医用药品柜图片:高速公路运营管理公司的理想核心能力

葛勇
(江西赣粤高速公路股份有限公司，330025)
[摘  要] 高速公路运营管理公司向通行人员和车辆提供的产品/服务是在高速公路上驾驶而得到的高速通行服务，公司的核心资产是高速公路资产和相应的收费经营权，其核心业务就是在政府批准的经营期内针对高速公路资产的运营管理，主要包括工程养护、收费监控和投资收购等业务内容。高速公路运营管理公司的营销策略的重点应放在产品/服务的质量和效用上，其竞争关键点在于成功实现工程养护业务目标（“做强”）和投资收购业务目标（“做大”）。为了实现其战略竞争发展目标，高速公路运营管理公司必须具备相关的关键资源和能力，其中，工程养护管理能力、收费监控管理能力、财务管理能力和投资管理能力是公司的核心业务关键能力，它们在其它关键资源和能力各个维度的支撑作用下，通过有机组合最终形成高速公路运营管理公司的理想核心能力(optimal core competence)。
[关键词]       高速公路运营管理公司   核心业务   战略竞争发展目标   资源和能力理想核心能力
The Optimal Core Competence of Expressway Management Companies
Ge Yong
(Jiangxi GanYue Expressway Company，330025)
[Abstract]   Expressway management companies provide expeditious traffic through expressway as their product/service to the customers--the passing vehicles and people. While the core asset of those companies includes the expressway itself and the related franchise, their core business is the operation management on the core asset during the holding period authorized by government, in which maintenance, toll collection and monitoring, investment and acquisition are involved. Those companies’ marketing management should focus on the quality as well as utility of their product/service, and the key point to their competition lies in both effective maintenance (“to get strong”) and successful investment/acquisition (“to expand”). In order to accomplish their strategic goal, expressway management companies need some pertinent resources and abilities. Among them, maintenance management ability, toll collection and monitoring management ability, financial management ability, investment and acquisition management ability, are defined as the key abilities of core business, and they can finally be integrated into the optimal core competence of expressway management companies, if effectively supported by other resources and abilities from various dimensions.
[Key Words] Expressway management company; Core business; Strategic goal; Resource and ability; Optimal core competence
一、高速公路运营管理公司的核心业务和竞争发展模式
（一）、高速公路运营管理公司的基本特点与核心业务
我国的高速公路资产按其归属性质可分为政府还贷公路和经营性公路。其中，经营性高速公路资产是由高速公路运营管理公司负责管理。全国各省（市、区）都设有本地的高速公路运营管理公司，其特点是按照公司化模式运作，接受交通主管部门的行业管理，并可有社会各元股东参股，公路经营期可达25—30年。其优点是导入了公司治理和市场竞争机制，易于考核、激励和监管，具备自我约束、自我发展的动力，有利于提高整体管理水平和技术水平；缺点是相比政府还贷公路而言，须支付额外的管理监控成本和税收。目前，全国各地的高速公路运营管理公司中约有18家分别在A股市场（16个）和H股市场（5个）上市，其中1家（赣粤高速）入选为上证50指数样本股，5家入选为上证180指数样本股，9家入选为沪深300指数样本股（数据来源：上交所、中证指数公司2006年12月最新调整），已然成为资本市场的一个重要板块和亮点。
高速公路运营管理公司向通行人员和车辆提供的产品/服务是在高速公路上驾驶而得到的高速通行服务，相比其它公路通行而言，具有更为安全、高速、通畅、舒适等特点和优势。公司的核心资产是高速公路资产和相应的收费经营权，其核心业务就是在政府批准的经营期内针对高速公路资产的运营管理，主要包括工程养护、收费监控和投资收购等业务内容，其中工程养护业务主要承担了生产的功能，收费监控业务主要承担了销售的功能，投资收购业务主要承担了购置核心资产的功能。公司所有的管理职能及活动，如工程养护、技术研发、费收监控、投资、财会、人力资源、综合行政等等，都是服务于核心业务的顺利实现。
需要特别明确的是，本文所讨论的核心能力是指在高速公路运营管理领域内的经营竞争而言，相关分析都将围绕高速公路运营管理核心业务展开，因此核心业务及其内容的明确是研究的起点和基础。公司在其它产业或领域的多元化经营竞争所需要的核心能力不属本文研究范围之内。
（二）、高速公路运营管理公司的市场营销特征
作为交通基础设施和社会公用事业产品，高速公路运营管理公司的资产和产品/服务具有自然垄断性质，其市场营销关键要素具有以下基本特点：
1.      产品/服务：高速公路运营管理公司向通行人员和车辆提供安全、高速、通畅、舒适的通行服务，属于标准化的产品/服务。这种产品/服务的效用和相应的市场需求状况取决于高速公路资产的特性，即路段线位所处交通网络的地位重要程度和地域经济活跃程度，以及路面质量完好情况。
2.      价格：作为社会公用事业，高速公路产品/服务的价格（即通行费的计算模式和标准）是由高速公路管理机构申报方案，经当地政府物价、交通、财政部门根据社会经济运行需求和成本因素批准执行，对于高速公路运营管理公司和运输车辆都具有强制性。高速公路运营管理公司不能根据市场行情自主随机实施价格策略。目前我国正在全面推广实施计重收费方式。
3.      销售渠道：高速公路运营管理公司直接面向自己的顾客，不需要中间商。路段沿途各收费所站相当于分销点。
4.      促销：高速公路运营管理公司的促销主要发生在旅程中，让顾客（通行人员和车辆）在行驶、休息或交费过程中体验一些促销活动，以求树立良好的社会形象以及品牌忠诚。但是由于高速公路的自然垄断性质，对车流量和销售额（即市场占有率）的影响起决定作用的不是促销活动，而是高速公路资产的特性（路段线位所处交通网络的地位重要程度和地域经济活跃程度）、规模（总里程/车道）和路面质量。因此与一般竞争行业不同，高速公路运营管理公司的市场占有率竞争不是直接发生在影响顾客消费行为选择上面，而是通过投资获得高速公路资产来实现，因此公司的公共关系管理（尤其是与政府关系）非常重要。
综合以上因素，我们认为，在高速公路运营管理公司的市场营销策略关键要素中，价格和渠道基本既定，促销的方式及其影响力也较为有限。因此，其市场营销策略选择没有/也不需要过高的空间和弹性，重点应放在产品/服务的质量和效用上，其直接对应的业务内容则是工程养护业务和投资收购业务。
（三）、高速公路运营管理公司的战略竞争发展基本模式
一般来说，高速公路运营管理公司的战略竞争发展目标应该是一方面研发并应用先进的管理和技术实现领先的运营管理效率和效果（成本和质量控制），一方面获得理想的资产规模与市场占有率，也就是通常所说的“做大做强”。事实上，这种微观的公司目标也将促成实现降低高速公路运营管理社会平均成本的宏观目标，具有合理性和必然性。在此竞争发展目标的引导下，根据以上关于核心业务与市场营销的分析，我们认为高速公路运营管理公司的竞争关键点应放在成功实现工程养护业务目标（“做强”）和投资收购业务目标（“做大”）上，其竞争发展基本模式，也即核心业务运行模式，应按照图1-1所示的过程循环进行：
图1-1   高速公路运营管理公司的竞争发展基本模式（核心业务运行模式）
拥有丰富的自有资金、树立良好的社会品牌形象、融资空间更大
科学有效的养护
养护等运营管理技术实施在新路段上
以合适价格收购新的高速公路资产
在实现养护质量的前提下获得超额利润
二、高速公路运营管理公司的关键资源和能力
在确定了核心业务和竞争发展基本模式的基础上，我们可以围绕高速公路运营管理公司的核心业务主要内容和竞争关键点，选定其为了实现战略竞争发展目标所必需的关键资源和能力。一般来说，资源是指公司投入到其生产经营过程中的要素，包括有形资源和无形资源，其中，有形资源包括实物资源、财务资源、人力资源和组织资源等，无形资源包括技术知识、品牌声誉、企业文化等；能力是指公司综合利用自身各种资源实现既定目标的能力。将以上理论运用到高速公路运营管理公司的一般具体情况中，我们可以选定以下具体的关键资源和能力：
（一）、关键资源
高速公路运营管理公司的关键资源可以分类为有形资源和无形资源，主要包括以下具体内容：
1、有形资源：
l        实物资产：主要有高速公路资产、沿线所站和服务区、工程养护设备设施、监控收费设备设施、办公管理设备设施和系统等等。
l        财务资源：主要是公司的财务结构、可用资金、与金融市场的关系、融资额度等等。
l        人力资源：主要包括人才总量、专业结构、年龄结构、技术能力、领导能力、协调沟通合作能力等内容。
l        组织结构：主要包括内部组织架构、各部门职责分工与合作、报告模式和决策形成机制等内容。
2、  无形资源：主要包括高速公路特许经营权和相关资质、获得的行业相关技术成果及专利、公司品牌声誉、企业文化等。
（二）、关键能力
高速公路运营管理公司需要一些特定的关键能力，结合并利用相关的关键资源，以实现公司的竞争发展目标：
1.      工程养护管理能力：高速公路运营管理公司的工程养护业务承担了生产的功能，直接决定产品/服务的质量和成本，同时还承担了一些交通安全的辅助功能，因此相应的工程养护管理能力属于公司的关键能力。其主要包括路况调查和分析、工程养护总体和分解计划、具体标段技术选择和方案设计、原材料采购供应、养护单位选择和施工组织、工程质量与进度控制等内容。
2.      工程养护施工服务能力：目前多数公司是交由沿线所站负责小修保养保洁，而专项工程以上的养护作业主要通过2种形式进行：一类是由下属的养护站（中心、分公司、子公司等）等系统内部工程养护施工单位来承担，对这类公司来说，工程养护施工服务能力也是其关键能力；另一类则是管养分离，即采用全部外包，从市场上选择最有效率的施工服务。根据目前国家关于发展养护市场的规划，第2类形式应该是发展趋势，因此，我们在接下来的分析中就不再将工程养护施工服务能力单列为一种关键能力。
3.      收费监控管理能力：高速公路运营管理公司的收费监控业务承担了销售的功能，确保公司当期销售收入的实现，并为下一阶段的收入预测乃至预算提供基础，同时还承担了一些交通安全的辅助功能，因此，相应的收费监控管理能力属于公司的关键能力。其主要包括费收模式制定、收费监控设施程序的设定运行和维护、收费执行与控制、联网收费系统的对账和拆分、费收统计和预测等内容。
4.      财务管理能力：高速公路运营管理公司资产规模偏大，总资产周转率则相对较低（18家上市公司2005年平均总资产周转率为0.17，2006年上半年为0.08），具有投资高回收期长的特点。另一方面，其业务模式和流程清晰，销售收入增长稳定，资本周转连续，基本没有应收账款和呆账坏账，现金流充沛。根据以上主要特征，其财务管理也相应局有自己的特点，对会计核算、财务分析、成本控制、财务计划、预算管理、现金管理、融资、资本运作等方面有突出的要求。精确的财务管理对于公司日常运行（如成本控制）和未来发展（如投融资活动）至关重要，因此财务管理能力也属于高速公路运营管理公司的关键能力。
5.      投资管理能力: 如前文所述，高速公路运营管理公司的市场占有率竞争主要是通过投资获得高速公路资产来实现，因此公司的投资管理能力属于关键能力。投资管理能力可以分解为投资研究能力和投资执行能力，其中投资研究的目标是基于某项特定的高速公路资产未来产生的现金流情况对其进行估值；投资执行的目标是通过谈判和公共关系等具体行为以不高于内部估值的价格获得该项高速公路资产，增加公司的资产规模和市场占有率。
6.      高速公路运营管理公司还需要一些起基础支撑作用的关键能力，包括公司治理能力、高速公路行业相关的技术创新能力、对外界环境变化的反应能力、学习能力、变革能力等等。
以上我们选定的所有关键资源和能力可汇总至表2-1之中：
表2-1 高速公路运营管理公司的关键资源和能力
各种关键有形资源
各种关键无形资源
各种关键能力
高速公路资产
高速公路特许经营权 和有关资质
工程养护管理能力
沿线所站/服务区/广告
收费监控管理能力
监控收费设备设施
各种技术成果和专利
财务管理能力
工程养护设备设施
投资管理能力
办公管理设备和系统
品牌声誉
公司治理能力
财务资源
技术创新能力
人力资源
企业文化
学习/反应/变革能力
组织资源
三、高速公路运营管理公司的理想核心能力
（一）、核心业务关键能力的鉴定
在列出以上全部关键资源和能力的基础上，我们可以再次深刻透视高速公路运营管理公司的核心业务运行模式，查找出在核心业务运行过程中最直接、紧密、起决定作用的关键能力，并将其定位为核心业务关键能力。如图3-1所示，核心业务运行模式中的每一过程都需要直接运用工程养护管理能力、收费监控管理能力、财务管理能力和投资管理能力4种关键能力中的单个或组合，而且是以工程养护管理能力为起点和基础，再连续发挥4种能力的各种组合作用。其中任何一项能力的欠缺，可能导致核心业务运行乃至总体战略竞争的失利，反之，任何一项能力的超强，可能形成核心业务运行乃至总体战略竞争的优势。因此，我们可以确定，以上4种能力就是高速公路运营管理公司的核心业务关键能力，而公司的其它关键资源/能力都对它们起着基础和支撑作用，并最终通过4种核心业务关键能力的发挥而实现公司的核心业务和总体战略。
图 3-1 高速公路运营管理公司的核心业务运行模式与4项关键能力
在实现养护质量的前提下获得超额利润
收费监控管理能力
工程养护管理能力
收费监控管理能力
财务管理能力
投资管理能力
财务管理能力
技术领先的养护
养护等运营管理技术实施在新路段上
以合适价格收购新的高速公路资产
拥有丰富的自有资金、树立良好的社会品牌形象、融资空间更大

工程养护管理能力
工程养护管理能力
（二）、理想核心能力的定位
1990年，美国密执安州立大学的普拉哈拉德（Prahalad）和伦敦商学院的哈默尔（Hamel）在哈佛商业评论发表的《公司的核心能力》中首次提出了核心能力这一概念，并将核心能力（即核心竞争力）描述为公司积累而成的知识，尤其是协调各种生产技能和有机组合一系列技术的能力。美国学者邦尼（Barney）则在1995年指出核心能力的4项标准，即有价值，稀缺，模仿代价大，不可替代。目前一般认为，核心能力是由一组特定的资源和能力构成，使得该公司与其竞争对手相比占据一些优势，显得与众不同。根据前文关于核心业务关键能力的分析，高速公路运营管理公司在任何一项核心业务关键能力上的领先都可能形成其在行业领域中的竞争优势从而出类拔萃，因此，理想核心能力应该直接来源于其核心业务关键能力。而且4种核心业务关键能力也基本符合核心能力的标准。以下的事实和数据分析可为此提供更为具体形象的阐明和支持。
目前国内的高速公路运营管理公司基本上都是地区性公司，除了深高速有少许跨地区收购（南京长江三桥，长沙绕城等）的举动之外，其他公司都是控制并管理本省区域内的部分高速公路资产以及相应的市场份额，形成类似诸侯割据的格局，基本没有发生直接竞争行为，目前阶段还处于各自核心能力的培养形成过程。我们在对18家高速公路上市公司的年报分析中发现，已经有一些公司初步形成了核心能力的雏形，并在资产规模和盈利能力等方面处于领先地位（在18家上市公司样本空间中），以下列举了部分相关结论：
1.     投资管理能力和财务管理能力的组合作用产生的资产方面的领先优势，包括资产规模和资产质的（或资产特性，即路段线位所处交通网络的地位重要程度和地域经济活跃程度）：宁沪高速、沪杭甬高速和山东高速拥有领先的资产规模和优质的资产，他们的总资产和主营业务收入从上市起一直保持在18家高速公路上市公司板块中的前3位。而在2006年，赣粤高速利用股权分置改革的机会，成功扩张资产规模，总资产从2005年底约66亿元跃升至06年中期约107亿元，排名升至板块第3位。另外深高速（2004年底约75亿元，2006中期约97亿元）和中原高速（2005年底约65亿元，2006中期约93亿元）也大约在同期成功实现了资本扩张，都远高于板块中其它公司的发展速度（见表3-1）。在上述扩张过程中，这些公司主要是组合发挥运用了其投资管理能力和财务管理能力。其中，投资管理能力实现了投资项目的选择和执行，财务管理能力则为项目收购提供了充分的融资支持。因此，以上公司在资产方面领先优势产生的内在原因是，这些公司具有更强的投资管理能力和财务管理能力。
表3-1 高速公路上市公司资产规模与收入指标（2004—2006）
公  司
总资产（千元）
主营业务收入（千元）
06年中期
2005
2004
2006年中期
2005
2004
宁沪高速
27,017,337
27,223,147
20,638,700
1,814,879
2,194,736
3,060,080
名次
1
1
1
2
3
2
沪杭甬高速
16,089,546
16,311,656
15,461,440
2,186,040
3,456,385
3,066,950
名次
2
2
2
1
1
1
赣粤高速
10,753,826
6,583,393
6,612,670
692,137
1,309,184
1,029,860
名次
3
8
7
6
6
7
深 高 速
9,747,165
9,927,504
7,518,600
532,729
911,482
705,770
名次
4
3
5
9
11
11
中原高速
9,341,152
6,543,314
5,421,060
771,306
1,532,259
1,232,790
名次
5
9
10
5
5
5
山东高速
8,927,639
8,960,616
8,310,460
1,126,055
2,615,758
2,063,850
名次
6
4
3
3
2
3
成渝高速
7,821,704
7,722,068
7,882,670
513,957
953,165
923,080
名次
7
5
4
10
10
8
皖通高速
7,151,673
6,970,438
6,551,910
809,355
1,538,017
1,242,890
名次
8
6
8
4
4
4
粤 高 速
6,813,637
6,801,082
6,837,620
511,796
1,024,526
902,450
名次
9
7
6
11
9
9
福建高速
5,545,539
5,512,758
5,589,670
690,172
1,267,303
1,141,430
名次
10
10
9
7
7
6
海南高速
5,230,906
5,223,446
5,389,460
171,390
280,337
325,280
名次
11
11
11
16
16
16
现代投资
5,125,230
5,076,872
5,377,740
545,097
1,055,434
889,730
名次
12
12
12
8
8
10
东北高速
5,111,017
5,004,335
5,104,600
326,620
626,480
577,290
名次
13
13
13
12
13
13
楚天高速
3,221,318
3,122,103
2,297,180
275,216
514,527
389,770
名次
14
16
16
14
14
15
华北高速
3,146,835
3,251,922
3,180,680
316,476
734,539
678,430
名次
15
15
14
13
12
12
东莞控股
3,084,754
3,556,468
2,871,260
221,654
464,579
410,840
名次
16
14
15
15
15
14
五洲交通
1,645,296
1,647,887
1,558,540
73,421
149,517
169,610
名次
17
17
17
17
17
17
延边公路
382,175
397,312
399,410
37,370
85,899
117,050
名次
18
18
18
18
18
18
平均值
7,564,264
7,213,129
6,500,204
645,315
1,150,785
1,051,508
（数据来源：各公司04，05年报、06中报）
2.        工程养护管理能力、费收监控管理能力和财务管理能力的组合作用产生的成本控制和利润率水平方面的优势：由于高速公路的路况水平和相应的工程养护作业具有一定的生命周期特征，因此各公司各阶段的工程养护支出也有周期波动，从而造成公司主营业务成本的周期波动。例如，如表3-2中数据显示，沪杭甬高速在04年的主营业务利润率是74.54%，为当年板块最高水平，但接下来2年的工程养护和改扩建工程提高了其主营业务成本，降低了其主营业务利润率，排名进入板块中游水平。其它大部分公司也有类似现象，利润指标和排名情况每年都在波动。同时，我们也注意到，某些公司因为具有很强的成本管理和控制能力，其利润指标数值每年虽然根据具体情况略有波动，但排名能够一直处于板块前列。例如，深高速3年来的主营业务利润率和净利润率指标一直处于板块中领先水平，显示出其在主营业务成本和综合成本控制方面的优势。其中，主营业务成本的合理控制关键在于工程养护管理能力，费收收入的实现关键在于费收监控管理能力，而综合成本的总体控制又主要在于财务管理能力。因此，深高速在利润率水平的领先优势产生的内在原因是，该公司具有更强的工程养护管理能力、费收监控管理能力和财务管理能力的组合。
表3-2 高速公路上市公司利润指标（2004—2006）
公  司
净利润率
主营业务利润率
06年中期
2005
2004
06年中期
2005
2004
深高速
47.58%
53.21%
68.66%
75.12%
73.51%
72.68%
名次
1
2
1
2
2
2
东莞控股
45.19%
48.25%
52.86%
58.12%
63.30%
62.45%
名次
2
3
3
12
9
9
成渝高速
43.90%
23.67%
24.37%
48.05%
43.05%
34.97%
名次
3
14
15
16
15
16
五洲交通
43.75%
58.24%
55.74%
68.72%
67.70%
62.75%
名次
4
1
2
5
4
8
皖通高速
39.91%
42.86%
32.54%
61.72%
65.19%
52.57%
名次
5
5
9
8
7
13
山东高速
39.83%
26.21%
30.08%
64.44%
44.95%
52.78%
名次
6
13
10
6
14
12
赣粤高速
39.14%
30.45%
35.81%
58.67%
53.22%
62.05%
名次
7
11
6
11
12
10
楚天高速
38.15%
17.73%
29.69%
63.02%
31.99%
48.97%
名次
8
16
11
7
18
15
中原高速
38.07%
36.16%
41.99%
69.56%
64.85%
67.29%
名次
9
6
4
4
8
4
福建高速
36.55%
32.90%
34.60%
76.26%
69.35%
64.95%
名次
10
7
8
1
3
6
沪杭甬高速
34.79%
45.49%
39.96%
52.84%
65.41%
74.54%
名次
11
4
5
15
6
1
华北高速
33.33%
32.88%
35.74%
53.42%
50.72%
62.83%
名次
12
8
7
14
13
7
粤高速
32.76%
31.74%
28.61%
61.10%
65.82%
65.52%
名次
13
9
12
9
5
5
宁沪高速
30.25%
31.73%
27.02%
57.88%
53.78%
60.37%
名次
14
10
13
13
11
11
东北高速
29.62%
26.97%
-21.74%
59.95%
60.90%
49.95%
名次
15
12
18
10
10
14
现代投资
25.65%
16.64%
12.27%
73.11%
75.06%
72.48%
名次
16
17
16
3
1
3
延边公路
21.74%
18.16%
23.57%
40.54%
40.70%
33.96%
名次
17
15
14
17
16
17
海南高速
5.55%
5.54%
3.01%
22.55%
34.35%
31.85%
名次
18
18
17
18
17
18
平均值
34.76%
32.16%
30.82%
60.52%
56.88%
57.39%
（数据来源：各公司04，05年报、06中报）
3.        事实上，以上公司还具有其它方面的优势，我们在此不多列举。从近3年的有关数据可以看出，这些优势都具有一定的持续性，说明在短期内其它公司还难以模仿并追赶。
根据上述理论推导和具体案例的支持，我们可以得出结论，作为竞争优势的来源，高速公路运营管理公司的理想核心能力必然包括了工程养护管理、收费监控管理、财务管理和投资管理共4种关键能力成分，它是以工程养护管理能力为基础，并通过4种能力有机组合而最终形成的一种复合能力（图 3-2）。
图 3-2 高速公路运营管理公司的理想核心能力
财务管理
能力
收费监控
能力
投资管理
能力
工程养护管理
能力
（三）、理想核心能力的建立形成机制
前面的分析让我们知道，公司的核心业务和总体战略是通过核心能力来实现的，而公司的其它关键资源/能力都对核心能力的发挥起着基础和支撑作用。事实上，理想核心能力的建立形成，除了必须分别专业提升4项核心业务关键能力以外，也需要公司其它关键资源/能力的支持。为了阐明这种支持机制，我们可以根据核心业务的运行特点，将其它关键资源/能力按照其与核心能力的关系紧密程度分类为核心业务关键资源和基础关键资源/能力，然后再将所有资源/能力进行有机组合，形成以下逻辑框架图（图3-3）：
图3-3  高速公路运营管理公司核心能力形成逻辑框架图
未来高速公路
运营管理核心能力
核心业务关键资源
核心业务关键能力
未来收费监控核心能力
未来工程养护管理核心能力
未来财务管理核心能力
未来投资管理核心能力
未来资产管理核心能力
Ø       高速公路资产
Ø       工程养护设备设施
Ø       沿线服务设施
Ø       现有工程养护技术
Ø       财务资源
Ø       高速公路特许经营权
Ø       高速公路资产
Ø       监控收费设备设施
Ø       沿线服务设施
Ø       高速公路特许经营权
Ø       现有收费监控技术
工程养护管理能力
收费监控管理能力
财务管理能力
投资管理能力
基础关键资源/能力

如图3-3所示，在高速公路运营管理公司理想核心能力的4种成分中，工程养护管理能力直接运用高速公路资产、工程养护设备设施、沿线服务设施、现有工程养护技术等公司的核心业务关键资源，并受到这些资源的支持；收费监控管理能力直接运用高速公路资产、监控收费设备设施、沿线服务设施、高速公路特许经营权、现有收费监控技术等核心业务关键资源，并受到这些资源的支持；财务管理能力直接运用公司的财务资源，并受到其支持；投资管理能力直接运用公司的高速公路特许经营权资源，并受到其支持。同时，公司的企业文化、组织结构、人力资源、办公管理设备系统、品牌声誉、公司治理能力、技术创新能力、学习反应变革能力等基础资源/能力对以上核心业务关键资源/能力提供各个方向和维度的支撑。
经过上述核心业务关键能力与其它资源/能力的支持逻辑关系的解析，我们可以获悉高速公路运营管理公司理想核心能力的建立机制：一方面公司需要分别专门提升各种关键资源/能力的层次和水平，尤其是4种核心业务关键能力的专业水平，这属于基础工作；另一方面，更为复杂与微妙的是（也是难以复制模仿的），公司需要在总体管理中，通过以上各类关键资源/能力的有机组合以及相互作用机制，尤其是各项关键资源/能力对于4种核心业务关键能力的支持作用机制，最终形成复合的，包容4种核心业务关键能力的理想核心能力。而公司的核心能力一旦形成并发挥作用，将获得竞争优势和行业领先地位，从而实现公司的战略竞争发展目标。
四、结语
核心能力这一概念在1990年提出以来就在全球范围内各大行业的公司战略管理中广为接受、传播并应用，尤其在各种竞争性行业内得到了显著的价值体现。目前由于管理体制的原因，国内各地的高速公路运营管理公司之间直接的合作与竞争基本没有发生，管理方面交流活动的广度与深度都较为有限，都还处于各自核心能力的培养形成阶段。本文研究高速公路运营管理公司的核心能力与竞争优势这一共同关注的基础战略问题，旨在为领域内各公司提高管理和技术水平以及整体经营竞争能力提供方向性的指导参考，以求提升整个高速公路运营管理领域的能力，从而促成降低高速公路运营管理社会平均成本的最终目标。
参考文献：
1、《公司的核心能力》（“The Core Competence of the Corporation”），普拉哈拉德（Prahalad）和哈默尔（Hamel），哈佛商业评论，1990；
2、《透视竞争优势》（“Looking inside for Competitive Advantage”），Barney,        管理执行者学会（Academy of Management Executive），1995；
3、《管理10论——企业竞争的核心资本》，宁向东，中国发展出版社 ISBN 7-80087-740-X，2004；
4、《基于产品生命周期理论的高速公路成本管理问题探索》，葛勇，李秀宏，《交通财会》，2006年8月总第229期；
5、18家高速公路上市公司2004、2005年年报，2006中报。