幻听张在仁简谱:一篇不到一个月点击率超过50万的汽车知识文章（怕娃儿落地原创2

新老明锐的确在进行着各种变化，大部分是像好的方面发展了，但是有些却向坏的方面发展了。

汽车工业中，会大量应用到各种卡子，一台10万级别的汽车，各种塑料卡子如果用较好的材料，成本在3000元左右，因此这里面的文章大有做头。

国内无良车厂往往是在这方面进行偷工减料，采用廉价的卡子（比如市面价格在0.3元的硬质回收塑料卡，估计厂家也就0.1元一个从进货商那里进货）固定汽车各种扣件，新明锐就是典型应用廉价卡子的厂家，这种卡子我测试，其质量属于中下（比奇瑞厂的卡子稍好一点），稍微不注意就会碎掉。但是老明锐的卡子就明显比新明锐个人感觉要好：有韧度，弹性很大，很不容易碎掉。

一旦采用廉价卡扣件的话，随着汽车行驶里程变长，加上塑料本身衰老变硬，车身各处肯定就会形成各种莫名异响，而且这种异响的根治是相当困难的，因为卡子实在太多了，你根本没法一一查明。

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车门方面，新老明锐都同样保持了严谨作风，中门采用集成整体冲压铝板，防尘、隔音和音响的表现都远远好于简易的防尘布、雨刮和中控的故障率也会随之降低。

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人们说：汽车产业中，日本人不坏，是中国的汉奸坏，这点我非常认可。作为日本销往欧洲和美国的所有车型，日系车全部配备前后防撞钢梁，但是在中国，至少有一半的20万以下的日系车后防撞钢梁凭空消失了（Nissan系列20万以下的所有国内车型全部的防撞钢梁被偷工减料了）。

个人一直想如果失业后，就做一个在国内非常有钱赚的生意-----自己生产国产日系车的后防撞钢梁，然后拿出去卖！结果后来幻想破灭，因为淘宝上到处都是日系车的后防撞钢梁的加装产品。包括20多万的原来没有后梁的日系高档SUV，都有加装的。

但是如果这种事情发生在中国某一个欧系车或者美系车的厂家的话，那个厂家肯定可以宣布倒闭了（就像派力奥所在的南汽一样，因为派力奥没有后防撞钢梁，结果倒闭了，哈哈，开玩笑 ） 。但是如果在国内所有日系车的厂家就属于正常，他们可以堂而皇之地把接近三十万的车的前后防撞钢梁全部省掉。但是这还不是最致命的，最致命的是：这些安全存在问题的车型，居然获得国家汽车出厂质检部门的认可，国家的章一盖，就名正言顺地几万辆、十几万辆地开始销售了（不知道中国这帮ZF领导的汽车安全职能部门在干什么，纯粹的不作为！）。日系车方面的偷工减料大多出现在危害人生的安全设施方面（刹车优先系统的省去，BA系统的省略，前后防撞钢梁的省略以及悬挂件欠缺扎实等），而非欧系车的偷工减料主要出现在和人生安全无关的一些部件上。

不过，别高兴太早，最近德系车最流行的啥叫“Das Auto”的广告越来越多地打在德系车或者所谓的德系车上了。上面我们说到明锐的门，在国产日系车中，20万以下的车就别指望有啥整体冲压车门中铝板了。

不过在Das Auto的国产德系车中，有几款车的车门不是采用整体冲压车门中铝板的，这几款是：

已经停产的高尔（上图），

大众朗逸（中图），

斯柯达晶锐（下图），

大众新宝来（底图）

个人觉得，代表德系车严谨做工的最标志性配件，就是整体冲压铝板车门，如果没有，就不配叫做Das Auto！或者可以称为偷工减料Das Auto。

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新明锐维持了绝大部分德系车风格的一贯作风，从底盘钢板的焊接规整度，拼接程度等等，都可以一眼就看出来。而且每一个看不见的材料的表面处理，都高于亚洲的一些车型以及大部分其他欧洲国家的车型。

比如这个门锁挂，表面处理程度明显高于国产车，日系车和法系车。如果有不信的，请你们自己去对照看看就知道了。

但是！ 国内的明锐车在车门铰链方面出现了偷工减料，并没有采用国外Octavia欧雅的高成本（其实也就贵那么几十元）三级限位下铰链，而是采用的淘宝上卖33元的简易铰链。而速腾/高尔夫/老宝来/经典宝来上都是采用相对昂贵的三段限位铰链。不过话说一汽/上海大众的新宝来和朗逸也采用的简易铰链（由于这两台车是纯粹国人设计的非国际同步车，这种偷工减料也就无可厚非了）。
买车虽然都是凭个人喜好，但是在唯利是图的中国商人面前，我们必须要比老外更小心。

我个人认为如果要买车，最好挑选国际同步车型，或者至少是很多国家马路上都在开的车型，这种车型的偷工减料通常较少。如果是中国商家在基于一个老车型基础上加工的，都需要谨慎购买。原因：中国汽车厂商绝对是世界上最短见、最唯利是图的商家！而且中国这些缺乏信仰的商家的唯利是图是没有原则和道德约束的。

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如果是了解一些汽车知识的人，其实知道汽车在走道箱内部的做工，是最能反映一个车厂的水平的。明锐的走道箱内部材料，不管从仪表台支架、还是档杆基座等等，都保留了非常严谨的做工，一句俗话：看着都舒服！

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还有就是明锐的油门踏板，国内引进后都和国外一样采用成本更高、但是更为舒适，油门渐进性更好，不会出现卡脚垫现象的下支点踏板，而非换用老一代Octavia（欧雅）那种目前绝大部分车型都在使用的，舒适度差、成本便宜、油门渐进不好、容易卡脚垫造成车祸的上支点油门踏板。这是国内明锐的油门踏板（最上图是被拆下的新明锐下支点油门踏板，中图是国内明锐的没拆下的下支点油门踏板，下图是老Octavia欧雅的上支点油门踏板）

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而目前国内大众同价位的新宝来和朗逸，以及大部分欧系、日系、韩系、国系车，都还在使用上支点油门踏板。而日本高端的汽车早在10年前就采用下支点踏板了（比如雷克萨斯LS400）

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在原厂隔音材料方面，隔音棉采用的是已经大幅缩水的棉纱头碎屑成型的隔音棉。这在新老明锐上都出现了，目前的一汽迈腾、速腾、新宝来、上海大众朗逸、波罗等等，全部缩水为这种我们看着像黑心棉的东西。

而老宝来，经典宝来，最老的一批波罗，帕萨特等，全部采用和地毯整体一体成型的高阻尼泡沫棉（看着非常高档，而且隔音效果一流）。

看来国内的德国汽车厂也出了大量汉奸！ 偷工减料越来越严重了。别看迈腾20多万的车，噪声比许多15万以下的车都大，就是这个原因。

这点我不得不佩服上海通用，大部分采用非常优质的地毯整体一体成型高阻尼泡沫棉，虽然上海通用车的故障率的确个人觉得相对比较高。

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新老明锐在隔音棉上的唯一区别是：新明锐在这种黑心棉上加盖了一层网眼薄膜（最上面一张图），而老明锐没有。

哎！说实话，最近几年在底盘覆盖件工艺上，退步最大的就是一汽大众。严重的偷工减料！！！！黑心棉已经渗透到一汽大众的几乎所有车型上了(不知道最最新的大众CC是否黑心？)，大家几乎没有机会看到一汽大众在老宝来（还有经典宝来）的那种严谨的底盘覆盖材料的做工了。一汽大众，你的确已经在这方面不配说Das Auto了。

上海大众在老的车型上，只有帕萨特还在沿用严谨的泡沫3D隔音棉地毯整体成型工艺，其他都已经采用“黑心棉”了，

大众斯柯达是全线采用“黑心棉”，从昊锐到明锐，再到晶锐，估计明年要上市的Yeti也会黑心一把。

第一张图是新明锐（速腾全系列，包括速腾冠军版，迈腾全系列，国产高尔夫GTI）采用的原厂隔音材料----最为廉价的碎纱线屑。

第二张图是一汽大众新宝来采用的原厂隔音材料----黑心棉，而老宝来和经典宝来采用的确是最顶级的一体3D高泡地垫。

第三张是一汽斯柯达昊锐采用的原厂隔音材料，所有国内斯柯达车用的都是廉价二次回收棉纱头做的所谓隔音棉。

第四张是大部分国产日系车采用的海绵屑3D成型的一体地垫，其底盘隔音效果基本和上海通用那种顶级的材料相似。

第五张照片是国内底盘隔音处理多年保持了一贯严谨风格的-----上海通用，让我们看看克鲁兹的底盘隔音棉！采用的是和一汽老宝来、上海老帕萨特一样优质、昂贵的高阻尼3D泡沫一次和地毯成型的整体工艺方式！真是看着都爽！Das Auto家族看着一定会无地自容的（中国的Das Auto们，其实你们过去原本也很善良）