偶看新闻战姬绝唱axz歌曲:现代物流有关问题（下）
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 07:38:35
现代物流有关问题（下）
姜超峰
中储发展股份有限公司监事会主席 、中国物资储运协会会长
四、物流的商业模式
物流的商业模式是很重要的一件事情，笼统的说物流有些东西是落实不下去的，所以必须把商业模式确定下来，就是说你做什么工作、达到什么标准、有什么要的目标、取得什么样的收入。这才是商业模式。
（一）仓储
物流的商业模式分为几种：
一是仓储
仓储是物流当中的一个重要环节，在仓储的环节里面可以做以下业务：
第一、越库作业
越库作业是新出现的一个东西，在国外是新出现的一个名词，在国内实际上已经做了很多了，就是这些货不进库，直接配送到需要的地方去，但是是通过仓储的管理环节进行的。
第二、装卸和保管业务
任何货物到库、发运都需要装卸的过程，然后也需要保管的过程，就是把货存到合适的库位上进行保管，保证这些货物不变质或者不发生丢失。
第三、分拣和包装
任何货物要发出的时候必须进行分拣，因为要通过配送的环节，一辆车拉多少种货物，到什么样的地方去，都需要分拣环节装到车上去。然后包装，大包换小包、小包换大包，还有一些运来的时候不带包装盒，在这个环节上装入包装箱。
第四、组装和加工
比如自行车要把零部件运过去在仓库里面组装，然后运到需要的地方去。物流里面的加工是一些简单的粗加工，比如钢板的剪切、焊接、打洞，这些都是简单的加工。
第五、拆拼箱
集装运输的时候，有一些货物要从箱子里面拿出来，另外再装一些货物拼成一个整箱发到目的地，这叫拆拼箱。
第六、库存管理
就是为客户提供合适的、安全的库存服务，替它管理库存。
第七、代收货款
尤其是一些运输配送企业或者销售企业，是需要代收货款的。比如我们仓库有很多代收货款的业务，远距离的客商在哈尔滨，我们的库在北京，这个货已经卖出去了，但是货款还没有进帐，直接打到物流公司，物流公司按照规定的价格和货物数量进行代收。
第八、第三方支付
所谓第三方支付实际上物流企业参与工业制造业和商贸流通业的业务，我们国家财务规定里面货到付款、款到发货的规定，在这个规定的限制下，很多业务都做不了，所以必须找一个中间单位，这个中间单位就是物流企业，可以做第三方的支付。就是说你这个货到了之后，虽然你还没有收到货款，还不知道货款能不能收的到的时候，那么只要到货，只要有物流企业收到这个货物，我们就会通知专门的部门来替你支付货款，然后这家企业再向买进货物的企业收货款，所以先替你支付了货款。
第九、管理输出
仓储业务是可以输出业务到其他地方去，到人家的地盘上做仓储业务。
（二）运输配送
运输配送也是物流的商业模式，比如说我们现有的四种运输方式的组织管理，除了管道运输之外，其他的运输都可以进行不同的组合来进行运输的组织与管理。
多式联运，是集装箱的不同运输方式，铁路运输和公路运输的结合，然后水路与铁路的联运、水路与公路的联运等等。
另外一些特殊的运输，比如零担运输，现在有很多货运站是做零担运输，比如说一些快递企业专门做城市快递的，还有一些大众的，大型的、重型的危险品的运输、冷链的运输。
运输也可以输出管理，比如车队的管理、司机的管理、运输车辆的管理都可以交由一家专门的公司进行运作，这就叫管理输出。
另外还有方案设计和咨询的业务。
（三）特殊服务
另外还有特殊的服务，比如说逆向物流，比如产品退货的物流、废品的物流，这就是逆向物流，跟正向的不同，这里面就有一些解决现存的配载的问题和返空的问题。大量的空车返回占我们国家的量大概30%—40%，这就耗费大量能源和人力。海关手续的办理，报关、报验等等这些业务都是属于海关手续的代办业务。另外还可以做一些质量认证或者企业诊断，你这个物流企业运营的好不好，为什么好、为什么坏，矛盾出在什么地方，这个也是物流咨询业所从事的商业模式。
（四）国际互联网业务
国际互连网业务主要是我们的计算机系统要跟的上，要查询货物到底还有多少，尤其是有一些大型的工矿企业、商贸企业，他们是异地生产、全国销售的，比如他们要汇总全国40个物流中心或者40个城市到底有多少货物的存量，发出了多少货物、收到了多少货物，都可以实现查询的功能。
再一个追踪的功能，货物每时每刻在什么地点都可以追踪的到。
电子商务现在发展的特别快，已经形成了一种新的交易模式，电子商务的交易一年的交易额大约是1万多亿，今年上半年网上采购可能是4000多亿，今年突破1万亿应该是有希望的。
单证的传递，过去单证的传递可能就是一个快递、一个挂号信就可以把单证传递出去，现在网上也可以传递电子单证。
还有一些通讯的管理，比如说用手机、GPS都可以进行一些通讯的管理。另外供应链管理，这都是国际互连网业务所能够进行的业务，它在全世界范围内都可以追踪到你的货物。
（五）技术服务
在物流业的技术服务里面包括物流的计算机管理的软件业和咨询业都属于技术服务。物流平台的建设包括信息平台的建设都应该属于物流技术服务的商业模式。还有一些安全技术，现在有安全技术评估的单位，专门评估物流的过程是否安全，存在什么安全隐患，来怎么解决。还有包括物流设施设备的使用以及维修的技术都在技术服务的范围之内。
五、物流中心的运营与管理
因为物流要设立很多的物流中心，物流网络既然有网就要有络，就要有节点，所以物流中心就是物流网络上的节点。
（一）仓储业的地位和作用
仓储业是国民经济的重要组成部分，有剩余产品之后，就有了仓储。仓储在古代的时候，每一届政府都有主管仓储的部门，主要的作用是货物的储存、保管和集散，同时调节市场的供需来稳定市场。比如说鸡蛋、猪肉价格上涨了，上涨的幅度过快，影响到人民生活，就必须动用储备发放到市场来平抑物价，任何朝代、任何政府都有这个功能，都会调节市场。
另外国家有一些储备的物资，应付天灾人祸、突发事件，所以国家应该有一些储备。我们国家的物资储备系统是比较全的，包括物资的储备、食品的储备、猪肉的储备、食糖的储备、棉花的储备、粮食的储备等等，这个体系还是比较健全的。关键是在真正紧急的时候要能调得出来，送的上去。
（二）仓储的新功能
向物流中心转变的时候仓储发生了新功能。
1. 库存控制的中心
在管理着货主的库存，管理着连锁店、管理着制造业产品的库存，有了这个功能之后能够降低总库存的水平，控制库存的成本，甚至于降低库存的成本，不要产生大量的积压。我们曾经有一段时间没有人管理库存，造成5、6万亿货品的积压，接着就是廉价处理这些物品。所以有了库存管理的功能之后，就把库存控制在安全范围之内，最大限度的减少浪费，减少生产企业的资金占用。
2. 集散调度中心
统一配送、集中存放、快速反应。现在出现的新的商贸的模式就是连锁的经营、超市的经营，连锁的经营和超市的经营背后必然有一个强大的集散调度中心调度，由于统一的配送使我们减少了单程的货运量，我们能够满足门店的需求或者供应品的需求。
我们有两个案例，这两个案例做的方式是不同的，所以产生不同的效果：
有一个全世界知名的大超市，它往门店送的货物是供应商直接送到门店，每天早晨很早就有大量的货车在门前排队，然后超市就一件一件、一车一车的验收，这样一天的供货要三、四个小时都不一定能接收下来，这样就影响了很多司机、很多火车处于停滞状态，造成浪费。
但是另外一个大型超市做的不一样，把所有的供应商供应门店的货都集中在物流中心，由物流中心按照路线、按照需求的数量统一配送，就是一辆车就可以拉几个店的东西，这样接收起来比较方便，反应速度比较快。
3. 增值服务中心
产品的加工、包装、质押、融资等等，这些都是增值服务。
4. 现代物流技术的应用中心
比如说电子交易平台、电子扫描、数据交换，还有RFID、无线传输等等，这些技术都是最先进的技术然后用到仓储企业里面去，能够加快运转的速度，减少了我们单证或者货物手写填报的环节，减轻了工作量。
（三）物流中心
5. 物流中心的作用
在仓库具备了全新的功能之后，就完成了向现代物流中心的转变，在物流中心它主要起到这样几个作用：
一是物流要素得到了综合的利用。比如说在过去的仓储企业里面，货物的周转量，像我们这样的企业一般的货物周转次数一年两次、三次，有了这些功能之后，现在的货物周转次数一年是13次到16次，所以货物的流转速度大大加快，设施设备得到了充分的运用。
物流中心着眼于对顾客的全过程、多环节的服务，商业模式就是指这个全过程、多环节的服务，使物流企业、仓储企业收入增加、功能增强。同时降低了整体的物流成本，所以国民经济当中的物流总成本得到降低，因为运作效率提高了。
6. 物流中心的定义
我们跟物流中心下一个定义：它是从事大规模、多功能物流活动的场所，它的名字可以多种多样，比如物流中心、配送中心、物流园区、物流基地、物流枢纽都可以用广义的物流中心来替代，但是事实上这些名词有一种规模的不同。一般来说，配送中心是直接配送到门店或者是消费者手上的小型化的中心，面积不是太大，量也不是太大，但是直接面对消费者，是最后一公里。
物流中心就比它稍微大一点，大规模的、多功能的物流场所；物流基地现在规模要更大一些，众多的物流中心在这里聚集；物流枢纽就是指它起决定性作用的一些大的物流场所，比如说港口、码头和物流中心聚集在一起的，多种运输工具在这里汇集的场所。
7. 物流中心的基本功能
但是我们如果用一个广义的物流中心就可以把他们全部概括，物流中心的基本功能有两项：管理空间、管理时间。所谓管理空间就是要管理库区的布局，管理有效的使用面积和体积，提高面积和体积的利用率，现在的库房建设跟过去不一样了。我们过去60年代、70年代的库房层高是4到
管理时间主要是客户的响应时间，客户提出要求之后，你必须在规定的时间内，有的约定半个小时，有的约定一个小时，最先进的一般是客户的定单下来之后半个小时就要响应，告诉他有多少货、备好了没有，什么时候可以来提货，必须有响应时间。
货物的吞吐周期或者吞吐周转次数，像家电的吞吐周期或者周转次数一般是6到7次，但是什么周转速度上来了呢？煤炭的周转次数上来了，我们仓库煤炭的周转次数一年是52次，平均一周就要换一次货。钢铁的周转次数一年是13次，所以我们物流中心除了管理空间以外，还要管理时间，主要是速度的问题。
这个图是德国汉堡的一个物流中心，这个物流中心的水运、铁路、公路都在这个地方聚集，但是它的库房设计都比较现代化，比较适用，都有站台。值得一提的是汉堡港是一个内陆水运港，是靠河流运输发展起来的，不是完全靠沿海的港口发展其他的。
这个是日本东京和平岛物流中心的全图，白色的部分是货运站，这个货运站是起名叫货运车辆集散中心，主要是集装箱、厢式货车拉的货要在这里进行重新的集散，小车换大车，大车换小车，没有别的设施就是一个棚子，这个棚子能够保证货物不被雨淋，能够全天候的作业，然后有站台，有起吊设备。所以看这个图片里面可以看到，汽车的停放、车场、道路是共用的，可以节省土地使用效率。旁边的都是楼库，一些暂时运不走的东西可以进库保管，这个楼库由于楼层比较高，六层的、五层的楼库，柱子特别的粗，车辆要开上去，因此仓储的使用面积、仓储的使用效率是比较低的，大概如果一个建筑面积是1的话，仓储保管的面积只有0.5左右，所以要有大量的留出装卸平台、道路和汽车通行的地方，还有柱子特别粗，因为要兼顾。
（四）物流中心形成的原因
八个原因：
第一、货物流通量的增加，开发利用资源的规模增加、国际分工的增加；
第二、运输方式的多样化和运输工具的不断发展。我们的运输工具现在迅速的发展，集装箱车辆、集装箱的船越来越大，码头的规模也越来越大，现在30万吨规模的码头在我国已经不少了。过去在6、70年代的时候，万吨级的货轮和万吨级的码头都是了不得的事情了，但是现在不一样。
第三、货物的流量和流向的不同需要集结和分工。不同货主的同一货物流向、同一货主不同货物的流向都需要重新集结，然后朝不同的方向去发，所以这个集散的功能是非常重要的。
第四、交通运输条件发生重大变化，使物流的节点布局发生变化，向大型、综合化的方向发展。现在高速铁路出现了，我们的高速公路和通行的一级公路或者乡村公路越来越多，通车里程也越来越多，我们的道路通向偏远的地方，这个就是交通运输条件发生重大变化。
第五、物流节点发生变化。比如说煤炭的产地西移了，煤炭的集结点也应该朝西边发展，所以现在宁夏、内蒙古煤炭产地都有一些大型的煤炭集散中心，这些煤炭集散中心的规模是我们从前所不能想象的。我们过去修一条铁路专业线大概
第六、降低物流成本的压力和追求利润的动力推动生产企业减少自备仓库，给专业物流中心带来发展的机遇。我们的装备制造业、农产品生产业，这些企业的规模迅速的扩大，如果也在从事物流业务的话，必然要占用生产资金，使它的有限的资金分散在物流领域、生产领域和贸易领域，这样它的资金分散了，生产规模就不容易做到迅速的扩大。因此有物流业把物流设施提供给它，然后它把物流设施退让出来，就减少了自己的资金占用。现在很多物流企业已经把自己的物流部门独立出来为一个专业化的公司，像重庆汽车就是民生物流专门做汽车物流，然后一汽也有专业的运输公司，整车运输、零配件运输。还有上海的安吉，还有一些企业比如泰钢的泰钢物流，还有海尔物流，这样由物流企业来提供仓库设施和运输设施的话，使它自己减少了这些方面的资金占用，专心致志发展主业，这对整个社会生产力的提高是有好处的。
但是我们也不可否认的是，有很多生产企业规模很大，以自己的产品为导向建立自己的物流体系也是可以的，目前国际上也是比较通行的，但是我们需要强调的是，任何大的企业甚至也包括任何物流企业，都不能做到所有的地方都由你来完成，所有的物流活动都由你完成，一定要分包，包括德国邮政这么大的物流企业，它到一个国家也要使用当地的物流企业和物流设施来完成整个的物流活动，但是总包的、方案设计控制的是由它来完成的。
第七、城市化工业化的发展使我们城市越来越大，北京已经是1700万到2000万人口，上海也是2000万人口，这样的超大城市，交通运输的压力、污染的压力使物流要分包出去，要向外迁移。所以为了减少城市的污染，缓解城市交通的压力，服务于工商企业，也必须有与城市相适应的物流中心出现。
第八、科学技术的进步给物流中心的发展提供了技术装备的条件，目前我们国家自动化立体库都已经5、600座，然后还有一些像冷库、冷冻库、冷链的设施设备，还有液体的、化学危险品的，这些技术装备条件都已经具备了，所以各类物流中心都纷纷的成立。
贸易形式的变化也要求物流中心的存在，比如说连锁经营、超级市场、专卖市场等等，一个品牌在全国、全世界都设点，没有物流中心的支持是不行的。
这是物流中心形成的原因。
物流中心是由多种类型的物流形式的多样性造就了物流中心的多样性，就像世界上没有两片相同的叶子一样，也没有完全相同的物流中心，但是众多的各不相同的物流场所形成了物流中心的概念，物流中心的规模大小是相对的，物流中心的服务对象是多样的，物流中心的功能多少是不同的，物流中心的产权归属是不同的，但是他们的功能集合起来就形成了物流中心这个概念。
（五）物流中心的功能
物流中心的功能性业务在仓储里面已经讲了一些，这里又多了一些，比如说保管、运输、配送、加工、包装、分拣、拆拼箱、货运代理、商品展示。
8. 商品展示
商品展示的功能强调一下，商品展示的功能是什么呢？因为有一些突发性的消费、突发性的购买是看到货物以后才买的，因此一些物流企业就把一部分库房改造出来提供给生产商来展示产品、体验产品。比如说我们刚看过的台湾安利物流中心，安利是一家直销的企业，这家企业原先的物流中心就是收货、发货、存货的问题，现在不是了，现在把物流中心盖了一个楼，然后吸引客户到他这里体验产品消费，然后展示了产品的功能，详细介绍了产品的功能，就刺激了消费者的消费，所以商品展示的功能是新增加的一个功能。
9. 贸易服务的功能
贸易服务的功能实际上仓储企业保管了人家的货物不是永远存下去的，而是要卖的，因此仓储企业如果跟生产企业达成一致的话，是可以代销这些产品的。商品往那里一展示、工业产品一展示，人家到这里一看，试用、试听、试看了之后，觉得我要买了，就交钱，由物流中心代卖，因为价格是人家规定好的，你把货款收下来，按照规定的时间把货款汇过去就可以了，但是也要替人家开购物发票，所以仓储还有一个贸易服务的功能，我觉得有些企业做的是相当好的。
结算的功能，替人家做货物交易的结算；再一个供应链金融服务，这个就是金融物流的服务业务。
（六）物流中心的选址
物流中心的选址要考虑经济环境和物流环境。所谓的经济环境就是说这个地区的经济发展水平怎么样，产业构成怎么样，什么样的工业布局，主要产什么样的东西，这些产品的原材料从何而来，产成品向何而去，这些都要考虑它的经济总量有没有总量。如果是日常消费用品的话，你要考虑这个地区、这个城市的GDP和人均的收入，社会商品零售总额的规模才能够选择这个地方是否要建物流中心。
物流环境，要考虑地理位置、地质是否适合建物流中心，比如有没有地震、有没有水淹历史、有没有泥石流等等，另外还要考虑有没有污染，有没有严重的影响存货品质的一些影响因素。所以有时候我们建一个物流中心，存的是食品，但是上风口正好有一个化工厂，这些化工厂的气味、颗粒、分子都会侵入到食品当中，那么就是不安全的，所以要考虑它的物流环境。
（七）仓库设计的要点
我们要设计一个物流中心，要考虑哪些要点呢？主要是占地面积、建筑面积、建筑结构，库房高度、宽度、长度、层数、净高、装卸平台和货车停靠区。
（1）我见过北京的一个民营物流企业，弄一块地，然后建仓库，所有的地方几乎都建成仓库，连停车场都没有，
（2）另外考虑库门的样式、库门的高与宽、开闭方式、库内悬挂物的高度。有的时候我们设计库房
（3）设计要点里面还要考虑的东西就是库区内的布局，办公区、托盘、废品、存放区等等，还有地下水位、土地承载力、道路、电力、发电机、水源、通信线路、未来扩张的空间。这些是仓库设计的要点，所列的这些要点，如果要建仓库的话，必须一一解答。
这个表是美国一个配送网络设计的评估体系，是从六个方面去评价物流配送中心的网络设计是否合理：从消费者的角度、供应商的角度、成本的角度、库存量的角度、扩张的角度、时间的角度来考虑。
其中扩张的角度就是说这个仓库还有没有向外发展的可能，因为随着生产的发展量也在增大。设计物流中心的基本问题要考虑五个：一是设立多少仓库，这些仓库都选在什么地方，储量和吞吐量是多少，设计的规模是100万吨还是1000万吨，另外各仓库之间的联系，产品分配，各仓库之间是怎么分工的；还有现有网络与拟建网络的转换问题，就是现有的仓储网络和将来形成以后的网络之间怎么转换。
在设计一个配送中心的时候，就是京津地区每一天的各种奶类的消费量就需要这么多，随着这个物流中心的据点的经营范围的扩大，大概覆盖的范围可以覆盖到六个省了，就要再增加一些面积，根据货运量来确定。
（4）另外一个数据是仓库的数据，仓库的规模、能力和成本，然后各种预测，地理的、产品的、库存资金的、建设资金的等等，然后还要建立模型搞验证，计算一下能不能达到预期的目的，然后再做各种假设，除了一个方案之外，再多做几种方案确定一下，最后一步是确定网络。供应方面的入库成本的变化，出库成本的变化、客户服务的划分、每个库的库存成本等等。
刚才这一点讲美国举的一个案例，是他们设计一个仓库首先要考虑的问题，那么在我们的实际运行当中，库区规划的一般原则是这样规划的，就是仓库里面的，相同的货物存储在一起，不要不同的货物存在一起，这个不好保管。我们曾经有过这么一个案例，我们给人家存的是木材，但是木材不远的地方，大概
第二个原则按照周转的快慢放在一起，分类存放，另外重大型货物靠近收发区来存放。同时尽可能的利用空间和平面，要有足够的道路、停车场，我们经常碰到的问题是停车场太小，
（八）物流中心的经营形式
采取灵活多样的经营形式，资金来源社会化、市场主体多元化、物流经营专业化、规划管理一体化、营运机制现代化。这是企业管理的一些模式，因为仓储企业的资金毕竟是有限的。
下面根据中储的情况介绍一下业务的情况
1. 仓储保管业务
这是我们的主打业务，上面这两张图都是我们仓库的实景，占地面积1000万平方米，库房是150万平方米，货场300万平方米，铁路专用线90条，这是基础设施。
又新建了一些新的库房，还翻建了一些老的库房，从事基础的仓储保管业务，就是把货存在这里我们给人家看好。
2. 运输配送业务
要把货分类、分拣然后送到人家需要的地方去，这是常规的业务。
3. 加工包装业务
上面这两张图都是剪切钢板的，为人家做简单的剪切加工。上面一张图是为家电生产厂的家电外壳剪成外壳的的形状，定时送到车间去。
4. 国际货运代理业务
就是纯粹的第三方货运组织的功能，能够做到这个货物从国外的生产厂家开始一直不断的转换运输工具，一直运到工地上或者运到生产厂的这样一个过程，这是国际货运代理业务。国际货运代理企业全国大概有4、5000家，主要从事物流方案的设计和操作的功能。
5. 现货市场
现货市场业务是物流公司或者跟商贸物流紧密结合的一项业务，由于你有土地、有库房，所以就可以把库房改造一下成为中小企业在这里卖货的场地，实际上就是摊位，这些摊位为他们提供了交易的方便，形成前店后库的模式，前面开个店，然后开票提供服务，后面去看货提货，这个时候物流企业第一就可以增加货源，第二可以开展配送业务。有很多货主离了上千公里，只用发一个电子邮件就可以提货，由仓储企业发过去，方便了客户。
这个大楼的图就是这个交易中心原来在仓库里面改造的交易摊位现在已经不满足了，他们要求提供正规的办公场所，提供办公楼，就在这个土地上建了办公楼，这个图是我们无锡公司的图，建了一个办公楼，出租率100%，另外还有很多客商在等着进驻，就是适应了贸易流通方式的变化。像一些大型的钢厂，一般在这个楼里面都有一个销售点，等于驻外的办公机构，连销售、保管、售后、服务都综合在一起了。
6. 贸易业务
有一些物流公司现在做贸易，贸易公司做物流，有融合的趋势，今天上午我们在商务部讨论这个事情的时候也在讨论问题。现在很多贸易企业在建设自己的物流中心，像苏宁、国美、物美都建立了自己的物流中心，本来是商贸企业，但是建立了物流中心来支持它的销售，不仅如此，它还整体上降低了物流成本。
举一个例子：我们的一些卖场、连锁企业在10年之前没有自己的物流中心，就是租地，10年之前就是没有自己的卖场，都是租来的卖场，现在土地价格提高了，设施的租金提高10倍、20倍以上，他就运营不下去了，为什么？因为租金的成本在增加。所以有一些贸易企业在自建物流中心，同时对社会提供物流服务。
物流企业也在做贸易，因为你存的物资都是为了交易、都是为了贸易，所以人家既然来看货了，看到货就想买，干脆自己也做一些贸易，所以现在有融合的趋势。
（九）质押监管业务
下面一个问题就是跟工业企业结合的比较密切的，就是质押监管业务
1. 企业融资的流程
这个图里面分析了企业融资的过程，需要什么样的流程。企业经营需要融资，融资就需要提供保证，这是我们国家的规定，融资需要提供保证的时候，通过什么样的保证才能融资呢？有两种，一种是担保的、一种是无担保的。无担保的就是这个企业信誉足够的好，非常的大、非常的好，根本不需要任何担保银行就可以贷款，这是特大型企业，给它授信。但是对于中小型企业来讲，银行的信用体系没有完善之前，这个企业就必须拿出一定的财产来进行担保或者保证，这个保证里面首先出现的就是抵押保证，你就要把你的不动产，楼房、机器设备、库房、厂房抵押给银行，由银行给你提供一定的贷款，这个抵押物首先要登记，但是不转移占有权，这个厂房、库房、楼房仍然是你的，你仍然可以使用，但是你不能买卖它，你的房产证、土地证都押在银行手里，这叫抵押。
抵押贷款在我们国家一直是主要形式，这个主要形式行使了很多年，由于上一轮信用危机的问题，使银行出现了很大的不良贷款，这些不良贷款的抵押物是楼房，所以银行又成立了几个大的资产管理公司来处理这些楼房，卖这些楼房，所以这些不动产处理起来比较困难。
第二步就是互保，企业之间互相担保，甲企业为乙企业担保，乙企业为甲企业担保，同等的量互保。但是这个互保从上个世纪90年代出现了之后，毁了一大批企业。因为守信用的企业给人家担保了，到时候会催促他还款，他还不了款的由我来承担责任。不守信用的企业，反正有人替我担保，我拿了这笔钱我跑了，或者我损失了也不承担什么责任，因为是有替担保的那家企业承担连带担保责任。所以从上个世纪末的时候，有相当一批的守信的互保企业遭受了巨大损失。
2. 质押担保
质押担保的基本原理就是说借款企业拿动产然后交给仓储公司，仓储公司开出一张仓单或者存货单交给你，你拿着这张仓单或者存货单或者去银行质押，银行接到这个单子之后，通知仓库把这批货看好，然后发放给企业贷款。等这个企业归还了贷款之后，银行通知仓库放货，这个货物又归于保管状态或者提货状态。质押和抵押最大的不同就是转移占有权，货物的占有权一旦实现了质押的状况，货物的占有权就归银行，然后发放贷款。银行占有货物不是从事货物的占有的主体资格，或者是特殊技能，因此它必须委托一家物流公司来替它占有这个动产，所以质押融资就是这样产生的。
在质押融资里面又有两种：一种是动产的质押，一种是权利的质押。
（1）所谓权利的质押就是指某种收益权质押给银行，仓单、海运提单，这两种东西是最常见的质押物，但是这个质物是后面代表了有一定的货物现实存在才能够质押，因此仓单和海运提单背后都有实际的物品在那里。因此我们说，我们开出仓单必须只开一份，而不能开多份，如果开多份的话，它就不是一个唯一的物权凭证了。
（2）另外一个就是动产质押，就是实际货物质押，不用开仓单，拿货物质押就可以了，所以这个货物就由物流商来进行监管，这就是我们质押监管业务的简单原理，所以这个业务我们能够为生产企业和贸易企业提供融资的中介，不是物流企业来融资，而是银行融资我们充当中介，所以主体要清楚。
在质押监管融资业务当中，有三个当事人，这三个当事人有不同的责任。第一、出质人，出质人应当提供足够数量的、拥有所有权的动产做保证，并在出质期间不可以动用质物，他拿货物出来这个货物叫质物，这个产权人叫出质人。物权法里面没有规定非得是货物所有人才能够进行出质，但是由于那样风险比较大，所以我们现在一般采用的是要确认所有权，所有权人出质的时候我们才放心一些，不然的话引起纠纷的话，会造成物流企业的损失。
第二、质权人，质权人是银行或者是贷款的企业，是占有或者委托监管人占有该笔动产，并且按约定发放贷款。
第三、监管人，监管人就是物流企业，向银行和出质人保证货物的安全，货物完好，甚至于货物一一对号，有人说这个钢锭，同一个品质我换一下是否可以？一般情况下是可以的要取得人家允许，但是真正发生纠纷的时候，法院在判决这个问题的时候要对号的。这个钢锭上是多少号，有什么字要跟质押物清单上的字号一一对应，如果不对应的话，就是监管人的责任，所以希望大家要注意这一点。
3. 质押监管业务为什么能够得到迅速的发展？
（1）因为我们99年开始第一单业务的时候，只有几千万还不收费，到去年中储公司做到540亿的贷款总额，而且增长速度每年100%以上，我们国家像一些大的国有企业和资产管理公司都在做这个业务，全国所有的银行都在做这个业务，所以规模很大，我们推算的数据在1万亿以上。为什么发展的那么迅速？就是有这么一个市场经济的必然需求。
首先是两个相互对应的或者对立的原则，财政部给我们规定货到付款、款到付货，对于卖者来讲款到付货，这是他给我的规定，为了安全。对于买者来讲货到付款，这个买卖就很难做成。因为任何一次交易都同时涉及到卖方和买方，双方都不信任，他不愿意发货，你不愿意付款，这个交易就不好做成，所以解决这个问题的矛盾就需要中介，这个中介就是物流企业。
有物流企业在这里，一旦达成交易，货就在物流公司的监管之下，就不许动了，所以对买方是一个保证。买方把钱付过来之后，这个货我们负责发出，所以就是一个中介。
（2）第二、全球经济一体化，全球范围的供应链拉长，供应的环节越来越多了，每一个环节都有买卖双方，大家如果都互不信任，这个时候就需要中介来承担保证的责任，拉近供需双方的距离，所以使交易的速度加快。
然后还有一个数十万亿的动产交易需要提供安全保证，我们生产资料这一块的交易一年大概是30万亿左右，如果一级市场、二级市场、三级市场加起来的话就数倍于此，所以每交易一次的环节都可以做动产质押，因此需要物流企业提供一些安全保障。我们物流企业在这里做到公正公平的第三方，物流企业获得服务收益，银行获得息点收益，企业获得加速资金周转的收益。
现在我们服务的工业企业大约在40%，商贸企业占60%，工业企业里面的原材料采购的时候就可以采取这种方式取得融资。我们做的一个国际上的一种贸易就是从国外采购钢材或者采购塑料，他向我们国家的进出口融资结算的银行提交20%的保证金，然后银行就给他开出一张信用证到国外，这个信用证到国外之后，国外的易付行接到信用证之后就会付给那边的出口商。出口商接到款项之后马上就发货，但是货发过来之后，到中国之后并不是交给进口商，而是交给物流公司，物流公司监管起来，然后进口商再付余款来提货，这个货物的动用权、所有权应该是你的，但是没有付足货款之前，这个货物不能交给你。
所以这样就提供了一些安全的保证，但是也有一些问题，这个问题就在于保证金，现在货物价格的变动幅度过大，这个保证金是20%是整个货款的20%，但是这个货进来之后价格突然下跌了30%，那么你就要承担10%的价格损失，所以在过去的质押业务当中，出现过一些进口商由于价格跌幅过大，弃单了，这个损失就应该由银行来承担，但是银行又不愿意承担这个损失，所以要找物流公司的毛病，把损失转嫁给你，这是目前产生的一些矛盾。
质押监管业务的主要模式：权利质押、动产质押；动产质押里面有静态的、动态的、有物流业务相结合的质押监管模式、有运输加质押、货代加质押、多点库存加质押，代客采购加质押，就是替人家去采购，实际上等于是贸易融资的一个模式，然后库外质押，是输出管理，这是质押监管业务主要的业务模式。
质押监管业务我觉得和工业企业，和制造业是紧密联系的，能够使你一笔财产获得两份贷款，这两份贷款可以扩大资金使用的数量和效益，当然你这个贷款、生产、采购都要考虑市场的需求，不能盲目。因为我们搞这项业务的时候，曾经做过一个规定，我们从物流企业的角度进入哪个行当，一定要分析这个行业的发展趋势，如果这个行业是没落的趋势，价格飞速下跌的趋势，就不要做这个业务。比如有一些单位做的是电子产品，电子产品是不好做的，因为价格下跌幅度太大，它的价格周期是按周来计算的，我们不好做，一般的贷款要一个月、三个月，在这个期间价格下跌太多了，当然从理论上来说是银行承担损失，但是事实上物流企业是跑不了的，因为监管当中有很多不按合同办事的程序，只要抓住一点，法院就是判决你有错，所以要特别的小心。
前几年有几个事故，一个事故是汽车监管，汽车监管的时候不能把汽车都拉到你库里去了，有汽车的合格证、钥匙，但是有一些单位就是只监管汽车的合格证，没有监管汽车的钥匙，被人家把车骗走了，这个合格证不是监管的必备要件，所以法律问题还有很多。
但是不管怎么说，虽然有风险，但是风险是可以控制的。
（十）物流中心管理的心得和体会
一是仓储企业并不简单，因为仓储企业是货物银行要精心管理，我们把现金存进银行，那么银行就是货币的仓库。人家把货物存进仓库，我们就是货物的银行，因为你管着这个货物的储存和进出，我们有的仓库存有色金属、贵金属，一个仓库里面所存的价值高达50亿元。
再一个是充分竞争的行业要提高我们的服务水平；风险的行业，要谨慎的对待；久远的行业，要时刻敬畏，是我们老祖宗都从事的一个行当，要时刻敬畏。
仓储业要与时俱进，科学技术进步要采用新技术，经营环境变化要创新业务，我们的业务现在一个公司的物流业务大概有七、八种、十多种业务，这些都是从保管的业务上创新出来的。供应链延长，要国际化经营，物流中心、物流企业要和国际接轨，与社会和谐并存，不做奸商。
所谓不做奸商，就是有一些仓储企业，我们国家目前对仓储不是太重视，没有一个部门来管理仓储企业，所以有一些仓储企业的不法奸商存了人家的货，就把货卖了，卖钱之后捐款逃跑。最近十年，大概有十几起这样的事件，最多的一个卷了人家10亿元的货物，把人家的货物卖了10亿，然后自己跑了，最后被抓了，虽然被抓了，但是有问题。有一些仓库为了自己取得利益，开假仓单，本来没有存这么多货，给人家开出这么多货的存单，所以这也是大问题。
（十一）物流中心的管理要点
从我管理仓库的角度、经验体会来讲，我列了12个方面。我觉得管理物流、管理仓储物流从这12个方面去考虑，就一定能够把仓库管好。
谨慎投资、精心运算、生产控制、财务管理、成本控制、设备管理、安全管理、档案管理、信息管理、人力资源管理、客户管理和质量管理。把这12个方面细化成我们的管理流程和制度，那么就能够把仓储物流的业务做的更好。
结束语
我今天是从物流中心的角度，或者是从仓储的角度探讨了现代物流业的一些问题，这些问题在整个全国的宏观物流问题里面是一个局部的问题，但是是一些重要的问题，所以我介绍这些东西希望能引起大家的共鸣和认可。