偶看新闻切除子宫后三餐吃什么:《產業分析》MAERSK不再殺價競爭，貨櫃航運景氣撥雲見日
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/06 06:49:44
- 2010-12-22 13:27
- 時報資訊
- 【時報記者王淑以台北報導】
全球最大貨櫃航運業者麥司克航運（Maersk）在2006年開始進行價格流血戰，以為能獲取更大市佔率，逼迫其他競爭對手退出市場，惟事與願違，這一場流血戰，Maersk2006年出現568百萬美元虧損，著實賠了夫人又折兵，隔年2007年Maersk為了扭轉2006年錯誤，2007年不再追求貨量成長，先後進行航線調整，全球貨櫃航商在2007年營運才稍有起色。
然而2008-2009年在金融風暴干擾下，全球貿易停擺，多數航商虧損連連，陽明2009年大虧新台幣158億元，長榮大虧新台幣98億元，Maersk也虧損70.3億丹麥克朗，折合約12.9億美元；不過，貨櫃航運景氣從2009年第四季在全球企業補庫存下，貨櫃航運景氣逐步回溫，全球貨櫃航商在謹慎的釋放運力下，獲得具有爆發性的獲利，因此全球船東群起有志一同，進行「減艙」、「減速」，維持貨櫃航運的健康供需，以保盈持泰。儘管今年第四季為貨櫃航運淡季，但歐洲線仍有90％裝載率，就是其中一個因素。
根據海運諮詢機構Alphaliner的評估，今年全球貨櫃業將獲利130 億美元(約合新台幣4000億元)，扭轉去年虧損150億美元的劣勢，是貨櫃海運史上獲利最多的一年。
貨櫃航商有志一同理念表彰在今年11月19日泛太平洋運價穩定協議組織(TSA)宣布，建議明年5月北美線運費將在年度換約時將開出一波漲勢。TSA指出，建議明年美國線港對港的美西航線年度運價，每FEU(40呎櫃)調漲400美元，調幅近2成；而成本較高、航程較長的美東等其他航線，每FEU則漲600美元，調幅也有1成5。
長榮
由於航商在運能上的調配通常為造成運價波動的主要因素，因此當航商達成透過縮減運力來維持運價保持獲利的共識時，貨櫃航運景氣將如同陽明