052d 055对比:德国高铁事故启示录
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1998年6月3日10时58分,这辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡,在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内,时速200公里的火车冲向树丛和桥梁,300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌,列车的8节车厢依次相撞在一起,挤得仅剩下一节车厢的长度。这场列车事故造成101人死亡,88人重伤,106人轻伤,遇难者还包括两名儿童,生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
1991年6月,城际特快列车(InterCity Express)在这个以工程设计著称的国家正式投入运营。最高250公里的时速,宛如飞机商务舱的列车车厢,以及铁路方面声称的极高安全性,成为德国人为之自豪的资本。代表高科技的ICE列车高速行驶了7年,无一例死亡事故记录,直到1998年,一列途经艾雪德镇的ICE因为轮毂突然爆裂,打破德国制造的神话。
图为1998年6月3日,大批救援人员赶到事故现场搜救。
事故发生后,德国紧急情况部门部门迅速响应。11时整,急救中心接到第一个报警电话;11时02分,第一辆警车到达现场,并报告为“重大伤亡事故”;11时06分,第一辆消防车和救护车相继抵达现场,该地区的医疗和救援机构全部进入紧急状态;11时18分,德国铁路公司决定停止运营;11时25分,德国境内所有列车停驶;11时45分,紧急事故处理小组成立,救援工作全面展开。
图为1998年6月3日,救援人员在事故现场搜救。
事发一个半小时后,所有被找到的重伤者都被转移到附近医院,24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷,就地诊治轻伤者。德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段,供事故救援使用。
事发约两小时后,德国联邦军的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸,随后开始了挖掘遇难者的工作。
图为1998年6月3日,救援人员在事故现场搜救。
接下来的时间,约有1900名救援人员参与了现场抢救,其中包括驻扎在附近的英国军队。
1998年6月4日凌晨,救援行动在紧张进行。
据英国BBC相关报道记录,艾雪德大救援持续了两天两夜。当时,德国媒体写道,救援时间可能将超出预期,因为救援者必须小心翼翼,防止路桥残骸进一步坍塌,从而对车厢内的幸存者造成二次伤害。
图为1998年6月4日,从空中拍摄的车祸现场,大型起吊设备在现场作业。
6月4日,尽管全国或因铁路服务中断而陷入混乱,德铁仍然宣布停止运营全部60辆与事故车辆型号相同的高速城际列车,并对之进行彻底安全性能检测。
1998年6月4日,大型起吊设备在现场作业。
6月5日,救援暂告一段落,调查程序启动。然而,次日早上,搜救重新铺开。据救援指挥部发言人解释,调查过程中,他们在一处车厢残骸里发现了一具尸体,据此,他们判断,可能还有幸存者未被发现,于是,搜救又持续了一天,其间,他们总共挖掘到4具尸体。
1998年6月4日,起重机将压在桥下的车厢调离。
1998年6月5日,德国汉堡,与事故列车同型号的59辆ICE列车全部停驶等待安全检查。
1998年6月5日,德国汉堡工厂,铁路工作人员对同型号列车进行安全检查。
1998年6月5日,消防员透过打碎的车窗,查看车厢内部情况。根据救援人员反映,高铁上所安装的防爆玻璃对救援造成了极大的不便,德铁因此启用新式车窗,这种玻璃在紧急时刻可用锤子从接缝处将其击破。
1998年6月7日,铁路工厂修复损坏的电力线路。
调查认定,列车车轮外钢圈因疲乏爆裂是引发事故的主因,于是,随后的3周内,德国列车上所有类似设计的车轮被更换。
图为1998年6月5日,事故现场损毁的列车车轮。
在现场救援和搜寻工作结束后,开始长达5年的技术调查和法律审判。事故发生后,联邦政府保留了包括数吨重的铁轨在内的现场所有残骸,用于事故原因的调查和司法审判的证据,并成立了由外国专家、行政官员和相关科学家在内的独立机构,调查事故的原因和责任关系。
图为1998年6月9日,事故列车残骸被裹上雨布,运离现场。
2003年1月15日,汉诺威,摄影记者拍摄导致列车事故的双毂钢轮模型。