同价无穷小有哪些:第四次工业革命-低碳经济

低碳经济的特征是以减少温室气体排放为目标，构筑低能耗、低污染为基础的经济发展体系，包括低碳能源系统、低碳技术和低碳产业体系。

低碳能源系统是指通过发展清洁能源，包括风能、太阳能、核能、低热能和生物质能等替代煤、石油等化石能源以减少二氧化碳排放。低碳技术包括清洁煤技术（IGCC）和二氧化碳捕捉及储存技术（CCS）等等。低碳产业体系包括火电减排、新能源汽车、节能建筑、工业节能与减排、循环经济、资源回收、环保设备、节能材料等等。

低碳经济的起点是统计碳源和碳足迹。二氧化碳有三个重要的来源，其中，最主要的碳源是火电排放，占二氧化碳排放总量的41%；增长最快的则是汽车尾气排放，占比25%，特别是在我国汽车销量开始超越美国的情况下，这个问题越来越严重；建筑排放占比27%，随着房屋数量的增加而稳定的增加。

碳足迹，就是一个人、商品和企业耗用的二氧化碳量，如以后商品标明碳足迹，即消耗了多少二氧化碳，此举将鼓励使用低碳的商品。

其次是分配碳配额，就是根据公约确定下来的数量施加了限制。如，到2020年要减少30%，就会核定某行业碳排放是多少，过一年要减少多少，制定一个指标，这成为一个配额。配额可以通过发展新能源抵扣和交易。

低碳经济的市场化机制是碳交易，就是通过交易购买排放权。花钱买排放使排放权（ERT）成为一个商品，合同的一方通过支付另一方获得温室气体减排额，买方可以将购得的减排额用于减缓温室效应从而实现其减排的目标。

碳交易市场将成为全球最大的交易市场，近年来的每年交易金额都以翻倍的速度增长，2008年的市场价值是600亿欧元，2012年有望达到1500亿美元。

还有一个就是CDM机制（清洁发展机制），因为发展中国家没有减排义务，同时由于发达国家减排温室气体的成本是发展中国家的几倍甚至几十倍。发达国家通过在发展中国家实施具有温室气体减排效果的项目，把项目所产生的温室气体减少的排放量作为履行京都议定书所规定的一部分义务，以抵消它的配额和限量，这是每年2亿—4亿吨二氧化碳的成交量。CDM价格的走势最近随着金融危机的缓解而上升。

低碳经济将引导“第四次工业革命”。第一次工业革命的标志是蒸汽机，替代了手工劳动；第二次革命是电力，电力是传输能源，使能源生产规模化，成本降低；第三次工业革命是计算机和互联网；“第四次工业革命”则是新能源革命，就是防止不可再生能源枯竭，防止气候变暖。

新能源革命发生在三个领域。一是能源的提供方式：由石油、煤炭向清洁能源过渡、低碳能源过渡，新能源的比例到2020年提高到20%；二是能源的运输方式：由电网、固网运输向智能电网过渡；三是消费方式：由用油向用电过渡，还有汽车、建筑这些消费方式会发生很大的变化。

电源革命的成长空间巨大，是高增长行业。2008年，中国的风电、核电分别增长105%、50%，远远超越传统行业的增长速度。中国的风电原计划2012年达到1000万千瓦，但在2008年就提前实现了，新经济的发生往往比我们预想的还要快。

中国风电的发展目标是2020年达到8000万千瓦，有8倍的成长空间。据悉，有关部门最近正在修订目标，可能达到1亿-1.5亿千瓦。太阳能的装机容量目前国内只有40MW（兆瓦），根据最新的振兴新能源发展规划，估计太阳能在2020年至少达到10GW（吉瓦，1GW=1000MW），增长速度也非常快。核电目标则是从900万千瓦到7000万千瓦，现在预计也将达到1亿千瓦，新能源就国内而言至少有10倍的增长空间。

我国是全球制造业的中心，全球风能、太阳能几乎一半的产能在中国。在传统工业方面，我们很难超越发达国家发展了一百年在汽车发动机等方面建立的优势，但在新经济方面我国与世界各国基本上处于同一个起跑线上。

全球太阳能市场中，西班牙和德国占比最大。但是现在需求方发生了重大的变化。美国、中国及日本进入了这个市场。太阳能市场供求关系和预期发生了变化，美国、中国、日本的市场比西班牙和德国的市场要大得多。

光伏发电行业在国家出补贴政策之前，整个行业一片惨淡，很多企业直到2008年四季度都是亏损的，最近出台的政策市对太阳能每瓦补贴20元，预期突然改变后，太阳能行业出现了拐点。光伏发电从薄膜到聚光太阳能，光电一体化建筑的空间非常巨大。日本到2020年70%的建筑都是光电一体化的建筑，并且采用了差别电价，即可用市价的两倍回购居民发电，鼓励居民在家中安装这种新型太阳能。

风能的发展速度也是如此，2020年目标是总投资约9000亿元，新增装机1亿千瓦。中国风能能量比较高，开发量可以达2.9亿千瓦的规模。中国的装机容量现在居全球第四，按此速度可能几年后成为全球第一。

核能目前在中国的发展比较薄弱，仅占总装机容量的1%，远低于法国的56%，也低于韩国和日本。核电方面的空间和能量都是非常大的，我们认为核电也是一个面向未来的投资领域。

能源的运输方式目前分为电网和石油运输方式，电网是固网，石油是漫游网。以后电网将向智能电网发展，以满足太阳能和风电等新能源上网的要求，电网必须达到分布式发电和交付式供电的要求。前者是指由于新能源不稳定，有风的时候或者有太阳的时候才有电，它需要有分布式上网；后者是指以前大家都是能源的用户，都是需求方，家庭安装太阳能和安装风能以后，还可以将发的电卖给电网，与电网之间的关系变成了交付式的情况。电网智能化的核心是储能，对于储能电池的发展需求量非常大。

石油由于是液体能源，便于分离运输和储存，但是一种新的储能工具——锂电池正在替代石油，因为锂电池是一种能量模块，可大可小更便于随身携带和储能。所以，新能源革命的核心是电池革命，电池的大功率化可以改变我们使用能量的来源和能源的运输方式。

新能源汽车的产能布局发展速度非常快，2011年中国将达到50万辆，而且可能出现对消费者补贴。全球现有的10亿辆车中，中国有8000多万辆，按照这个速度发展下去，如果中国再增加10亿辆车还是燃油汽车的话，地球就可能毁灭，必须要发展新能源的汽车。现在混合动力汽车年均增长率是40%。

在新能源汽车领域，中国的新能源客车还是比较领先的。轿车方面，要关注美国补贴政策或者美国的专利，这个专利掌握在A123公司和威能公司手中，以中国家庭的环境，新能源轿车需要解决充电问题，而公交车可以通过建设充电站换电池的方式解决。最近两年内可能是客车和混合动力等这个产业链最先起来，但是两年以后可能就是家轿、出租车的电动车会成为一个主流。

建筑行业每年平均以20亿平方米左右的速度发展，既有的400多亿平方米的建筑当中，真正达到节能标准的不到10%。按照建设部制定的目标，在“十一五”期末，建筑节能减排实现节约1.1亿吨标准煤。中国城镇现有房屋建筑面积150多亿平方米，按旧建筑中的四分之一进行节能改造，改造量达38亿平方米。这部分建筑节能改造工程意味着两万亿元的投资市场。

总之，我们认为新能源产业链的核心在于储能，电池是各种新能源和电网的储能工具，风电、核电、太阳能，电网、新能源汽车等都离不开电池，电池也是汽车的发动机，是新能源革命的核心。

新能源汽车产业链里面包括动力汽车，动力汽车电池和电池材料，其中电池材料是产业链的核心，新能源汽车就是20%左右的利润率，动力汽车利润率可以达到30%到40%，而电池材料利润率是最高的，正极材料磷酸铁锂的利润率是70%。

如果每一部车200-300公斤的电池需要60公斤的磷酸铁锂，100万辆车就是6万吨，但是目前全球可查的产能是1500吨，该行业的增长是爆炸式的。哪家公司率先做出磷酸铁锂电池并垄断这个市场，就会获取高额的利润。而电解液材料六氟磷酸锂的利润率更高，可以达到80%。但是电池材料很多技术掌握在日本厂商手中，隔膜和六氟磷酸锂目前中国都还不能量产。