几岁不能上网吧:又谈高压共轨 现场检修经验谈

　　高压共轨是发动机发展的趋势，对燃油质量的要求相当高，就国内燃油而言，就得用高标准的，0号柴油恐怕很难使用。0号柴油在国有供应商处购买就有好多种，看颜色就知道，颜色黑的0号油就是直喷也造成掉速。高压共轨我不知道大家都使什么标号的柴油，我们单位100多台机械车辆，目前只有一台是高压共轨的发动机，还没有出现故障，也使过几天黑色的0号油，发现有几台直喷发动机掉速，检查后发现是油质的问题，马上就换了，所以没造成损失，万幸。我觉得就现在国内的油质来说，高压共轨的发动机不适合，还是直喷的符合国情，这是我各人的意见，大家来探讨一下。

　　总结起来同仁们最发愁的就是判断高压共轨燃油系统的故障，俺就从这里开曰：
　　总的说起来，该系统应当比较耐用--前提是您用的燃油必须合格，如果不合格，短短的百十小时就会出现故障，这已经被事实证明。诸位切切要引起注意！那一套零件也就几万元！远贵于传统燃油系统零件的价格。
      还有：千万要使用正厂燃油滤清器，别图便宜，已经有很多用户迟了这个亏！俺不是搞销售的，不会挣您的佣金，只是友情提示--切切注意！
搞维修的同仁们，咱们判断故障不要先把问题想复杂化，也要与传统的燃油系统一样，先从油路查起，先看看油箱有柴油吗？别笑俺，真遇到一个这种事情，机器自动熄火，再也发动不着，现场检查电控系统没有故障显示，发动不起来机器的电脑也没有提供更多提示。最后查出来问题：油箱空啦！原来交接班没有说清楚，上一班燃油位置传感器已经失效，没有燃油也显示半箱油！你说冤枉不？
      还有一次，机器运转一会就熄火，休息十分钟可以再运转几分钟又熄火--非常像干活累了想休息一会的样子。询问现场人员，得知几小时前因为油路堵塞清理过油路，换过油水分离器和柴油滤清器，试车情况照常。机器电脑没有油路堵塞报警故障，新滤清器也不会这么快堵塞啊？拔下燃油箱来油管 ，嗯？咋不出油？油箱堵塞？吹口气，吹不动！嘿！待俺用上xx功--不许删俺的帖子--俺没说是用xx志的功！哈哈！还是吹不动！俺英明地判断：油路堵塞！刚拆开半截又装回去了--这咋是去输油泵的管路啊？原来是上次清理油路时装反了！造成油水滤很快堵塞！

    好了，接着往下曰：由于咱们中国特色，很多用户不注意平时检查保养，直到机器不动了再说！结果不少机器直到发动困难甚至无法发动才检修。到了现场结果不少机器把电瓶都用没有电了。
    高压共轨燃油系统有一个共同点，如果电路问题，机器电脑都会留下故障记录--前提是在有传感器的部位，不然履带板丢了电脑也不报警！所以在没有报警记录的情况下，先不考虑是否电脑坏脑子问题。还是先检查燃油和滤清器，如果燃油脏，滤清器脏，那么基本上也没有别的问题了--差不多是喷油器翘翘啦！请同仁们注意：该系统不允许轻易拆开高压油管！有规定要一次拆开必须更换！以免发生高压管路破损造成严重问题！【还真遇到过重复使用的高压管破损问题！幸好没有着火！】
    如果是用安装专业软件的电脑检查故障比较方便，俺说说没有这东东咋办。
   首先在油路检查无异常的条件下【指无堵塞的问题，不含脏污】机器电瓶正常，可以先短暂试车，观察启动转速及机器排烟情况，然后检查喷油器回油泄漏量，【每种机器都有自己标定的泄漏量】，如果没有一点泄漏量，请检查高压供油泵及输油泵系统，因为机器没有得到供油；如果泄漏量大于规定值，一般就是喷油器磨损过度，造成启动油量不够，机器无法正常启动【尤其热机器启动困难】不妨建议同仁们可以向气缸内喷入适量冷启动液试试，如能启动着机器，可以肯定地判断：喷油器失效，您就花钞票吧。如仍然启动不着，再考虑高压燃油泵，一般高压燃油泵问题较少出现。这是我们在配合使用专用电脑检查总结的经验，为了是在没有电脑时可以简略判断故障。在经历了这么多次的该系统故障检修中，还总结了一些相关经验，例如，更换了喷油器以后，难以排出高压共轨内部的空气，后来试验先不紧固喷油器的高压管，用马达带动机器运转直到高压管出油为止，紧固高压管，可以一次启动成功。按照要求，由于喷油器的制造偏差，必须对更换过的喷油器进行软件刷新，类似于调整喷油量，所以这一步要用专用电脑，不过不及时刷新也问题不大，出极少数喷油器，大部分还都能较正常运转。
    对于拆下来的喷油器，目前尚无法修复，不要试图修理，我们试验过，没有一个能正常使用。另外提醒大家注意，机器提示油路堵塞，只是有传感器的滤清器才会报警，其他的不会报警，所以不能仅仅相信我换过滤清器为什么油路还不畅通？因为还有其他的部位异常     世界上有了交易市场，就有了相应的计量工具；制造出了螺帽，也就制造出了扳手--大实话！哈哈！
   俺是说，有了高压共轨系统，也就有了需要的维修工艺。
   其实，世界上没有过不去的火焰山，只要您把她的原理搞懂，下面的事情就好办了--当然，不排除很多同仁为了挣饭吃，在做技术保密，哈哈！
俺不保守，有嘛说嘛。
   前几天一个我的同事发帖讨论C6.4无法启动的问题，就是一个经验与维修规范结合的案例。
一台C6.4发动机无法启动，测量共轨压力偏低，喷油器几乎没有回油。这就与以前维修的案例不同了，换上喷油泵，仍然无效，喷入启动液，无效。就发愁了！
其实，再仔细观察，机器做启动试验时，排气带出的白烟明显多于往常，意味着有燃油喷入汽缸，那是咋回事呢？
  
    其实，结合传统供油系统考虑，无非就那么几种可能：
1，正时错误，【该机器没有相应故障代码，电路故障的可能亦可排除】
2，温度过低，【也排除】
3，喷油泵异常，【换的新泵，排除】
4，启动转速不够？【也排除】
5，喷油器卡滞？----Yes！结果就是这问题！了解了客户，仅仅用了一桶假冒伪劣的燃油，就这样了，一千多元的燃油，带来了两万多元的损失--幸亏保修期内优惠！也自己承担了很大的损失！大大地赔本！
   这情况下，ET也不管用了，还要靠经验积累判断，所以，技术沉淀很重要，吃这碗饭没有十年八年成熟不了--自己还得有悟性。
   重要的是，在现场检查故障，一定要细心，观察每一点异常现象，分析判断再做结论。我的同事们都是好样的，吃苦耐劳，任劳任怨--给资本家卖力气太可惜了，哈哈！

  学习了机械原理，搞清了机器构造，分析起来故障就容易多了！
  我和同事们维修的第一台电控发动机，就是在没有ET的条件下做出的判断，排除了故障；
  当然，也有失误的教训，如以前告诉大家的那次，机器功率不足，查遍了全部大部件，喷油泵都送到总部检查【我自己都不相信自己了，本来我还兼维修喷油泵，后来移交给了弟兄们】，忙活了一周，最后好不容易才发现了故障--是客户告知我们刚刚换过的燃油滤清器又堵塞了！哈哈！
   所以，检查故障一定要细心，多观察，多分析，先不要急于动手，要先动脑子。别把电控系统看的太神秘，只要是人造出来的，肯定有规律可循！
   还有，年轻的同仁们，还需努力学习相关知识，【机械原理】【材料力学】，【结构力学】，【机械构造】，【液压和液力传动】，【电子技术】，【电控技术和原理】，都要学，连汽油机电控原理也要学，在工作中会有借鉴的地方。多掌握了知识，工作起来就好做了。
   前几天一个网友问一台顶置凸轮轴的发动机维修问题，我就自然想起来了以前的老上海轿车发动机和T34 坦克发动机了，因为它们都有类似的结构。