偶看新闻徐州车管所上班时间:夏季行车话气阻
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 23:44:49
夏季行车话气阻 五岳盟主/编辑 
夏季供油系的气阻现象是由于供油系受热后，汽油中的部分轻馏分挥发变成汽体，存在于汽油管路及汽油泵中，增加了汽油流动阻力。加之夏季较高的气温影响，极易造成发动机供油不足甚至中断，使汽车不能行驶或难于起动。这是机械膜片式燃油泵的一大缺点。 此类问题会令发动机产生运转不稳，甚至发生熄火，再起动困难等现象。若遇到此类问题，不要强行启动，只需等待数分钟，等发动机冷却下来便可恢复正常。温度越高，燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定时淋水以保持湿润，减少气阻的产生。一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使油路中充满燃油。 膜片式汽油泵虽然结构简单，工作可靠，但由于它是由凸轮轴驱动，故必须装在气缸体上。在夏季行车中，当发动机过热时，汽油汽化产生油蒸汽，由于气体具有可压缩性，当膜片一鼓一松时，就会一缩一胀，使汽油停滞不前，泵不出油来，造成供油中断，这就是通常所说的“气阻”现象，它使发动机不能正常工作。 现代汽车多采用晶体管式电动汽油泵，工作状态由电路控制，安装位置多位于油箱内或附近，远离发动机，一般不易产生气阻。 “气阻”和“热溢”很相似。“气阻”是指汽油受热后形成汽油蒸汽，部分油路发生阻塞，造成汽油供给困难的故障。“热溢”是指化油器浮子室中，汽油由于沸腾形成的汽油蒸汽渗透到化油器进气歧管或文氏管中，导致混合气过浓的故障。
特别是在夏天，汽车因交通堵塞等原因长时间行驶缓慢，发动机持续低速运转的情况下。由于水泵转速下降，冷却水循环速度变慢，发动机过热，此类现象更易发生。
由于受机温和环境因素的影响，以及车辆使用维护不当，有时会出现气阻现象。
（一）油箱气阻
为防止油箱内燃油震荡溅出和蒸发损失、灰尘进入，油箱应当是封闭的。但封闭的油箱会因油面降低而形成真空，或因高温燃油蒸发而使油箱内压升高，为此，油箱盖上设有通气孔，以平衡箱内外气压，使用中应保持畅通。
若油箱盖上的通气孔被污物堵塞，或用塑料布将油箱口扎死，发动机工作中油箱内油面逐渐降低，油箱内形成真空负压，从而导致发动机工作不稳、自动熄火、热机难起动等现象。
预防措施：
避免油箱盖通孔堵塞。
（二）低压油路气阻
汽油机的输油泵及以前的油路为低压油路，柴油机的喷油泵以前的油路为低压油路。在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油由油箱经低压油路送到高压油路。
若低压油路密封不严，在油泵的抽吸作用下，空气也会趁虚而入进入低压油路；若气温高，汽油蒸发，也会在低压油路中形成气阻，造成发动机运转不稳、自动熄火或热机不能起动。
预防措施：
经常检查低压油路中油管、密封垫片、输油泵和手油泵的密封状况，若有漏油、进气应及时修复或更换。
另外，应设法减少汽油受热，如在汽油泵与机体之间装石棉垫片；在汽油泵与机体、排气管之间加装隔热板；炎热天气中用放湿布和不断滴水等办法强制冷却汽油泵。
（三）曲轴箱气阻
在发动机工作中，总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱，导致曲轴箱内气压升高，加上活塞的往复运动，曲轴箱内气压也在不断变化，这都会影响发动机的正常工作，严重时，会使曲轴箱内机油上窜至燃烧室和气缸盖罩；同时沿机油尺孔、油底壳及正时齿轮室结合面等处外溢，甚至会产生机油飞车。
为避免上述现象，发动机曲轴箱都设有通风装置，以平衡箱体内外气压。
使用中若出现烧机油、机油沿结合面外泄、发动机怠速不稳等现象时，应检查曲轴箱通风装置是否有效。使用中应保持通气口畅通，负压阀片不得变形、粘连或错装，通气管不得弯拆，单向阀不得装反;不得用木塞去代替设有通气孔的加油螺塞；必要时要更换活塞环或缸套、活塞，以减少燃气下窜。
（四）水箱气阻
多缸发动机都采用闭式强制循环水冷，水箱盖上设有空气蒸气阀。
当水温升高时水箱内产生蒸气，水蒸气会从阀孔排出;当水温降低时，外界空气会从阀孔进入水箱，从而保持水箱内压力稳定。
若蒸气阀堵塞，水箱内压升高，会胀裂散热器芯管，并使发动机水温急剧升高；
若空气阀堵塞，当水温下降，水箱内压降低时会形成负压，在大气压力下会使散热器芯管吸瘪。
使用中应保持空气蒸气阀的畅通、弹簧有效。另外，冬季向水箱加水时，若节温器溢流孔堵塞且加水过猛过急，水套内空气来不及排出形成气阻，造成水箱己加满水的假象，以致发动机工作中出现过热；
在配制、灌注乙二醇防冻液时若被石油产品污染，也会生成大量泡沫形成气阻。
（五） 变速箱气阻
变速箱在工作中因齿轮的机械磨擦和齿轮油的搅动，会使箱体内温度升高，箱内气体受热膨胀，内压升高。
为平衡箱内气压，在变速箱上都设有压力平衡阀或通气孔(一般设在加油螺塞上)。
若压力平衡阀和通气孔失效或堵塞，变速箱内形成气阻，齿轮油会沿有关结合面外渗；
或沿第一轴进入离合器壳内污染摩擦片，造成离合器打滑；
或沿车速里程表软轴上窜至仪表板背后，造成电路故障。
使用中应保持平衡阀、通气孔的畅通；另外，不要用软术塞或实心大螺栓去代替有通气孔的加油螺塞。
（六）后桥气阻
同变速箱一样，后桥壳体内因温度升高、气压上升也会形成气阻。
为避免气阻的影响，在后桥的加油螺塞上设有通气孔或压力平衡阀，以平衡壳体内外气压。
使用中应保持通气孔的畅通，否则，后桥壳内齿轮油会沿有关结合面渗漏，并会越过半轴油封进入后制动毂内，污染制动摩擦片，造成制动失灵。
（七）制动系统气阻
在液压制动系统中，当制动液工作温度过高接近其沸点时，会产生大量气泡；
当制动管路密封不严，渗入水分时，也会使制动管路中产生油-气混合现象，形成气阻，使制动效能下降甚至使制动失灵(这时脚感制动踏板软绵绵的，富有弹性)。
这时应按产品说明书要求排除油路中空气;另外，使用中应尽量将制动总泵及制动管路设置在远离热源(如排气管)位置，并使用优质制动液，同时提高管路的密封性，严防空气渗入。
（八）蓄电池气阻
在充电过程中，蓄电池内电解液产生化学反应，并产生气体(主要是电离水后生成的H2和O2)。为使这些气体及时排出，以免在蓄电池内积聚而形成气阻，在蓄电池加液口盖上设有通气孔，使用中应保持此孔畅通。
若此孔堵塞，工作中蓄电池内压升高，如不及时排除便会引起蓄电池爆炸事故。
夏季供油系的气阻现象是由于供油系受热后，汽油中的部分轻馏分挥发变成汽体，存在于汽油管路及汽油泵中，增加了汽油流动阻力。加之夏季较高的气温影响，极易造成发动机供油不足甚至中断，使汽车不能行驶或难于起动。这是机械膜片式燃油泵的一大缺点。 此类问题会令发动机产生运转不稳，甚至发生熄火，再起动困难等现象。若遇到此类问题，不要强行启动，只需等待数分钟，等发动机冷却下来便可恢复正常。温度越高，燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定时淋水以保持湿润，减少气阻的产生。一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使油路中充满燃油。 膜片式汽油泵虽然结构简单，工作可靠，但由于它是由凸轮轴驱动，故必须装在气缸体上。在夏季行车中，当发动机过热时，汽油汽化产生油蒸汽，由于气体具有可压缩性，当膜片一鼓一松时，就会一缩一胀，使汽油停滞不前，泵不出油来，造成供油中断，这就是通常所说的“气阻”现象，它使发动机不能正常工作。 现代汽车多采用晶体管式电动汽油泵，工作状态由电路控制，安装位置多位于油箱内或附近，远离发动机，一般不易产生气阻。 “气阻”和“热溢”很相似。“气阻”是指汽油受热后形成汽油蒸汽，部分油路发生阻塞，造成汽油供给困难的故障。“热溢”是指化油器浮子室中，汽油由于沸腾形成的汽油蒸汽渗透到化油器进气歧管或文氏管中，导致混合气过浓的故障。 特别是在夏天，汽车因交通堵塞等原因长时间行驶缓慢，发动机持续低速运转的情况下。由于水泵转速下降，冷却水循环速度变慢，发动机过热，此类现象更易发生。
由于受机温和环境因素的影响，以及车辆使用维护不当，有时会出现气阻现象。
（一）油箱气阻
为防止油箱内燃油震荡溅出和蒸发损失、灰尘进入，油箱应当是封闭的。但封闭的油箱会因油面降低而形成真空，或因高温燃油蒸发而使油箱内压升高，为此，油箱盖上设有通气孔，以平衡箱内外气压，使用中应保持畅通。
若油箱盖上的通气孔被污物堵塞，或用塑料布将油箱口扎死，发动机工作中油箱内油面逐渐降低，油箱内形成真空负压，从而导致发动机工作不稳、自动熄火、热机难起动等现象。
预防措施：
避免油箱盖通孔堵塞。
（二）低压油路气阻
汽油机的输油泵及以前的油路为低压油路，柴油机的喷油泵以前的油路为低压油路。在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油由油箱经低压油路送到高压油路。
若低压油路密封不严，在油泵的抽吸作用下，空气也会趁虚而入进入低压油路；若气温高，汽油蒸发，也会在低压油路中形成气阻，造成发动机运转不稳、自动熄火或热机不能起动。
预防措施：
经常检查低压油路中油管、密封垫片、输油泵和手油泵的密封状况，若有漏油、进气应及时修复或更换。
另外，应设法减少汽油受热，如在汽油泵与机体之间装石棉垫片；在汽油泵与机体、排气管之间加装隔热板；炎热天气中用放湿布和不断滴水等办法强制冷却汽油泵。
（三）曲轴箱气阻
在发动机工作中，总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱，导致曲轴箱内气压升高，加上活塞的往复运动，曲轴箱内气压也在不断变化，这都会影响发动机的正常工作，严重时，会使曲轴箱内机油上窜至燃烧室和气缸盖罩；同时沿机油尺孔、油底壳及正时齿轮室结合面等处外溢，甚至会产生机油飞车。
为避免上述现象，发动机曲轴箱都设有通风装置，以平衡箱体内外气压。
使用中若出现烧机油、机油沿结合面外泄、发动机怠速不稳等现象时，应检查曲轴箱通风装置是否有效。使用中应保持通气口畅通，负压阀片不得变形、粘连或错装，通气管不得弯拆，单向阀不得装反;不得用木塞去代替设有通气孔的加油螺塞；必要时要更换活塞环或缸套、活塞，以减少燃气下窜。
（四）水箱气阻
多缸发动机都采用闭式强制循环水冷，水箱盖上设有空气蒸气阀。
当水温升高时水箱内产生蒸气，水蒸气会从阀孔排出;当水温降低时，外界空气会从阀孔进入水箱，从而保持水箱内压力稳定。
若蒸气阀堵塞，水箱内压升高，会胀裂散热器芯管，并使发动机水温急剧升高；
若空气阀堵塞，当水温下降，水箱内压降低时会形成负压，在大气压力下会使散热器芯管吸瘪。
使用中应保持空气蒸气阀的畅通、弹簧有效。另外，冬季向水箱加水时，若节温器溢流孔堵塞且加水过猛过急，水套内空气来不及排出形成气阻，造成水箱己加满水的假象，以致发动机工作中出现过热；
在配制、灌注乙二醇防冻液时若被石油产品污染，也会生成大量泡沫形成气阻。
（五） 变速箱气阻
变速箱在工作中因齿轮的机械磨擦和齿轮油的搅动，会使箱体内温度升高，箱内气体受热膨胀，内压升高。
为平衡箱内气压，在变速箱上都设有压力平衡阀或通气孔(一般设在加油螺塞上)。
若压力平衡阀和通气孔失效或堵塞，变速箱内形成气阻，齿轮油会沿有关结合面外渗；
或沿第一轴进入离合器壳内污染摩擦片，造成离合器打滑；
或沿车速里程表软轴上窜至仪表板背后，造成电路故障。
使用中应保持平衡阀、通气孔的畅通；另外，不要用软术塞或实心大螺栓去代替有通气孔的加油螺塞。
（六）后桥气阻
同变速箱一样，后桥壳体内因温度升高、气压上升也会形成气阻。
为避免气阻的影响，在后桥的加油螺塞上设有通气孔或压力平衡阀，以平衡壳体内外气压。
使用中应保持通气孔的畅通，否则，后桥壳内齿轮油会沿有关结合面渗漏，并会越过半轴油封进入后制动毂内，污染制动摩擦片，造成制动失灵。
（七）制动系统气阻
在液压制动系统中，当制动液工作温度过高接近其沸点时，会产生大量气泡；
当制动管路密封不严，渗入水分时，也会使制动管路中产生油-气混合现象，形成气阻，使制动效能下降甚至使制动失灵(这时脚感制动踏板软绵绵的，富有弹性)。
这时应按产品说明书要求排除油路中空气;另外，使用中应尽量将制动总泵及制动管路设置在远离热源(如排气管)位置，并使用优质制动液，同时提高管路的密封性，严防空气渗入。
（八）蓄电池气阻
在充电过程中，蓄电池内电解液产生化学反应，并产生气体(主要是电离水后生成的H2和O2)。为使这些气体及时排出，以免在蓄电池内积聚而形成气阻，在蓄电池加液口盖上设有通气孔，使用中应保持此孔畅通。
若此孔堵塞，工作中蓄电池内压升高，如不及时排除便会引起蓄电池爆炸事故。