“吉祥航空”空中霸道，险致卡塔尔航班坠落的消息，乍看上去充满了新闻张力，让人惊讶。那机长咋这样牛？敢顶空管，没有空德？而“险致...”的想象力，立马使人联想到了十多年前发生在莘庄附近的韩国货机坠毁事件，和不久前刚发生的“723甬温线动车追尾事故”。我经常坐飞机出差，有关航空安全的消息不可能不关心，肯定会张大眼睛关注下去，据说民航已经介入调查，会有一个结论给社会的。 其实这件事的结论已经不重要了，因为这件事情的本身已经足够重要。蔚蓝的天空中，我们民航的管理一团乱象，已不是两个航空公司两架飞机的争风抢道问题。不妨换一个思路想，民航空管的威信已经被挑战了，成了弱势群体，说话人不听，这才是问题的核心和本质。就像这些天网上热议的“摸奶门”，其实问题的实质并不在于“八卦”，而是警方的信息管理工作失误一样。
天高任鸟飞，飞机却只能在规定的航线上飞，看上去很自由，实际上却没有什么自由的。连上上下下都要受到地面空管人员的管控，自由度远比城市公交车低，所以空管人员在飞机驾驶员之前的威信与生俱来，差不多“官大一级压死人”的意思。这种威信的职业化和国际化程度都很高，机长的信任也是无条件的，而且还很默契。全世界不管是什么体制，什么种族，不管讲什么语言，空管对于机长一向是有绝对权威的，现在怎么一个小小的吉祥航空就敢反了？暂时还没有机构给出答案。
我们的有关机构过去在处理公共事件时，一向是很爱护群众的，像是家长对待未成年人，不让受不良刺激。很多事情的真相往往就隐过不说了，处理过程也不透明，但这样一来，问题就会滑向另一面。一方面容易滋生腐败，有多少人可以做到“慎独”啊？而且黑灯瞎火的环境，就不能说是正大光明了；藏藏掖掖的，又岂能光明磊落？另一方面，还容易丧失威信，只需要一次事后证明，官方在之前说过谎的，信任就会消失。一旦再次面对不透明的事情，就容易滋生谣言和猜想了。
谣言是凭空捏造，猜想则不是空穴来风，是循蛛丝马迹而发散的思维，具有自然的趋光性。但是谣言和猜想往往会互动，乌云密布的时候，可以洗晒真相的指数是不高的。我就联想到了以往乘飞机时的种种不快：前段时间特别密集的“空中流量控制”，是不是会让空管人员的权力有些大了？我不止一次地听到过有人给塔台打电话以安排先飞的炫耀，至少发生过“让领导先飞”的公共事件，说明在我们的空管秩序中，还可能存在着人情因素和“官本位”影响，不怎么科学和规范。
在我国，权力一大一向会产生问题的，不规范的空管更容易产生漏洞。我就不止一次地听到吉祥航空的班机在“流控”中会被安排在后面起飞的传闻，说是他们搞不定空管，而且乘过吉祥航班，两三个小时坐飞机里等待起飞命令。于是偶尔乘坐的客人会有怨气，但长久面对的机长是否会产生戾气呢？因为他们还要接受乘客的埋怨。我乘吉祥航班时就想过：这个公司的空乘人员的心理素养必须要好，老这样受压迫的，会不会产生积怨？影响飞行情绪？所以我出行是尽量不坐吉祥公司航班的，除了怕因“流控”而延误，还怕机长的情绪万一失控。
世界上偏偏存在着辩证法，存在着强弱互变。“空管人员”之所以强势，是规则的客观使然，一旦他们可以随意越出规则，体现权力，权威就会因为被滥用而削弱了，这是我对机长不听“空管”调度现象的门外猜想。涉事吉祥航班的机长肯定不是第一次开飞机的，不会不懂规矩，民航局的调查也得挖挖“空管”方面的原因，光让两家航空公司坐下来谈话调查是不够的。因为这不是商业纠纷，而是人命关天的问题，相关航空公司和现在一脸无辜、貌似可怜的“空管”，一个巴掌不响。
我爱祖国的蓝天，但蓝天不应该是“官本位”或者权力争斗的空间，“空管”的话语权也不应该是他们的“自留地”。
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