老中医口诀:局部精细化 试驾2011款迈腾2.0TSI车型【图】

核心提示：虽然2011款的外观变化确实不大，但对于一款热点车型来讲，外形上市任何变化都可能会直接影响到其销量，所以在面对着市场的强压下，厂家也只好采用了最保守的改良方案。

　　 作为国内中级车市场上几款拥有呼风唤雨本领的车型之一，一汽大众迈腾的一举一动都吸引着众人的关注，而就在本届北京车展正式开展的前一天，一汽大众公司宣布2011款迈腾正式上市。新款迈腾到底有何变化？马上让我们来看一看。

　　外观变化：局部升级是最主要变化，同时调整了一款车漆颜色

　　 作为年度小改款车型，2011款的迈腾整体变化并不大，外观主要是以局部的精细化为主要改进，最明显的改变有4点分别是：2.0TSI车型标配了全新的17寸铝合金轮毂、采用了运动型暗黑色熏黑尾灯、增加原厂镀铬排气尾管、以及亮光的B柱贴面。

暗红色熏黑尾灯、亮光的B柱贴面、原厂镀铬排气尾管、17寸铝合金轮毂（2.0TSI），
以上这四点是新款迈腾在外观上最主要的变化

暗红色的尾灯颜色与高尔夫GTI一摸一样，而内部灯组
则结合了进口版迈腾的样式，为迈腾平添了几分运动气息

2.0TSI车型将原来的16寸轮毂升级为17寸，造型有些接近进口版的迈腾



新的“玄武灰”色车漆看上去要比现款更加特别，同时也更有质感

　　 2011款的迈腾内饰当中增加了大量的镀铬内饰件，例如在大灯旋钮、后视镜旋钮、四门电动窗开关、多功能方向盘上、以及空调出风口处都精巧的镀铬装饰条做点缀，从而进一步提升了整个内饰的精致程度。

　　 而整个内饰最明显的变化则要数来着仪表台和中央控制区上的大面积哑光银色饰板装饰，它们取代了之前的桃木装饰，不仅让新迈腾看起来更加具有活力，而且配合起换挡手柄上的DSG标识看起来也更加具有科技感。另外值得一说的是，迈腾在上市初期曾经因为模具的缘故被指责过内装不够精细，期间虽经过改款后得到了很大改观，但直到本次新的银色饰板的应用才可以说是彻底的根除了这一遗憾，新的饰板无论是缝隙结合还是手感都很不错，达到了人们对于中级车心理上的预期。

　　 副驾驶座椅上增加了后排客人控制按键，俗称“老板键”，坐在后排的老板们可以轻松控制座椅的前后距离以及靠背角度，从而为自己找到更舒服的乘坐姿势。

　　 双明线缝制的真皮座椅是一处不容易被发现的地方，但这也是厂家根据用户意见所作出的改进之一，针脚细密的双缝合线做工一丝不苟，在细节之处透露出了一种高贵感，进一步提升了内饰的豪华感。

　　 动力部分并不是本次迈腾改款的重点，它仍然沿用了现款迈腾2.0TSI发动机+DSG 6速双离合变速器的动力总成，所以在动力上2011款的迈腾并未给我们带来任何新意，不过即便如此这套动力匹配上的“黄金组合”仍然给我们留下了良好的印象，换句话说是百开不厌，尤其是2.0TSI机型，在缸内直喷、小尺寸涡轮增压器和先进的气门控制等技术的支持下，这台2.0TSI四缸发动机拥有出色动态效能。

　　 尤其是在涡轮增压器的帮助下它从1800rpm到5000rpm的转速区间内均能为迈腾提供280Nm的最大扭矩，同时在5000rpm时爆发在147Kw的峰值功率，顺畅而迅猛的提速感觉让你很难察觉到涡轮到底是在何时介入的，而即便是转速接近5000rpm的红区，这款发动机也并未表现的声嘶力竭，相反那时不时的从涡轮泄压阀里露出的“嘶嘶”声，反而像针兴奋剂一样在刺激着你的肾上腺素。

　　 这台代号为DQ250的6速DSG湿式双离合变速箱，最大能够承受350Nm扭矩，可以将发动机宽广的最大扭矩区间充分利用起来，不间断动力传输2.0TSI发动机强劲的动力输出，丝般顺滑的换挡感觉足以媲美CVT变速箱，换挡动作极快极小，如果不是通过转速表指针的小幅回落几乎难以察觉，尤其极快的换挡动作让我觉得手动挡真的可以退休了。另外说一句手动挡真的在2011款迈腾上退休了…

　　 在正常行车状态下，DSG变速箱会表现的非常勤劳，它会很积极的升入高的挡位，从而将发动机转速保持在尽可能低的范围内，80km/h的时速下发动机的转速为1500rpm多一点，从而节省下大量的燃油。根据不少车主反映迈腾2.0TSI+DSG车型油耗可以很容易的保持在10L以内。

　　总结：

　　 虽然2011款的外观变化确实不大，但对于一款热点车型来讲，外形上市任何变化都可能会直接影响到其销量，所以在面对着市场的强压下，厂家也只好采用了最保守的改良方案。其实采用这种保守派的车厂屡见不鲜，而且它们大都集中在几款热点车型上，比如之前的本田CRV。好在通过这几处外观上的修改，大多数人就足以分辨出新款旧款了，而新鲜感有了，改款的目的也就达到了。