宁愿相信世界上有鬼:城际铁路,城际轻轨,铁路客运专线和高速铁路都有什么区别?

来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/02 13:38:16 
“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。

根据国际铁道联盟的定义，通常把列车时速200公里和200公里以上的铁路称为高速铁路。

我们国家在建的客运专线时速都达到或超过200公里。客运专线建成后要实行客货分离，客车跑客运专线，货车跑既有线，可以大大提高铁路运输效率。高速铁路可以客货车混跑。

我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。

高速铁路定义：

高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路。

他有如下特点：

1、速度快。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时, 最高运行时速度300公里，今后将更快。目前小汽车最高构造速度仅240公里/小时, 一般则在200公里/小时以内; 高速公路一般限速120公里/小时。飞机比高速列车快, 但机场一般远离市区, 火车站则在市中心。计算往来机场和登记时间在内, 在300-700公里范围内, 高速铁路不会慢。几种运输方式比较，告诉铁路优势明显。

2、客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本统计一条高速铁路一年客运量已达到1亿5千万人次。

3、全天候。高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车, 而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气, 对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行, 规律性很强，这是飞机、汽车及其他旅客交通工具所不及的。

4、安全可靠。日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数, 既有铁路为1.971人, 汽车18.929人, 飞机为16.006人。欧共体14个成员团, 每年因公路交通事故死亡54000人, 伤170万人，超过既有铁路的125倍。美国死于高速公路交通事故者每年约5万人。日本新干线建成运营三十多年, 运输旅客三十五亿人次, 法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路, 每年运输几千万人次, 至今没有发生一起伤害事故。这种安全运输方式无疑值得骄傲,也是汽车、飞机所不能比的。

5、能耗低。研究表明: 若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则高速铁路为1.3, 公共汽车为1.5, 小汽车为8.8, 飞机为9.8。

6、污染轻。电气化高速铁路没有粉尘, 煤烟和其他废气污染; 虽然建造电厂也要污染, 但如果拿这个发电厂的排污与公路、航空运输的排污比较, 国外的研究资料显示是1:3:4; 日本还有个统计数字, 如果没有新干线, 每年要多排放1.5万吨二氧化碳, 相当于东京郊外工厂排放量的总和。另外, 高速铁路的噪音比公路要小5-10分次。

7、占地少。与四车道的高速公路相比, 高速铁路的用地只有高速公路的一半。

8、舒适。高速铁路活动空间大。旅客卧、坐、行都比其它运输方式舒适。

9、效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元, 由于投入运营后客流迅速增长, 而运输成本只有飞机的1/5, 正式投入运营的第七年便全部收回了投资。 1985年以来, 每年创利都在2000亿日元以上。

客运专线的定义：

客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。

因此，在我国：客运专线=高速铁路。
 所以京沪高铁也叫京沪客运专线，京津城际也叫京津客运专线。
而城际铁路是短距的大城市间客运专线（如京津），“高速铁路”是指长距离高标准客运专线（媒体多指京沪高铁）。
总之，有以下关系：
广义的高速铁路 == 客运专线 + 客货混跑高速铁路线 
客运专线 = 高速城际铁路（如京津城际） + 所谓“高速铁路”（京沪高铁） + 其它时速在200km以上的新线（如石太武广等） 
城际轻轨也是轨道交通的一种，但比铁路轻量级多了，速度和运力都大有不及，只适合短距铺设运营。
（不能不说我国铁道部和媒体太能忽悠了，能把高速铁路忽悠出这么多同义词，不简单啊）
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