偶看新闻guerlain什么好用:今起去北方的“天路”将增加一条·每日商报
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/08 06:23:38
商报讯 （通讯员 李恺明 胡伟泉 记者 丁淑萍） 昨天上午，王小姐想买一张1月20日去长春的机票，多处打听均被告知，经济舱都卖光了，仅剩少量的头等舱。不仅到长春如此，春节前几天杭州飞往北部的航班普遍比较紧俏。
明年春运，这样的情况可能会有所缓解。记者昨天从萧山机场了解到，从今天零时起，萧山机场北部航路将由原来的一条增加到两条，航路增加后，今后往返北方航班延误率将明显下降，如遇到诸如春运等高峰期，航空公司要增加北部的航班也会更容易些。
空中只有一条路挤得很
天空并不像人们想象的那么“天高任鸟飞”，而是非常拥挤，民航客机必须要在指定的航路上飞行而不能偏离航道。
从杭州萧山国际机场起飞向北线飞行航班，只有一条空中航路。这就导致了目前萧山机场北方航班的延误率严重，像春运这种节庆期间，想要多增加航班也比较困难的局面。
再说，这一条空中航路，不仅要肩负杭州本场进离港航班，还要承担一部分南京机场、无锡机场进离港航班的重任。
在进离港高峰时段，经常有数十架飞机要通过这条航路，这数十架飞机是要在这条航线上排队下降的。当航班过多的时候就会造成类似地面汽车拥堵一样的“空中堵塞”，而飞机不能像汽车一样停车等待红绿灯，就只能在不同的高度做盘旋等待，每架飞机在空中的落差至少要300米，因此空中可用高度层非常紧张。
而且这样一来，就会造成地面航班的等待延误。这就可以解释，为什么起飞地和目的地天气都晴好，还会有航空管制，而导致飞机延误。
今天零时开通新航路
考虑到杭州萧山国际机场第二条跑道正在紧锣密鼓的施工当中，当第二跑道投入使用，航班量必定要飞速增加的现状，民航华东地区空中交通管理局浙江分局和杭州萧山国际机场通过努力，结合浙江军民航空域情况，设计了全国首次应用的“窄距”进离场分离航路。
日前，该航路已通过中国民航局以及中国人民解放军空军批复，定于2012年1月12日零时开放杭州萧山国际机场北线进离航新航路，届时到杭州萧山国际机场落地和起飞航班分别使用不同的单向航路，意味着“单车道”变“双车道”。
北线进离新航路的开通将加速空中流量，极大的缓解空中交通堵塞问题。这对于今后杭州萧山国际机场快速增加北部航班量和提高北部航班准点率有着非常重要的意义，明年春运，像王小姐这样买不到经济舱票的情况就会有所缓解了。
6年时间萧山机场日起降航班几乎翻番
近十几年来，我国每年航班架次增长率都在15%以上，以杭州萧山机场为例，2005年本场日起降约为230架次左右，2011年日起降达到450架次左右。
目前我国民用运输机场达到190个左右，到2020年，国内的运输机场数量预计会达到250个左右，运输飞机总数将会达到近2600架，航班起降总量将会达到近1000万架次。
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