梦见好多大老鼠满地跑:F-35遭遇滑铁卢—已基本无法先于歼-20服役

F-35遭遇滑铁卢—已基本无法先于歼-20服役

2012-1-09 15:27  来源：中国航空报 

      尽管已有不少改进，但由于其成本耗费倍受争议，f-35项目又被推迟一年。10月，2架f-35b型战斗机完成72次垂直着陆和短距起飞，这是f-35项目5项发展目标之一，洛克希德·马丁公司（以下简称洛·马）希望2011年年底能完成。

　　随着时间的推移，期望也随之改变。10年前，美财政预算有余，而如今，却负债累累。作为五角大楼最大的购买计划，耗资3800亿美元的f-35战斗机难逃最为严厉的审查。f-35理应为美国防中蒸蒸日上的装备项目，然而现在它却还在初级阶段停步不前。

　　2001年10月26日，时任空军部长詹姆斯·罗彻宣布洛·马赢得f-35项目承包合同时，他预计f-35a型机单价约4000万美元，美国和至少8个国家的空军有购买欲望。目前，美国防部f-35项目负责人大卫·文内特希望在生产高峰时（这个目标在2017年前不可能完成）f-35的单价为8000万美元。罗彻当初预计f-35战斗机投入使用是2008年，而实际上2008年是f-35试飞的第一年。美国海军陆战队日前决定在2016年部署f-35b型战斗机。但由于稳定性问题，项目官员指出2010年是f-35b型飞机试飞的一个低谷时期，而洛·马急于解决这些问题。

成本危机所带来的困扰

　　2011年，试飞已开始提上日程，尽管f-35依然面临许多问题，如f-35c型机尾翼钩的裂痕，以及未知的并行性成本，但是f-35试飞的进行仍然可以有效地提升购买者的信心，对此，项目官员持相当乐观的态度。f-35项目监督者寄希望于2011年最终决定购买及运行f-35的花费，然而由于其倍受争议的一些未知问题，该机的价格再次成谜。

　f-35项目负责人大卫·文内特声称2011年是“支持年”，旨在让f-35的购买者对其高昂的成本有更深层的认识。4月，当购买成本是超万亿美元的结果提交给国会时，其造成的成本危机不仅震惊了f-35的主要购买者——美国空军，参与该项目的世界各国都为之震惊。

　　文内特认为成本评估将有大幅度的缩减，2月初，五角大楼公布其2013年的财政预算后，最新的成本费也提交给了国会。由于新的技术标准，项目的一些改变，如部署基地数目改变等，都让最新的数值“可靠，且有合理的基础”。

　　作为洛·马f-35项目整合的负责人——汤姆·伯比奇认为，通过调整价格模式，大约20%的成本可以从整个产业链中节约出来。尽管这是2011年争议的焦点，支持议题更是将这一项目推到风口浪尖。五角大楼与洛·马就“并行性成本”究竟由谁掏的问题上展开了激烈的争论，其中包括各式各样的试飞费用。f-35项目并行性成本远高于其他项目，而战机在试飞时问题层出不穷，这也反映了f-35战斗机本身问题的存在。

　　f-35要确保其8000小时使用寿命，项目官员计划对各零部件进行测试，并保证其通用性。这样修理更快速，有些零件在发生故障时，替换也更方便。为期一个月的关于并行性成本的争论在近期得到解决，政府与洛·马在风险承担之方面达成一致。洛·马为第5批次低速初始生产阶段的30架f-35买单，这就意味着洛·马将面临着极大的财政风险，首席执行官罗伯特·史蒂文说。并行性成本让美国两党在为2011年所做的关于f-35大量生产和研发买单。

　　28架f-35在第1至第3批次低速初始生产阶段的并行性成本高达1.36亿美元，这还不包括试飞中故障解决的费用。作为9个购买国的代表，文内特举例指出，许多结构问题在三款f-35机型中突显出来，2010年11月，在审查短距和垂直起降型以及其他方面时，结构问题尤为突出，f-35的三种机型各不相同，每一款在交货前都应包含其所有花费。

　　美国政府所面临的风险是显而易见的，生产过程中每个环节都需要钱。而对洛·马而言，这些则意味着利润，第4批次低速初始生产阶段的合同规定，并行性成本控制在5200万美元以外的部分将用作奖金。据一位项目官员透露，项目的可靠性将使f-35超过预期利润。尽管在高峰生产时，洛·马将获得更为稳固的利润，这却并不是一项可以长期合作的项目，因其表现与股价息息相关。

　　尽管如此，洛·马只赚得3500万美元中的700万美元，这还得益于试飞顺利，其股价并没受到影响。在2011年的5个研发目标中，每个都价值1050万美元，其中两个已成功，剩下的有些已经放弃，有些达到目标中的一部分。

试飞工作陷入困境

　　到目前为止虽然2012年发展目标还没发布，但文内特希望对f-35重新设计的尾翼进行检测。f-35在短距离着陆中失败，且2011年的头盔项目毫无进展，这一切使得文内特非常失望。洛·马希望这一切能在2011年有所突破。

　　如果要实现2015年不再有并行性问题，

　  洛·马需要确保3款f-35战斗机的全寿命疲劳试验时间都要不少于8000小时，a型将在2013年底结束，b型在2015年结束，c型将在2016年结束。美国政府已经为f-35项目所产生的并行性成本问题支付了不少费用，这次3款战斗机的试飞将采取齐头并进的方法。为避免交货后的麻烦，文内特希望插入更多的修理配件，“足够多的解决方案将加速飞机设计的改变，同时，并发性问题也随之减少，将这一进程提上日程是处理并行性负担的关键”。

　　此外，文内特还指出，随着项目的进行，性能方面的并发问题也随之而来，他指出，f-35所面临的挑战是购买订单是在试飞还没进行的2年前签署的，因此许多飞机还得进行各式各样的改进，这虽然在每个项目上都会发生，但f-35项目明显多于f-22、f-18和f-16等项目。

　　同时，当前f-35成本争议主要集中在第5批次低速初始生产阶段上，第4批次低速初始生产阶段比较集中并得到了延长，文内特表示，30%的生产进程将使用第4批次低速初始生产阶段标准，该批次飞机单价将超出目标单价的7%，而目标单价是：f-35a型机为1.116亿美元，b型机1.094亿美元，c型机1.429亿美元。这表明洛·马第4批次低速初始生产阶段的报价没有虚报。五角大楼最近完成了对2011年春天成本规划的审核。这将为政府对项目做更为详细的监察，洛·马作为本项目的主承包商与雷达供商诺斯罗普·格鲁门参与其中，而f-35机身的供应商bae并没有参加。

　　“应给予所有三款型号的f-35项目投入生产及试飞极大的支持，这一点非常重要，我们应该认识到项目的复杂性，同时也应与政府积极协商”，文内特说，“劳动力的消耗是无法预知的”。五角大楼对项目的合同商进行了审查。工业政策部部长布雷特·兰伯特指出，这些公司将调整它们所承担的份额。当年洛·马的航空部门研发的f-22在接受成本审查时，政府官员在意识到为华盛顿支付巨大的财政预算时，他们非常难受，前空军部长詹姆斯·罗彻回忆说。

　　此外，一份重新协商的发展合同也需要在春季签署。发展成本预计在505亿美元，高于原计划320亿美元。项目官员11月已完成了基本整合审查，文内特说，这将与技术基准审查相匹配。国防采购局去年夏天为项目审查铺平了道路，如今寄希望于文内特新的发展规划能够得到批准。这将包括新的全产业链的价格将被审核发布，很可能于明年春天实现。