偶看新闻彩虹岛240怎么升级:夏利的十年重组"困局"
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/07 00:54:39
一汽夏利近几年的年报显示，利润增幅较大的主要原因是公司参股天津一汽丰田获得的投资收益增加所致。其实，一汽夏利主营的夏利品牌处于长年亏损状态。以2010年为例，当年2.99亿元的净利润主要是依靠2.48亿元的政府补贴及12.89亿元对联营企业和合营企业的投资收益弥合而来，若只计算夏利品牌本身的运营，则2010年一汽夏利净亏损约10亿元。
夏利这个中国的第一辆自主品牌轿车，至今已经“虎落平阳”，与汽车自主品牌的新贵们“大刀阔斧”的升级换代相比，夏利重组后的十年内推出的新车型寥寥无几，而且新车型也仅仅是在旧车型的基础上进行改进而已。
一汽夏利内部一位不愿具名的中层告诉网易财经，在一汽集团内部，对于夏利一直有有着“领养的不如亲生的”传言。而且一汽集团主要打造的自主品牌方向为中高档轿车，而红旗、奔腾等品牌正是首选。
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一汽夏利近几年利润增幅较大的主要原因是公司参股天津一汽丰田汽车获得的投资收益增加所致。其实，其主营的夏利品牌处于长年亏损状态。
特别策划 夏利品牌长年亏损 净利润依赖投资收益
对于一汽集团董事长徐建一来说，摆在他案头的是刚刚发布的一汽夏利2011年12月的产销数据，其中夏利系列12月产量1.74万辆，较去年同期下降24.85%，今年全年产量达到19.99万辆，基本与去年持平；销售方面，夏利系列12月销售1.53万辆，较去年同期大幅下滑19.20%，2011年全年销量19.65万辆，较去年同期下降1.1%。
据网易财经了解，从1986年第一台夏利下线至今，夏利已累计产销220万辆。2009年国家出台汽车补贴政策，作为国内经济型轿车品牌，夏利无疑就是其中受益最大的企业之一，公告显示2009年一汽夏利共生产各类轿车21.45万辆，较2008年上升24.45%；销售21.2万辆，较2008年上升20.15%，结束了连续四年下滑的局面。
虽然夏利的销量一年有20万辆左右，但是数据显示产品并不赚钱，一汽夏利公告显示，2011年第一季度，一汽夏利净利润5100万元，同比下滑75.66%；2011年第二季度，一汽夏利净亏损541.9万元，同比下滑107.09%；2011年第三季度，一汽夏利净利润6300万元，暴增13745.86%，对于第三季度的净利润暴涨，一汽夏利公告称是因为政府补助增加所致。 另外，一汽夏利年报显示，公司2010年实现营业收入98.91亿元，同比增长15.45%；其中净利润达2.99亿元，同比增长75.80%。
不过，一汽夏利连续几年同时也在年报中对外表示，虽然一汽夏利的利润尚可，但利润增幅较大的主要原因是一汽夏利拥有天津一汽丰田30%股权，而天津一汽丰田汽车有限公司每年的利润都有较大增长。公司本身主营的夏利品牌仍然处于亏损状态，且近几年的亏损状况一直未得到扭转。
以2010年为例，当年2.99亿元的净利润主要是依靠2.48亿元的政府补贴及12.89亿元对联营企业和合营企业的投资收益弥合而来，其中一汽夏利自其联营企业天津一汽丰田的现金分红就高达9.22亿元。也就是说，除去一汽丰田的分红，2010年一汽夏利净亏损约10亿元。用该方法计算，2009年一汽夏利净亏损约8亿元。
销售数据虽然还能保持增长，但是销售网络却处于萎缩状态，仅在2009年北京的夏利经销商数量就从17家减少至10家。现如今更是很难在北京找到销售夏利的经销商，北京市海淀区一家经营夏利品牌的经销商无奈地向网易财经表示，“一直以来夏利的压库现象非常严重，且公司在不断提高的销售任务，我们被迫只能不停的甩车，规模大些的经销商还能够保本，小的经销商估计是卖一辆赔一辆，只能靠销售数量来获取公司的返利”。
对此，一位不愿意具名的夏利公司管理层向网易财经表示，因为夏利主要以低端车为主，售价不高，主要网点应该集中在地县市等三四级市场，而且一般销售门店的规模不会很大，展厅面积100平左右足以，人数不超过5人，投资不大于10万，“这样一年能卖60台到100台左右的车，在这个销量左右就有盈利，而且汽车服务维修保养会慢慢开始赚钱。”
除去天津一汽丰田的分红和政府补贴，2010年一汽夏利公司运营的夏利品牌净亏损约10亿元。
特别策划企业重组遭遇巨变 夏利品牌迅速下滑
1986年，中国的第一辆自主品牌轿车--“夏利”诞生。由于填补了经济型轿车市场的空白，当时夏利车在中国占据着绝对的主导地位。整个上世纪90年代，中国路上跑的除了桑塔纳、捷达、富康，国产车就只有夏利。曾作为出租车的主力车型，夏利轿车红遍大江南北，与当年捷达、桑塔纳价格高高在上相比，夏利让人觉得轿车如此之近，以至于当时出现疯狂抢购夏利车的局面，对于很多中国人来说，有车的生活就是从夏利开始的。
2002年，对于夏利来说是至关重要的一年。2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。但也是从2002年开始，随着消费结构的调整，汽车市场迅速增容，竞争的陡然加剧，夏利也开始走向“下坡路”。
今年也是夏利重组的第十年，回头看夏利重组的十年，对于夏利人来说，或许有太多的无奈。重组之后，天津一汽夏利从经济型轿车企业变成了一个生产基地，夏利车成了一汽品牌下的一个车型而不再从事单独的营销推广，“夏利”品牌渐渐淡出了人们的视野。
此时，中国自主汽车品牌却处一整个高速发展的阶段，1997年至2003年，奇瑞、吉利、比亚迪正式进入汽车制造和销售领域，经过不断的摸索和尝试，三大品牌逐渐跻身中国自主汽车品牌的前列。2010年，奇瑞全年总销量达到68.21万辆，同比增长36.3%，吉利全年总销售41.5万辆，同比增长26%，比亚迪全年总销量为41.5万辆，同比增长16%。而夏利车这个发展了20多年的老牌汽车企业当年的销量仅为19.8万辆，这个曾经中国自主汽车品牌已经是“虎落平阳”了。
与中国自主汽车品牌的新贵相比，夏利或是过于保守，从2002年重整至今，夏利除了轻微的调整外，近几年仅在09年推出2款新车，但从近两年的一汽夏利的整体业绩来看，并没有起到对一汽夏利品牌“救市”的作用。天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁也不得不承认，“我们发展太慢了”。
夏利的新车型也仅仅是在旧车型的基础上进行改进而已，比如说发动机、变速箱等核心零部件还是原来老夏利引入的丰田零配件。
“夏利太保守了。” 汽车业专家贾新光感慨，“还是原来那些东西。”他认为，天津一汽夏利虽然推出了新品，但始终没有脱离夏利原来的设计和技术平台，只是在外观、内饰等方面进行修改，在发动机、变速箱等核心零部件并不是真正的升级换代。
对此，汽车工业协会一位工作人员向网易财经表示，“汽车的升级换代，是不能通过‘整容’来改变的，只有整体内在核心的升级才能做到真正的升级换代”。
贾新光指出,“夏利给我们的教训中很重要的一条是它不知道如何做好品牌。尽管在宣传中称自己为知名品牌，可知名度并不等于美誉度。” 他介绍说，夏利的“资本”是“老品牌”，维修成本、油耗都在很多品牌之下，但是技术质量及外观设计并不能取得当今消费者的青睐。他分析说：“产品缺乏升级，那么价格就上不去，也就消化不了成本上涨带来的压力。”就目前来看，夏利的近几年的销售业绩就是其“消化不良”的表现。
天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁表示，公司正在进行产品结构调整，未来5年夏利要出9款新车。
十年重组难以自拔 夏利品牌末路求生计特别策划
对于夏利品牌所遇到的问题，一汽夏利在财报中介绍，除目前产品附加值低以外，主营业务盈利能力也较低，对投资收益依耐性较强，同时，原材料价格上长的压力也对公司的盈利能力产生负面的影响。此外，汽车市场竞争正在逐渐加剧。
此外，网易财经还了解到，一汽集团对夏利品牌的扶持存在严重不足。据悉，目前一汽集团主要打造的自主品牌方向为中高档轿车，而红旗、奔腾等品牌正是首选。
一汽夏利内部一位不愿具名的中层告诉网易财经，在一汽集团内部，对于夏利一直有着“领养的不如亲生的”传言。具体的事例就是，2002年重组后，一汽集团将重组前与夏利展开合作日本大发汽车公司迁移至一汽吉林进行合作，虽然后来大发退出合资协议，但一汽吉林汽车有限公司的依然可以使用日本大发的发动机和变速箱。
该员工还向网易财经介绍，一直以来，一汽集团都只看重“亲生的孩子”，在过去的众多兼并重组中，都偏向于原一汽集团公司。据悉，当年在海南汽车为了轿车生产许可证成为一汽控股的子公司的时候，一汽并没有为海南轿车提供必要的技术和资金支持，反而是将海南汽车的合作伙伴日本马自达公司的畅销车型马自达6迁至一汽吉林长春生产，让后来的海南马自达陷入后续没有新车型的尴尬境地。
此外，该员工还向网易财经透露，当年的双方的重组就是一汽集团出于对丰田的“觊觎”，而随后一汽集团与丰田的合作，不仅弥补了一汽没有SUV车型的产品空白，还以让一汽拥有了生产中高端车型的产品技术平台。
此外，目前一汽集团的整体自主品牌产品重心都在发展中高端自主轿车，即使有大量的资金，内部分配也轮不到夏利，而在技术方面，一汽集团更无法给老牌“经济型”轿车夏利丝毫的帮助。
对于夏利品牌目前的困局，天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁介绍，夏利目前仍有较大的增长空间，“我们正在进行产品结构调整，未来盈利状况会越来越好。”党仁表示，未来5年，夏利要出9款新车，其中，今年将推出3款新车，明后年将推出款新车。“如果说，2009年的推出的2款新车具有之前夏利的影子，那我们后续的车将是完全的国际化，是全新的改变”。按照一汽夏利的计划，“十二五”期间，夏利的产销量将达到30万辆。
但作为中国自主品牌汽车的“先驱”，夏利车已经拥有26年的历史了。如今，它已经渐渐退居地县市的二三级市场，经济型轿车、“低端车”的形象仍然是消费者对于夏利最直观的影响。
想要改变一个在消费者心中近三十年的印象基本是不可能的，这需要大量的时间和资金作为支撑，”知名品牌专家戴鹏告诉网易财经，夏利今后也许会面临战略转型和品牌定位调整，但是不论做什么，“低端车”的形象将成为夏利挥之不去的“影子”。而随着中国汽车市场的逐渐成熟，处于安全性、驾驶性的考虑，中端车会成为越来越多购车一族的选择方向，夏利的市场或将继续萎缩。
夏利这个中国的第一辆自主品牌轿车，至今已经“虎落平阳”，与汽车自主品牌的新贵们“大刀阔斧”的升级换代相比，夏利重组后的十年内推出的新车型寥寥无几，而且新车型也仅仅是在旧车型的基础上进行改进而已。
一汽夏利内部一位不愿具名的中层告诉网易财经，在一汽集团内部，对于夏利一直有有着“领养的不如亲生的”传言。而且一汽集团主要打造的自主品牌方向为中高档轿车，而红旗、奔腾等品牌正是首选。
…[详细] 转发到微博
一汽夏利近几年利润增幅较大的主要原因是公司参股天津一汽丰田汽车获得的投资收益增加所致。其实，其主营的夏利品牌处于长年亏损状态。
特别策划 夏利品牌长年亏损 净利润依赖投资收益
对于一汽集团董事长徐建一来说，摆在他案头的是刚刚发布的一汽夏利2011年12月的产销数据，其中夏利系列12月产量1.74万辆，较去年同期下降24.85%，今年全年产量达到19.99万辆，基本与去年持平；销售方面，夏利系列12月销售1.53万辆，较去年同期大幅下滑19.20%，2011年全年销量19.65万辆，较去年同期下降1.1%。
据网易财经了解，从1986年第一台夏利下线至今，夏利已累计产销220万辆。2009年国家出台汽车补贴政策，作为国内经济型轿车品牌，夏利无疑就是其中受益最大的企业之一，公告显示2009年一汽夏利共生产各类轿车21.45万辆，较2008年上升24.45%；销售21.2万辆，较2008年上升20.15%，结束了连续四年下滑的局面。
虽然夏利的销量一年有20万辆左右，但是数据显示产品并不赚钱，一汽夏利公告显示，2011年第一季度，一汽夏利净利润5100万元，同比下滑75.66%；2011年第二季度，一汽夏利净亏损541.9万元，同比下滑107.09%；2011年第三季度，一汽夏利净利润6300万元，暴增13745.86%，对于第三季度的净利润暴涨，一汽夏利公告称是因为政府补助增加所致。 另外，一汽夏利年报显示，公司2010年实现营业收入98.91亿元，同比增长15.45%；其中净利润达2.99亿元，同比增长75.80%。
不过，一汽夏利连续几年同时也在年报中对外表示，虽然一汽夏利的利润尚可，但利润增幅较大的主要原因是一汽夏利拥有天津一汽丰田30%股权，而天津一汽丰田汽车有限公司每年的利润都有较大增长。公司本身主营的夏利品牌仍然处于亏损状态，且近几年的亏损状况一直未得到扭转。
以2010年为例，当年2.99亿元的净利润主要是依靠2.48亿元的政府补贴及12.89亿元对联营企业和合营企业的投资收益弥合而来，其中一汽夏利自其联营企业天津一汽丰田的现金分红就高达9.22亿元。也就是说，除去一汽丰田的分红，2010年一汽夏利净亏损约10亿元。用该方法计算，2009年一汽夏利净亏损约8亿元。
销售数据虽然还能保持增长，但是销售网络却处于萎缩状态，仅在2009年北京的夏利经销商数量就从17家减少至10家。现如今更是很难在北京找到销售夏利的经销商，北京市海淀区一家经营夏利品牌的经销商无奈地向网易财经表示，“一直以来夏利的压库现象非常严重，且公司在不断提高的销售任务，我们被迫只能不停的甩车，规模大些的经销商还能够保本，小的经销商估计是卖一辆赔一辆，只能靠销售数量来获取公司的返利”。
对此，一位不愿意具名的夏利公司管理层向网易财经表示，因为夏利主要以低端车为主，售价不高，主要网点应该集中在地县市等三四级市场，而且一般销售门店的规模不会很大，展厅面积100平左右足以，人数不超过5人，投资不大于10万，“这样一年能卖60台到100台左右的车，在这个销量左右就有盈利，而且汽车服务维修保养会慢慢开始赚钱。”
除去天津一汽丰田的分红和政府补贴，2010年一汽夏利公司运营的夏利品牌净亏损约10亿元。
特别策划企业重组遭遇巨变 夏利品牌迅速下滑
1986年，中国的第一辆自主品牌轿车--“夏利”诞生。由于填补了经济型轿车市场的空白，当时夏利车在中国占据着绝对的主导地位。整个上世纪90年代，中国路上跑的除了桑塔纳、捷达、富康，国产车就只有夏利。曾作为出租车的主力车型，夏利轿车红遍大江南北，与当年捷达、桑塔纳价格高高在上相比，夏利让人觉得轿车如此之近，以至于当时出现疯狂抢购夏利车的局面，对于很多中国人来说，有车的生活就是从夏利开始的。
2002年，对于夏利来说是至关重要的一年。2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。但也是从2002年开始，随着消费结构的调整，汽车市场迅速增容，竞争的陡然加剧，夏利也开始走向“下坡路”。
今年也是夏利重组的第十年，回头看夏利重组的十年，对于夏利人来说，或许有太多的无奈。重组之后，天津一汽夏利从经济型轿车企业变成了一个生产基地，夏利车成了一汽品牌下的一个车型而不再从事单独的营销推广，“夏利”品牌渐渐淡出了人们的视野。
此时，中国自主汽车品牌却处一整个高速发展的阶段，1997年至2003年，奇瑞、吉利、比亚迪正式进入汽车制造和销售领域，经过不断的摸索和尝试，三大品牌逐渐跻身中国自主汽车品牌的前列。2010年，奇瑞全年总销量达到68.21万辆，同比增长36.3%，吉利全年总销售41.5万辆，同比增长26%，比亚迪全年总销量为41.5万辆，同比增长16%。而夏利车这个发展了20多年的老牌汽车企业当年的销量仅为19.8万辆，这个曾经中国自主汽车品牌已经是“虎落平阳”了。
与中国自主汽车品牌的新贵相比，夏利或是过于保守，从2002年重整至今，夏利除了轻微的调整外，近几年仅在09年推出2款新车，但从近两年的一汽夏利的整体业绩来看，并没有起到对一汽夏利品牌“救市”的作用。天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁也不得不承认，“我们发展太慢了”。
夏利的新车型也仅仅是在旧车型的基础上进行改进而已，比如说发动机、变速箱等核心零部件还是原来老夏利引入的丰田零配件。
“夏利太保守了。” 汽车业专家贾新光感慨，“还是原来那些东西。”他认为，天津一汽夏利虽然推出了新品，但始终没有脱离夏利原来的设计和技术平台，只是在外观、内饰等方面进行修改，在发动机、变速箱等核心零部件并不是真正的升级换代。
对此，汽车工业协会一位工作人员向网易财经表示，“汽车的升级换代，是不能通过‘整容’来改变的，只有整体内在核心的升级才能做到真正的升级换代”。
贾新光指出,“夏利给我们的教训中很重要的一条是它不知道如何做好品牌。尽管在宣传中称自己为知名品牌，可知名度并不等于美誉度。” 他介绍说，夏利的“资本”是“老品牌”，维修成本、油耗都在很多品牌之下，但是技术质量及外观设计并不能取得当今消费者的青睐。他分析说：“产品缺乏升级，那么价格就上不去，也就消化不了成本上涨带来的压力。”就目前来看，夏利的近几年的销售业绩就是其“消化不良”的表现。
天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁表示，公司正在进行产品结构调整，未来5年夏利要出9款新车。
十年重组难以自拔 夏利品牌末路求生计特别策划
对于夏利品牌所遇到的问题，一汽夏利在财报中介绍，除目前产品附加值低以外，主营业务盈利能力也较低，对投资收益依耐性较强，同时，原材料价格上长的压力也对公司的盈利能力产生负面的影响。此外，汽车市场竞争正在逐渐加剧。
此外，网易财经还了解到，一汽集团对夏利品牌的扶持存在严重不足。据悉，目前一汽集团主要打造的自主品牌方向为中高档轿车，而红旗、奔腾等品牌正是首选。
一汽夏利内部一位不愿具名的中层告诉网易财经，在一汽集团内部，对于夏利一直有着“领养的不如亲生的”传言。具体的事例就是，2002年重组后，一汽集团将重组前与夏利展开合作日本大发汽车公司迁移至一汽吉林进行合作，虽然后来大发退出合资协议，但一汽吉林汽车有限公司的依然可以使用日本大发的发动机和变速箱。
该员工还向网易财经介绍，一直以来，一汽集团都只看重“亲生的孩子”，在过去的众多兼并重组中，都偏向于原一汽集团公司。据悉，当年在海南汽车为了轿车生产许可证成为一汽控股的子公司的时候，一汽并没有为海南轿车提供必要的技术和资金支持，反而是将海南汽车的合作伙伴日本马自达公司的畅销车型马自达6迁至一汽吉林长春生产，让后来的海南马自达陷入后续没有新车型的尴尬境地。
此外，该员工还向网易财经透露，当年的双方的重组就是一汽集团出于对丰田的“觊觎”，而随后一汽集团与丰田的合作，不仅弥补了一汽没有SUV车型的产品空白，还以让一汽拥有了生产中高端车型的产品技术平台。
此外，目前一汽集团的整体自主品牌产品重心都在发展中高端自主轿车，即使有大量的资金，内部分配也轮不到夏利，而在技术方面，一汽集团更无法给老牌“经济型”轿车夏利丝毫的帮助。
对于夏利品牌目前的困局，天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁介绍，夏利目前仍有较大的增长空间，“我们正在进行产品结构调整，未来盈利状况会越来越好。”党仁表示，未来5年，夏利要出9款新车，其中，今年将推出3款新车，明后年将推出款新车。“如果说，2009年的推出的2款新车具有之前夏利的影子，那我们后续的车将是完全的国际化，是全新的改变”。按照一汽夏利的计划，“十二五”期间，夏利的产销量将达到30万辆。
但作为中国自主品牌汽车的“先驱”，夏利车已经拥有26年的历史了。如今，它已经渐渐退居地县市的二三级市场，经济型轿车、“低端车”的形象仍然是消费者对于夏利最直观的影响。
想要改变一个在消费者心中近三十年的印象基本是不可能的，这需要大量的时间和资金作为支撑，”知名品牌专家戴鹏告诉网易财经，夏利今后也许会面临战略转型和品牌定位调整，但是不论做什么，“低端车”的形象将成为夏利挥之不去的“影子”。而随着中国汽车市场的逐渐成熟，处于安全性、驾驶性的考虑，中端车会成为越来越多购车一族的选择方向，夏利的市场或将继续萎缩。