北京南站：大才得体？

作者: 南方周末记者 石岩 发自北京 2008-06-11 18:30:08 来源:南方周末

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• 预计6月30日完工的北京南站号称“亚洲第一站”，面积等于20个足球场，但还不是第一，同为泰瑞·法瑞设计的广州新站是它的50倍，相当于近30个天安门广场。

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预计6月30日完工的北京南站号称“亚洲第一站”，面积等于20个足球场，但还不是第一，同为泰瑞·法瑞设计的广州新站是它的50倍，相当于近30个天安门广场。 泰瑞·法瑞公司供图

北京的尺度是“巨人的尺度”，这是一种文化，一种心理，它反映了中国人怎么看待自己

数字中国铁路
2007年10月16日，铁道部部长刘志军在“十七大”上透露，“十一五”期间，中国将投资12500亿元，建设1.7万公里铁路，新建和改造546个火车站。
据铁道部《中长期发展规划》，1.7万公里新建铁路中的1.5万公里将是连接省会及大中城市的快速客运专线。
京津城际计划投资133亿，实际投资已过200亿。
京沪高铁投资1400亿。
目前中国有四个火车站号称“亚洲第一站”：
北京南站占地22万平方米，投资60多亿；
上海虹桥铁路枢纽站总投资130亿元到150亿元人民币，占地130万平方米，相当于3个天安门广场。
南京南站预计投资136亿元，占地200万平方米，相当于4个半天安门。
广州新站规划占地1140万平方米，相当于近30个天安门广场。

2008年6月1日，一个拎着旅行包从外地归来的居民向记者问路，她辨别不清家的方向。

号称“亚洲第一站”的北京南站像三个叠放在一起的巨大草帽，横亘在她的眼前。这是三顶钢结构的草帽，它的钢材使用量甚至超过了鸟巢。三顶草帽排成一排，跟横平竖直的城市主路网成45度夹角，挑战着人们对于方向的惯常记忆。每顶草帽都那么大，除非恰巧站在它们的正前方，否则其中的一顶很容易遮住另外两顶，让人以为它就是车站的全部。

实际上，它只是车站的一隅。完整的车站分为5层，地下3层，地上2层，总长500米，宽350米，最高处距离地面60米。建成之后，将容纳包括京沪高铁、京津在内的24条到发线。到2030年，每小时将有3万人,每天28万人，每年有1.9亿人在这个车站上下车。

北京南站的大超出了老胡的把握。邯郸农村的失地农民老胡已经在北京南站的工地上干了半年保洁，地下一层和地上两层、地面层都扫过，至今也没完全摸清其中的门道。

“北京的尺度不是人的尺度，是巨人的尺度。”北京之大的批评者、英国建筑师泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）是“巨无霸”火车站——北京南站的设计者。它的面积等于20个足球场、1.5个鸟巢。泰瑞·法瑞家乡号称世界第三大机场的希思罗国际机场所有航站楼加起来的面积也不及北京南站。

二十几条铁轨从城市西南方的塔楼丛林里钻出来，穿过依然被脚手架包裹着的北京南站，又一头扎进城市东北方向的塔楼丛林。支撑电气化列车电网的线杆排着长队蜿蜒在铁轨两侧。

整个车站的“心脏”是地下一层，停车场、公交车站、候车大厅、换乘大厅、商店都在这层，从这层向下是地铁4号线和14号线的车站，向上是站台。从站台层往上，是专供乘坐小汽车进站的旅客使用的高架层。

一块写着“今天是2008年6月1日，距离北京南站竣工还有29天”的木牌立在帽圈层的入口处。到处可见裸露的金属支架、电焊的火花和抬着几十米长的电缆蛇行的工人们。

从绸带火车站到花园火车站

“我在北京参与的几个项目都有贪大的倾向，以大来显示这个城市的家底。”泰瑞·法瑞说。2003年10月，铁道部邀请国际设计机构参与北京南站的设计。12月，泰瑞·法瑞及其合伙人公司与铁道第三勘测设计院作为联合体竞标。第三勘测设计院负责规划轨道及站台，泰瑞·法瑞公司负责构思建筑的外观。

除了要求盛下若干条铁轨、若干个站台和若干座换乘车站，业主还在标书中要求，把北京南站建成地标性建筑；而车站所在的北京市丰台区政府则希望，新车站能“凝聚商圈，促进南城发展”。

按照行业技术规范，铁轨的数量决定站台数量，乘客人数及每趟列车的停靠时间决定站台的长和宽。而一旦站台的规模确定了，火车站的大小也确定了。

对于泰瑞·法瑞来说，这是一组给定的数字：铁轨是铺好的；旅客人数由铁路部门预测；因为北京南站是京沪高铁的始发站，为保证每3分钟一班的运行频次，专家认为，450米长的站台是必需的。

泰瑞·法瑞的工作是设计一个大房子，把28条铁轨、2条地铁、800个地下车位、40个出租车车站和50个公交车站装进去。为此，对车站进行垂直分层似乎成了一个必须的选择。

为了体现“人文奥运、绿色奥运、科技奥运”的主题，4176块太阳能光电板被安装在双层钢化玻璃的夹心里，它们发的电将用于地下车库的照明。按照目前普通电费标准，它们要工作300年才能收回投资——而京沪高铁的设计使用年限是100年。

摊开北京地图，泰瑞·法瑞发现他要设计的北京南站在二环和三环之间，行经车站的铁轨在横平竖直的城市主路网所划定的巨大方格的对角线上，把南城和北城斜劈成两半。

铁轨北面是一个由拆迁的城中村改建而成的公园，铁轨南面是居民楼和学校。如果设计不当，在这样的地方建一个体量巨大的车站，等于在已经被铁轨阻隔的南城和北城之间，插入一个新的屏障。如果有一条路，从南到北把车站切成两半，不仅能分解车站的巨大体量，也能把南城和北城重新连接在一起。这应该是一条步行街，街边点缀着长椅、花草、绿树，乘坐各种钢铁洪流汇聚到北京南站的人，可以在这条街上暂时放慢脚步；周边社区的居民可以在这里放风筝、散步、谈恋爱、看报纸、喝咖啡，它属于它所在的地方。

“除了运送乘客，火车站应该是一个城市的‘市政厅’，人们从这里‘出发’或‘到达’。”泰瑞·法瑞设想，车站不能盖高，太高会遮住南北两边的视线。

按照站台的规模，这将是一个直径400米的圆形屋顶。如果不做化整为零的处理，它将像一个巨大的铁饼扣在钢结构的车站上。

体操运动员舞动的绸带给泰瑞·法瑞带来灵感。他把圆形的屋顶沿直径的平行线切成13等份，每一份都变换成上下起伏的曲面，好像13根舞动的绸带，而每根绸带又跟地面上的一个站台呼应。绸带和绸带之间形成水波纹式的缝隙，在那里安上天窗，天光和自然的空气倾泻而下，光与影的变化是对站内巨大空间的绝好划分……

2004年5月，泰瑞·法瑞及其合伙人公司以总评分第一的成绩从5个国际竞标者中胜出，与两家排在它后头的公司一起参加第二轮的竞标。业主给泰瑞·法瑞提的修改意见是“增加更多的中国元素”。

泰瑞·法瑞觉得他已经这么做了，把大饼形屋顶划分成13根绸带就呼应了中国传统的建筑的思想——各种元素的重叠累加实现建筑的宏大，“就像紫禁城虽大，但它是由相同相似的建筑构件累加形成的，单看每个屋顶、围墙、台阶也就是一般民居的尺度。也许比一般民居大一些，是庙宇的尺度。”泰瑞·法瑞说。

几乎每个想在北京拿大项目的外国建筑设计师都要面对“在现代建筑中融入传统建筑因素”的考验：福斯特说他设计的首都机场3号航站楼从中国龙中得到灵感；赫尔佐格和德默隆的鸟巢号称象征混沌、天人合一；在天安门边上造起“大水蛋”的安德鲁也只能反用其意：“要保护一个古老的文化，最好的办法，就是把它逼到危险的边缘。”

泰瑞·法瑞端详自己的设计图，最让他得意的是那条从南到北贯穿车站的绿色甬路。如果屋顶不够“中国”，可以修改，但这条路必须保留。为此，就得给它贴上一枚“中国”标签。

泰瑞·法瑞想到了中国的月亮门。

站在车站的圆形屋顶之下，从路的一端向另一端张望，好比透过月亮门看风景。门里，一排排的钢柱矗立在站台上，既是屋顶的支柱，又可以想象成自由生长、刺破屋顶的大树，一棵“大树”对应屋顶上的一个天窗，从天窗流泻下来的天光，好像枝叶间的光斑。“绸带车站”变成了“花园车站”。

2004年7月，“花园车站”的设计方案交给业主，经过10个月的层层评估，2005年4月，泰瑞·法瑞公司中标。