恒压阀和直喷阀的威力:太中银新建铁路工程施工调查报告

太中银新建铁路工程施工调查报告

目 录

施工调查报告 2
一、工程概况 2
1、工程设计技术标准 2
2、 自然条件及工程环境 2
二、主要工程数量 10
三、工程的特点 13
1、点多线长 13
2、桥梁数量多，工期紧 13
3、环保要求高 13
四、工程中标情况及承诺工期 13
1、中标情况 14
2、投标文件承诺开竣工日期 14
3、分项工程进度安排 14
五、机筑公司项目组成机构、施工队伍分布及施工方案建议 14
1、项目组织机构 14
2、组织机构分布 14
3、临时设施布置 15
4、施工方案建议 16
六、主要物资来源及运输方式 16
1、甲供料及甲控料 16
2、地材供给 16
3、其它零星材料 16




新建铁路太（原）中（卫）银（川）线
绥德至靖边段工程SJS-Ⅲ标段
施工调查报告

2007年2月21日～3月6 日，公司副总经理、总工程师唐光健等一行5人对新中标铁路工程——太（原）中（卫）银（川）线绥德至靖边段SJS-Ⅲ标段进行了为期14天的施工调查，报告如下：

一、工程概况

新建太原至中卫（银川）铁路东自太原枢纽的榆次站引出，经山西大同、晋中、吕梁市，跨黄河入山西榆林市，向西进入宁夏吴忠市，在包兰铁路黄羊湾站接轨至中卫，并同时修建定边至银川的联络线。全线正线长约752Km，联络线长192Km，其中绥德至靖边段全长141.44Km。

我局中标的是新建太原至中卫（银川）铁路SJS-Ⅲ标段。新建铁路线在陇海铁路以北，宝中、包兰铁路以东，京包铁路以南，同蒲铁路以西。

本标段（SJS-III）位于陕西北部的横山和靖边县境内，呈东西走向。起于DK361+150，终于DK405＋800，正线长度40.474km(含4175.7m短链)。

我公司负责施工的段落暂定为DK383+260～DK405+800（22.54Km）。

1、工程设计技术标准

铁路等级：I级；正线数目：本标段为双线；限制坡度：6‰；设计速度目标值：旅客列车速度160公里/小时，预留200公里/小时条件；最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；到发线有效长度：本标段为850米，预留1050米条件；牵引种类：电力；闭塞类型：本区段为半自动闭塞

2、 自然条件及工程环境

⑴ 地形地貌

本标段沿线地貌大致以靖边杨桥畔贾家湾为界，以西属毛乌素沙漠的南缘，以东属陕北黄土高原黄土梁峁丘陵区。沙漠地形较为平缓，地势自西向东缓倾，海拔一般1450～1100m；黄土梁峁丘陵区沟壑纵横，地形破碎，地势自西北向东南倾斜，海拔一般1600～1000m。

按组成地貌的岩性、构造和形态特征，本段沿线的地貌可进一步划分为四类：河谷阶地、冲积平原、黄土梁峁丘陵区、沙丘及平沙地。

河谷阶地：铁路沿线有较大河流，河谷阶地较发育，一般高出河床3～10m，地形较平坦、开阔。局部河流侧蚀冲刷严重，阶地缺失。

冲积平原：主要分布于靖边县境内红柳河、芦河附近，地形较平坦、开阔，地表多辟为耕地。

黄土梁峁丘陵区：主要分布于横山、子洲、绥德县境内。地势总体西高东低，海拔高程1000～1600m。地形起伏，梁峁间冲沟十分发育(大部分为V形,局部为U形)，切割深度50～100m不等，多数切入基岩，冲沟两侧坡度一般25～60°。地形破碎，水土流失严重，不良地质如滑坡、堆塌(错落)、黄土陷穴等较发育。

沙丘及平沙地：主要分布于靖边杨桥畔(毛乌素沙漠南缘)一带，海拔1100～1450m，地形波状起伏,表层覆盖松散的风积砂,多分布有沙丘,以固定、半固定为主，局部为流动沙丘，沙丘高度一般3～7m，迎风坡一般面向西北；平沙地表覆粉细沙(风积或冲积),下为第四系黄土，现多为耕地或林地。

⑵ 工程地质

①地层岩性

铁路沿线出露的主要地层有新生界第四系(Q)、上第三系(N)，中生界白垩系(K)、侏罗系(J)、三叠系(T)。

②地质构造

本标段位于华北地台的中西部，横跨山西断隆、鄂尔多斯台拗、贺兰～六盘台褶带三个二级构造单元。

工程沿线所在区域的大地构造部位属鄂尔多斯台拗之陕北台凹。鄂尔多斯台拗是华北地台西部的一个巨型中生代显著拗陷区，陆相地层厚度巨大，可达5000～7000米。燕山运动形成平缓褶皱，南北边缘形成新生代地堑式断陷盆地。陕北黄土高原拱起地块新构造运动整体表现为间歇性缓慢上升，中、新生代地壳垂直形变不明显，地震活动水平低，区内断裂也较为稀少。

总体上说，本段区内岩层产状平缓，倾向西、西北，倾角5～10°，区域地质构造简单，褶皱及断层稀少，属稳定区域。

③水文地质

地表水：本标段较大的河流是芦河、红柳河、蚂蚁河等。除芦河为常年流水外，其余小河流均为季节性河流，各河流平时水量不大，雨季河水暴涨。该地区地形高差较大，加之降水稀少而集中，蒸发量大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。地表河水对普通混凝土一般不具侵蚀性。

地下水：本段线路经过区地下水类型主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。

孔隙潜水主要赋存在第四系松散堆积层中，黄土梁峁区由于降水较少，河谷深切，地形破碎，不利于地下水的补给和蓄存，地下水多被深切密布的沟谷疏干，因而地下水水量极贫乏，地下水埋藏深度较大，埋深一般大于30m，孔隙水主要接受大气降水补给，大多沿下伏粘土岩或风化泥岩接触面处以泉的形式向沟谷排泄。河谷阶地内地下水埋藏相对较浅，一般小于10m，主要赋存于砂砾层中，由于受降雨及河水补给，水量较丰富。孔隙潜水对普通混凝土一般不具侵蚀性。

三叠系、侏罗系、白垩系中存在基岩裂隙水，分布较为广泛。含水层以砂岩为主。地下水主要赋存于风化裂隙和构造裂隙中，富水程度受控于基岩的层厚及裂隙发育程度。在较大冲沟及河谷区裂隙发育地段以及白垩系厚层砂岩为主的层段，富水性较强；在以风化裂隙为主的地段，裂隙发育深度一般10～40m，富水性较弱。基岩裂隙水以大气降水及地表水入渗补给为主，地下水一般迳流途径短，常以下降泉或悬挂泉形式从岩层节理裂隙中溢出。基岩裂隙水对普通混凝土一般不具侵蚀性，个别地段因岩盐含量较大，从而具硫酸盐、镁盐侵蚀。

沿线大部分地区属地下水贫乏地区，地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质构造等控制，一般河流漫滩、低阶地地下水埋深为1～10m。高阶地及梁峁丘陵地区地下水埋藏较深，一般大于30m，局部地段埋深大于50m。

线路挖方地段很少有泉水露头，但雨季或冰雪融化时，在土、石界面及新老黄土分界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。

⑷ 特殊地质和不良地质

不良地质：拟建铁路工程沿线不良地质主要有滑坡、堆塌(错落)、崩塌、黄土陷穴、采空区和风沙等。不良地质发育程度主要受工程沿线的地形地貌、地质构造、地层岩性、水文地质、气候植被等诸多地质环境条件和人类活动等因素的控制。其特征分述如下：

滑坡：主要发育在工程沿线的沟谷两侧斜坡地带。黄土梁峁沟壑区沟谷深切，多数切入基岩形成由黄土与基岩组成的双层或多层结构斜坡，地下水常常从土岩接触带溢出，致使岩层顶面风化层软化，抗剪强度降低，使得黄土沿此面下滑形成滑坡。该类滑坡多为大、中型滑坡。在支沟、毛沟及分水岭地带，多数沟谷尚未下切至基岩，沟谷仍以下切作用为主，地下水常常富集于新黄土与下伏相对隔水的老黄土或粘性土层接触带，致使接触带处土体软化，抗剪强度降低，使得黄土沿此面下滑形成滑坡。该类滑坡多为中、小型滑坡。

堆塌(错落)：堆塌一般发育在沟谷两侧的斜坡地带，沟谷以强烈的下切作用为主，沟头溯源侵蚀强烈，高陡的黄土斜坡临空面大，卸荷裂隙相对集中，利于地表水入渗，产生潜蚀、溶蚀、湿陷、崩解，进而导致堆塌(错落)。

崩塌：崩塌主要发育在河谷及冲沟两侧斜坡地带，包括黄土崩塌和基岩崩塌。黄土崩塌多发生在沟谷中上游及其支、毛沟中。由于沟谷下切，沟头溯源侵蚀强烈，高陡的黄土斜坡临空面大，卸荷裂隙相对集中，利于地表水入渗，产生潜蚀、溶蚀、湿陷、崩解，进而导致崩塌。基岩崩塌或产生于厚层砂岩的不同风化面间，或产生于软硬相间岩层分布地带，后者常因软岩风化脱落后使上部砂岩悬空拉裂形成基岩崩塌或危岩、危石。

黄土陷穴：黄土陷穴是黄土高原一种较为独特的地质灾害，它可以诱发崩、滑、流等地质灾害、加剧地裂缝的扩展并对各类建、构筑物造成直接的破坏，同时它还可促发其它地质灾害的发生和发展，恶化生态环境和地质环境。

黄土坡面泥流：主要分布在黄土梁峁陡竣的斜坡及冲沟两侧斜坡地带，表层新黄土松散，遇水软化极易产生坡面泥流现象。

采空区：本段铁路工程沿线的煤矿企业主要为横山县天云煤矿, 天云煤矿井田东西长3.3km，南北宽3.0km，开采煤层为三叠系(T)煤层，埋深150～170m，平均厚度2.8 m。经过线路方案调整，13‰方案线路从煤田南侧通过，距离煤田边界的最近距离约500m，6‰限坡比较方案线从煤田北侧通过，距离煤田边界的最近距离约2km，目前天云煤矿采空区对线路方案基本无影响。

风沙：线路在杨桥畔附近及以西通过毛乌素沙漠南缘，主要为固定、半固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。地层岩性主要为粉、细砂，黄褐色，松散、稍湿，厚度大于5米。风沙造成危害主要为：风蚀路基本体、掩埋路轨等。沙害程度轻微～严重。

⑸ 气象

本标段地处西北内陆，属大陆型气候，干旱少雨。冬季受蒙古高压控制，当冷空气南下时形成寒流，常有降雪出现。夏季则受太平洋副热带高压控制，东南季风盛行。降水量少，地区变化大，降水量自南向北递减。年降水量全区平均为170mm，南部六盘山东南多年平均降水量800mm，中部红寺堡一带为200mm，北部最少仅64mm。降水主要集中在7～9三个月，7、8月份由于降水量集中，局地暴雨多，常引起局地洪灾。气温的特点是南北差异大，分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。

工程沿线各县气象特征表(1991～2001年)

特征县名 水量(mm) 蒸发量(mm) 历年气温(℃) 风 无霜期 最大积雪厚度

年平均 年平均 平均 最低 最高 年平均风速(m/s) 最 大 风 速 (m/s) 主 导风 向 ≥8级大风日数年平均(天) (cm)

靖边 395.8 2362 7.8 -28.5 35.9 3.2 24 NWW 15.2 157 13

横山 353.8 2089 8.6 -29.0 38.4 2.7 20 NWW 27 180 11

本标段土壤最大冻结深度1.13m。

⑹地震

根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》(1/4000000)，结合沿线地质条件分析，本段沿线地震动峰值加速度见下表。

里 程 地震动峰值加速度

DK361+150～DK405+800 0.05 g(Ⅵ)

⑺ 交通、通讯

①交通

既有铁路：与本线有关的既有铁路主要有石太线、南北同蒲线、京兰线、宝中线、包西线、孝柳线、大古线等，以上铁路可为本线施工的材料运输提供方便。
公路交通：沿线公路运输条件复杂，主要公路有青银高速、307国道等。307国道作为绥德至魏家楼段运输干线，与线位距离一般不超过2Km；魏家楼至靖边段线位远离307国道，最远处超过25Km，本段运输干线组成如下：307国道魏家楼至大水沟、整修大水沟至204省道大桥畔、204省道大桥畔至靖边。从靖边县到我公司施工管段以204省道为主要干道，穿插有国道、县道和村道与线路交叉。

②通讯

线路多处地段均有移动信号，且临近村庄均有程控固定电话。

⑻ 当地材料、水源、电力

①建筑材料

Ⅰ级道碴：根据对北京、太原、西安、呼和浩特、兰州铁路局既有碴场进行调查，满足Ⅰ级道碴要求。分别是：北京局岩丰碴场、太原局忻州碴场、呼和浩特局哈业胡同碴场、兰州局范围甘塘碴场。沿途Ⅰ级道碴碴源稀缺。

结合区域地质资料，沿线可能存在碴源的地区是：吕梁市方山县杨峁上碴场、秦家崖碴场，宁夏三关口君乐碴场，宁夏中卫县大山及常乐碴场。

Ⅱ级道碴：根据规范，车站采用Ⅱ级道碴符合技术要求，为降低造价，优先采用Ⅱ级道碴。

沿线Ⅱ级道碴碴源分布比较广泛，除既有神延线卧虎山碴场外，沿线经过的山西吕梁地区、宁夏太阳山、中宁及中卫一带、银川周边地区都可能有Ⅱ级道碴碴源。

石料：标段开始至杨桥畔为广大的黄土高原地区，泥质砂岩分布广泛，黄土覆盖层大多超过30米，开采条件极差，仅沟底出露处可提供少量片石。

根据对在建青银高速公路的调查，工程建设所需石料均来自山西柳林及宁夏太阳山，本地石料没有采用。

杨桥畔至靖边沿线位于毛乌素沙漠边缘，当地建设用石料均为外运。现场调查情况如下表。

现场调查情况
顺号 料场名称 规格 买价 （元/吨） 距离靖边（Km） 到靖边价(约元/方)
1 东坑黄蒿砂场 细砂 35 60 94.4
2 纳宁河砂场 细砂 25 90 97.6
3 太阳山石场 碎石(1～2) 25 260 219.3
4 太阳山石场 碎石(2～4) 25 260 219.3
5 太阳山石场 碎石(1～3) 28 260 224.4

②水源

地表水：本标段鲍渠至杨桥畔之间，地表水主要有双城水库、河口庙水库、惠桥水库，杨家畔至靖边段有芦河等河流，常年有水，另蚂蚁河夏季有水，水质较好。

地下水：鲍渠至杨桥畔之间，地下水主要为河谷冲积层潜水，分布于无定河、大理河、淮宁河、小理河及部分较大冲沟地段的高漫滩及一级阶地，含水层岩性为砂及碎石等，厚3～15米，潜水埋深3～10米，单井涌水量100～300m3/d。杨桥畔至靖边地下水资源较丰富，埋深一般小于10米，打井深度50-150米之间，单井涌水量为10-20吨/小时。

③电力资源分布情况

沿线电力资源分布极不均衡。本标段开始至杨桥畔段地方电力资源紧张；其他段地方电力资源较为充足。

二、主要工程数量

本标段工作范围包括路基、桥涵、轨道、房屋、站场等工程。主要工程：区间路基土石方4601110断面方，站场土石方49865断面方，特大桥5549.9延长米/4座，大桥458.1延长米/2座，一般中桥291.1延长米/3，刚架桥1530.6平方米/4座，涵洞横延米3125.9/87座。

我公司分劈的主要工程数量：施工管段为DK383＋260至DK405＋800，线路总长22.54Km。详细的工程数量暂不能确定，其主要结构物如下表：
序号 项目名称 结构形势 中心里程
1 杨桥畔芦河特大桥 2(21-32) DK 383 ＋ 838.33
2 盖板涵 1-4 DK 384 ＋ 369.00
3 盖板涵 1-4 DK 384 ＋ 614.00
4 芦河支流中桥 2(3-32) DK 384 ＋ 813.90
5 盖板涵 1-6 DK 386 ＋ 270.00
6 盖板涵 2-6 DK 386 ＋ 342.30
7 盖板涵 1-2 DK 387 ＋ 800.00
8 杨桥畔车站 　 DK 388 ＋ 50.00
9 盖板涵 1-4 DK 388 ＋ 269.00
10 盖板涵 1-3 DK 388 ＋ 397.00
11 盖板涵 1-3 DK 388 ＋ 890.30
12 盖板涵 1-4 DK 389 ＋ 437.00
13 盖板涵 2-3 DK 389 ＋ 900.00
14 盖板涵 2-3 DK 391 ＋ 400.00
15 盖板涵 1-4 DK 391 ＋ 616.30
16 盖板涵 1-3 DK 391 ＋ 681.00
17 盖板涵 1-4 DK 391 ＋ 877.50
18 盖板涵 1-4 DK 391 ＋ 929.60
19 盖板涵 1-4 DK 392 ＋ 206.80
20 盖板涵 1-3 DK 392 ＋ 401.70
21 盖板涵 1-3 DK 392 ＋ 730.00
22 盖板涵 1-4 DK 392 ＋ 880.96
23 盖板涵 1-4 DK 393 ＋ 77.00
24 盖板涵 1-9(框构) DK 393 ＋ 162.00
25 盖板涵 1-2 DK 393 ＋ 501.60
26 盖板涵 1-2 DK 394 ＋ 66.20
27 跨长庆油气管道大桥 2(32+20+4-12+20+32) DK 394 ＋ 161.84
28 盖板涵 2-4 DK 394 ＋ 676.20
29 盖板涵 1-6 DK 395 ＋ 212.80
30 盖板涵 1-2 DK 395 ＋ 400.00
31 公路桥 　 DK 395 ＋ 659.20
32 盖板涵 1-2 DK 395 ＋ 884.40
33 盖板涵 1-4 DK 396 ＋ 100.00
34 盖板涵 1-4 DK 396 ＋ 186.20
35 盖板涵 1-3 DK 396 ＋ 252.40
36 盖板涵 1-5 DK 396 ＋ 450.00
37 盖板涵 1-2 DK 396 ＋ 640.00
38 盖板涵 1-3 DK 396 ＋ 943.20
39 盖板涵 1-4 DK 397 ＋ 73.00
40 盖板涵 1-2 DK 397 ＋ 300.00
41 盖板涵 1-2 DK 397 ＋ 570.90
42 盖板涵 1-4 DK 397 ＋ 649.10
43 盖板涵 1-4 DK 398 ＋ 45.10
44 盖板涵 1-3 DK 398 ＋ 260.40
45 跨榆靖高速公路特大桥 2(6-32+40+64+40(连续)+8-32) DK 398 ＋ 657.13
46 盖板涵 1-2 DK 399 ＋ 275.00
47 盖板涵 1-5 DK 399 ＋ 468.30
48 盖板涵 1-2 DK 399 ＋ 700.00
49 盖板涵 1-5 DK 399 ＋ 804.00
50 盖板涵 1-2 DK 399 ＋ 920.00
51 盖板涵 1-4 DK 400 ＋ 233.70
52 青年路中桥 2(10+19+10)框构 DK 400 ＋ 314.20
53 盖板涵 2-6 DK 400 ＋ 427.00
54 盖板涵 1-4 DK 400 ＋ 620.00
55 盖板涵 1-4 DK 400 ＋ 664.50
56 盖板涵 1-4 DK 401 ＋ 200.00
57 盖板涵 1-3 DK 401 ＋ 300.00
58 盖板涵 1-3 DK 401 ＋ 600.00
59 盖板涵 1-4 DK 401 ＋ 683.00
60 盖板涵 1-2 DK 401 ＋ 900.00
61 盖板涵 1-4 DK 402 ＋ 111.00
62 盖板涵 1-2 DK 402 ＋ 450.00
63 北大街中桥 2(10+19+10)框构 DK 402 ＋ 629.90
64 盖板涵 1-2 DK 403 ＋ 170.00
65 盖板涵 1-4 DK 403 ＋ 458.70
66 盖板涵 1-3 DK 403 ＋ 500.00
67 跨长城路大桥 2(1-18+3-24+1-1 DK 403 ＋ 724.82
68 盖板涵 1-2 DK 403 ＋ 900.00
69 盖板涵 1-4 DK 404 ＋ 300.00
70 跨长庆路立交中桥 2(18+24+1 DK 404 ＋ 496.33
71 框构 1-8框构 DK 405 ＋ 420.80

三、工程的特点

1、点多线长

开工后，全线同时开工点多，路基土石方数量大。地质多样化：本标段长40.474km，路基土石方数量5567633断面方，本段路基有膨胀土路基、风沙路基、盐渍土路基、地震液化地基路堤等多种特殊路基。

2、桥梁数量多，工期紧

本标段设有特大、大、中桥梁9座，在施工期间有两个冬休期不能施工，致使桥梁工期较紧。投标书中工期为37个月，目前业主要求线下工程于2008年年底全部完成。

3、环保要求高

本工程要求风沙防治生态化、路基边坡防护绿色化、造地复垦良田化、生活垃圾无害化、运输环境人文化。

四、工程中标情况及承诺工期

1、中标情况

本标段于2007年2月16日中标，中标价72435.8790万元，招标文件总工期为37个月，目前业主要求2008年年底完成线下工程。

2、投标文件承诺开竣工日期

⑴业主要求工期： 2007年3月1日～2010年3月31日。（本标段铺架工期：2009年9月1日～2009年12月31日）

⑵本标段计划开竣工日期：

开工日期：SJS-Ⅲ标段计划2007年3月1日开工；

竣工日期：SJS-Ⅲ标段计划2010年3月15日竣工（其中2009年7月31日前完成下部主体施工，为铺架单位施工创造条件），较招标文件提前16天。

3、分项工程进度安排

目前各分项工程暂时未作安排。目前施工图纸均未到场。

五、机筑公司项目组成机构、施工队伍分布及施工方案建议

1、项目组织机构

机筑公司成立中铁二局太中银铁路工程第二项目经理部，下设两个路基项目队、两个桥梁项目队、一个混凝土拌和站（含预制场）和中心试验室。

2、组织机构分布

项目经理部驻地设置在DK387+000线路左侧和204省道之间的靖边县治沙试验站；

路基项目一队、桥梁项目一队驻地设置在DK383+260~DK394+000线路左侧；路基项目二队、桥梁项目二队驻地设置在DK394+000~ DK405+800线路左侧；

在管段中部的DK394+000处线路左侧设置混凝土拌和站（含预制场），为全线的桥梁、涵洞施工提供混凝土和混凝土预制构件。

3、临时设施布置

⑴施工便道布置

施工便道沿着线路纵向全部拉通，在芦河、芦河支流架设临时施工便桥。进场道路以204省道为主干道，各国道、县道、专用道路和村道与线路交叉点为支线直接进入路基、桥梁各施工点。

根据目前的调查，在路基下线至既有道路的里程有：①在纵向便道DK383+460处修、扩建300米便道进入204省道；②在纵向便道DK387+400处修建80米横向便道进入村道与204省道连接；③在纵向便道DK398+437处的1-4米的立交道与村道交叉处通过村道进入204省道；④在纵向便道DK393+162处的1-9米框构与油汽专用道路交叉处，通过专用道路进入204省道；⑤在纵向便道DK395+658.2处的道路立交桥通过既有国道进入204省道；⑥在跨榆靖高速公路特大桥两头的DK398+045.1和DK399+500通过村道向南200米进入与线路平行的村道再进入204国道；⑦在纵向便道DK402+629.9处的北大街中桥向南8Km直通县公共汽车站；⑧在纵向便道DK404+496.33钢构中桥与长庆路交叉处直接通往县城。

⑵水电供应：经理部及各项目队驻地均租用房屋，租用房屋内均有水电供应；混凝土拌和站打深井供水，T接高压线供电。生产用水采用打井与取芦河水相结合的方法，生产用点采用T接高压线与自发电相结合的方法。

⑶施工通讯：采用程控固定电话、手机、网络等方法。

⑷取、弃土场位置、容量、运输方式、运距：目前尚未出施工图纸，取、弃土场尚不清楚，其运输方式采用自卸汽车运输。

4、施工方案建议

⑴路基施工

路基施工分别在管段内杨桥畔中间站的DK387+500向前后方向两个工作面、榆靖高速公路特大桥两侧的DK398和DK399两个工作面共四个作业面平行作业；每个作业面分别沿线路纵向实施流水作业。

⑵桥梁施工

桥梁施工分别以两个桥梁作业队为主体，以杨桥畔芦河特大桥和榆靖高速公路特大桥为重点首先开工，大桥、中桥施工有序进行。

涵洞施工以路基施工方向控制先后开工顺序，先期进行路基地基处理，路基防护紧跟路基施工之后。

六、主要物资来源及运输方式

1、甲供料及甲控料

甲供料及甲控料由中铁二局太中银材料厂购买，通过经理部供给各施工点。

2、地材供给

砂石料由项目经理部牵头，组织各项目队及拌和站购买，用自卸汽车运输至现场。

3、其它零星材料

其它零星材料按照经理部物资管理办法组织实施。

中铁二局机筑公司太中银铁路工程施工调查组

2007年3月6日