柜孑跪地跪爹娘简谱:汽车发动机内部积碳的危害与防治--故障现象解析

汽车发动机内部积碳的危害与防治--故障现象解析

由于发动机内部的积碳是逐渐形成的，所以故障现象的产生也有一个渐进的过程。初期的表现比较轻微，以至于有的车主不细心观察体会不到。比如油耗的问题，发动机的动力性能基本正常，但是每箱燃油少跑了几十公里，车主如不计算很难察觉。所以日常驾车时要注意体会车辆的可操作性能和经济性能，不要等故障现象明显了再进行处理，以避免较大的损失。下面就因积碳引发的一些典型故障进行解析。
1.
发动机怠速不稳、抖动、收油熄火
出现这种故障现象的原因主要是怠速马达和怠速通道受到了积碳污染。怠速通道积碳污染后，气流通过数量受到了限制，需要怠速马达和节气门不断进行调整以维持发动机的正常工作。一方面由于怠速马达和节气门自身的积碳污染使调节功能受到了限制，另一方面，随着积碳污染的不断加重，怠速系统的调节功能也会达到临界值从而无法进行调节而产生收油熄火的现象。此时的ECU会认为是怠速马达或节气门出现了故障。实际上就是怠速系统中有了积碳的缘故。
2.
动力下降、加速不良
这种故障的主要表现形式是发动机急加速时反应迟钝，响应滞后，需要全动力行驶时，感觉动力不充沛，有不痛快的感觉。这种故障现象产生的原因主要是以下部位受到了积碳污染。
1）
进气歧管积碳污染

汽车发动机是先喷油后点火。当发动机断电熄火时，已经喷出的燃油无法收回，只能存留在进气道和气缸内。由于油的组分不同，轻质的通过没有关闭的气门挥发到进气道中，氧化后形成胶质物质沉积在零件表面，就是我们打开节气门时看到的节气门表面和进气道的内表面黑色较软表面粗糙的积碳，重的组分则沉积在汽缸内经燃烧后形成很黑较硬的积碳。当进气道内表面的积碳形成覆盖层时，由于表面粗糙，使进气气流运动形式发生改变，产生“涡旋”效应，导致流速降低，进气量不足。另外，积碳沉积还造成发动机缸盖进气口的截面积减小，加剧了进气量不足的现象。进气不充分，使发动机的动力受到影响。
2）
喷油器积碳污染
喷油器处于最容易受积碳污染的工作条件下。发动机熄火后，未能燃烧的燃油形成油滴存留在喷孔附近，在温度和氧化的作用下形成积碳沉积下来。喷油器是燃油系统中最为精密的工作部件，对任何颗粒物都非常敏感。喷油器积碳污染后，使喷油器头部的喷油孔部分堵塞，导致喷射角度变小，雾化不良，燃烧不完全，燃料转化成热能的效率下降，使发动机动力受到影响。
3）
进气门积碳污染
进气门上也非常容易生成积碳。当进气门上积碳较多时，一方面积碳占用了一部分进气通道空间导致进气量不足，更为严重的是，由于积碳有吸附燃油的特性，当发动机急加速时，浓混合比的混合气经过积碳时燃油被吸收了一部分，实际上进入汽缸内做功的是稀混合气，所以急加速时会产生滞后、不痛快的感觉。
3.
冷车启动困难、喘振、噪音增大、尾气排放超标
这几种故障现象的出现，都与进气门和燃烧室沉积了较多的积碳有关。
发动机冷启动时，需要较浓的混合气以保证顺利启动的需要，但混合气经过积碳时燃油被吸收了一部分使混合气变稀，所以造成启动困难，待积碳吸收燃油接近饱和时才能顺利启动。发动机启动之后，积碳内吸收的燃油又要释放出来，随着每一次的加速、收油，积碳内的燃油就有一个吸收释放的过程。这样，就造成了ECU调配的空燃比和气缸内实际存在的空燃比有了误差。氧传感器将实际检测到的忽浓忽稀的空燃比信号回馈给ECU，ECU就只能不断的调整空燃比。反映到车上，就是发动机加速后喘振。由于反复的调整空燃比，ECU会认为是氧传感器出现了故障，但是更换了氧传感器之后没用多长时间，ECU又显示氧传感器故障，实际上就是进气门上的积碳干扰了氧传感器的正常工作。
当燃烧室的内表面有过多的积碳时，会造成压缩比升高。现代的汽车发动机大多是高压缩比高转速，对压缩比的变化比较敏感，当压缩比升高时会出现爆燃现象。爆震传感器将爆燃信号传给ECU，ECU会推迟点火时间，这样就直接导致了发动机功率下降，油耗增加。由于积碳在燃烧室内的分布是不均匀的，发动机工作时，气缸内会产生多点燃烧现象，使发动机不能有序正常工作，噪声增加，同时也大大加快了积碳的生成速度。
发动机有害气体排放主要有三种。既一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NO）。其中一氧化碳和碳氢化合物的排放均与燃料的不完全燃烧有关。发动机内部积碳的产生，影响了发动机进气、喷油、雾化、点火、燃烧等各个部位正常协调的工作，干扰了ECU的信息采集功能使之误判。由于燃料的燃烧质量下降，不但使发动机动力下降、油耗增加，而且使废气中有害气体的排放也大为增加，造成了环境污染。
4.
发动机机油易脏、变质
正常情况下，在发动机保养期间隔时间内，机油应该比较干净，接近换油周期时，颜色应该是略黑，粘稠度适合，无明显杂质。但如果出现机油早期发黑，粘度增加，有金属沫等现象，则可以断定发动机曲轴箱内有了积碳（俗称油泥）污染。发动机曲轴箱内的积碳（油泥），主要有四个来源：
1）
机油本身润滑时因温度和氧化作用产生的胶质漆质物质。
2）
发动机工作时经缸壁串到曲轴箱的碳烟。
3）
曲轴箱进入的灰尘。
4）
发动机零件磨损的金属碎屑。
这些物质粘度较大，沉积在曲轴箱和油底的内表面以及润滑油道、润滑部位等处，更换机油时不能将其一起放出来。
这些积碳（油泥），会很快的对新机油造成污染，使机油变质。当沉积物过多时，还可能堵塞机油滤清器和部分细小油道，导致整个发动机机油循环量不足，机油压力降低，加剧发动机磨损。被堵塞的部分细小又道还会使相应的润滑点位处于干摩擦的状态，引发机械事故。