偶看新闻祝小兔老公:运输功臣:C46驼峰航线上的运输主力
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/30 08:11:04
飞行中的C-46
C-46遍布二战的各个战区，但在亚洲使用得最多并且效果最好。相比其他机种，C-46通常用来建立和保持中国和印度之间的空中生命线—喜马拉雅山的“驼峰”航线。C-46最出风头的时期就是在二战中飞驼峰航线，从喜马拉雅山的最东部从北往南飞。最高峰海拔6705.6米。超过了当时大多数飞机的最高巡航高度，在这样的海拔高度上执行向中国输送补给，C-46表现得比C-47出色很多，C-46很快被分配到“中国-缅甸-印度”战区。
驼峰航线的飞行需要很高的导航技巧，信心和勇气，同时还需要些许运气。
在驼峰航线3657.6米以上天气就变得十分恶劣。途中很多时候都是依靠仪表飞行，大面积的云层覆盖，时常遇到强烈的暴风雨，和山顶上复杂的气流。大量闷热的降雨。在印度和缅甸，潮湿的天气伴随着雨季从5月持续到10月.在印度只有11月到3月会有晴朗干燥的天气。当印度是好天气时，在中国那边往往是坏天气。这无疑是十分危险的飞行。恶劣的天气十分影响在驼峰航线上的飞行。要补充补充说明的是，804.6公里到昆明，中国缺乏足够雷达设备和精确的航空路线图，所以天晴的时候，日本战斗机经常在这段路线上出现，在驼峰航线上晴朗的天气意味着没有任何安全系数。这是十分好的时机，日本人喜欢在空中徘徊搜寻满载飞行的C-46，飞行笨拙，多是菜鸟飞行员驾驶。日本战斗机有零式海军型战斗机。在这个地区的日军战机包括中岛1式（ki-43），2式战斗机（ki-44），和中岛高空型战斗机(ki-87)。1943年10月13日，日军战斗机击落一架C-46。两架C-87(改的载货型的B-24)。和两架C-47。在10月20日和27日更多的C-46被击落。
滇缅公路连接印度和缅甸，以及缅甸到中国。是中国曾经主要的补给生命线。1942年4月，日军占领腊戍，控制了滇缅公路。由于日军控制了中国的海岸和滇缅公路的关闭，这个时候，向中国输入补给只能依赖空中，从喜马拉雅山顶上。所有的补给品，特别是航空汽油，必须通过空运。
空运行动从1942年5月8日开始，先是用C-47.但是很快证明C-47不适合这个差事，更多的C-46和C-87投入到空运行动中。原定计划每月输送7500吨补给品。但是事实证明这是个过于乐观的估计。这个预订数目在1943年10月以前从来没有达到过。实际上。1942年12月只有1227吨成功运送到中国。这对于中国战场硕大的需要来说只是杯水车薪，1942年12月1日美国航空运输队接替了这个任务。 飞行在CBI途中的C-46A-45-CU(42-96621)典型的装载包括208.2升航空辛烷燃料和1360.8公斤弹药。如果流畅的飞行到达昆明。
1943年2月。宋庆龄在美国国会进行演讲请求得到更多的补给。罗斯福总统同意并约定了7000吨的补给将于1943年7月送到，从1943年9月开始每月10000吨。1943年7月，美国空运司令部（ATC）展开大规模从佛罗里达-印度的独立部署。大约2000人和120吨补给转场运到印度。从1943年7月的2759人到1943年12月增加11000人投入到驼峰航线。
1943年8月大约有4450吨补给送到。在接下来的12月激增到12590吨。在航线上飞行员们日益积累的经验使得空运吨位得到增长。1944年7月，19050吨补给运到。1944年12月，7612次飞行一共空运32000吨。1945年7月，每月的运送达到71042吨。参加运输的人员最高峰大约达到23000人。
驼峰航线是从7个设在印度的基地起飞穿越喜马拉雅山到达中国，这可以说是世界上最危险，最可拍，也最野蛮的飞行。美国空军司令部认为这就像一次与大自然的近身格斗。每一个飞行员在返回美国轮休之前必须飞行600小时和一次附加的50小时，这对于熬过这段艰难时期和执行过如此危险任务的飞行员及其不容易。