偶看新闻食戟之灵第三季第十集:中国和美国的差距到底有多大
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/04 19:41:03
中美两国国土总面积差距不大。然而，美国是全球耕地面积最大的国家，美国的可居住国土面积和可耕地面积至少是中国的3—4倍，人均可居住面积和可耕地面积则是中国的15—20倍。美国可耕地面积不仅庞大，而且土地肥沃，亩产量非常高。所以美国是全球最主要的农产品生产国和出口国，对农产品价格具有最高的话语权和影响力。中国现在粮食加工利用水平只是在20-30%，国际发达国家是90%，我们存在大量浪费现象。
美国的粮食作物为一年一季，而且美国有严格的农田轮作制度，即同一块耕地耕作一年就必须停耕一年，以保证土壤的肥力。中国的农药用量是美国的两倍还要多，化肥用量则远远超出了美国农业规定的上限。这也导致了中国著名的东北黑土地面积的剧烈萎缩，土地硬化等现象的蔓延。而美国密西西比大流域的120万平方公里的黑土地，至今保持良好。
美国农业部对牛羊马的牧养数量也有严格限制，以保护畜牧业和草原水草植被之间的平衡，中国畜牧业的无序发展导致草原植被严重退化，草原沙漠化极为严重。
石油、有色金属、天然气、水资源等许多经济发展必不可少的战略资源，美国的储量皆位居全球前三名，有些则高居世界第一。相反，中国许多资源都相当贫乏。2010年，当国人欢呼中国GDP成为世界第二、并大胆预测何时超越美国之时，一些冷静客观的美国学者就撰文指出：中国超越美国的可能性极小，原因是中国严重缺乏战略性资源，尤其是石油和水资源。
美国不仅国内拥有丰富的资源，而且凭借强大的全球军事实力，掌控了全球绝大多数战略性资源。据国外战略思想库的分析，美国直接和间接掌握了全球石油资源的70%。相反，中国则几乎没有对国际资源的控制权。
美国的自然环境几乎没有受到任何毁坏。美国绝大多数国土依然保留着原生状态。中国国土，可以说是满目疮痍。许多著名的风景名胜，也因为“经济增长和开发”之需要，被肢解得“鲜血横流”！中国为追求GDP增长所付出的环境污染和环境毁灭的代价，何时才能复原呢？或许，毁灭掉的“自然”财富并不少于因此创造的“人为”财富。
一、在人均主要资源占有方面，我国低于世界平均水平。
二、在劳动生产率方面。
三、在资源特别是能源利用效益方面，我们也存在着惊人的差距。
教育和基础科学研究投入的差距简直有十万八千里！过去三十年里，中国教育支出始终没有超过GDP的2.0-2.5%，即使按GDP４0万亿人民币计算，也只有８０00亿人民币，相当于1２１２亿美元。相反，美国教育支出始终占GDP6%以上。以目前14.6万亿美元的ＧＤＰ计算，教育投入超过85０0亿美元，是中国的7.1倍，人均教育投入则是中国的30倍！这当然是天文数字般的差距！过去半个世纪，美国大学造就了全球90%的诺贝尔奖金得主！连印度和日本本土都造就了诺贝尔奖得主，中国建国60年一个也没有造就出来。
全球20所最好大学里，美国有17所，前50名大学里，美国占39所。中国最好的三所大学（北大、清华、复旦）最好的排名也在50名之后。
现在都在讨论中国前十的学校和美国一流大学之间的差距，其实中国的二本，三本等学校与美国高校的差距更大，在美国的一个二流学校（如排名二百左右）的，他的导师队伍都绝大部分是美国国内一流大学(全美排名一百以内，州排名前二名)的博士毕业生，而中国目前排名在一百左右的二流学校的师质队伍，大部分是可能从没有接触过国际科学前沿的硕士研究生，甚至本科生（这些人还好多是本校自我培养的，留校是靠关系的【如果在美国，这些人连三流的社区大学都进不了的，在中国也能混上副教授，教授，太让人吃惊了！】）
在人力资本与科学技术方面，中国人力资本总量和人力资本价格优势显著，但人力资本构成层次较低，多数仅停留在接受高等教育层面。美国的人力资源结构层次高居榜首，拥有全球最多的科学家和技能人才，每百万人中从事研发的研究人员和技术人员数是中国的5倍，著名研究机构数量是中国的5.4倍。
1950年，美国最高法院法官杰克逊说：“防止民众犯错误不是政府的功能，而阻止政府犯错误才是民众的作用。”
1790年1月8日，美国开国总统华盛顿在美国国会致词中有这样一句话：“在每一个国家，言论自由都是公民获得幸福的最坚实的基础。”
美国第三任总统杰佛逊为美国学生亲自撰写的、学生反复背诵的“誓词”：“我保证使用我的批评才能，我保证发展我的独立思想，我保证接受教育，从而使自己能够自作判断。”
当今世界科技，从重大疾病研究的突破,从信息和计算机技术的引领,从各种产品的核心技术,各种制作标准大多是美国设立的,现代化的标准和设计以及时尚方面,经济学管理学政治学等社会学科美国也是遥遥领先。
中国发射了一颗绕月器就激动成这个样子,而不要说美国登月了,就说美国发射一探测器探测冥王星(至少耗时9年半)就知道差距,月球距离地球是38万公里,冥王星距离地球是40亿公里,更厉害的是,宇宙被测最远的距离是250亿光年,不知多少万的恒星被他们研究和确定,唉,这些差距中国跟他们比也可能是250亿光年。
美国的城市基础设施均比我国完善得多。现在中国以高铁技术自豪，应该自豪。然而，客观地说，中国所有城市的基础设施建设（尤其是地铁和公共交通系统），与美国差距很远。你只要离开北京市内几十公里，就能够深刻感受到中国基础设施建设之巨大落差！
企业资产的差距就更大。美国在军事科技、军事工业、航天航空、互联网、芯片设计、新能源、生物科技等几乎所有前沿科技领域，都占据着绝对领先的地位。《财富》世界500强里，美国至少占有160家。科技创新能力方面，美国依然拥有绝对优势。相反，中国企业几乎没有多少原创性技术创新。以研发投入为例，美国、欧洲、日本企业的研发开支(R&D)平均占企业销售收入4-6%，是中国的2-3倍！客观地说，中国今天还没有一家真正能够引领全球科技方向的跨国企业。
说起轴承，喜欢军事的人都知道，这是战略物资，旋转的机器都要用到它。二战时，英美盟军的战略空军专门轰炸过德国的轴承工厂。
中国著名的轴承生产厂家是“哈瓦洛”三家，哈尔滨，瓦房店，洛阳。中国现在的造船业发展得异常迅猛，可以用惊世骇俗来形容，船舶上使用轴承量那是很大的。
但是，了解造船工业的人都知道，远洋船舶，那是从来不用国产轴承的，全部进口，日本，德国，法国等等，远洋船舶肯定不会使用中国产轴承，中国那些航运公司的老总即使再混蛋，他也不敢拿船舶的生死安全开玩笑。
中国造船业实际上只是"船壳工业"，核心技术依赖进口。了解的人都知道，我们的造船业也就是造个“皮”，就造个船壳子，基本上是焊焊钢板，其实很多出口船舶的钢板都是由外国船东指定进口的。船舶里面的设备，包括水泵这种超低级产品都是要进口的，主要进口于日本等国。据中国船舶工业行业协会（下称“中船协”）统计，中国本土生产的船用设备装船率不到50％，其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。相比之下，造船强国日本的船舶配套国产化率达95％以上，韩国的船舶配套国产化率也有85％以上。
现在国内生产的豪华汽车很多，我估计不会使用进口轴承吧，别看你那豪华汽车贼牛逼，还不如船舶上一台小水泵的装备牛逼呢。
这里的“进口”有两种意思，一是纯粹的从国外进口设备，以这类为多。二是西方企业在华生产，或者中国企业购买许可证生产，完全为外国牌子打工。
许可证生产就行了吗？也不行，比如我们的工厂完全进口西方某一产品的零部件，运回来自己组装，结果组装出来的产品性能就是不如西方人自己生产出来的，真是没办法。
所以，中国的装备制造业，倒闭的倒闭，合资的合资，被收购的收购，剩下的靠购买西方专利和技术以苟且偷生，有时也竟敢不知羞耻的吹吹牛。
以上说了这么多是为了什么？别看中国牛比烘烘，自诩世界工厂，自吹要崛起，其实啊，崛起最基本的资本——装备制造产业，中国和世界强国相比较，实在是惨不忍睹，牛逼什么呢？
一个产品，要好用，要耐用，更要好维护，你一艘非常先进的军舰，如果动一动就趴窝，就出问题，如果老牛上场到处毛病，那即使再先进也就是一摆设，印度尼西亚也买过德国的先进潜水艇，德国的产品肯定是保证质量的，但是印尼人不会用，印尼人没本事正常使用和正常维修保养潜水艇，所以那么昂贵的东西就趴在港口里报废了。
现在政府和事业部门大楼里的空调逐渐以日本“大金“空调为主了，还是领导们心里贼明白，你那海尔格力春兰什么的算个屁啊，爱蝈小干将的明白？
2010年11月21日，“IT两会”在北京召开。航天信息股份有限公司董事长兼总经理刘振南表示，我们今天通用的CPU，包括90%以上核心或者基础性的软件都依靠进口，我们中国IT企业实际上在给别的国家IT企业打工。
新能源汽车未来逐渐替代传统汽油车已成为各国发展汽车产业的共识，作为核心部件的动力电池则更被企业和投资者看好。中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞日前表示：“当前我国新能源汽车动力电池的核心部件80%以上要靠进口。”
凭借数百年的金融创新和强大的实体经济，美国创造出一个真正的全球货币体系—--美元本位制。中国人其实至今也没有深刻认识“美元本位制”或“美元霸权体系”之本质，没有真正认识到美元霸权体系给美国带来了怎样巨大的利益。事实上，美元本位制给美国带来近乎无限的利益。
结论非常简单：无论是有形财富，还是无形财富，中国与美国差距可谓是霄壤之别。赶超之路依然漫长。尽管从最基本的哲理上，我坚信任何国家都逃不出“盛衰循环”。然而，可见的未来里，轻言美国衰落或中国取代美国确是为时太早。
美国国防部长盖茨在一次前往中国访问的飞机上高声宣告：在世界历史的垃圾箱里，堆满了许许多多稀奇古怪美国衰败的预言！
让我们记住这句话！时刻反省我们自己的问题！
中国与美国现代化军事工业的五大差距
中国军事技术近年虽然缩小了和俄罗斯、日本、欧洲的差距，但和美国的差距仍在扩大。目前，中国国防工业有哪些领域是最关键而又与发达国家差距较大的，是必须得集中精力突破的，如果突破不了，我们就会受制于人的？宋宜昌先生选了五个重要领域并谈了看法。
定向凝固高温合金
宋：中国如果要发展大飞机，发展更高性能的军机，必须要有大推力涡扇发动机。发动机里最关键的是涡轮和压气机。无论是商用的高涵道比涡扇发动机，还是军用的小涵道比涡扇发动机，都需要核心机，而且需要最好的发动机叶片。叶片分涡轮叶片和压气机叶片。涡轮叶片一般要在1500℃和接近15000转/分这种极大离心力的恶劣工况下运转，在这种条件下工作成千上万个小时，要求极高。涡轮叶片工作温度高，负荷大，应力复杂，要求材料具有很强的热强性、抗冲击性、抗疲劳性、耐腐蚀能力及损伤容限特征。它的工作温度已经超过钢铁承受的温度，只能用高温合金。但高温合金在这么高的温度和这么大的离心力下要产生蠕动，一蠕动，叶片就要变形，很容易失效。在这种恶劣工况下，过去我们用的是多晶体合金。它的特点是：你把合金一弄断，看它的断面有很多闪亮的晶点。这种晶格结构有缺陷的地方首先会断裂。而单晶体合金就避免了多晶体合金的缺陷，它是均匀的整体，没有缺陷。如采用定向凝固制造成定向单晶合金，就消除了晶界，可将使用温度提高一个台阶，约为30℃，从而使涡轮进口温度提高30℃-60℃左右。它的整体辐射非常均匀，具有更高的疲劳寿命。多晶体合金容易疲劳，在高温下容易沿着晶界产生裂纹，而单晶把这个条件提高了1～2个数量级。在压气机叶片上，有很大的气动弹性，没有优秀的压气机叶片，承受不了气动弹性引起的疲劳和裂纹。
目前中国和美欧在这方面差距非常大，中国还没有民用涡扇发动机，都谈不上与美欧的比较。军用的有，原来是涡轮喷气，现在是涡轮风扇，但用不到一千小时就要大修。美欧的发动机使用寿命起码是一万个小时。如果这个差距不赶上，即使造出飞机来，由于发动机使用寿命短，也影响飞机的出勤率。
AL-31F也好，“太行”也好，其关键之处不仅在于推力和推重比，还在于它们的耐用性。上世纪50年代初，苏联发动机专家米库林为米格21设计了P -13涡喷发动机。它虽然获得了满意的推重比，然而采用跨音速叶片，引起许多气动弹性和振动问题，P-13的大修小时仅为100小时，频繁地更换发动-机使米格21的战备状况受到影响，米库林因此还丢了官。
歼-7的发动机涡喷7系列，大修周期开始也是100小时，想尽办法搞到150小时就挖尽潜力了。关键是涡轮和压气机叶片，在高温和强气流条件下老化、断裂、蠕动。西方战斗机的发动机也同样存在这些问题，但他们对此进行了大量的基础研究和实验工作，投入的巨资终于有了回报。上世纪70年代，国外研制出单晶定向凝固高温合金，彻底解决了涡轮叶片在高温高压、恶劣工况下的寿命问题。美国装备波音747、767的JT9D发动机采用PWAl422单晶合金，寿命达9 600小时以上。F-15的F-100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1。4万小时。AL-31F大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时，尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，但还是能看出基础研究的差距。中国目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。
高级复合材料
宋：一般航空工业用的复合材料都是碳纤维加环氧树脂，就是腈纶碳纤维的原料。这种材料类似于钓鱼杆，它是怎么制造的？简单地说，就是用腈纶在隔绝空气的状态下加热，里面含的有机东西都蒸发了，只剩一个长的碳链，这个东西拿出来看是黑的，但把它和其它有机材料合成起来，一般是涂上环氧树脂，一层层压起来，就会既轻又坚韧。
按说碳纤维的制造并不复杂，但它的水平高低体现在：高级的可耐很高温度，而且有很高的强度，低级的就不行。发达国家的碳纤维为什么强度高？你看咱们生产的碳纤维断面，它的碳链是光滑的，而发达国家的碳链带很多倒刺，像尼龙搭扣一样勾在一起，所以强度很高。另外咱们的碳纤维总还是有点杂质在里面，一拉就容易断。发达国家的碳纤维都是高纯度的。这方面日本的水平最高。美国全是买日本的碳纤维，再用美国的树脂加工，就直接压成机体框架。这是最尖端的东西，像波音 787上用了大约37％的这种材料。为了生产787，美国做了一个约30米长的机舱大加温炉，铺一层碳纤维布涂一层有机材料，最后一压，保持温度， 30米的机身一下做成。完全不是过去那种在框架上铆上铝蒙皮的做法。
中国现在的碳纤维基本是低档水平，高档的全靠进口。我们想买日本的，他们要很高价格，有些型号还不卖。而且核心技术不给我们。没有这一个东西，我们就只能造金属飞机。但近年来有几个厂家有所突破。西安的复合材料上去后，国外飞机厂商开始包给你做了。以前国外不可能包给你，因为人家早不做铝飞机了。当然现在包给你的这些复合材料部分都是对受力要求最低的，比如门、起落架盖，这部分肯定不是受力部分。但像机身、机翼蒙皮的复合材料部分肯定不会包给你。另外，环氧树脂的压制加工工艺变化很大。环氧树脂的特点是不耐高温，300℃以上性能就要发生变化，而军用飞机高速飞行时肯定远远超过这个温度。过去的碳纤维是横向水平结构，层和层之间很容易滑动，现在增加了纵向纤维，中间是环氧树脂。一种新的复合材料“双马来酰亚胺”，可防湿热。以前的复合材料怕湿怕热，国外不断对复合材料提出新的物理性能要求，不断往前改进，我们的步子迈不了那么大，目前还处于低端。
记：A380所用复合材料的比倒是23％，低于波音787的37％-40％，是否说明欧洲的复合材料水平低于美国？
宋：欧洲的要求是多载客，所以搞成双层，而对航程要求不高，不超过6000千米。欧洲的旅游距离一般也就3000千米。而美国一飞就是跨越两洋，一般都上万千米，要求飞得远，要省油。所以美国注重用复合材料减轻空重，以便多装燃油。欧洲的飞机由于载客多，对安全性要求更高。空客认为复合材料是一种比较新的材料。
高频芯片
宋：导弹击中卫星是很高明的技术，这个技术高在哪儿？这个导弹弹头上带了一个计算机。但是光有计算机不行，因为计算机芯片是通用芯片。对于半导体芯片，我们最常接触到的是CPU、内存等芯片，这些统称通用芯片。在收音机、手机、雷达、微波和各种机载、弹载、星载的各传感器里承担电子功能的芯片大部分可归纳为高频芯片，以区别于计算机里用门电路(只是开关运算，没有放大作用)组成的芯片。高频芯片就决定了一个国家尖端产业电子设备的重量、功能及综合性能。比如，在卫星上的雷达一般为几百千克，如能缩小到十几千克甚至几千克，那么飞机也好，卫星也好，都会节省大量的燃料和空间，而同样的体积却可扩展很多功能，例如相控阵雷达。这是一个国家电子先进性的最主要方面。
但这些高频芯片特别专用，功能又很繁杂，所以民众对它了解不是那么多。如果我们的高频芯片发展上去，我们的国防工业就有了灵魂。比如各种末制导炮弹的精度就取决于高频芯片的水平，机载、星载雷达、声呐的功能就会成数量级的提高。我们与西方的差距体现在：西方已是单片雷达，而我们还是把雷达的各种部件分立地组装出来。美国在80年代初制定了一个详细计划，重点发展高频芯片，投入了国家力量，以至于90年代初大幅领先。它能用一个很小的无人机甚至苍蝇做到的功能，我们还得用很笨重的设备才能实现。我们在追赶CPU的差距时，还要花更大的精力弥补高频芯片的差距。
高频芯片还不止是单晶硅，还有砷化镓器件。如果差距缩短了，我们的反坦克导弹，空地、空空、地空导弹，巡航导弹，无人机，卫星、合成孔径雷达、海洋监视雷达、地形测绘雷达等都会大大前进一步。高频芯片的设计和制造水平追赶到某种程度，将大幅度降低我们先进武器的造价。提高先进装备的数量，收到不战而屈人之兵的效果。
固体火箭推进剂
宋：固体火箭推进剂的先进程度，决定了我国的各种导弹的射程。我们的空空导弹如果和美国的同射程，那么要比人家更粗、更长，这就是固体火箭推进剂的差距。二战中V2导弹成功后，全世界的强国都在研制液体导弹，因为它好控制，射程远，反过来忽视了固体燃料。甚至美国第一代舰载导弹也准备以液体推进剂为主流。军舰上还专门改装了液体燃料库，为充灌之用。这样加注过程最快也要两个半小时，危险性也很大。美国不得不转向固体导弹，想装在潜艇上。而此时美国才发现它的固体燃料与液体燃料的研究水平差距很大。当年美国发射“北极星”导弹，在潜艇内必须装下2000千米射程的战略导弹，只能用固体燃料。这种燃料的制造通俗地说，无非是过氯酸氨加铝粉加端羟基聚丁二烯(一种改性人造橡胶CTPB)，但实际上非常难造。洛克希德公司在上世纪50年代拿到这个项目之后，借用了包括大学、研究机构和相关企业在内的整个美国的力量，秘密发展起固体燃料。美国过了这个燃料制造的门槛之后，包括地空、空空、地地、洲际导弹等都用固体燃料，而苏联与之差距极大。D级战略核潜艇的导弹舱巨大，就是固体燃料的差距。固体燃料如改进一些，甚至能提高50％的射程。
其它国家中，印度的固体火箭燃料搞得不错。因为它是低纬度地区，利用地球自转可以节省一些燃料，但是它天热，加注时液氧极易挥发，火箭待机过久非常危险。液氢液氧必须处于超低温状态，在热带使用成本高。所以它的导弹在发射台待机时间短，以至于检测等各项工作的时间都受到限制，逼得它必须研制固体燃料。 “烈火”、“大地”导弹都是固体的，运载火箭也都是固体的。而中国的“长征”系列连助推器都是液体的，这就是固体燃料方面的差距。你看印度的火箭都特别细长，因为它用这么多固体燃料就够了。液体火箭一般要搞得较粗，因为液氧用一部分后，剩下的会晃动，产生很多稳定性问题。所以要短粗以降低重心。固体燃料必须动用整个国家的力量，一旦过关，小型导弹如空地导弹等也都会受益。
固体燃料表面看并不复杂。一部分是过氯酸氨，这是氧化剂。另一部分是改型的烃基橡胶，一般为端羟基聚丁二烯，它是一种粘合剂和缓燃剂，还有就是铝粉。这三种东西里面有很多窍门。比如燃烧速度越快，单位时间产生的气体就越多。再如，燃料颗粒和固体铸型内腔的形状都很复杂，一般我们知道里面像菊花一样的内腔是空的，这样燃烧面较大。固体推进剂中有一些助剂，起着多种多样的作用，大多属技术诀窍，要花大量时间和试验才能调制出来，有些类似石化工业中的催化剂。计算这个腔体截面积的公式也牵扯大量课题。固体推进剂的水平反映一个国家化工的最高水平。没有卓越的领军化学家，特别是高分子化学家、催化剂专家、燃烧理化专家和化学工程专家(否则研究出来也未必能大规模生产)，没有长年的大量实验数据，没有丰富的经验积累，指望短时间的突击是很困难的。如果把固体推进剂突破，会带动中国整个精细化工、火炸药化工、人造橡胶等。芯片是拉动电子工业，复合材料是拉动高分子合成化工等，涡轮叶片是全面拉动冶金工业和应用物理学。
直升机与地震救灾
宋：汶川大地震发生后，直升机在山区救灾中发挥了巨大作用。尤其是山峡险峻，公路被毁，交通中断的恶劣条件下，直升机是救生的唯一工具。但是，直升机的制造比想像中复杂得多，这里面牵涉着大量摆动、振动、平衡的问题。这些问题只能靠经验，计算机有时也没有用。美国这么多飞机制造商，就只有两家比较大的、成熟的直升机公司。英、法、意大利也都只有一家。直升机的研发必须靠经验，不花够钱和不做够试验，是没法积累这样的经验的。我们国家现在造不了直升机，只能够模仿，就是因为没有经验。四川大地震一下子显出了直升机的重要性。投入抗震救灾的米－8、米－17和“黑鹰”都是进口货。“黑鹰”是上世纪80 年代买的，很适合高原使用。你可以算算它飞了多长时间，机件磨损得相当厉害了，再从美国买恐怕不容易。
看看直升机的历史就会明白它难在哪里。固定翼飞机是1904年上天的，而1900年时人类就想做直升机了。1939年，西科斯基驾驶他的VS－300 升空，这是人类第一架直升机，跨度40年。可见人类对付一个简单的旋翼飞行器所付出的代价。高速旋翼在边沿接近音速或音速的一半时，会产生激波振荡，传至桨毂。旋翼有一个倾斜盘，起前进拉动作用，它是齿轮传动的，高速时也会产生振动。这个振动很难消除。伊格尔·西科斯基是乌克兰人，从12岁起就对直升机有兴趣。他发现直升机要有又轻又强劲的发动机，当他解决不了时，就从法国买了一台发动机，然后自己搞了一套传动系统，不停地试验，一直就在研究桨叶上几个力矩的平衡以及振动如何消除。到1914年，他已积累了很多经验，并利用沙皇的经费搞直升机。十月革命发生后，他到了美国，继续直升机的研究，最后产生了 VS-300。作为个人，他有固定翼飞机的经验和直升机的经验，完全参与研制全过程。而我们现在的科研人员一上来就面对高起点的型号，一些设计师搞直升机并非自己从小就有的爱好，又没有足够的钱从最简单的直升机弄起，一上来直接面对很复杂的系统，因而无法积累重要的设计和制造经验，包括各种失败的教训。你只被命令消除系统的问题，而不能独立想想这些系统都根据什么原理在自行工作，同时这些复杂的系统又是如何相互协调工作的。
我们甚至看到了这样一种现象：电子系统的电路一旦设计成功，马上就会被固化，变成集成电路或大规模集成电路。而机械系统进化缓慢，旧的机械仍然在工作，欲想改进，需要极大的热情和长年的无休止的实验和探索。像卡拉什尼科夫自动步枪都半个多世纪了，仍在世界各地使用，而一些新枪在某些方面还拼不过AK -47。
其实直升机主要靠经验。它的原理很简单，人类却花了40年才搞出来，就是因为要解决很多实际问题。而我们的研发人员没有直升机的设计历史，一上来就从事复杂的先进直升机项目，比如4吨、6吨、8吨等不同档次直升机的独立研究。因此只能仿制，如自行研制很难处理过程中的各种问题。软件并不能替代一切，很多时候还是要靠经验。米里、卡莫夫等也是靠一辈子的经验才达到现在的状态。我们怎么能用较短时间培养出明星设计师？对于直升机，你不可能一上手就弥合几十年的经验差距。经验和个人实践的积累是别的因素不能替代的，有时光花钱也不行。直升机的价格和使用成本都远比同吨位的固定翼飞机高，使用寿命却较低，油耗也不经济，但打起仗、搞救援却非它不可。使用直升机的数量是一个国家现代化的标志。一些军迷对直升机的研发难度和各种较高费用都估计不足，似乎一大群各类直升机会从天而降，任你随意使用似的。
雷达也一样，我们的工程人员一上来就要从最复杂的先进雷达做起，企业也没经验，顶多给你一些雷达的参数和元器件。你没办法把这些变成你思维的一部分来想像雷达工作时的样子。像主瓣、旁瓣这些电波就不能变为活的东西，而只能是一堆公式，一上手就是一堆数据。所以雷达专家也只能局限于某个局部某个部件。这方面完成最好的是俄罗斯S-300的专家。他们-一开始就搞雷达，从简单一直干到复杂先进，各个系列搞得很透。就像我们早期玩电脑和玩网络的那些人，他们具备很多感性的东西。美国贝尔公司专搞小直升机，但玩得很熟。法国也是从搞小直升机起家。这就带出一个问题：复杂系统的设计师怎么培养？是研究生毕业了直接进研究所还是师傅带徒弟？因为中国没有私人研制这些复杂系统的一个机制，所以你只能从课本直接进入高级设计中，而不能从小玩，这样就难产生伟大的设计师。但令人感慨的是歼10的设计人员。他们搞了一个地面电传操纵控制台，把规律摸透了，而且“枭龙”也可共享这个平台，甚至将来搞大飞机的电传，还是这套东西。形成了这套机制，就是良性循环，再怎么玩都行。搞软件的人，搞病毒的人，很多都是玩出来的，这些人都成了大师，因为他们把技术和变化渗入到灵魂，所以在各个领域都能领先。但如果只是横向插入，你只能跟踪，像吉利的李书福是玩造车玩出来的，别人就理解不了他的自信，这也是青少年教育方向的问题。
记：您只选这五个领域的原因是什么？
宋：整个军工产业体系不是几个尖端项目能涵盖的。我也想谈谈中国造航母和舰载机，谈谈战略潜艇，谈谈五代战斗机，谈谈有源相控阵雷达，谈谈电子对抗和网络对抗，谈谈无人机、卫星、数据链、未来士兵系统、各种新型传感器特别是红外焦平面阵列，谈谈激光武器和电磁炮，谈谈高膛压火炮的制造工艺，谈谈先进生物技术，谈谈C3、C4、CN……说的太多就会让人不得要领，反不知道最重要的是什么，应该怎么做。
欧美的分析法是把复杂的巨系统分成子系统、子系统，逐一攻破。中国式思维讲究综合，全盘统筹，找出关键部分或关键点。牵一发动全身，破一关开万关。当年张爱萍抓两弹一星，就抓几个关键点，导弹方面就是惯性平台，就是陀螺仪及其计算系统。
一架飞机几百万个零件，一台发动机也有上万个零件，除了压气机和涡轮叶片，它还有风扇、进气口、燃烧室、矢量喷管、全权数字控制系统、燃油，滑油系统，起动系统和点火系统。光是燃烧室和涡轮的冷却方法就能牵出一大堆。还有加工技术、工艺、设备，光机匣加工和电子束焊接就能讲不少，而且都涉及发动机性能。都讲只能让读者更晕，所以我砍枝剪蔓，只谈五项。
最后我有两点建言。一是要提高组织协调能力。现在一说到现代化，就是说花钱和招标。其实现代化更应注意的，是组织协调能力，这个比研究某一个尖端产品更需要下力气。当年我国搞两弹一星，受文革干扰，那么艰苦，有的专家估算了原子弹出来的时间，认为1964年拿不出来。但那时的协调工作做得特别好，大家集中资源和精力，结果原子弹提前一年拿出来了。
第二点是要嫁接其它行业优秀成果提升自己。实际上，一个军工行业要想搞上去，决不是军迷所认为的仅仅弥补科技差距那样简单，它涉及复杂的国情、体制因素。必须具备两点：一是你这个行业要搞好广义公关，另一是要有市场。造船工业就是很好的例子。上世纪70年代时它们的处境也是非常恶劣的，但当时的领导人柴树藩利用香港包玉刚的订单巧妙地走出了困境，现在民船方面几乎都是以国外订单为主，形成了很好的局面。航空业与国外在技术方面的很多差距并非不可弥补，若把别的行业的经验引进来，完全能更快更低成本地提升自己的实力。
其实中国军工落后印度很多
国际权威的美国《防务新闻》评出了世界100强军工企业，反映出世界大国拥有军工企业的规模。
世界100强军工企业中-------中国没有一家企业上榜，印度到是有HAL公司（排名51位）和巴拉克公司（排名77位）上榜
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]可见中国军工企业在世界上是非常落后的----------以下是印度HAL和巴拉克公司上榜理由，中国哪家军工企业有这样的成绩
HAL公司-----年度防务收入-百万美元:918.0 / 年度 总收入百万美元:1,020.0 / 防务收入占总收入比例: 90.0
巴拉克公司--年度防务收入-百万美元: 519.4 / 年度 总收入百万美元:742.0 / 防务收入占总收入比例: 70.0
很多中国人连印度发展到什么地步了都不知道------------他们不知道：不是印度落后中国，而是中国落后印度
HAL于2006年已经超越日本川崎重工，直逼日本三菱重工的印度斯坦航空公司，是世界军工五十强！是亚洲最大航空制造企业！
HAL于2006年12月成为欧洲宇航防务集团EADS的机体外包和复合材料及发动机部件全球一线供应商，印度HAL公司规模再次扩大。
印度HAL公司现在已经是亚洲最大的航空企业，其生产的SU-30机体部件供应俄罗斯最大军工企业伊尔库特公司，并为俄罗斯提供AL-31FP AL-41改进发动机部件。
印度HAL公司研制的ALH先进多用途直升机已经得到以色列.巴西等国家的大量订单。
印度HAL公司和伊尔库特.伊柳辛联合研制的俄罗斯最大军工项目------先进多用途运输机，将是未来多用途运输机市场上的主要竞争者!
美媒：连引擎都造不好，中国空军奢谈什么第四代机！
“位于莫斯科城东的机械制造企业‘礼炮’工厂张贴出一副苏式大海报。海报说，该公司需要大批技术工人。此外，位于西北郊的切尔内绍夫工厂则在举行新年聚会，一群芭蕾舞演员在苏联时期的文化宫舞台上翩翩起舞。人们在节日假期里对经济前景表现出的喜悦之情是有原因的。”
“这些工厂在为一个富有而又贪婪的客户生产战斗机引擎。那个客户就是中国。经过多年尝试，中国的工程师们仍然无法制造出性能稳定的战斗机引擎。”引擎为飞机的“心脏”，如果这个难关无法逾越，当然只得受制于人。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]“而今，中国对武器系统的需求量再次大幅增加。中国官员上月对俄罗斯国防部长谢尔久科夫说，中方可能在时隔数年后恢复采购俄罗斯的大型武器系统。据一些俄罗斯媒体和武器专家说，中方列出了他们想要的武器系统名单：苏——35战斗机、伊尔——476军用运输机、伊尔——478空中加油机，以及S——400防空系统。”
“中国一再仰仗俄罗斯军火供应商道出了一个有关中国军队的主要事实：中国国防产业无法生产出自身需要的军品。要想克服这些弱点，中国还要花上数年、甚至数十年时间。”常驻北京的中国国防问题专家瓦西里·卡申说：“中国的国防产业已取得显著进步，但不应夸大这种进步。长期以来，他们一直都有高估自身实力的习惯。”
搞轰轰烈烈、搞大张旗鼓，我们早已成为世界一流与全球冠军——譬如各类运动会、譬如房价，又好似物价。稍微含有技术成份的“活儿”，总是弄得叽叽歪歪，即令是模仿也是歪歪斜斜。
泱泱大国，几十年就是稿不出先进一点的引擎，到底是我们不够聪明，还是中国一直得仰仗俄罗斯。
印度已在许多重要的科技领域全面超越了中国，只是许多中国人掩耳盗铃不敢面对和承认而自欺欺人而已！
其实印度在许多方面早就比中国领先了：
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]1、航空母舰、远程导弹拦截和航天飞机技术都比中国领先：在航母方面，印度20年前就有航空母舰，2009年又完全自主生产出了第二艘航空母舰并正式下水，加上从俄国购买的一艘将达到4艘，将成为继美国之后的第二航母大国，而中国到目前为止还没有一艘。远程导弹拦截仅次于美国和以色列。在航天方面，2009年9月23日成功进行了“一箭七星”的发射，之后又进行了“一箭七星”的成功发射，2010年7月12日又把5颗卫星分阶段、分批次一一送入轨道，显示出了成熟的多弹头分导技术，而自主设计生产的航天飞机也将在2015年前后发射。在探月方面，中国是采用的是“绕”的老土技术，而印度却是直接就撞击了月球，使印度成为美、俄和欧洲联盟之后，第四个国旗图案出现在月表的国家！2009年9月24日印度首个月球探测器“月船一号”发现了月球表面存在大量水的证据，成为世界上第一个在月球上发现水存在证据的国家！2009年11月13日，美国航天局通过分析撞月数据宣布，月球坑观测和传感卫星获得的撞月数据显示，月球上的确存在着水！
2、汽车工业方面，印度有了自己的品牌，是100%印度产品；而中国现在还只能通过合资才能生产，没有自己的品牌。
3、农业方面，印度的耕作技术领先中国8年，23.6%实现机械化。
4、科研教育方面，印度领先中国6年。印度有世界一流大学2所，印度很多时候并不需要向国外派留学生就能够学到所需的知识，而中国每年要向国外派遣各个门类学科的留学生，因为中国并没有世界一流大学。
5、印度的计算机软件产业世界一流，计算机软件公司的可以达到超过5万人规模，而中国得计算机软件公司很少达到50人的规模，中国的软件公司达到20人规模的时候就开始闹分裂、分家和自立山头，因此中国永远无法赶超印度。
6、印度极地卫星运载火箭“PSLV-C 15” 于当地时间2010年7月12日上午9点22分在东部安得拉邦的斯里赫里戈达发射场升空，把5颗卫星一一送入轨道，更接近多弹头分导技术。中国社科院南亚研究中心秘书长叶海林认为，印度的“一箭五星”的发射技术是一个进步，以前的“一箭十星”和“一箭七星”，都是级数式的释放。这一次具有了分阶段、分批次释放的能力。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]中新网2008年11月15日电 “中央社”消息:印度首艘无人月球探测船昨晚在绕月轨道上，释出一枚镌有印度国旗图案的月球撞击探测器，成功触击月球表面，使印度成为美、俄和欧洲联盟之后，第四个国旗图案出现在月表的国家。
新华网孟买2009年9月23日电(记者聂云)印度空间研究组织23日说，该组织当日在印度东南沿海地区成功进行了“一箭七星”的发射。
印度空间研究组织发布的消息说，发射活动是在印度安得拉邦斯里赫里戈达岛的萨蒂什·达万航天中心进行的。一枚PSLV－C14型极地卫星运载火箭，于当地时间23日11时51分左右，携带7颗卫星发射升空。
据悉，7颗卫星中，一颗是印度海洋监视卫星“海洋卫星－2号”，总重约960千克。它将替换1999年5月升空的印度“海洋卫星－1号”，以加强海洋监视能力。“海洋卫星－2号”配备了电子散射仪等先进设备，可以每隔两天飞越印度洋一次，能够识别潜在的渔场、观察印度洋地区的气候变化等，使用寿命大约5年。
此次发射的其余6颗卫星均为外国小型卫星，每颗重量从1千克至8千克不等，总重约20千克。
中国网2009年9月24日讯据英国《泰晤士报》9月24日报道，印度首个月球探测器“月船一号”日前传回的数据暗示，月球表面存在大量水的证据。这一发现将改变未来十年的月球探测计划，20年内在月球建立基地不再是梦想。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]2009年11月13日，美国航天局通过分析撞月数据宣布，月球坑观测和传感卫星获得的撞月数据显示，月球上的确存在着水！
印度最新人口统计达到11亿8000万,很快就会超过中国,而他们的国土面积296万平方公里约为中国的1/4,全民免费医疗和教育,近4年来人均收入增加了60%达到666美元(注意:是人均收入,不是人均GDP).印度在2008年4—6月及7—9月的两个季度，经济增长率分别达到7.9%和7.6%。印度政/府一名官员周日称，“10月—12月的GDP增长率可能会低于中国的6.8%，但由于我们的利率政策会刺激需求，因此2009年1—3月的经济增长率会超过中国。”
曾经的"中国第一舰"112驱逐舰，其防空导弹是法国的海响尾蛇、双100主炮是法国货、燃气轮机是美国的LM-2500、柴油机是德国货，舰载直升机是组装法国的民用机--海豚。
一点的054A护卫舰和052B驱逐舰也好不多少，燃气轮机是乌克兰的DA-80、柴油机是法国货、防空导弹是引进俄罗斯的SA-N-17、主炮是俄罗斯AK-130舰炮、近防炮是仿俄罗斯的AK-630、对海搜索雷达/对空搜索雷达/制导雷达/反潜声呐都是进口自俄罗斯。大家可别忘了，俄海军完全被美国海军压制在近海，而现代级又是俄海军编队中的小角色，我们却还进口的不亦乐乎。
再说中巴联合研制的FC-1"枭龙"战斗机，多少网友鼓吹它体现了成飞设计局的强大实力，为它在全世界第二个应用IDS进气道而欢欣鼓舞，对着三平一下的玻璃座舱美梦连连......但实际上FC-1根本不是成飞独立设计制造的。其前机身设计有以色列艾分贝克集团、机翼有法国达索公司、后机身是俄罗斯米格设计局；机身材料中的铝合金锻件、铆钉、复合材料、座舱盖材料分别来自美国、日本、法国......
就算自主性稍微高些的陆军武器，如果没有与加拿大布尔博士的合作，我们自己的高膛压火炮、外弹道计算还不知道要搞到什么时候，现在的99大改坦克、PLZ-45/52榴弹炮也就没这么快出现。
假如因为中国因为一系列内政外交问题与西方交恶，想象一下西方再次封锁中国的情形吧。
一、中国所有民航飞机将在三年内停飞，因为没有维护配件，全国只有一款国产运七改型飞机在进行商业运行，但发动机与航电是进口的。
二、中国所有高速铁路将在三年内停运，因为没有配件保障安全，高速铁路列车的常用配件铁轮子、电控系统软件硬件全部需购买。中国完全不能生产。铁道部总工程师何华武在接受记者采访时介绍说, 铁道部在高速动车组的引进、消化、吸收上采取了“1、2、7模式”，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。“可以说，在高速铁路这一领域，我国的科研成果几乎为零。”谢维达表示，“因此，实现这70%的国产化，对我国自行研制高速轮轨有着很大的帮助。” 同济大学教授谢维达强调：“高铁的研究涉及很多学科，在这方面我国的研究才刚刚起步，许多部件目前都无法生产。比如高速轮轨经常使用的道岔，目前就需要国外进口。”目前我国尚不能制造的高速列车部件只有三种——车轮、车轴及IDBC芯片。当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须严格控制。在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量极低且分布均匀。由于车轮不过关，曾经导致德国高速列车脱轨，人员伤亡。车轴是空心轴，列车所有的重量都压在车轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单件产品质量控制必须非常严格。目前铁道部正在和马鞍山的生产厂家合作，争取用两年时间生产出200公里/小时级别的车轮，用四年的时间生产出400公里/小时级别的车轮。而铁道部也在和生产炮管的军工企业合作攻关车轴技术，预计任务完成时间和车轮同步。”
三、中国所有轿车全部停产，因为轿车发动机的电控系统、电控喷嘴、活塞环、ABS、安全气囊、自动变速箱及变速箱、小到高档汽车钢板、螺丝中国完全不能生产。不是说上汽、一汽、二汽学会了集成创新吗？所谓“集成”，就是“拼凑”的意思，如果封锁了，也就找不到“拼凑”或“集成”的基本元件。詹樟松说，，在对内燃机动力性能、燃油经济性以及噪声等指标要求越来越高的今天，国内大部分汽车企业在这一领域的表现还不尽如人意，内燃机的核心技术还是掌握在外国公司手中。詹樟松告诉记者，他们现在行的内燃机开发都是采用全球招标方式，因为国内供应商大多处在“照图加工”的水平。这一方面说明很多供应商没有自主开发意识；另一方面，目前国内零部件企业很难找到学习提升的机会。许敏告诉记者，目前零部件企业对于真正的核心技术产品开发，还缺乏充分理解和认识，产品开发缺乏科学有效的思路和方法。法国人从广州撤离、广州就不能生产标致汽车了，同理、日本人从广州撤离，广州就不能生产本田汽车了。
四、中国所有彩电业全军覆没，信息产业部副部长娄勤俭表示,虽然我国彩电业年产能已达8660万台,实际销量占全球销量的55%,但以往这些彩电中却没有一颗“中国芯，海信集团推出了我国彩电业第一块视频媒体处理芯片，电子行业资深专家安永成说,虽然“信芯”打破了中国彩电的芯片之困,但在我国上亿台电子产品中,“中国芯”使用的比例还很小。中国家电产业，由于核心技术缺失的短板，尤其是目前发展如火如荼的平板电视市场，严重受制于上游面板提供厂商的尴尬局面，中国所有彩电业所用芯片全靠进口。中国完全不能生产。
五、手机业全军覆没，信产部经济体制改革和经济运行司负责人一语道破了国产手机的缺陷：无核心技术、产品更新速度慢、品种少、缺少差异化及精细化和服务创新。中国所有手机业所用芯片全靠进口，目前，阿尔卡特、爱立信、诺基亚、摩托罗拉及西门子等公司在中国手持设备市场上占据了80-90%的份额。以手机基带芯片为例，2006年国产手机基带芯片基本被德州仪器、高通和摩托罗拉等国际巨头所垄断，市场份额超过90％。在通信行业，缺“芯”曾经一直是中国企业进一步发展的瓶颈，尤其在终端方面，中国手机生产企业，因不掌握处于产业链上端的芯片核心技术，无法获取手机产业链中利润最丰厚的一环，也一直无法成为国际领先企业。路透社甚至作出了这样的悲观预测。中国80余家国内手机厂商，被指数量过多、核心技术缺失、产业盈利能力下降、国产品牌全球化进展缓慢等问题、未来几年，中国手机企业大多将在竞争中消失。”
六、液晶显示业全军覆没，有关专家指出，海外企业在我国设立的液晶工厂偏重于组装技术、人才及集聚度不高。我国液晶面板98%依赖进口，加快发展自主知识产权的TFT-LCD已成当务之急。一句话，中国电子业全军覆没。不是有一些合资企业在中国生产芯片吗？确有其事，但中国人完全不掌握技术，技术与研发完全被外资掌握。中国人只负责装配、也就是“集成”。普华永道在《中国对半导体产业的影响：2008年》年度报告中称，在电子产品制造业增长的推动下，2007年中国消耗了价值约880亿美元的芯片，同比增长了23%，连续三年居全球之首。中国市场上的芯片供应商多是跨国巨头，但在70家全球性芯片厂商中，32家厂商的市场份额低于平均水平。中国电子产品制造业消耗芯片的采购决策通常不是在中国作出的，企业通常在中国台湾和日本采购芯片。
七、假如西方再次封锁中国，中国也不必修高楼了，因为没有电梯，中国电梯业全被外资控制。技术与研发完全被外资掌握。中国人只负责装配、也就是“集成”。全国电梯标准化技术委员会秘书长陈凤旺就此表示，2006年13家大型外企已占据我国电梯市场80%的份额。“对于中国的电梯市场，目前最主要的问题不是国内企业如何开拓市场，而是这些外资巨头在中国的圈地运动中如何具体瓜分市场的问题”，一位业内人士说。
八、假如西方再次封锁中国，中国造船业全面崩溃，一艘船60%的东西要进口。造一艘船可能只是最后的组装在中国，船的各个组织架构和零部件都来自全球各地的厂商，。而在中国，虽然中国的船厂已经能够生产出各种船型，同时自主研发的船舶也不少，但生产的船舶所需要的配套产品能力有待提高。据郜笙介绍，中国远洋船舶的导航、通信、舱室、自动化设备以及电机、电器等关键部件中国不能生产，仍然依赖国外进口。目前中国国产设备装船率不足40％，远低于日、韩的85％以上。进口船用低速机、中速机、船用发电机组占中国市场的比例(按马力计)分别为50%、50%和70%。而中国自行设计制造的部分船用设备产品，主要只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。“我们将来要造那么多船，不落实配套，怎么敢接单？尤其是地方造船企业，没有自己的配套资源，将来拿什么给船舶配套？”
九、假如西方再次封锁中国、中国将造不出一台洗衣机、电冰箱，因为洗衣机、电冰箱上的集成电路、芯片，中国完全不能生产。
十、假如西方再次封锁中国、中国玩具业将全面崩溃、因为玩具上的集成电路、芯片，中国完全不能生产。
十一、假如西方再次封锁中国、中国工程机械行业全面崩溃、中国绝大部分工程机械企业关键零部件生产依然受制于人。据湖南省机械工程协会统计，湖南29家规模以上工程机械企业生产的主机产品中，零部件等进口成本占制造成本的40%以上。而徐工集团相关负责人向记者透露， 2007年，徐工出口创汇5亿美元，而购买国外零部件就花费约3亿美元，外国零部件占出口产品销售额的40%，但却占了利润的70～80%。中国工程机械协会理事长韩学松称，为了获取相关零部件，有的企业不得不派出专门的采购人员，守在国外供给商的工厂里等候。
十二、假如西方再次封锁中国、中国风电将全面崩溃、“风电核心技术都由外国掌握。”张希良告诉记者，北京一位不愿意透露姓名的风电研究人员告诉《国际先驱导报》，几乎所有外资企业都会制造技术壁垒。而目前，外资已不仅满足占据中国的风电设备市场，已经对投资兴建风电厂表示了兴趣。我国整机研发和生产企业已超过４０家，生产几十个型号机型，需要大批高质量的零部件与之配套，目前关键的零部件，如轴承、液压件，电控等部分关键零部件还需大量进口，成为我国风电产业发展的瓶颈。
十三、从中国此次抗震救灾出现的直升机来看，型号较多，且几乎全部来自国外。比如“米”系列是俄罗斯的，“黑鹰”是美国的，“超级美洲豹”是法国的，其实国产的“直－8”也只是法国“超黄蜂”的仿制品，“直－9”则是从法国引进的技术。中国直升机队伍目前还属于“万国牌”。 “万国牌”反映了一个现实：中国直升机产业比大飞机产业的情势更严峻。
十四、高档数控系统机床及刀具、沈阳计算公司董事长林浒曾对记者介绍说：“近年来，国际上已实现由普通机床市场向数控机床市场的转化，而我国仍处于以普通机床为主的低水平阶段。先进的数控技术被发达国家所垄断，我国尚没有形成数控产业优势和规模。从2002年开始，中国成为世界机床消费第一大国、机床进口第一大国，进出口逆差严重。中高档与大型数控机床以及数控系统的进口依赖程度更加明显，2005年，中高档与大型数控机床进口达到了52亿美元，2006年这一数字增加到了64亿美元。而且即使国产的中高档数控机床，其80%以上采用的也是进口的数控系统。 “高档机床也需要基础元器件的支撑，比如传感器、高速精密主轴、齿轮等，在这方面，我国相关企业与国外也存在差距，华中科技大学校长、中国工程院院士李培根近日呼吁，我国应加快数控机床功能部件产业化。他指出，重主机，轻部件——机械行业这一“通病”在数控机床制造业也未能幸免，其“症状”表现为：国产功能部件与国际水平的差距，明显大于国产数控机床与国际水平的差距。数控系统、电主轴、刀架刀库、滚珠丝杠、直线导轨……一台数控机床三分之二的利润来自这些功能部件，其中仅数控系统的利润就占到整个机床利润的３０％。“实际研究成果不多，社会向功能部件产业转移的资金不多，致使我国功能部件产业始终未真正兴旺起来。”华中科技大学校长、中国工程院院士李培根说。他指出，功能部件上无所作为，很难使我国的机床产业上一个台阶。对于功能部件产业化的滞后对机床产业的制约，大连机床集团有限责任公司副总裁姜怀胜深有体会。他说，买不到“能用的”功能部件是集团长期以来最头疼的问题之一。国产的质量和性能跟不上；进口的不仅价格高，而且功能和性能远远超出了实际需要，造成极大浪费，增加了整机成本。中国机床工具工业协会常务副理事长于成廷介绍，目前国产数控机床所用电主轴８０％以上依赖进口；滚珠丝杠、直线导轨等功能部件国内都有生产，但都未成规模。随着目前国产数控机床的发展速度加快，缺乏国产配套刀具这一缺陷也就暴露得愈发明显，数控机床配不到先进的国产刀具，不得不配“洋刀”。中国刀具行业几十年如一日的产品结构，在新的发展时期终于暴露出严重缺陷，拖了制造业现代化的后腿。据了解，目前我国机床刀具工业呈现出高精度、高效率、高可靠性的刀具80%依赖进口。
十五、核电、芯片制造设备、医疗用设备、石油化工等技术核心设备，中国完全不能生产。一些人认为中国仿制能力强，但高科技的东西是仿不了的，比如液晶显示、芯片、航空发动机，仿制不了工艺、材料处理、加工方法。中国应对制造业大规模投资了。
十六、假如西方再次封锁中国、中国摩托车业将全面崩溃、因为核心配件必须进口。由于国产摩托车缺乏自主创新能力，尤其是发动机核心研发能力的缺失，出口方式主要以贴牌生产为主，据中汽协会摩托车分会理事长龚兵介绍，这是因为我国拥有世界最大的中小排量、中低端产品的生产能力，但我国摩托车企业却不具备自主研发大排量、低排放、高性能、高技术含量摩托车发动机的能力，而欧美等发达国家却最需要大排量的摩托车，供给与需求的不对称导致了我国摩托车很少进入高利润的大排量摩托车市场。