偶看新闻日本娘们b d s m:如何正确选择测量机油的时机
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/27 21:12:55
你会查看机油量吗?知道什么时候看的最准吗?
刚保养完 冷车时候测的是到上限了.后来做了做功课,知道原因了 大家一起学习吧
由于机油标尺测量的是正常情况下油底壳里的可用机油存储量，而不是所有加注机油量，因此测量时的确需要选择好时机。机油是液体，具有流动性和粘附性，因此在停了一夜后，完全冷车状态时，几乎大部分机油都流到了油底壳里，附着在曲轴，配气机构以及气缸壁上的机油很少，因此这时测量可能会发现机油位于油尺上限位置——多了。还有一种情况是夏季行驶了一段路程后，水温已达到了90度的正常值，停车1—2分钟后立即测量，也会发现多了。这是因为机油温度高，体积膨胀，液面自然“水涨船高”。另外一种情况是热车时测量，发现机油位于油尺下限了——少了。这又是怎么回事？由于小型四冲程发动机大多使用飞溅润滑系统，热车时曲轴大头以及甩油盘将一部分机油“输送”到了气缸壁，顶置凸轮轴配气机构等位置较高的部件上，机油回流速度慢，因此热车停车立即测量时，往往也会发现机油少了。
正确测量机油的时机虽然也是在热车状态，但需要注意的是要让车停在平整的路面上，并且等上5—10分钟（夏季还应更长），这个时间就是让一部分存留在零部件上的机油及时回流，并适当冷却。测量机油的时机还与机油的粘稠度有关，例如使用5W，10W这样粘稠度低的机油，它的流动性好，等待的时间就相对短一点；而如果使用20W以上的高粘稠度机油，由于它的流动慢，因此等的时间就应稍长。
刚保养完 冷车时候测的是到上限了.后来做了做功课,知道原因了 大家一起学习吧
由于机油标尺测量的是正常情况下油底壳里的可用机油存储量，而不是所有加注机油量，因此测量时的确需要选择好时机。机油是液体，具有流动性和粘附性，因此在停了一夜后，完全冷车状态时，几乎大部分机油都流到了油底壳里，附着在曲轴，配气机构以及气缸壁上的机油很少，因此这时测量可能会发现机油位于油尺上限位置——多了。还有一种情况是夏季行驶了一段路程后，水温已达到了90度的正常值，停车1—2分钟后立即测量，也会发现多了。这是因为机油温度高，体积膨胀，液面自然“水涨船高”。另外一种情况是热车时测量，发现机油位于油尺下限了——少了。这又是怎么回事？由于小型四冲程发动机大多使用飞溅润滑系统，热车时曲轴大头以及甩油盘将一部分机油“输送”到了气缸壁，顶置凸轮轴配气机构等位置较高的部件上，机油回流速度慢，因此热车停车立即测量时，往往也会发现机油少了。
正确测量机油的时机虽然也是在热车状态，但需要注意的是要让车停在平整的路面上，并且等上5—10分钟（夏季还应更长），这个时间就是让一部分存留在零部件上的机油及时回流，并适当冷却。测量机油的时机还与机油的粘稠度有关，例如使用5W，10W这样粘稠度低的机油，它的流动性好，等待的时间就相对短一点；而如果使用20W以上的高粘稠度机油，由于它的流动慢，因此等的时间就应稍长。
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