偶看新闻东亚季风区:【图】致胜省油小秘诀，
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 06:14:01
致胜省油小秘诀，本人亲手测试通过~~标题长啊长~~
致胜一直以来最为人诟病的莫过于油耗较高 尤其是市区油耗例如同级中的迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁等 稍拥堵的市区油耗一般在11-12升/百公里左右
而坛子里的tx们自己汇报的市区油耗大多在14-15升/百公里左右
少数tx汇报的10-11升的成绩 也多是综合路况油耗或者市区通行条件很好 拥堵情况少
实事求是的说 以致胜1.6吨的空载质量加上225（or235）的胎宽 确实对油耗有不利影响
但是我们是不是就没有办法去节省宝贵的燃油了呢？答案当然是否定的 请往下看
命题一 6前速手自一体变速器
大家在市区经常会遇到这样的现象 车速达到一定值 前方遇到红绿灯 松开油门D档滑行
细心的tx会注意到 车速每下降一定值 变速箱会自动降一档 无形中增加了滑行受到的阻力
以至于有时还有百八十米时 速度已经降的无法接受 于是又踩下油门维持速度到红绿灯前
不要小看这个过程 其中浪费的燃油积少成多 如果红绿灯多 甚至可以增加接近1升的油耗
我注意到一个有趣的现象：滑行时车速一定的情况下 可以置入比正常行驶档高一档位
当然这个用D档是无法实现的 选择手动模式 手动加一档 可以减少阻力 增大滑行距离
例如 车速50km/h 正常行驶时档位处于4档 如需滑行 松开油门同时向后拨入5档
再如 车速70km/h从高架桥顶端下长坡 松开油门并拨入6档
滑行距离大大超过保持档位的滑行距离 这个就是利用了手动模式下不会轻易降档的原理
长此以往 除了在市区非常拥堵需要频繁加减速时 一般道路均可用此法降低油耗
我的车现在市区油耗基本控制在11左右 这是经过3箱油验证的结果 应该比较靠谱
注意：下坡滑行到路面变水平之前要变回原来档位继续保持车速 平均车速低了油耗更高
总之一句话 正常行驶加油门时保持相应档位 需要滑行时可以换到高一级档位 很简单
命题二 正确加油门提速的方法（仅讨论手动模式下）
AT车看起来非常好开 跟电瓶车差不多 踩油门加速 踩刹车减速 真是这样吗？非也！
纯D档如何做到动力和经济性兼顾 已经有太多太多文章写过这个了 这里直接忽略
我关心的是手动模式下如何做到平稳快速的提速 同时不牺牲经济性和舒适性
我承认我用手动模式80%的目的是省油 但也不是说手动模式下就不能兼顾其它
用手动模式的一大好处是路况好的时候可以自行控制转速换挡 而不用每次等到2200转
大略说一下我用手动提速的过程吧：挂1档—车动—换入2档—平稳加油—继续加档…
1档速比最大 主要用来克服困难路段、重车起步等 一般情况下1档下没必要加油门
要注意的是1档换到2档这个间隔时间比较长 千万不要性急 这时油门给大一些就会闯车
因为2档的速比较大 所以我选择车动起来之后就换入2档 可以保证足够的起步加速扭力
3档、4档的速比居中 我选择在1800-1900rpm的样子换入这两档
入档后转速一般不会低于1500rpm 这时的扭力虽不算充裕 但足够驱动车辆平稳加速
5档、6档速比最小 我一般选择在2000rpm/2400rpm分别换入这两档 可以避免拖档
6档主要在高速巡航时及超过60km/h下坡滑行时使用（参见前述）
换入6档继续加速时注意不要使6档上的转速低于2000rpm 要不然会……肉死
综上 用手动模式加速时节油 最重要的是在保证转速较低时 保证输出足够的扭力
很多开过日系车的tx可能会问 我开的xx车换挡之后只有1200rpm 一样加速也不会拖档
原因很简单：日系车引擎输出普遍偏重低转 而且车重较轻 轮胎较窄