中国节能轿车市场发展前路漫漫

全球汽车厂家将在本周的北京汽车展上纷纷展现自己最新的环保技术，其中包括混合动力发动机、电动轿车和燃料电池汽车。

但是，席卷中国、俄罗斯和印度等新兴市场的购车潮对环境的影响恐怕难以在短期内因这种技术创新而得到缓解。

图为丰田在北京汽车展上展出的普锐斯
混合动力车问题主要在于成本。发达国家的许多汽车厂家所宣传的高科技绿色解决方案都太过昂贵，在发展中国家常常是行不通的，这里的消费者刚开始能负担得起配备着老式发动机的轿车。比如，中国2007年的轿车销量飙升21%，超过了520万辆，尽管一些本土消费者具有环保意识，但他们也很关心价格。

丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)就从普锐斯(Prius)过去三年里在中国令人失望的销售业绩中认识到了这一点。起价21,000美元的普锐斯在美国非常受欢迎，因为居高不下的燃油价格提振了市场对小型节油车辆的需求。

但在中国，相同车辆的售价却高出了近一倍，达到了40,000美元左右，分析师称，这主要是因为政府对进口零部件征收高额关税、生产成本较高以及推动降价的竞争压力不大。中国许多能支付起这个价格的富有消费者都会选择高端的运动型多用途车(SUV)和豪华轿车。

J.D. Power & Associates旗下亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)的数据显示，尽管去年中国的SUV和豪华轿车销量实现了两位数增长，但普锐斯的销量只有414辆，比2006年下降了81%。此前丰田汽车设定的目标是销售3,000辆普锐斯轿车。

丰田汽车驻中国发言人Hitoshi Yokoyama称，中国消费者的环保意识仍比较薄弱。

同样，本田汽车(Honda Motor Co.)的思域(Civic)混合动力车自去年11月上市以来仅售出了约150辆。这款车的售价约为38,000美元，几乎是其美国销售价格的两倍。

中国政府正在采取一些措施，来帮助那些价格更可承受的混合动力车开拓市场，其主要措施是推动本土汽车厂家进军这一领域。根据汽车咨询机构CSM Worldwide的预计，2010年前后市场上将有30种左右不同的混合动力车型可供选择。

汽车业新贵奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)计划今年开始销售1.3升排量的低价油电混合动力轿车。与一家中国国有公司合作的通用汽车(General Motors Corp.)预计今年将在中国市场推出别克君越(Buick LaCrosse) Eco-Hybrid油电混合动力。位于重庆的长安汽车(Changan Automobiles)也计划在年底推出杰勋(Jie Xun)掀背式混合动力车。

通用汽车表示，选择君越作为在中国推出的首款混合动力车是因为这款豪华中级车能够吸引更具环保意识的富有买家，同时他们也能够承受混合动力车的额外成本。

通用汽车表示，能为混合动力车掏更多钱的轿车买家同时也看重自己的地位，希望拥有更大、配置更加先进的轿车。通用汽车中国销售、服务和营销部门执行董事刘曰海(Joseph Liu)说，我们认为这是从普锐斯的销售情况中汲取的教训。

君越混合动力车在城市中行驶时将比标准君越少消耗约15%的汽油，排放也会减少15%。刘曰海表示这款车将于6月份上市销售。

通用汽车首席执行长瓦格纳(Rick Wagoner)周日表示，混合动力车面临的问题是，我们能否把混合动力车的成本降低到普通用户能够负担的水平。他说，中国有望在为节能轿车生产带来规模效应的过程中扮演重要角色。

福特汽车(Ford Motor Co.)亚太及非洲区执行副总裁约翰•帕克(John Parker)周日表示，我们正在为中国及其他发展中国家里最大的客户群体寻找行之有效的解决方案。

在福特汽车不断改进混合动力和其他技术，并想方设法降低相关产品价格的同时，该公司还在全球市场推出了更加省油和环保的汽油发动机。福特表示，相对于标准发动机，公司新开发的EcoBoost汽油发动机在城市中行驶时能够减少约15%的排放，提高燃油经济性约20%。

所有汽车厂家都表示，中国政府若能出台减税等鼓励措施将会降低混合动力车的价格，推动销量增加。当前中国政府并未对丰田汽车的混合动力车推出鼓励措施，为的是不危及国内市场的发展。

关注中国机动车问题的独立咨询师迈克尔•沃尔什(Michael Walsh)表示，中国需要尽快采取措施支持环保汽车。他说，中国政府在过去10年中作了很多工作，取消了含铅汽油，实施了更严格的排放标准，但为了减少排放、降低燃油消费，中国还有很长的路要走。

沃尔什称，中国需要更有紧迫感，否则污染水平或石油消耗将会达到非常高的程度。

国际轿车厂家一直在游说中国采用他们中意的环保技术，主要是那些他们已在自己国内推广了的技术。但所有这些做法都面临着很多困难。美国公司作为短期解决方案而推出的生物燃料因食品价格上涨而显得后劲不足。欧洲厂家看好的清洁柴油也难以实施，因为中国的炼油厂无法生产该技术所需的低硫燃料，而升级设施需要投入数十亿美元。电动汽车和插电式混合动力车可能不会给中国的环境带来多大帮助，这是因为中国的大多数电力都来自于污染较高的燃煤电厂。

不过，中国的轿车厂家正在寻找多种变通方式。奇瑞汽车在本周的汽车展上展出了燃料电池轿车和混合动力轿车。吉利汽车(Geely Holding Group)和比亚迪集团(BYD Group)旗下的比亚迪汽车(BYD Auto Co.)都研制了电动轿车。比亚迪计划2009年前向大众市场推出e6电动轿车，一次充满电后该车能够行驶300公里。

不过，尽管中国非常重视混合动力车市场，但未来仍需面临重重挑战。眼下降低混合动力车成本还未提到中国制造商的议事日程之上，因为他们需解决电池的供电时间和寒冷天气下的运行情况等诸多技术问题。

中国汽车技术研究中心(China Automotive Technology and Research Center)下属电动汽车研发中心主任吴志新表示，他的调查研究显示中国大多数驾车者都愿意购买混合动力车，前提是它们和普通轿车比起来价格涨幅在20%之内。这是一个艰巨的挑战，因为占去年中国轿车总销量67%的小型和微型轿车的最低售价仅为4,500美元左右。

清华大学核能与新能源技术研究院教授吴宗鑫说，节约的汽油费不足以抵消这类轿车购车成本的上升。他表示，政府应该开始用混合动力车取代政府机关的现有车辆，以帮助厂家实现规模经济，降低车价。

上个月，丰田汽车向政府官员展示了混合动力技术的好处，捐赠了50辆普锐斯轿车供政府部门使用。丰田汽车上月还宣布将普锐斯的价格下调8%，降至3,000美元左右。

虽然这可能不足以提高这款车的销量，但丰田汽车乐观地认为在中国市场中，此类轿车的销量或许不用几十年、而只需几年时间就有可能实现增长。

丰田汽车发言人Hideaki Homma表示，中国是一个具有悠久历史的国家，我们正处于向中国市场介绍混合动力车的阶段；一旦混合动力车的理念得到认可，丰田预计其销量将会出现快速增长。