低速转动，挂上低速档，让传动轴转动自动找正。找正后紧固固定螺栓，应注意扭紧力矩应一致。对传动轴弯曲变形，产生振动的，应拆卸传动轴，校直，并进行传动轴校验，主要校验动平衡。在使用中应经常对中间支承轴承进行润滑、检查，发现螺栓松动应及时紧固。如果传动轴中间支承连接板断裂应更换总成。

57、传动轴万向节十字轴出现磨损的原因及处理

传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。

万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过0．02～0．13mm，一般保持在0．01mm左右。如果超过0.13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象。如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套修理，还要进行热处理和磨削加工。加工后要求各轴颈的不圆度在0．01mm，锥度不能大(20mm长度上不能大于0．01mm)。要检查相邻两轴线的垂直度，一定要保证垂直。加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。

车辆行驶时，由于扭矩传递的方向一致，十字轴的受力方向也一致。久而久之，造成十字轴轴颈的单边磨损，随着时间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大，起槽，以致于松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90°再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，不应有卡滞现象，也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂，防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。


58、车身发抖，听到“克啦，克啦”的声音，车速变化时响声更明显的原因及处理

起步时车身发抖，并有“克啦，克啦”的声音，车速变化时响声更加明显。出现这种现象是汽车万向节和花键松旷的声音。这种现象在车辆高速小油门行驶时，响声增强，抖动严重。

造成传动轴万向节和花键松旷发响的原因如下：

(1)长期缺油，万向节十字轴及滚柱磨损松旷，滚柱碎裂。

(2)传动轴花键齿槽和传动轴叉管花键磨损松旷。

(3)变速器输出轴花键磨损松旷。

(4)车辆经常用高速档低速行车，造成传动轴花键磨损。

(5)各部连接螺栓松动。

斯太尔系列汽车使用的传动轴为德国GWB公司的587系列产品，我国目前由许昌传动轴总厂生产。传动轴改进了花键的齿形，为短齿大压力角渐开浅齿形，增强了齿根的强度，改为带有花键轴的滑动叉，将传统的焊于轴管上的花键轴改为花键套。并在花键轴的端部加堵盖，以防止空气、油污进入。传动轴花键副的早期损坏。归纳起来有以下几条原因：

(1)花键轴端部的堵塞，在车辆运行中损坏，油污、杂质进入，加上润滑不良，早期损坏。

(2)个别传动轴的制造质量问题，造成损坏。

(3)由于经常越野行驶，水进入，造成花键及花键槽的锈蚀而损坏。

(4)润滑不足。

59、传动轴螺栓易松动的故障

传动轴螺栓松动的故障表现是螺栓松动后，重新拧紧不久，又出现了松动。引起传动轴螺栓松动的故障有以下原因：

(1)传动轴不平衡。传动轴不平衡量超过100克·厘米，造成传动轴运转中发生抖动，由于抖动而导致传动轴螺栓松动。由于没有根本解决问题，只作简单的紧固，使用不长时间又出现了松动。传动轴的平衡量和以下几方面有关：传动轴径向跳动量过大；因配件尺寸没有达到精度要求，造成凸缘叉定位止口过紧或过松，使两个凸缘在安装时轴线不易重合；传动轴轴管弯曲变形，有凹陷；传动轴两端的万向节十字轴中心线不在同一平面上，不能匀速地旋转。

(2)传动轴的连接件不符合要求。凸缘上的止口直径不符；凸缘螺栓孔的内径过大；使用了不合格的传动轴螺栓，上述这些不合格的配件会使配合间隙过大。当发动机的转速发生变化时，受剪切力的螺栓在孔中产生摆动，螺栓出现易松动现象。在这里应特别提出千万不能使用普通螺栓。斯太尔系列传动轴螺栓为高强度螺栓，有M12X1．5X37、M16X1.5X42、M16Xl.5X47几种，并配有自锁螺母配套。传动轴螺栓的扭紧力矩为115Nm(M12X1．5X37)和295Nm(M16X1.5X47)。

故障的判断及排除

(1)用千斤顶顶起车的后轮，使之离地；起动发动机挂上低速档，若传动轴有明显的抖动现象即是传动轴转动不平衡。应拆下传动轴做平衡校验。

(2)如果传动轴无明显的抖动现象，应该重点检查连接件，如凸缘、凸缘叉、传动轴螺栓，对于不合格的配件，坚决不用，以防止发生传动轴脱落的严重事故

60、车辆行驶中，驱动桥发响的判断和排除

斯太尔系列汽车驱动桥为带轮边减速驱动桥。行驶中，中、后桥发响，一般是以下原因造成的。

(1)驱动桥内齿轮的间隙过小或过大；

(2)主、从动齿轮装配不当；

(3)齿轮轴承调整不当，及轴承座孔磨损后重新装配不同心；

(4)轮边减速器行星齿轮和内齿圈间隙由于磨损增大，换新后安装不当；

(5)太阳轮和半轴花键磨损，间隙变大；

(6)驱动桥壳弯曲变形。

判断及排除办法

(1)行驶中如果中、后驱动桥出现连续的响声，用手摸驱动桥壳，如果有发热现象，可能是缺少润滑油，应停车检查油平面。

(2)如果行驶中出现有节奏的撞击声，一般是由于齿轮的齿隙过大，如果响声严重，应拆检减速器，检查齿轮磨损情况，如磨损严重应更换。

(3)如果在行驶中，响声随车速的提高而变大，滑行时声音小或消失，多半是轴承磨损和齿隙变化所致，应拆检更换轴承，调整齿隙。

(4)车辆在转弯行驶中，驱动桥出现响声，多半是差速器行星齿轮齿隙过大，半轴齿轮键槽和半轴齿磨损过甚，应拆卸，更换差速器行星齿轮和行星齿轮垫及半轴齿轮、半轴齿轮垫。

(5)如果行驶中突然发生异常的声响，多数是齿轮打坏，轴承散架。

(6)轮边减速器行星齿轮和内齿圈啮合间隙大也会出现随车速提高而增强的异响。应更换轮边减速器行星齿轮及内齿圈。

61、减速器主被动齿轮啮合间隙的调整

斯太尔系列汽车驱动桥。主减速器为单级减速圆锥齿轮对的间隙必须符合规定。为了使锥齿轮对正常工作，除了使轮齿齿面有良好的接触区外，还必须使轮齿之间有合适的啮合间隙。这是因为轮齿的润滑以及轮齿能否灵活、无冲击、无噪音的啮合运转，全靠适当的间隙来保证。如果间隙过小，不能在齿面之间形成一定厚度的油膜，使轮齿工作面的润滑和冷却变坏，工作中会发生噪音及热量，并加剧轮齿齿面的磨损和擦伤，甚至会导致轮齿卡死和折断；当间隙过大时，轮齿齿面会产生冲击负荷，破坏油膜，并在车速或负荷急剧变化时，出现冲击响声，同样也会加剧齿面的磨损，严重时，能使轮齿折断。

齿轮轮齿啮合间隙的大小，取决于轮齿端面模数和工作条件，端面模数愈大，工作条件愈恶劣，轮齿的啮合间隙应愈大。

斯太尔系列汽车驱动桥减速器圆锥齿轮对的啮合间隙应控制在0．2～0．3mm。安装锥齿轮对时应校验啮合印痕。

62、半轴油封漏油与预防

驱动桥和轮边减速器润滑油在两个部位，互相不通，主要是由半轴油封来封闭分割。

半轴油封漏油，会使驱动桥内润滑油量减少，影响正常润滑，加剧机件的磨损而导致早期损坏。半轴油封漏油，润滑油流入轮边减速器内，造成轮边减速器油位升高，冲坏油封，流到制动鼓内，引起制动不好，危及安全行车。半轴油封漏油的主要原因有以下几点：

(1)驱动桥减速器内加油过多，油面超过正常的高度。

(2)驱动桥减速器通气孔堵塞，行驶时，油温升高，压力上升，油被挤出，造成油封损坏。

(3)油封变质老化，失去密封作用。

(4)油封安装不正。

(5)油封和半轴套管安装过松；半轴油封质量不好，尺寸不符。

(6)半轴轴颈磨损，尺寸变化。

(7)轮毂轴承松动，减速器轴承松旷，半轴上下抖动。

为了有效地防止半轴油封漏油，应做到以下几点：

(1)每次换油，油应和要求油平面一样齐；

(2)每次一级保养，均拆卸减速器通气孔清洗；

(3)换用合格的半轴油封，建议使用配套厂生产的油封；

(4)应正确安装油封，避免碰、刮；

(5)二级保养检查轮毂轴承的紧度，使之不松动；

(6)对老化油封及时更换。

63、后轮摆动的故障分析

斯太尔系列汽车有时会出现后轮摆动的故障，现将这一故障分析如下。

出现后轮摆动的现象是：车在正常的行驶中，后轮左右摆动。由于后轮的左右摆动，加速了轴承、轮胎的磨损，同时也会增加发动机功率的损耗。

发生后轮左右摆动的原因有以下几点：

1)轮毂轴承过松，或者轴承出现了损坏。

2)轮毂变形。

3)轮胎出现局部的．损伤，或轮胎的质量较差。

4)车轮严重不平衡。

5)后桥壳弯曲变形。

排除办法：

1)调整轮毂轴承，对损坏的轴承进行更换。

2)轮毂变形的应进行更换。在使用中，如K38车超载，桥壳会出现弯曲变形，桥壳弯曲使轮毂轴承受力发生变化，轮毂也会出现变形和严重的磨损。

3)在使用中由于路况不好、超载，出现轮胎损坏，应及时更换轮胎。目前市场上的轮胎种类较多，请选用质量好的轮胎。

4)车轮严重不平衡，这是后轮产生左右摆动的主要原因，解决这一问题最主要的途径是提高制造质量。

5)后桥壳变形。后桥壳变形造成后轮的摆动，这在K38、K29两种型号的自卸车上较常见。这是由于片面地追求经济利益，严重超载，致使后桥严重变形。

64、ZF转向机转向沉重的原因

ZF转向器转向沉重的原因有许多。转向系缺少液压油，或者是油路中有空气；贮油罐滤芯堵塞或者是滤网使用时间过长，损坏而将出油孔堵住；油泵上的调节阀作用不良；助力活塞上的密封环或者是阀体上的两道径向密封环槽中间的密封环损坏；滑阀作用不良(间隙过大或关闭不严)；单向阀作用不良(泄油)等等都会造成转向沉重。油泵的泵压低及转向拉杆球头磨损，转向节主销润滑不好，也会造成转向沉重。

当发生转向沉重的故障时，应进行下列的检查并排除：

(1)检查液压油贮油罐的油面是否过低，油中是否有空气。如油面过低，应添加液压油，使油面达到油尺的规定高度。如果液压油中有空气，应仔细地检查液压油泵进油管是否破裂、有裂纹，接头是否松动。故障排除以后应排净液压油中的空气。

(2)检查贮油罐中滤清器滤芯是否破裂、损坏，如损坏应换新滤芯，如脏应清洗。

(3)检查油泵的泵油流量及安全调整阀的作用是否良好。检查的方法如下：

在转向油泵和转向器的高压油管上安装量程为150bar的压力表C和阀门D。打开阀门，起动发动机怠速运转，短时关闭压力表5秒钟左右(时间不能长，以免油泵过热损坏)，观查压力表，如果压力表压力达到130bar不再继续上升，说明转向液压泵工作正常；如果高于130bar，是安全阀不准，应调整到130bar；如果压力表压力低于130bar，说明转向液压泵磨损较大，有内部泄漏，流量调节阀、安全阀调整不当，应重新调整。如果调整达不到要求，应更换转向液压泵。

(4)检查滑阀，看其作用是否良好。如果因间隙过大关闭不严，应更换新的转向螺杆及滑阀。

(5)检查助力活塞上的密封环，阀室体径向环槽的中间密封环的密封作用是否良好。必要时应更换新件。同时应检查油缸表面有无损伤。

(6)检查单向阀的阀球及阀座是否密封，如果因脏物垫起而关闭不严，应彻底清洗；如果阀体本身导致关闭不严，应更换新件。

(7)检查横直拉杆球头销的使用及润滑情况，如磨损严重，应更换。

(8)检查转向节主销和衬套的润滑情况，由于润滑不好，会锈蚀导致转向困难。

65、快速转动方向盘时转向沉重的原因

斯太尔系列汽车偶尔出现汽车行驶时慢转方向盘情况良好，快速转动时感到沉重。出现这种故障有以下几方面原因：

(1)流量控制阀弹簧损坏；

(2)控制阀漏油严重；

(3)油泵磨损严重。

(4)泵的吸入端漏气或油中有空气。

这类故障多是供油量不足，可以按以下办法进行检查：将车发动，转速提到中速，在发动机工作正常的情况下，快速转动方向盘。如果转动时沉重，大部是油量调节阀作用不良，油泵供油过少或油中的空气较多。

发生此类故障，应首先检查贮油罐中的油位，油中是否有空气，然后再检查油泵的流量。如果是调节阀弹簧故障，应更换并做试验。如果没有问题，将泵拆下检查，磨损严重应予以更换。

出现急转方向盘时沉重的原因还有操作上的问题。如果驾驶员操作不当，也会感到转向沉重，特别是行驶于山区，下长坡的车辆常出现这种情况。这是由于下坡车速低，不及时换入较低档位，以致于发动机的转速过低(达不到中速)，不能保持油泵应有的油压和油量，使转向沉重。在操作上还是应多多注意，调整好档位及发动机转速。

发生快速转向困难应从设备及操作两方面查找原因。应在发动机规定的转速下检查液压系统的油压、流量。确有故障才可拆卸检修。

66、ZF转向机左右转向时轻重不同的原因

斯太尔系列汽车装用ZF公司的循环球式液压整体助力转向器，左、右转向时，感觉轻重不同的原因如下：

转向器上装有二个转向限位阀，这两个液压转向限位阀，分别用于转向螺杆向左、向右转极限位置时使动力转向系统内的油压卸压，防止系统内机件长期承受高压负荷而加速损坏。

左转向沉重的原因是：助力活塞下部的液压油未形成工作压力或者是工作压力过低，而这是因为：

转向摇臂两端的内密封环损坏，使一部分压力油经润滑轴承的油道返回油箱。阀室体径向环槽(上槽)的外侧密封环损坏，使一部分压力油经径向环槽泄漏，直接返回。

通入助力缸底部的油道在中间盖上、下端的密封环安装不当或损坏，使一部分压力油泄出。

右转向沉重的原因是：助力活塞上部的液压油未形成工作压力或工作压力过低。造成这种情况的原因有：

中间盖止推滚针轴承内侧的密封环损坏或初张力过低，使一部分压力油经止推轴承的润滑油道返回贮油罐。

中间盖和转向器壳体接触部分的密封环损坏，或者是通入助力缸上部的油道，在中间盖上、下端面上的密封环安装不当或损坏使一部分压力油泄出。

从以上分析我们可以看出：转向器发生左、右转向轻重不一的故障均由于密封环安装不当，失去密封作用造成的。发生此类故障均应检查密封环，损坏应更换。

67、方向盘抖振、前轮摆头、操纵困难的故障

斯太尔系列汽车系整体式液压助力转向，由于液压转向助力装置中油液的阻尼作用，有助于克服前轮摆头。如果转向液压系无问题，前轮摆头的故障主要由于转向传动机构、前轮、前轴、悬架、传动等部位机件的磨损、损坏、调整不当等造成的。前轮出现摆头的故障，车辆行驶的轨迹呈波浪形，方向盘抖振，用驾驶员们的俗话讲是“筛糠”。严重时驾驶员难以驾驶，危及安全运行。车辆出现前轮摆头，方向盘抖振的故障大都是行驶速度在50km／h时发生的，高速或低于此速度都没有问题。液压转向系即使全部换新件故障也难以排除。分析认为，这是由车辆各部机件磨损、损坏、调整不当所引起的综合性故障。

前轮摆头、方向盘抖振的原因

前轮摆头、方向盘抖振实质上应该说是—种车辆的共振现象，应该和运动干涉、不平衡质量、系统内的阻尼及前轮定位有关。引起前轮摆头、方向盘抖振的原因较多，十分复杂，车辆的结构、道路、使用维修、装配等原因都可能造成此故障。

前轮通过转向、悬挂机构和车架相连，这些互相联系的机构构成了较为复杂的振动系统，该系统应有一定的自然振动频率，当外界频率和其接近时，就会发生较强烈的共振。出现方向盘抖振、前轮摆头的故障。

(1)车轮总成的不平衡。前桥左、右轮胎新旧不一，花纹不一致，气压不一致，或者是轮辋变形，都会导致车轮总成的不平衡，引起车轮上下跳动，左右摆动。这一点需要强调一下，即前轮应尽量装用同一厂生产的、同一种花纹的轮胎，气压也应一致。并对车轮总成进行平衡检测，使之消除不平衡的因素，减少造成故障的原因。

(2)前轮定位不准，使转向轮的稳定效应降低。钢板弹簧移位，转向节主销和衬套配合间隙由于磨损变大，车架变形，前桥工字梁变形等都会导致前轮摆头、方向盘摆振。

(3)转向系各部件磨损松旷。各球头销严重磨损，间隙过大，使转向系阻尼减小，转向器轴承磨损，都会使方向盘的自由行程过大，转向系统的角速度下降，结果容易引起前轮摆头。

前轮摆头、方向盘抖振故障的判断方法

为了搞清前轮摆头、方向盘抖振是由转向系还是传动系引的，需要用下面的方法判断。

顶起中、后驱动桥的一侧，前轮用垫木垫好，起动发动机，逐步换入高速档，提高驱动桥的转速，如果车轮出现摆动，方向盘出现振抖，则为传动系引起的。如果汽车没有抖动，则故障应确定为前转向桥、转向系引起的。

确定为前桥及转向系的故障后，顶起前桥，拆下直拉杆，使之和转向垂臂分解，推动垂臂，转动前轮，确定故障是在转向器还是联动装置。顶起前轮后，沿轴线扳动前轮，若有轴向移动，即是轮毂轴承的松紧度不符合规定。

车轮总成不平衡，是前轮摆头的关键因素，车轮的质量分布不均，旋转不平衡，所产生的离心力迫使车轮上下跳动，产生摆振。做轮胎总成的平衡检测，使之达到允许的不平衡残留量。

检查左、右悬挂有无断裂、变形、失效，如有，则应修复或更换；检查转向节有无变形或损坏；前轴有无变形或损坏。损坏应更换，变形应校正。    前轮摆头、方向盘摆振是个复杂的问题，应认真对待。

68、方向跑偏的故障

汽车行驶过程中；，转向系常见的故障是汽车方向跑偏和转向沉重的故障。这些故障妨碍驾驶员的正常操作，影响行车安全，应引起特别注意。

汽车方向跑偏，就是汽车在行驶中，感到汽车自动的偏向一边，不容易保持直线行驶，操纵困难。跑偏的故障是由以下几个方面的原因造成的。

(1)前轮左、右轮胎的气压不一样，相差较多；

(2)前钢板弹簧折断，左右弹力不一样；

(3)单边制动或单边制动拖滞；

(4)前轴或车架变形，以致于两边轴距不等；

(5)前轮定位失准。

(6)转向器中偏摆杆故障。

在斯太尔系列汽车使用中，制动跑偏的现象较多见，主要是制动间隙的调整问题。而方向跑偏的现象较少见。

随着汽车不断的行驶，轮毂轴承和横拉杆球头销会逐渐磨损，在达到一定的磨损量以后，造成前轮前束的变化。前轮前束变化，影响车辆的正常行驶，且使轮胎和转向机件产生不正常的磨损。最好是汽车每行驶3000~4000km，即在进行一级保养时，检查调整前轮前束。如果平时运行中，发现前轮摇摆，转向沉重，轮胎出现不正常的磨损也应及时的检查、调整前轮前束。

69、转向不稳的故障

转向不稳的原因主要有以下几点：

由于系液压助力转向，首先应检查液压泵，转向器的问题，如上述二方面无故障应查找以下方面的原因：

(1)转向横、直拉杆球头销磨损松旷。由于斯太尔系列汽车上横、直拉杆球销均无润滑油嘴，出厂时均已加足润滑脂。风吹、日晒、雨淋，造成润滑脂的减少干燥，变质，导致润滑性能变坏，造成球头销的松旷。目前这类的故障较多，特别是国产化以后，球头销由于采用的材质及工艺问题，质量不够稳定，球头销的磨损较快。

(2)转向节主销和衬套磨损严重，松旷也是造成转向不稳的原因。由于平时的润滑不足，造成主销和衬套的磨损较大，松旷而造成转向不稳。由于润滑不足也会造成主销轴承的损坏。平时保养中一定要注意多注一些润滑脂，以多半油枪为好。

(3)前轮毂轴承松旷。在修理保养中应注意前轮毂轴承的润滑，并每次拆装前轮毂轴承的安装及压帽的紧固要适当。

(4)前轴弯曲变形也会造成转向不稳。由于片面的追求效益，盲目的超载及行驶中路面选择不当造成前轴的弯曲变形。对弯曲变形较大，校正不了的前轴一定要予以更换。

(5)车架和轮辋变形。

(6)转向机内出现各部件的严重磨损，也会导致出现转向不稳的故障，应拆卸转向机检修。要合理装载，中速行驶，尽量避免紧急制动，防止车架变形。车架变形也会造成转向不稳。

（7）前束过大也会造成方向盘不稳，转向不稳。前轮前束应保持在要求范围内。

发生转向不稳的故障可以采用以下办法来判断：

（1）发动发动机，转动方向盘，仔细地观察，如果方向盘转了许多，而前轮并不偏转改变方向，说明故障在传动系，应检查转向器拉臂、球头销是否松旷。

（2）如果经过上述检查均良好，应架起前轴，检查转向节主销及衬套是否磨损松旷。前轮毂轴承是否松旷。

（3）如果经过以上二项检查，均未能排除故障，应检查前轴和车架是否变形，如果变形，应予以校正，如变形过大，应更换。

70、转向不灵的故障

斯太尔汽车的转向系统操纵轻便，灵活，但有的车辆在使用多年后出现了转向不灵的故障。车辆出现转向不灵，是指车辆在转向时，前轮不能轻便灵活的随着方向盘的转动很快的偏转。

发生转向不灵的原因：

除转向沉重外，还有方向盘的游动间隙(或者称为自由行程)过大。导致方向盘游动间隙过大的原因有：

(1)转向器的循环球和螺杆、螺母和配合间隙过大。

(2)转向球头关节磨损，转向主销止推轴承配合松旷，前轮毂轴承松旷。方向盘的游动间隙过大，将严重影响车辆的安全行驶，必须及时检查和排除。方向机解体后，如果发现循环球和螺杆、螺母的配合间隙过大应更换配件；如果无配件，为了保障安全运行，最好更换方向机总成。当故障发生在梯形机构，应检查横、直拉杆球头关节的磨损情况，如果球头关节松旷，一定要更换。为了延长球头关节的使用寿命，可加装黄油嘴，定期注入润滑脂。转向节止推轴承损坏，主销衬套损坏，应拆卸转向节，更换衬套及轴承。在使用中转向主销一定要重视润滑，每次一保均应注入润滑脂，一边注入半黄油枪为好。如果是轮毂轴承磨损，最好是更换，并调整好轴承的预紧度。

71、转向单边的故障分析

某些车辆在使用中出现了转向单边的故障。应该说斯太尔汽车两前轮的转角是不一致的，相差的也不多，如果相差的太多，或者一边不能满足，这就是转向单边。

斯太尔汽车出现转向单边故障的原因：

(1)前轴、横拉杆、直拉杆、转向节、转向节臂在车辆运行中由于严重超载、碰撞而发生变形，车轮在转向时受到阻力而出现转向单边。

(2)前钢板中心螺栓断裂，使前桥移位，车架由于超载碰撞发生变形，前钢板散架钢板单片横出，造成前轮在转向时受到阻力，而发生转向单边的故障。

(3)转向垂臂装合错误。个别车辆在方向机修理后，转向垂臂的装合不对，造成转向单边。装合转向垂臂的正确方法是：发动发动机怠速运转，将方向盘向一边转足，再向另一边转足，记下所转的圈数，然后退回一半，将前轮摆在直线行驶的位置，装上转向垂臂。由于转向垂臂和轴系花键连接，只要操作正确，不会出现什么偏差。安装转向垂臂后，连接直拉杆，检查两转向前轮的偏转角，如果相差无几，即为正确。安装压紧螺帽，并按规定力矩拧紧。

(4)某些小厂生产的前钢板弹簧，其前长和后长不准确或自己用其它车型改代的前钢板弹簧，由于中心螺栓和钢板销的距离不同而使前轴和直拉杆的位置发生变化，使车轮的转向角受到影响。

(5)车辆在运行中出现过交通事故，部件受到碰撞，使车轮在转向时受到阻力，也会造成转向单边的故障。

(6)转向器偏摆杆错位。若发现转向单边，先按(1)～(5)检修，如还不能排除，则应拆检转向器调整偏摆杆。

出现转向单边，会影响行车安全，应及时排除。如果发现前轴横、直拉杆变形，应校正；如果校正有问题，最好更换。使用合格的钢板弹簧，尽量用配套厂生产的，能保证产品质量，杜绝使用中问题发生。中心螺栓断裂应及时更换。如果钢板弹簧上的板盖开焊，应及时修理，防止钢板单片横出。行车中应尽量注意车速，开安全车，不超载、超挂，转向单边的故障定能大减少。 回复 引用

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72、空压机不打气或气压低的原因及排除

造成故障的原因是：

(1)空压机的进气阀片掉下或垫有异物，关闭不严。现象是用手触摸进气口，其温度也较高，排除办法是：清除异物，重新将阀片装上。若阀片变形不平或损坏，则应更换新的。

(2)排气阀片螺钉松动或掉出。阀片折断或不能完全打开，伴有空压机表面温度很高，可重新将排气阀螺钉拧上或更换排气阀。

(3)空压机缸垫冲掉，漏气。应更换缸垫。

(4)活塞环与缸体磨损严重，或活塞环折断，拉缸。可根据情况更换活塞环、缸套。

(5)空压机齿轮滑转。空压机齿轮与轴是以锥度并靠高扭矩压紧来完成扭矩传动的，无键槽，滑转的原因一般为紧固螺母扭矩不够，松脱造成。可将其再装上，紧固螺母，扭紧力矩为200～300Nm。注意：安装时应在螺纹部位涂乐泰242防松胶。

判断空压机齿轮滑转的方法是：用力顶住活塞(上行时)，盘动飞轮，看空压机活塞是否随之上行，如不运动，则说明齿轮已滑转。

(6)安装时，缸盖装反了，进气成了排气，反向打气。空压机缸盖在进出气口处铸有标记：“S”为进气口，“D”为排气口。应拆下来重新安装。

(7)进、排气室的隔墙穿孔、相通。应更换缸盖。

(8)调压阀皮碗破裂，伴有连续的“哧哧”漏气声；或活塞卡在键槽内，不能建立压力。需要换皮碗总成，清洗调压阀。

(9)调压阀调整压力太低，或调整压力的弹簧折断。用螺丝刀将调整螺钉旋到8bar，调压阀开始向大气排气为止，或更换调整弹簧。

(10)从空压机出口到调压阀管路漏气，有“哧哧”响声，应更换连接管路。

(11)空气压力指示表失灵或电路故障。表现为不影响刹车，打气正常。应更换压力表。

73、制动不好的故障原因及处理

斯太尔车产生制动不灵的主要原因有以下几方面：

①贮气瓶内气压不足；

②制动踏板行程过大；

③制动总阀和制动气室的橡胶件损坏，漏气，气路阻塞；

④气管路中管线破裂或接头漏气；

⑤制动调整臂故障，制动分室推杆行程过长；

⑥制动蹄片和制动鼓间隙过大，或摩擦片老化、破裂、脱落，制动蹄片上有油污，制动蹄片脱落。

可采取以下办法判断：

(1)发动机中速运转6分钟左右，观察贮气瓶压力，压力应为0．8MPa。如果是气压不足，发动机熄火后，气压也无明显的下降，说明故障在空压机上。

(2)发动机正常运转，不踩制动踏板，贮气瓶内气压也不升高，而发动机熄火后，气压不断下降，这种情况说明空气压缩机至控制阀之间的管路漏气。

(3)如果贮气瓶内气压达到标准，管路也不漏气，踩下制动踏板，气压下降很快，并能听到漏气的声音，则是制动总阀至各制动分室的管路、阀件损坏漏气。

(4)如果没有漏气声，并且管路、阀件一切正常，应检查制动踏板的自由行程，制动鼓和摩擦片的间隙及损坏情况。

74、制动单边的故障

当汽车制动时发生汽车驶离正常行驶方向的现象，这叫制动单边，也称为制动跑

偏。产生这一现象的根本原因是同一根轴上，两边车轮制动力相差太大，或者作

用时间不一致。

产生制动单边故障的原因有以下几点：

（1）左右车轮制动摩托车擦片的材质不一；左右车轮制动摩擦片和制动鼓的间隙

大小不一；左右车轮摩擦片和制动鼓的接触情况不一样。

（2）摩擦片有油污，摩擦片硬化，铆钉外露。

（3）制动气室推杆弯曲变形，膜片破裂，气管线和接头漏气严重。

（4）制动凸轮轴被卡住。

（5）各车轮的制动蹄回位弹簧弹力相差太大。

（6）制动鼓失圆，制动摩擦片和制动鼓的吃合不良。

制动摩擦片应用Φ10×22铜铆钉铆合在制动蹄上，不能用螺栓固定，用螺栓固定容易出现损坏制动鼓的严重故障。

75、更换制动蹄片的注意事项

在制动摩擦片磨损以后，或者是由于磨损摩擦片表面距铆钉头距离小于0．5mm，或者是摩擦片表面沾有油污，出现烧蚀、硬化现象，制动摩擦片最小厚度小于6mm时，均应该更换新的制动摩擦片。斯太尔系列汽车在更换制动摩擦片时应注意以下事项：

(1)在铆合新片前，应对制动蹄进行清洗、检查。制动蹄上的铆钉孔如果由于磨损变形，应进行修补并再重新打孔。蹄铁表面凸起部分应进行磨光。

(2)在同一车上的制动摩擦片最好是同一个厂生产的，如果做不到，至少也应保证同一车桥上两车轮制动器上的制动摩擦片是同一个厂生产的，以保证有相同的摩擦系数和良好的制动效能，避免发生制动跑偏的故障。

(3)为了避免制动摩擦片在使用中发生折断和有良好的散热性能，在铆合时应保证摩擦片和蹄铁贴紧，制动摩擦片的曲率应和蹄铁相同。铆合时应用手虎钳将制动摩擦片和蹄铁紧固在一起，由中间向两边依次铆合。

(4)铆好后，应将制动摩擦片两边倒角，铆钉不能偏斜、松动。制动摩擦片和蹄铁间的间隙最大为0．12mm，最好无间隙。

(5)制动摩擦片表面应保持清洁、平整，不能毛糙，以免毛糙的凸出部分磨落以后成为粉末。

76、制动鼓损坏的原因分析

制动鼓是车辆车轮制动器的基础件，一般都采用14或18号灰铸铁，或可锻铸铁制造。制动鼓的损伤，主要是由于制动摩擦片和制动鼓摩擦而产生的磨损和变形。特别是当制动摩擦片的铆钉头露头，或者是制动器内进入砂粒等硬质材料时，制动鼓的磨损更为严重。这种硬质材料造成的磨损会在制动鼓周围形成沟槽和拉伤，制动鼓因为内径磨损超过极限尺寸Φ424mm而报废的大约占大修周期的30％左右，或者更多。如果车辆超载又行驶在山路上，制动鼓的磨损由于频繁的使用制动而加快，也会出现失圆、锥度而造成早期报废。

制动鼓产生裂纹的原因是制动鼓由于磨损而超过使用极限尺寸，又经过多次镗削加工，使鼓壁变薄，在载荷应力的作用下产生裂纹。在制动鼓内径尺寸超过使用极限时，车辆重载下坡或下山行驶后又马上涉水，会造成制动鼓高温后急剧收缩，使制动鼓摩擦面沿轴线方向产生裂纹。在这里应该指出的是：有的单位在制动鼓、内径已经超过使用极限尺寸之后，在制动蹄上加上金属板增加制动摩擦片的厚度继续使用，这是十分危险的。

每次车辆的二级保养，均应拆卸制动鼓，清洁蹄片、制动鼓，如清洁检查中发现制动鼓有裂纹，应坚决于以更换。

制动鼓裂伤，损伤的原因多是制动鼓材质不良，强度不够造成的。

77、制动无力、制动鼓发烫的原因

斯太尔系列汽车的制动系为双回路气压制动，作用于全部车轮。第一回路：前桥；第二回路：后桥；工作压力：7．84bar；调压阀切断压力7．94土0．2bar。另外还装有发动机排气制动的辅助制动装置。

出现制动无力、制动鼓发烫等故障的原因有以下几点：

(1)道路的影响：连续下坡、转弯、避免障碍，经常利用制动来控制车速，增加了蹄片和制动鼓的滑磨时间，使制动鼓很快升温，热衰退现象加重，摩擦系数明显下降，制动效能降低(也就是制动无力)。

(2)驾驶操作不当：不充分利用排气制动，不恰当地过多使用制动，造成制动蹄片和制动鼓接触的次数过于频繁，接触时间长而引起制动鼓发烫，制动无力。

(3)制动器间隙过小。制动鼓变形，使蹄片经常接触制动鼓而发烫。

(4)制动蹄回位弹簧松软、断裂，使制动后解除制动困难，造成制动鼓发烫，制动无力。

(5)前制动蹄锈死，也是制动无力，制动鼓发烫的原因。

(6)制动总阀排气不彻底，造成制动解除缓慢。

(7)继动阀故障，排气不畅，造成制动解除缓慢。

排除方法：

(1)必须严格地控制车速。如连续下坡、转弯及障碍过多，应多采用发动机排气制动来达到减速的目的，均衡地使用制动器。只要减少制动蹄片和制动鼓的滑磨时间，制动鼓温升就会控制在一定的范围之内，热衰退现象降到极小的程度。这样就可以保证在紧急情况下制动有效。

(2)及时检查、调整制动蹄片和制动鼓间隙，使其保持在规定标准之内。如制动鼓严重变形，应予以修理更换。

(3)更换制动蹄回位弹簧，并检查：制动后蹄片回位情况。

(4)拆卸前轮制动蹄，打磨蹄销轴、铜套，并加入少量锂基润滑脂。

(5)制动总阀在制动后应排气彻底；如不彻底，就会造成制动解除缓慢，延长了制动蹄片和制动鼓滑磨时间，使制动鼓温升加快。应拆卸制动总阀进行清洗，检修。

78、制动发咬的判断和处理

制动发咬的表现是车辆在制动减速后，松开制动踏板，车速不能很快地提高，严重的甚至难以起步。

发生制动发咬的原因有以下几点：

(1)继动阀卡住打不开，使中、后桥制动气室的气体不能排出或排出较慢，使车轮制动器不能解除制动。

(2)制动踏板没有自由行程，当松开制动踏板后，制动总阀的排气阀打不开，气体排不出去继动阀也打不开，制动气室内的压缩空气无法排出，制动不能解除，发

咬。

(3)制动器机械传动中制动凸轮轴由于缺乏润滑而烧死、卡住，使之回位阻力大；制动蹄回位弹簧太软，折断使制动踏板放松后，制动蹄和制动鼓不能迅速脱离接触，或根本不能脱离，发咬。

(4)制动蹄和制动鼓间隙太小，即使松开踏板后，制动蹄和制动鼓也不能脱离接触，仍在摩擦而使制动发咬。

(5)前制动蹄固定销和制动蹄衬套由于设计中无润滑设施，在雨水路中行驶，易发生制动蹄固定销和套的锈蚀，使制动发咬。

车辆发生制动发咬的故障后，可以按如下步骤检查并排除：

(1)检查制动踏板的自由行程，或者是在贮气筒气压达到规定之后，踩下制动踏板，然后在松开踏板的同时检查主制动阀的排气口有无气体排出，如无气体排出，踏板无自由行程，说明是主制动阀的排气阀打不开，应调整主制动阀拉杆，使主制动阀的活塞杆和排气阀之间有正常的间隙，使制动踏板保持正常的自由行程。

(2)如果踏板自由行程适当，主制动阀排气口有气体排出，挂档起步，如果能起步，行驶一段距离应检查制动鼓是否发热，如发热一般是由于制动蹄和制动鼓间隙太小所致。应检查制动蹄和制动鼓的间隙，使之保持正常。

(3)如果不能起步，可踩下踏板，将变速杆置于空档，然后在松开制动踏板的同时，检查各制动气室的推杆能否回位。如果是某个制动气室的推杆不能回位，即是继动阀卡死，或是制动蹄回位弹簧太软，断裂造成的，或者是前制动蹄销锈死造成的。

(4)顶开继动阀，气体可以排出，推杆仍不能回位，应检查制动凸轮轴是否锈死。如是，应检修。

79、制动噪声产生的原因

制动尖叫声令人惊吓、厌烦，制动噪声又分两种：

A．制动蹄片和制动鼓的摩擦噪声；

B．轮胎和地面的拖胎声。

产生噪声的原因较多，主要有以下几方面：

(1)制动蹄铁弯曲变形，以致制动鼓内压力不均匀，产生颤动噪声。

(2)蹄片摩损严重，铜铆钉头露出制动蹄片表面和制动鼓相接触，制动时发出尖锐的摩擦噪声。

(3)制动摩擦片的摩擦材料质量不好或摩擦片烧损后表面过硬，制动时产生噪声。

(4)制动蹄片铆钉松动，制动时也产生噪声。

(5)制动鼓内表面磨损不均匀，圆柱度过大，制动时也会产生噪声。

排除办法：

(1)更换制动蹄铁，使制动鼓内受的压力均匀。

(2)更换新制动摩擦片，重新进行铆合。

(3)用酒精擦洗蹄片表面油污，用粗砂纸打磨。

(4)更换铆钉，注意铆合质量。

(5)在专用车床上车削制动鼓，使其内表面光滑，圆柱度在控制范围之内。

在山区运行的汽车出现制动噪声的较多，其原因是频繁使用制动，使制动器过热，造成摩擦表面硬结，硬结层和制动鼓摩擦便产生了噪声。应提醒驾驶员协调地使用制动器，多用一些发动机排气制动，减少制动器的温升，噪声也就会减少。

80、松开手制动阀后，中后轮制动仍继续起作用，造成车辆不能起步

停车制动也就是驾驶员们常说的“手制动”，此制动器通过手制动阀操纵继动阀控制后轮弹簧储能制动缸释放的能量来使后轮制动器产生制动作用。将手制动阀向后拉，角度越大则继动阀控制的气压，也就是弹簧制动缸的解除气压愈低，因而弹簧储能制动缸的能量愈大，使后轮的制动力愈大。控制阀手柄向后拉，拉到底气压解除，弹簧制动缸能量最大，后轮制动器抱住，达到停车制动的目的。

为了确保制动可靠，在气路系统中加了一个四回路保护阀，该阀将来自空气压缩机的气路分成了四条即独立又相互联系的四个回路：它们是前制动回路、后制动回路、停车制动回路和辅助用气回路。当出现手制动阀松开后不能解除制动的情况时，应检查停车制动回路。停车制动回路在平时有气体，因在运行中应用较少，管线内的凝结水相应的多一些。斯太尔系列汽车的管线大部分是尼龙一11管线，又不能用火烤，这种问题较难处理。

请用户注意：为了安全运行，在冬季到来之前，一定要进行换季保养，执行冬季规程。

81、排气制动的使用及故障排除

排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。

斯太尔汽车的排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升至0．3～0．4MPa。发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。

当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，以保证排气歧管内的压力不会继续升高。此时发动机会发出一种较特殊的声音，此声音对发动机无害。有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。

在采用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。虽然停止发动机燃油的供给，但发动机润滑、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。操作时，应注意排气制动装置各部件的完好，如果有损坏，应修理或更换。

在下大坡或下山行驶中，变速器应选用合适的档位，一般选用5、6档，这样可以防止发动机转速过高出现发动机损坏的故障。使用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，还会出现行车事故。

斯太尔汽车排气制动在使用中易出现以下故障：

(1)排气制动顶杆帽不能回位，按钮阀踩不下去。由于顶杆不回位，废气工作缸进气，造成发动机工作不良。此故障主要由于按钮阀顶杆和壳体间有脏物卡死，拆下按钮阀清洗，即可排除。

(2)踩下排气制动按钮阀，顶杆帽和阀体间有大量气体排出，由于漏气使废气工作缸进气不足，排气制动不起作用。这主要是按钮阀内O形密封圈损坏，换密封圈即可。

(3)废气工作缸不回位，造成排气制动蝶阀蝶芯部分起作用，堵塞排气管，使发动

机工作不良。此故障的主要原因是废气工作缸推杆润滑不良，有卡滞。说明废气工作缸内有污物。拆下废气工作缸，在缸筒内、活塞上涂上工业凡士林即可排除，阀芯轴断裂

也会出现此故障。

(4)废气工作缸漏气，排气制动不起作用。主要是废气工作缸活塞皮碗损坏，更换即可。

(5)踩下按钮阀，废气工作缸不工作。主要是管线破裂漏气，按钮阀损坏。如果按钮阀损坏，要予以更换。

(6)踩下按钮阀，发动机工作冒烟大，油料不减少。这主要是停油气缸管线或联动机构损坏、停油气缸损坏。检修管线及联动机构。停油气缸不工作应予以更换。

(7)发动机工作不正常，加速性能差，油耗高。这一故障反应到排气制动上主要是排气制动蝶阀转位，将排气管部分堵死；或废气工作缸和蝶阀连接脱开，蝶阀转位。

检修联动机构，使发动机正常工作时，蝶阀在全开的位置。

利用排气制动，可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，能提高制动的可靠性，节省油料，请广大驾驶人员根据路况，灵活运用。

82、前钢板第一、二片易断裂的原因

斯太尔系列汽车前钢板由9片组成，有的用户反映在使用中第一、二片容易断裂，

这主要是由以下原因造成的。

(1)使用紧急制动过多。在山区行驶，下坡使用紧急制动容易造成前钢板的断裂。因为采取制动时，汽车的大部分载质量前移，由前钢板弹簧承受，这样容易造成钢板弹簧的疲劳而折断。建议采用排气制动，少用紧急制动。

(2)前轮制动调整过紧，如果后轮制动效能差或者突然出现问题，采取紧急制动，使前钢板弹簧受到太大的冲击而断裂。

(3)路面不好、超载、超速行驶，使前钢板弹簧受冲击力太大，容易造成断裂。

(4)前钢板弹簧由于经常超载，使用过久，弹性和刚性降低，疲劳而断裂。

(5)更换了质量不好的钢板弹簧，其叶片的弯曲度不符合标准，钢板材质不好或热处理不好，造成受力不均而断裂。

为了防止前钢板弹簧第一、二片断裂，建议采用以下办法：

(1)按时检查和保养，保证钢板弹簧良好的润滑。

(2)正确调整车辆的制动。

（3）少采用紧急制动，多采用发动机排气制动。

（4）弯道行驶，转弯不能太急。

（5）换用前钢板叶片时，要选用高质量的，保证其弯曲度符合规定，最好用山东弹簧厂和重庆弹簧厂生产的钢板弹簧。

（6）装载均匀，不偏，不超载。

（7）在不平路面行驶、下坡行驶，应控制车速。

83、车身横向或纵向倾斜的故障

斯太尔汽车在使用中出现了车身横向、纵向倾斜的故障，该故障在运煤车辆中发生较多。车身横向倾斜

车身横向倾斜的故障表现是：汽车调整后，停放在平坦的路面上，从外表可以看出车身横向歪斜；车辆在行驶时，方向自动跑偏。发生车身横向倾斜的主要原因：

(1)某一侧钢板弹簧的第一片断裂。

(2)前钢板弹簧的中心螺栓折断，骑马螺栓松动过甚，使车辆的前桥移位。

(3)钢板弹簧的自由挠度小，弹性减弱。

(4)钢板销、衬套和吊耳磨损严重。

(5)前工字梁钢板弹簧座磨损严重。

发生车身的横向倾斜通常是由钢板弹簧折断、挠度小、弹性减弱及钢板销、衬套和吊耳的磨损严重所致。如果不仅从外表能看出车身横向倾斜，而且车辆在行驶中自动跑偏，多数是某一侧前钢板弹簧故障所致前桥位移。应检查前钢板弹簧的第一片是否折断、中心螺栓是否裂断及骑马螺栓的松动情况。如果前钢板销、衬套、吊耳磨损严重，不但会造成车身横向倾斜，行驶中自动跑偏，还会出现车辆行驶摆头的故障。

车身的纵向倾斜

车身纵向倾斜的故障表现是：车辆如果直线行驶时，车厢的后部向一侧偏出。发生车身纵向倾斜的原因是：

(1)后钢板第一片折断。

(2)后钢板中心螺栓折断，骑马螺栓松动或者折断。

(3)后钢板弹簧座和中心螺栓下部配合间隙过大，定位不准。

(4)骑马螺栓衬板断裂。

车身出现纵向倾斜，多数是某后侧的钢板弹簧固定不牢固，使后桥窜动移位。如果测量车的两侧轴距不一致，即是车桥位移。如果轴距无任何变化，应检查后钢板弹簧的技术状况。

84、钢板弹簧早期损坏的原因

车辆在不正常的使用或者是保养不完善的情况下，钢板弹簧使用时间不长，就出现损坏，这是不正常的，属于早期损坏。钢板弹簧早期损坏的现象在山区较普遍。造成车辆钢板弹簧早期损坏，主要有以下原因：

(1)车辆经常在超载或偏载的情况下使用钢板弹簧是根据车辆的额定载质量设计的，如果在车辆的使用中实际载质量大大的超过车额定载质量，或者是严重偏载，钢板弹簧在工作中将产生过大的弯曲应力，使钢板弹簧的耐疲劳强度大大降低，造成钢板弹簧的早期损坏。拉运煤炭的斯太尔车，以O43载货车最多，在使用中严重超载超挂，个别的总拉运60多吨，由于严重超载，使钢板弹簧早期损坏。按规定，均匀地装载有利于提高车辆利用率，也会延长钢板弹簧的使用寿命。

(2)车辆行驶速度过高，特别是在不好的路面上高速行驶，会使钢板弹簧的变形幅度增加，频率提高，导致钢板弹簧加速疲劳而损坏。在这里敬告用户为延长钢板弹簧的使用寿命，车辆应尽量以经济车速行驶，在不好的路面上应低速行驶。

(3)车辆经常使用紧急制动。车辆在行驶中使用紧急制动时，由于，惯性力的作用，使钢板弹簧尤其是前钢板弹簧承受过大弯曲应力和拉应力，当超过允许应力时，就会造成钢板弹簧的折断。车辆在运行中应以中速行驶，多采用发动机的排气制动，少用紧急制动。

(4)车辆在转弯时，车速过高。汽车转弯过急，会产生过大的离心力，会大幅度地增加外侧钢板弹簧的负荷，加速钢板弹簧的损坏。为延长钢板弹簧的使用寿命，提高经济效益，转弯时应注意减速。

(5)钢板弹簧的骑马螺栓松动或中心螺栓松动，会使钢板弹簧主片的负荷加大，造成早期损坏。平时保养时应注意骑马螺栓、中心螺栓的紧固，如果损坏应及时更换。

(6)钢板弹簧的润滑不良，减振器失效，都会造成钢板弹簧的早期损坏。平时应多注意保养、润滑。减振器失效应修理，如损坏应及时更换。

85、减震器故障的判断

斯太尔汽车常见的减振器故障为减振器效能降低甚至不起作用。车辆在不平路面上行驶时，车身振动很大而且是持续的振动，说明减振器不起作用了。

车辆在较差路面上行驶一段距离(10km左右)，停车检查，如果用手摸减振器感觉不热(也就是不高于当时的气温)，说明减振器没有阻力，已经不起减振作用了。

减振器无阻力，一般的情况下可能是缺油或者是重要的零件损坏，例如几个阀密封不良，阀芯和阀座配合不严密，活塞和缸筒由于磨损间隙太大而配合松旷。

判断和处理时，可以先检查减振器活塞杆是否脱落，如果良好，应将减振器活塞杆卸下检查。拉、压活塞杆，看活塞和缸筒的磨损情况。如果不松旷，但感觉无阻力，而快速拉压才有阻力，这是贮油缸筒内油位不够，应补充。减振器长期使用后发生漏油现象，这是油封损坏，应更换油封。车辆运行12000km，也就是二级保养时，对减振器进行检查，如损坏应检修或更换。 回复 引用

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7^# 社区督察发表于 昨天 17:28 | 只看该作者 电气系统

86、简述“斯太尔王”驾驶室内饰特点：
（1）人性化的仪表台设计，以桃木花纹装饰；

（2）方向盘高度及前后可调，适合不同驾驶人员的驾驶习惯；

（3）驾驶员坐椅分机械减振和空气弹簧减振系统两种型式；

（4）暖风系统用轿车结构，冷暖一体，采用高转速电机；适合极严寒地区使用；

（5）国产重型汽车中具有最大的顶部储物空间；

（6）采用短柄换挡机构，手感舒适，操纵轻便，不易掉档，不影响驾驶室翻转；

（7）先进的电气控制系统，采用数字电路控制；

（8）驾驶室后悬置采用弹簧＋减震器的组合结构，减震效果好；

（9）空调系统（第四代车用空调），无氟、环保设计。

87、提升后斯太尔与“斯太尔王”驾驶室的电气系统有何不同？

（1）提升后的电器系统是采用了新型电气装置板，该装置将继电器和熔断丝及整车线束集中安装在电气装置板上。

（2）组合仪表I：在采用原斯太王车组合仪表I的基础上将故障代码显示数码管模块去掉，五个指示灯改为灯泡，表内其余部分功能完全相同。

（3）信号灯总成：每路信号指示灯内部采用了双二极管串联电路，为24V电压控制，不同于斯太尔王采用的5V电压控制的单二极管电路。每条支路中的发光二极度管作为正常的工作指示、报警指示，而另一路二极管则构成指示灯自检回路，完成信号灯总成的灯光自检功能。

（4）翘板开关：不再采用斯太尔王系列车使用的由5V电压控制的三线制翘板开关，而是采用24V电压控制的多线制翘板开关。

88、如进行车身焊接工作时，应注意什么事项？

答：摘掉电瓶的正极端子及控制板的电源插头。

89、简述“斯太尔王”二代一体化冷暖空调的供电方式？

答：发动机起动4秒钟，风机有电，主控板收到风机反馈信号，温控器有电，送高低压开关和电磁离合器。电磁离合器工作后反馈信号给主控板。空调工作灯和A/C指示灯全亮。

90、提升后的斯太尔车电气自检系统包括哪些内容？

答：通过自检翘板开关对信号灯总成进行自检。

91、“斯太尔王”二代的电气系统如何进行手工自检，简述自检时的内容？

答：钥匙开关处于行车档、排列置于“空档”、翘板开关全部关闭、不踩制动、洗涤泵不工作、驾驶室门打开，保持远光灯点动开关（此时远光灯亮）约8秒钟。所有翘板开关内照明指示灯闪动，在闪动过程中，“亮周期”所有指示灯均亮，“灭周期”每每指示灯灭时，总有1个翘板开关指示灯亮且按顺序循环变化，翘板开关变化的顺序为：位置灯/大灯－前雾灯－（辅助远光灯）－后雾灯－紧急报警－喇叭－灯检测－工作灯－AC开关－取力器－轴间差速－轮间差速－全轮驱动－空档阀开关－备用1开关－...周而复始。与此同时，仪表则是所有指示灯挨个发亮，及4个表头从0到最大值反复来回摆动，信息显示屏这是反复切换“行车屏”，“输入信息屏”，“输出信息屏”的显示。

92、电子车速里程表传感器的有效工作电压范围是多少？

答：8-12V。

93、“斯太尔王”一代中控板如显示“E9”故障代码主要由哪几方面电路引起？

答：气压制动、油压、驾驶室锁止开关不到位；或者是发动机工作时钥匙开关“3”－“2”；或者是15A保险丝断。

94、信号灯亮表示为一般故障，它是由哪几部分电路引起？

答：当以下五种指示灯亮时，该指示灯点亮。

（1）停车制动与辅助用气低气压警告灯。

（2）充电指示灯。

（3）空滤堵塞指示灯。

（4）转向储油罐油位报警指示灯。

（5）发电机水温报警指示灯。

95、“STOP”信号灯亮代表需立即停车检查，它是由哪几部分电路引起？

答：当以下四种指示灯亮时，该指示灯点亮。

（1）驾驶室锁止警告灯。

（2）前制动储气筒低气压警告灯。

（3）（中）后桥制动储气筒低气压警告灯。

（4）发动机机油压力警告灯。

96、“斯太尔王”二代数字仪表显示屏共包括三屏内容，简述这三屏分别包括哪些内容？

答：行车信息显示屏分别设有行车屏、输入开关信息屏、输出信息显示屏。

（1）行车屏（正常显示的信息屏）：上部为“中国重汽”字样；显示故障信息的显示空间；2个分别显示“制动气压1”、“制动气压2”的图形柱；再往下两行是行车总公里数及公里数；

（2）输入开关信息屏：主要监测翘板开关及各种信号开关的工作状态。

（3）输出信息显示屏：主要监测驱动板的输出插座的工作状态。

97、“斯太尔王”二代智能控制板的告警讯响器在哪些情况下会告警鸣叫？

答：发动机启动后，若有“制动气压1”、“制动气压2”、“油压告警”、“驾驶室锁止”任一信号告警，均会有告警讯响器告警；发动机尚工作中，钥匙开关转至“1”档，也有告警讯响器告警；车在高档位行驶，驾驶室门未关好，也有不超过30秒的告警讯响。

98、“斯太尔王”二代智能控制系统分为三块，试分别说明它们的功能。

答：第一块：仪表板，包括：①各种工作、警告指示灯的显示。②水温表、燃油表、转速表、里程表的驱动。③行车信息显示屏内容的存储。

第二块：主控板，采集各翘板开关及各种传感器、信号开关的工作状态，对驱动板发送指令，控制驱动板各输出插座的工作。

第三块：驱动板，根据主控板发送的指令控制相应的负载工作。

99、“斯太尔王”二代智能控制系统显示屏显示“SU1－SU3”故障及“MU1－MU4”时分别代表何种故障？

答：分别代表驱动板故障和主控板故障。

100、简述“斯太尔王”二代智能控制系统的特点？

答：（1）整车电气系统采用国际标准化的汽车局域网络通讯系统（CAN总线），集成高技术含量的智能控制系统软件（ACU），采用数字化控制系统（ASIC）完成对电气系统的控制，仪表功能、自检及功能驱动。

（2）在载重车史上第一次实现了以汉字智能化直观显示驱动故障内容、警示内容、输入/输出信号内容。

（3）采用国际流行数字化仪表及LCD屏信息界面，仪表采用“蓝白色”冷光驱动照明。

（4）采用由著名厂商MOTOROLA提供的汽车级电子器件，AMP功率/信号接插件，性能可靠。

（5）主控板与驱动板采用光电通讯，彻底隔离电磁功率干扰。

（6）系统可存储发动机工作时间累积资料、行驶里程累积资料，无行驶里程状态下的发动机工作时间累积资料。

（7）主控板提供有与PC机的通讯界面，通过PC机可完全监控发动机系统的工作信息。

（8）设有信号指示灯光驱自检功能、方便安装。