偶看新闻海岛大亨5延长任期:轮胎改装基本常识 + 轮胎换算器
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 08:29:12
最近发现坛子里有好几位新TX在轮胎改装上都出现了严重的技术问题，还花了不少冤枉钱。觉得还是有必要继续介绍一些关于轮胎的基本知识。
大家知道轮子在汽车上的重要性远远高于发动机，因为：
1> 轮子是汽车与地面的唯一结合点；
2> 发动机再好，轮胎坏了照样走不了，连拖车都不行；
3> 汽车的所有性能(车上最主要的避震功能、启动抓地力、刹车附着力、油耗经济性、耐操性、胎噪静音能力、湿地排水能力、外观协调性等等)都要通过轮胎来表达；
所以轮胎轮毂的改装会同时受到多方面客观条件的限制：
1> 安装尺寸的物理限制：如轮窝尺寸、刹车盘尺寸、轮毂参数（孔数、孔径、中心距、偏心距、轮毂直径、轮辋宽度）
2> 发动机动力性能
3> 刹车性能
4> 轮胎外径的变化导致路码表的偏差，导致油耗计算的偏差
5> 轮毂的材质、结构和制造工艺决定的“刚性”和“耐压性”
所以打算脱胎换毂的TX一定要预先做好充分的计算功课才能下手。当然原厂的尺寸的改装是最安全、最保险的稳妥之策。
[fly]改装有风险，烧包请谨慎[/fly]
为了TXM轮胎换算方便，在自家坛子里建一个轮胎换算器
[swf]http://image.xcar.com.cn/attachments/day_041211/DMSa_tier%20V1.1.swf [/swf]
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发表于 2010-01-13 11:06
轮胎——正确的选择轮毂
一部汽车，无论它的标称性能有多先进，它的发动机功率有多强大，它的扭矩有多强劲，都要靠整部车中唯一接触地面的轮胎来完美传达。而维系整个车身和这个唯一接触地面的轮胎直接联系的，就是汽车的轮毂。轮毂担负了这个承上启下的非常重要的使命。所以，轮毂的正确选择与否并非仅仅是外观漂亮与否以及够不够酷的问题，更是维系车辆性能甚至安全的真正大事。
在一些大品牌的轮胎上，通常都会在轮胎的贴纸上说明轮胎的速度级别、气压标准、轮毂的安装宽度、轮胎的最大负载能力等。以方便消费者在选购轮胎后正确的安装使用。但是在现实生活中还是有很多消费者并不能正确的对轮胎予以合理的装配使用，这其中不能认识轮毂的正确选择以及不清楚错误轮毂尺寸所带来的严重危害的又占了很大比例，因此在这里特意就这个问题来说明下。
以BFG的245/75-16 AT 为列，轮胎说明上要求的轮毂标准安装宽度是 7JJ ，安全宽度范围是 6.5JJ 到7.5JJ ，如果改装的轮毂宽度超出了这个范围，比如窄到 6JJ ，那么由于轮毂的宽度过窄轮胎的胎壁会舒展不起来，接地面会从轮胎的横向来看是个弧形，胎肩位置有可能会不接触地面，尤其是气压打高的情况下，从车的侧面看轮胎胎肩部位几乎是悬空的。这会造成轮胎胎冠的中间部位受力加大，增加这部分的不规则磨损，也会造成轮胎抓地性能的不稳定。而如果是轮毂过宽，首先轮胎会很难安装上去，由于胎边需要膨胀的很宽才能密封，结果就会造成胎壁沿轮毂边扩散性放大，胎壁会比正常的安装鼓出来很多，这样在一些经常越野碰到的碎石路面上，过分凸出的软弱胎壁就很容易受到伤害。即使在正常行驶中，也会由于轮毂过宽，轮胎接地面中间位置和地面接触不实，而轮胎的胎冠至胎肩结合部则会因为非正常接触地面而产生早期磨损，尤其是转向轮上，轮胎会加快左右方向的不均衡磨损造成轮胎的表面不平，加快轮胎的不正常磨损速度。
轮毂无论过窄或者过宽，在正常行驶中转弯都会使轮毂与轮胎之间产生更大的胎体变形，也就是两者之间的位置偏移，这会减少车辆操控的精准性，降低驾驶员对车/路况变化的反映敏感度。如果在特殊路段需要轮胎使用低气压来提高轮胎的接地面积时，比如在沙漠中行驶，极端情况下例如急打方向会增加轮胎脱圈的危险。这些都是不真确的安装轮毂可能带来的弊端和危险，希望引起大家的注意并且为了行驶的安全改正不正确的安装行为。
[ 本帖最后由 TreoFan 于 10-01-14 08:57 编辑 ]
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3楼
发表于 2010-01-13 11:11
80%以上的SUV出厂时标配经济型且只适合公路行走的HT轮胎，对于一般的越野爱好者来讲，这种轮胎既小性能又不够，改装是必然的。升级成多大的尺码首先要考虑的是自己的用途取向
一、小野级
适合把车当作日常工具、偶尔用越野调节一下心情的车主。花纹建议选择AT型号。由于日常用途的SUV的升高幅度一般在2英寸以下，所以轮胎尺寸的升级不宜过大，这样可以保持车子的原有性能，还能防止轮胎与车体刮蹭。若不甘于沿用原车轮胎尺寸，可以参照以下常见车型推荐，适用于日常使用和轻度越野，轮毂一般不必更换：
陆巡系列 265/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）
途乐系列 265/75R16
帕拉丁 245/75R16或265/70R16
帕杰罗系列（含猎豹） 265/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）
庆铃竞技者 265/75R16或275/70R16或265/70R16
江铃陆风 265/75R16或275/70R16或265/70R16
长城赛弗 31X10.5R15或245/75R16
大切诺基 245/75R16或265/70R16
小切诺基 235/75R15或30X9.5R15
Jeep 2500 245/70R16
二、越野级
已经过了总是跟在别人的屁股后面越野的阶段，车主对越野有自己的理解和乐趣，车子的悬挂提升幅度一般在3英寸左右。建议此类车主采用AT甚至MT轮胎，轮胎尺寸也可以大幅升级。大幅升级轮胎需要更换负值轮毂，防止转向时轮胎刮蹭车体。常见车型轮胎尺寸升级参考：
陆巡系列 285/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）
途乐系列 285/75R16
帕拉丁 265/75R16
帕杰罗系列（含猎豹） 285/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）
庆铃竞技者 285/75R16或275/70R16或265/70R16
江铃陆风 285/75R16或275/70R16或265/70R16
长城赛弗 32X10.5R15或265/75R16
大切诺基 265/75R16
小切诺基 31X10.5R15
Jeep 2500 245/75R16
三、狂野级
越野是车主的至高乐趣，走过初级DIY阶段和套件改装的阶段后又回到了高级DIY阶段，车子升高在5英寸以上，对公路性能的要求低于越野，并且不在乎大幅改装给车子带来的震动、噪音等负影响。重心大幅提高的车子需要更坚实的侧向支撑，于是大负值轮毂和超大尺寸轮胎（为了装特大轮胎有些车型需要割掉部分车体）是不二的选择。MT花纹是入门级别，雨林、攀岩专用胎是最佳选择。常见车型轮胎尺寸升级参考：
陆巡系列 315/75R16以上（100和120换此尺寸须换轮毂）
途乐系列 315/75R16以上
帕拉丁 285/75R16以上
帕杰罗系列（含猎豹） 315/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）
庆铃竞技者 315/75R16以上
江铃陆风 315/75R16以上
长城赛弗 33X12.5R15或315/75R16以上
大切诺基 285/75R16以上
小切诺基 33X12.5R15以上
Jeep 2500 285/75R16以上
品牌、口碑与时尚
品牌决定价值，这个观点仍然适用于轮胎。在选择轮胎的时候，除了尽量选择名牌产品，还要特别注意该轮胎的口碑。目前在国内实用口碑较好的越野轮胎品牌有BFGoodrich（百路驰）、YOKOHAMA（横滨）、DUNLOP（邓禄普）、SIMEX（森美）、MAXXIS（马吉斯）等。
轮胎与鞋子一样，也有它的时尚性特点，轮胎的花纹设计、胎壁字体等都体现着时尚的因素，而名牌轮胎在这方面做得同样出色，其中BFGoodrich和YOKOHAMA是比较突出的代表。
改装尺寸新趋势
前几年在改装方面流行的是轮胎越宽越好，但是随着油价居高不下，以及大家已经认识到宽胎在特定情况下操控不便（如DAKAR拉力赛、中汽联场地越野赛），更多的人在考虑用同直径的窄胎代替宽胎，如用235/85R16代替265/75R16、用255/85R16代替285/75R16等。宽胎窄胎各有利弊，如何选择还要根据自己的需要。
轮胎是鞋，轮毂就是脚，两者要般配！君不见在国内越野赛场上折毂脱胎者比比皆是，究其根源仍然是搭配的不合理，用刚度和宽度均不够的大负值铁毂配33、35英寸的雨林大脚，不出问题是偶然的。
这里以越野胎里的牛魔王Cooper的STT举例轮胎与轮毂宽度的关系：
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2010-01-13 14:08
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发表于 2010-01-13 11:15
好！学习了。
一身正气、两袖清风、三餐温饱、四大皆空.
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5楼
发表于 2010-01-13 11:16
选择合适的轮胎让穿越活动事半功倍
是不是大花纹的轮胎如MT更加适合沙地越野呢？答案是否定的，如果操控不够得当，MT轮胎只会加剧沦陷的程度。
民用SUV不可能像沙漠工程车那样配备超大规格且适合低压的轮胎，因此在有限的接地面积内，轮胎花纹要帮助轮胎均匀分散压强，防止刨沙。
HT轮胎是比较适合纯沙地区域越野的轮胎，但是缺点是遇到一些极具穿刺力的草根时容易破损，因此耐穿刺能力比HT稍强、花纹比MT浅、耐低胎压行驶的AT轮胎成了折中之选，事实证明AT轮胎是广大越野爱好者前往沙地探险穿越的最佳伙伴。
固铂的STT花纹轮胎 目前在国内能买到的10款型号
大家知道轮子在汽车上的重要性远远高于发动机，因为：
1> 轮子是汽车与地面的唯一结合点；
2> 发动机再好，轮胎坏了照样走不了，连拖车都不行；
3> 汽车的所有性能(车上最主要的避震功能、启动抓地力、刹车附着力、油耗经济性、耐操性、胎噪静音能力、湿地排水能力、外观协调性等等)都要通过轮胎来表达；
所以轮胎轮毂的改装会同时受到多方面客观条件的限制：
1> 安装尺寸的物理限制：如轮窝尺寸、刹车盘尺寸、轮毂参数（孔数、孔径、中心距、偏心距、轮毂直径、轮辋宽度）
2> 发动机动力性能
3> 刹车性能
4> 轮胎外径的变化导致路码表的偏差，导致油耗计算的偏差
5> 轮毂的材质、结构和制造工艺决定的“刚性”和“耐压性”
所以打算脱胎换毂的TX一定要预先做好充分的计算功课才能下手。当然原厂的尺寸的改装是最安全、最保险的稳妥之策。
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轮胎——正确的选择轮毂
一部汽车，无论它的标称性能有多先进，它的发动机功率有多强大，它的扭矩有多强劲，都要靠整部车中唯一接触地面的轮胎来完美传达。而维系整个车身和这个唯一接触地面的轮胎直接联系的，就是汽车的轮毂。轮毂担负了这个承上启下的非常重要的使命。所以，轮毂的正确选择与否并非仅仅是外观漂亮与否以及够不够酷的问题，更是维系车辆性能甚至安全的真正大事。
在一些大品牌的轮胎上，通常都会在轮胎的贴纸上说明轮胎的速度级别、气压标准、轮毂的安装宽度、轮胎的最大负载能力等。以方便消费者在选购轮胎后正确的安装使用。但是在现实生活中还是有很多消费者并不能正确的对轮胎予以合理的装配使用，这其中不能认识轮毂的正确选择以及不清楚错误轮毂尺寸所带来的严重危害的又占了很大比例，因此在这里特意就这个问题来说明下。
以BFG的245/75-16 AT 为列，轮胎说明上要求的轮毂标准安装宽度是 7JJ ，安全宽度范围是 6.5JJ 到7.5JJ ，如果改装的轮毂宽度超出了这个范围，比如窄到 6JJ ，那么由于轮毂的宽度过窄轮胎的胎壁会舒展不起来，接地面会从轮胎的横向来看是个弧形，胎肩位置有可能会不接触地面，尤其是气压打高的情况下，从车的侧面看轮胎胎肩部位几乎是悬空的。这会造成轮胎胎冠的中间部位受力加大，增加这部分的不规则磨损，也会造成轮胎抓地性能的不稳定。而如果是轮毂过宽，首先轮胎会很难安装上去，由于胎边需要膨胀的很宽才能密封，结果就会造成胎壁沿轮毂边扩散性放大，胎壁会比正常的安装鼓出来很多，这样在一些经常越野碰到的碎石路面上，过分凸出的软弱胎壁就很容易受到伤害。即使在正常行驶中，也会由于轮毂过宽，轮胎接地面中间位置和地面接触不实，而轮胎的胎冠至胎肩结合部则会因为非正常接触地面而产生早期磨损，尤其是转向轮上，轮胎会加快左右方向的不均衡磨损造成轮胎的表面不平，加快轮胎的不正常磨损速度。
轮毂无论过窄或者过宽，在正常行驶中转弯都会使轮毂与轮胎之间产生更大的胎体变形，也就是两者之间的位置偏移，这会减少车辆操控的精准性，降低驾驶员对车/路况变化的反映敏感度。如果在特殊路段需要轮胎使用低气压来提高轮胎的接地面积时，比如在沙漠中行驶，极端情况下例如急打方向会增加轮胎脱圈的危险。这些都是不真确的安装轮毂可能带来的弊端和危险，希望引起大家的注意并且为了行驶的安全改正不正确的安装行为。
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一、小野级
适合把车当作日常工具、偶尔用越野调节一下心情的车主。花纹建议选择AT型号。由于日常用途的SUV的升高幅度一般在2英寸以下，所以轮胎尺寸的升级不宜过大，这样可以保持车子的原有性能，还能防止轮胎与车体刮蹭。若不甘于沿用原车轮胎尺寸，可以参照以下常见车型推荐，适用于日常使用和轻度越野，轮毂一般不必更换：
陆巡系列 265/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）
途乐系列 265/75R16
帕拉丁 245/75R16或265/70R16
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江铃陆风 265/75R16或275/70R16或265/70R16
长城赛弗 31X10.5R15或245/75R16
大切诺基 245/75R16或265/70R16
小切诺基 235/75R15或30X9.5R15
Jeep 2500 245/70R16
二、越野级
已经过了总是跟在别人的屁股后面越野的阶段，车主对越野有自己的理解和乐趣，车子的悬挂提升幅度一般在3英寸左右。建议此类车主采用AT甚至MT轮胎，轮胎尺寸也可以大幅升级。大幅升级轮胎需要更换负值轮毂，防止转向时轮胎刮蹭车体。常见车型轮胎尺寸升级参考：
陆巡系列 285/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）
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陆巡系列 315/75R16以上（100和120换此尺寸须换轮毂）
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轮胎与鞋子一样，也有它的时尚性特点，轮胎的花纹设计、胎壁字体等都体现着时尚的因素，而名牌轮胎在这方面做得同样出色，其中BFGoodrich和YOKOHAMA是比较突出的代表。
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前几年在改装方面流行的是轮胎越宽越好，但是随着油价居高不下，以及大家已经认识到宽胎在特定情况下操控不便（如DAKAR拉力赛、中汽联场地越野赛），更多的人在考虑用同直径的窄胎代替宽胎，如用235/85R16代替265/75R16、用255/85R16代替285/75R16等。宽胎窄胎各有利弊，如何选择还要根据自己的需要。
轮胎是鞋，轮毂就是脚，两者要般配！君不见在国内越野赛场上折毂脱胎者比比皆是，究其根源仍然是搭配的不合理，用刚度和宽度均不够的大负值铁毂配33、35英寸的雨林大脚，不出问题是偶然的。
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是不是大花纹的轮胎如MT更加适合沙地越野呢？答案是否定的，如果操控不够得当，MT轮胎只会加剧沦陷的程度。
民用SUV不可能像沙漠工程车那样配备超大规格且适合低压的轮胎，因此在有限的接地面积内，轮胎花纹要帮助轮胎均匀分散压强，防止刨沙。
HT轮胎是比较适合纯沙地区域越野的轮胎，但是缺点是遇到一些极具穿刺力的草根时容易破损，因此耐穿刺能力比HT稍强、花纹比MT浅、耐低胎压行驶的AT轮胎成了折中之选，事实证明AT轮胎是广大越野爱好者前往沙地探险穿越的最佳伙伴。
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