偶看新闻2013年热火季后赛录像:汽车召回
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/27 20:43:06
汽车频召回 谁来安慰受伤的“丰田”们
N 年前，林志颖曾经有一首很流行的歌，歌词里唱道：为什么受伤的总是我？到底我是做错了什么？
汽车召回，相信大家已经见怪不怪。
但在宽容的背后，有一家跨国汽车巨头似乎总是被贴上“冤枉”的标签。这不，“2010年最倒霉企业”的帽子还未脱下，虽然美国国会今年初已经承认“错误”，并发文表达“冤枉”了丰田，但丰田却因为另一召回事件而再次成为事件的主角。
最近，丰田汽车公司在北美、欧洲等市场召回汽车239万辆，而更加让丰田“郁闷”的是，质检总局也找上门，约见了丰田，还让它就此作出解释，随后出现了丰田宣布在中国召回雷克萨斯的事情。实际上，国家质检总局要求丰田作出解释是在2月24日，而丰田宣布在全球召回239万辆车也是在24日，但丰田中国宣布召回部分进口雷克萨斯汽车则是在25日。
在很多媒体的解读中，由于质检总局的例行新闻发布会就在丰田宣布对中国召回的前一天，一度引发了媒体关于丰田是在质检总局施压的情况下被迫召回的猜测。
真实的情况是：今年1月26日，丰田汽车宣布在全球范围内召回近170万辆汽车，而质检总局要求丰田作出解释的也只是针对1月26日的全球召回，并非2月25日在国内召回的雷克萨斯。
也就说，两件风马牛不相及的事情，就这么巧合地发生了。于是，丰田汽车不得不再次背上不召回的黑锅。
在这之前，对于有关媒体炒作丰田全球召回的事情，有少数媒体报道了包括广汽丰田在内，这些国内合资企业在国内并无国外等相关召回的事项。事实上，据记者了解，由于使用与北美丰田不同的供应商所提供的零部件，广汽丰田生产并在中国市场销售的各款车型均不存在北美丰田召回的问题。广汽丰田作为全球模范工厂，无论是在工厂的配套设施上，还是在工人的培训管理上，或者是在整个最终产品的制造上，由广汽丰田国产的这些车型事实上质量均能达到国内较高水准。为了改善产品质量，丰田汽车公司在总部专门成立了“全球质量特别委员会”，在中国成立了“中国质量特别委员会”。作为其中的一员，为了更好贯彻品质改善工作,广汽丰田也成立了质量特别委员会，开展提升质量的专项活动，进一步将中国市场及顾客的意见反映到具体的实施项目中，这是在全球其他汽车企业里，我们难以见到的。
实际上，若要真正去找一款故障率低的车型，以广汽丰田为代表的丰田车型不容置疑。
从全球来看，屡因召回事件而倍受打击的丰田没有沉沦，沉默的丰田现在是“越挫越勇”。虽然明知美国国会冤枉了自己，中国车市也误读了它，但丰田还是将眼光放在了十年后。据海外媒体报道，丰田汽车总裁丰田章男3月9日会公布公司未来十年的发展规划。在中国等新兴市场，无论是广汽丰田还是一汽丰田，都会成为未来丰田汽车在中国的左膀右臂。
汽车召回是一种强制制度，其作用在于“纠错”，及时将消费者使用过程中出现的质量瑕疵修正。汽车召回次数越多，就越说明这一制度发挥的效应越大。而召回越多的企业，最起码可以表明它相当珍视消费者任何可能被危及的生命。
所以，“丰田”们不是一个人在战斗，而是那些在中国独特市场环境下敢于召回、敢于背黑锅的汽车企业们。中国车市的希望是：如果那些“微召回”甚至“零召回”的车企们，能像在海外市场那样大规模召回所有有瑕疵的车型，中国车市才算是一个健康的、真正负责任的车市。
大家在华都不召回 为何追着丰田打
如果要评选“2010年最倒霉的企业”，莫过于深陷“召回事件”的丰田。到了2011年，虽然美国政府已经承认“错误”，发文表达“冤枉”了丰田，但它却并没有迎来“否极泰来”的时刻——最近，丰田汽车公司在日、美、英、德等市场连续实施召回行动，召回汽车近170万辆，而那么“恰巧”的是，全部不涉及中国市场。事后质检总局发了话，才检查出来部分车型需要召回。
为何召回独缺中国？这恐怕不只是丰田的问题。
根据公开整理的数据，我们先来看两个不着调的推论：
两个推论
1.中美召回大对比：“美国制造质量差”
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有媒体将2010年比作“汽车召回年”。据美联社报道，美国联邦安全监管机构的数据显示，2010年世界各大汽车制造商在美国共计召回汽车的数量接近2000万辆，其中丰田汽车公司所召回的汽车数量最多，为710万辆。而美国2010年卖了多少辆车呢？1150万辆。也就是说，2010年美国市场上召回的车，比售出的新车数量还多！
再来看中国。截至2010年12月30日，全国一共召回乘用车1171673辆，仅占2010年1800万辆新车销量的6.5%。这样看来，美国生产的汽车质量也太差了，而“中国制造”再也不是劣质品的代言，反倒是活生生的“金字招牌”啊！
2.召回品牌大对比：“品牌越大质量越差”
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再来看看2010年汽车召回的“主流品牌”。
毫无疑问，2010年最大的“召回主流品牌”就是丰田，可事实上，在美国市场上，通用、本田、日产、克莱斯勒等品牌召回的汽车数量也不少，都是百万辆级别的；在中国市场呢，前六名都是合资品牌。在2010年我国95次汽车召回事件中，自主品牌召回只有一例——奇瑞瑞麒X1，其余召回车型均为合资品牌车型。
这些数据都说明了一个问题：在召回“主流品牌”当中，基本上都是响当当的国际大品牌，是不是说明咱们中国本土品牌的造车质量已经赶日超美，跻身国际前列了？
很显然，稍有常识的人都知道，以上两个结论是错误的。
一个思考
好了，我们数据也看了，现状也看了，那么，我们可以来分析了：为什么召回总没中国的分？媒体一味地追着丰田打到底有没有道理？
为什么在中国的汽车企业，在召回事件上显得不那么“自觉”？
究其原因，无非两点：
第一：相关法律法规不规范，可钻的空子多。
汽车是极其精密的仪器，中国一年卖出1800万辆新车，你能保证每一辆车都完美无缺吗？所以说，企业发现了问题主动召回，应该值得表扬——恐怕跟其他商品相比，汽车行业算是最“自觉”的了。
“不过，每个企业对故障解析的能力有大有小，发现问题的时间有长有短，随着技术的进一步提高而发现了问题从而改善，是值得称道的行为。”本田中国新闻发言人朱林杰曾在本报记者的采访中说道。
其实，“自觉”这个词就是特别不靠谱的，每个人的每个行为都必然由动机进行驱动，没有动机，就没有行为。企业的行为更是如此。“你都没有要求我们对问题车辆进行召回，我凭什么要这么做？”一位资深业内人士在采访中这样对记者说。
第二：中国老百姓对召回的态度基本还处于“初级阶段”
——更倾向于一棒子打死。
这位资深业内人士十分肯定地对记者说：“我从业十多年，去参观考察过几乎所有国际大品牌的工厂，丰田的产品品质绝对在前三名之列。将其一棍子打死，是绝对没有道理的。”
“召回在汽车行业里是再正常不过的事情，是汽车厂商对自己产品长期负责的一种态度，是厂商严把质量关的一种负责行为。”他补充说道。
话虽如此，但中国老百姓似乎并不认同——“我现在不想买日本车了，老召回是不是说明质量不好啊？”一位之前老找记者打听CR-V、RAV4的同事，近日却这么对记者说。
——你看，对于在华的车企而言，召回这个行为，从政府层面并没有强行要求，从市场层面还会有负面影响，也难怪没有什么动机能够驱动这个行为，企业则是能免就免，能拖就拖了。
所以，也别怪“中国人的命就白菜价”，不论是政府、车企还是媒体、民众，都应该赋予它一个正面的动机，驱动“召回”行为成为常态。
三个问题
1.谁来实施召回？
美国靠制度，中国靠自觉
美国是全球第一个实施汽车召回的国家。上世纪60年代，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。
时至今日，实施汽车召回的主管部门为美国“国家公路交通安全局”(NHTSA)，美国不仅颁布了“国家交通和机动车辆安全法”，而且还将汽车召回写进了美国法典，在第49条第301章对其有详细说明。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。
至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。
再来看中国。2004年3月15日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，2004年10月1日起开始实施，由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。法规是有，但记者在采访一位不愿透露姓名的汽车厂家人士时，他告诉记者，在中国，目前所有的召回都是靠厂家自觉。“事实上，从政府层面要知道哪款车有问题是非常难的，对问题车辆实施监管也没有那么容易，所以说，厂家可钻的空子也很大。”
2.往哪儿投诉？
美国找NHTSA，中国找谁？
再问一个跟消费者息息相关的问题：假如你的汽车有质量问题，你知道要往哪儿投诉吗？
在美国，汽车出了问题，请直接找美国国家公路交通安全局(NHTSA)，投诉一多，NHTSA就要出手去“问候”厂商老总了，那么在中国呢？
拨打厂家400的免费服务热线？或是找“315”热线？找媒体爆料？还是更狠一点儿在论坛发帖子？……
在“权威部门”的投诉往往石沉大海，在“非权威机构”上的泄愤也很快被淹没，真正能够传达到质检总局手中的投诉到底有多少？什么数量级别的投诉才能够引起质检总局的重视，去找厂商老大“喝茶”？
3.不召回会怎样？
美国要判刑，中国罚点钱
那么，对于问题车辆故意不召回会怎样？
如果是在美国，那你可就惨了：对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。
在中国呢？在去年7月份之前，即使车企发现有产品问题而违规不召回，最高只会被处罚3万元；7月份发布了《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿，将处罚金额最高提到了“召回产品货值金额的50%”。
中国特色的召回怪现状
前言：看来，召回本身并不可怕。不过在中国的汽车召回领域，存在着一些不合理的怪现状，或许有必要提醒消费者们擦亮眼睛，看看究竟谁不厚道。
怪现状一：中国汽车的召回比例远低于发达国家
表1：2009年各国汽车销量与召回数量对比
时间 美国 日本 英国 中国
新车销售量（万辆） 1043 460 213 1364
召回数量（万辆） 1784 311 76 136
召回次数（次） 571 291 199 56
召回数量与当年销量的比例 171% 68% 36% 10%
在2010年，中国的汽车销量高达1806万辆，但仅仅召回123次，共计117万辆，召回数量与当年销量的比例为6.5%。而美国同年的汽车销量为1159万辆，却召回了648次，召回总量为2027.59万辆，召回数量与当年销量的比例为175%，召回比例为中国的27倍。
2009年和2010年，是中国自2004年实行汽车召回制度以来召回最多的两年，远超其它年份，尽管如此，我们从上面的数据也可以看出，中国市场的汽车召回率远低于那些发达国家。那是不是中国市场的汽车质量真的比那些发达国家的更好呢？还是因为中国的汽车厂家即使有问题也不愿意召回呢？在这个问题上，大多数消费者们心里都有谱。…[详细]
怪现状之二：在中国，原装进口的车比国内合资生产的车召回比例要大得多
2010年，中国进口汽车约70万辆，而全年共销售汽车1806万辆，只占4%不到。但在汽车召回中，进口车在召回次数上却占了多数。2010年的全部123次召回中,有85次是进口车的召回，占全部召回次数的69%。2009年的56次召回中，也有28次是进口车召回。
以通用汽车公司为例，去年中国首次超过美国，成为了通用在全球最大的市场，但2010年一年，通用只在中国召回了36509辆车，更令人吃惊的是，召回的这些车全部都是原装进口车型，国内合资生产的通用汽车，一辆都没有召回。而2010年，通用公司在美国本土却召回了约400万辆汽车！中美之间的反差实在太大。
难道是国产汽车的质量高于进口车？消费者可以自己判断。
怪现状之三：在中国，质量越好的车召回越多
我们来看看汽车质量的权威检测机构J.D. Power 亚太公司近年发布的中国新车质量研究报告，这是在中国，各个车型的历年质量最佳调研排行。
表2：中国汽车质量调研排行（各车型最佳）
2006 2007 2008 2009
车型 优胜者 冠军 冠军 冠军
紧凑型 雪佛兰spark 天津夏利 奇瑞QQ3
高档紧凑型 铃木雨燕 铃木雨燕 奇瑞QQ6
入门中型 日产颐达/骐达 本田思迪 本田飞度 丰田雅力士
中型 丰田花冠 丰田花冠 丰田花冠
入门高档中型 现代索纳塔 大众速腾 大众速腾
高端高档中型 本田雅阁 日产天籁 日产天籁 丰田锐志
豪华型 丰田皇冠 奥迪A6L
SUV 本田 CR-V
MPV 本田奥德赛 本田奥德赛 本田奥德赛 别克GL-8
很明显，在质量调查中，日系丰田、本田、日产三大汽车厂商，占据了绝大部分车型的榜首。
我们再来看一下自从2004年6月18日中国有了第一次汽车召回以来，直至2011年3月7日，所有320次召回记录中，根据召回数量进行的企业排名。这也是仅有的5家累计召回数量超过25万辆的企业。
表3：中国市场累计召回数量企业排名
召回数量排名 厂商 累计召回数量 累计召回次数 2010销量排名 2010年销量
1 广汽本田 834581 10 11 386021
2 广汽丰田 666900 3 13 268894
3 一汽丰田 663227 9 8 505904
4 长安福特 435509 18 10 408453
5 东风日产 405393 8 5 660767
结合表2和表3，我们可以看到，质量最可靠的日系车三大品牌：丰田、本田、日产，同时也是召回最多的，尽管他们并不是销量最多的厂商。另外，统计2004年中国市场以来所有召回的汽车会发现，日系汽车更是占据了召回总数的65%以上。这或许验证了国家质检总局专家问答中的那句话：“发现产品缺陷就立即进行积极的召回，是制造商对产品负责，对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。”
从不召回的汽车才是最可怕的
那些抵死不召的钉子户们
在总共320次召回中，高档车几乎都有亮相。劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、保时捷、路虎、捷豹、奔驰、宝马、雷克萨斯，可谓应有尽有。与这些高档车，豪华品牌纷纷召回形成鲜明对比的是，自主品牌汽车几乎从不召回，还有，捷达、桑塔纳这些销售超过2百万辆的国民车，从未有过召回。除了中国，在世界汽车召回史上，从未有销量超过50万辆却没召回过的汽车，而中国的那些自主品牌，还有捷达、桑塔纳，却创下了世界汽车史上销售过百万但却零召回的记录。不过，这一纪录显然不合常理，并不那么光彩。
请大家来围观一下这些抵死不召的钉子户们，以下是一些厂商自2004年6月18日有召回以来至2011年3月7日的销量和召回数据：
表4：一些厂商的销量和召回数据
汽车厂商 累计销量 召回数量 召回比例
比亚迪 超过130万辆 0 0
江淮汽车 超过45万辆 0 0
长安轿车 超过110万辆 0 0
天津一汽 超过130万辆 0 0
吉利 超过160万辆 2175辆 低于0.14%
上海大众 超过360万辆 26576辆 低于0.74%
东风悦达起亚 超过110万辆 9281辆 低于0.85%
奇瑞 超过240万辆 23748辆 低于0.99%
另外，值得注意的是，一些在中国畅销多年、普及率极高的车型，虽然很多销量都过了两百万，但从未有过召回，这种不正常的奇迹，使得我们不得不为这些车的车主的安全捏一把汗。常见的这些车型有：
一、桑塔纳。普桑销量早已超过了200万辆，但从未有过召回。
二、捷达。去年底，第200万辆捷达下线，但第一辆被召回的捷达还在等待中。
三、夏利。和捷达、桑塔纳一样，都是销量超过200万辆的国民车，但至今也没见过召回。
四、别克凯越。作为上海通用的拳头产品，凯越曾经长期占据中国汽车市场销量王的宝座，至今已经销售超过130万辆，但8年来累计只召回了两次，共10268辆，8年来累计召回率不到1%。
抵死不召背后是制度的纵容
在中国市场上违规成本低廉，为汽车企业漠视消费者生命安全提供了土壤。
在美国，对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。在日本，刻意隐瞒不召回汽车也是重罪，2008年1月，日本三菱汽车公司前总裁河添克彦等四名高层管理人员因隐瞒产品缺陷日前被横滨地方法院判刑。
而中国的法规呢？从2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》为企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定了“惩处”办法，除必须重新召回、通报批评外，还将“被处以1万元以上3万元以下罚款” 。最高罚款3万，这对汽车企业相当于罚酒三杯，几乎没有任何约束力。
中国实施汽车召回7年多时间以来，更是从未有过强制召回。毫无约束力的法规就是对犯罪的纵容，当下中国的汽车召回，没有数据跟踪，实际也没有有效的惩罚，基本只能靠厂商自觉。之所以进口汽车召回特别多，也是因为在国外召回了同批次的产品，在中国市场不召回，实在有点说不过去。
在社会各界的呼吁之下，国家质检总局终于有所动作，2010年7月，国家质检总局以2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础，起草了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》并向社会公示征求意见。《监管条例》特别强调了“刑责”、“罚款”也由之前最高处罚3万元的上限调高至产品货值金额的50%，进口车与广义上的国产车都被新条例一视同仁，在重责之下，车企违法不召回的成本将大大加大，抵死不召有望成为历史。 不过，各方都以为这一新法规会在去年底出台，但至今还没看到动静…
嘲笑和质疑那些勤于召回的车企，是逼着负责任的企业退缩，同时鼓励不负责任的企业继续欺瞒，这是自己害自己。
N 年前，林志颖曾经有一首很流行的歌，歌词里唱道：为什么受伤的总是我？到底我是做错了什么？
汽车召回，相信大家已经见怪不怪。
但在宽容的背后，有一家跨国汽车巨头似乎总是被贴上“冤枉”的标签。这不，“2010年最倒霉企业”的帽子还未脱下，虽然美国国会今年初已经承认“错误”，并发文表达“冤枉”了丰田，但丰田却因为另一召回事件而再次成为事件的主角。
最近，丰田汽车公司在北美、欧洲等市场召回汽车239万辆，而更加让丰田“郁闷”的是，质检总局也找上门，约见了丰田，还让它就此作出解释，随后出现了丰田宣布在中国召回雷克萨斯的事情。实际上，国家质检总局要求丰田作出解释是在2月24日，而丰田宣布在全球召回239万辆车也是在24日，但丰田中国宣布召回部分进口雷克萨斯汽车则是在25日。
在很多媒体的解读中，由于质检总局的例行新闻发布会就在丰田宣布对中国召回的前一天，一度引发了媒体关于丰田是在质检总局施压的情况下被迫召回的猜测。
真实的情况是：今年1月26日，丰田汽车宣布在全球范围内召回近170万辆汽车，而质检总局要求丰田作出解释的也只是针对1月26日的全球召回，并非2月25日在国内召回的雷克萨斯。
也就说，两件风马牛不相及的事情，就这么巧合地发生了。于是，丰田汽车不得不再次背上不召回的黑锅。
在这之前，对于有关媒体炒作丰田全球召回的事情，有少数媒体报道了包括广汽丰田在内，这些国内合资企业在国内并无国外等相关召回的事项。事实上，据记者了解，由于使用与北美丰田不同的供应商所提供的零部件，广汽丰田生产并在中国市场销售的各款车型均不存在北美丰田召回的问题。广汽丰田作为全球模范工厂，无论是在工厂的配套设施上，还是在工人的培训管理上，或者是在整个最终产品的制造上，由广汽丰田国产的这些车型事实上质量均能达到国内较高水准。为了改善产品质量，丰田汽车公司在总部专门成立了“全球质量特别委员会”，在中国成立了“中国质量特别委员会”。作为其中的一员，为了更好贯彻品质改善工作,广汽丰田也成立了质量特别委员会，开展提升质量的专项活动，进一步将中国市场及顾客的意见反映到具体的实施项目中，这是在全球其他汽车企业里，我们难以见到的。
实际上，若要真正去找一款故障率低的车型，以广汽丰田为代表的丰田车型不容置疑。
从全球来看，屡因召回事件而倍受打击的丰田没有沉沦，沉默的丰田现在是“越挫越勇”。虽然明知美国国会冤枉了自己，中国车市也误读了它，但丰田还是将眼光放在了十年后。据海外媒体报道，丰田汽车总裁丰田章男3月9日会公布公司未来十年的发展规划。在中国等新兴市场，无论是广汽丰田还是一汽丰田，都会成为未来丰田汽车在中国的左膀右臂。
汽车召回是一种强制制度，其作用在于“纠错”，及时将消费者使用过程中出现的质量瑕疵修正。汽车召回次数越多，就越说明这一制度发挥的效应越大。而召回越多的企业，最起码可以表明它相当珍视消费者任何可能被危及的生命。
所以，“丰田”们不是一个人在战斗，而是那些在中国独特市场环境下敢于召回、敢于背黑锅的汽车企业们。中国车市的希望是：如果那些“微召回”甚至“零召回”的车企们，能像在海外市场那样大规模召回所有有瑕疵的车型，中国车市才算是一个健康的、真正负责任的车市。
大家在华都不召回 为何追着丰田打
如果要评选“2010年最倒霉的企业”，莫过于深陷“召回事件”的丰田。到了2011年，虽然美国政府已经承认“错误”，发文表达“冤枉”了丰田，但它却并没有迎来“否极泰来”的时刻——最近，丰田汽车公司在日、美、英、德等市场连续实施召回行动，召回汽车近170万辆，而那么“恰巧”的是，全部不涉及中国市场。事后质检总局发了话，才检查出来部分车型需要召回。
为何召回独缺中国？这恐怕不只是丰田的问题。
根据公开整理的数据，我们先来看两个不着调的推论：
两个推论
1.中美召回大对比：“美国制造质量差”
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有媒体将2010年比作“汽车召回年”。据美联社报道，美国联邦安全监管机构的数据显示，2010年世界各大汽车制造商在美国共计召回汽车的数量接近2000万辆，其中丰田汽车公司所召回的汽车数量最多，为710万辆。而美国2010年卖了多少辆车呢？1150万辆。也就是说，2010年美国市场上召回的车，比售出的新车数量还多！
再来看中国。截至2010年12月30日，全国一共召回乘用车1171673辆，仅占2010年1800万辆新车销量的6.5%。这样看来，美国生产的汽车质量也太差了，而“中国制造”再也不是劣质品的代言，反倒是活生生的“金字招牌”啊！
2.召回品牌大对比：“品牌越大质量越差”
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再来看看2010年汽车召回的“主流品牌”。
毫无疑问，2010年最大的“召回主流品牌”就是丰田，可事实上，在美国市场上，通用、本田、日产、克莱斯勒等品牌召回的汽车数量也不少，都是百万辆级别的；在中国市场呢，前六名都是合资品牌。在2010年我国95次汽车召回事件中，自主品牌召回只有一例——奇瑞瑞麒X1，其余召回车型均为合资品牌车型。
这些数据都说明了一个问题：在召回“主流品牌”当中，基本上都是响当当的国际大品牌，是不是说明咱们中国本土品牌的造车质量已经赶日超美，跻身国际前列了？
很显然，稍有常识的人都知道，以上两个结论是错误的。
一个思考
好了，我们数据也看了，现状也看了，那么，我们可以来分析了：为什么召回总没中国的分？媒体一味地追着丰田打到底有没有道理？
为什么在中国的汽车企业，在召回事件上显得不那么“自觉”？
究其原因，无非两点：
第一：相关法律法规不规范，可钻的空子多。
汽车是极其精密的仪器，中国一年卖出1800万辆新车，你能保证每一辆车都完美无缺吗？所以说，企业发现了问题主动召回，应该值得表扬——恐怕跟其他商品相比，汽车行业算是最“自觉”的了。
“不过，每个企业对故障解析的能力有大有小，发现问题的时间有长有短，随着技术的进一步提高而发现了问题从而改善，是值得称道的行为。”本田中国新闻发言人朱林杰曾在本报记者的采访中说道。
其实，“自觉”这个词就是特别不靠谱的，每个人的每个行为都必然由动机进行驱动，没有动机，就没有行为。企业的行为更是如此。“你都没有要求我们对问题车辆进行召回，我凭什么要这么做？”一位资深业内人士在采访中这样对记者说。
第二：中国老百姓对召回的态度基本还处于“初级阶段”
——更倾向于一棒子打死。
这位资深业内人士十分肯定地对记者说：“我从业十多年，去参观考察过几乎所有国际大品牌的工厂，丰田的产品品质绝对在前三名之列。将其一棍子打死，是绝对没有道理的。”
“召回在汽车行业里是再正常不过的事情，是汽车厂商对自己产品长期负责的一种态度，是厂商严把质量关的一种负责行为。”他补充说道。
话虽如此，但中国老百姓似乎并不认同——“我现在不想买日本车了，老召回是不是说明质量不好啊？”一位之前老找记者打听CR-V、RAV4的同事，近日却这么对记者说。
——你看，对于在华的车企而言，召回这个行为，从政府层面并没有强行要求，从市场层面还会有负面影响，也难怪没有什么动机能够驱动这个行为，企业则是能免就免，能拖就拖了。
所以，也别怪“中国人的命就白菜价”，不论是政府、车企还是媒体、民众，都应该赋予它一个正面的动机，驱动“召回”行为成为常态。
三个问题
1.谁来实施召回？
美国靠制度，中国靠自觉
美国是全球第一个实施汽车召回的国家。上世纪60年代，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。
时至今日，实施汽车召回的主管部门为美国“国家公路交通安全局”(NHTSA)，美国不仅颁布了“国家交通和机动车辆安全法”，而且还将汽车召回写进了美国法典，在第49条第301章对其有详细说明。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。
至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。
再来看中国。2004年3月15日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，2004年10月1日起开始实施，由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。法规是有，但记者在采访一位不愿透露姓名的汽车厂家人士时，他告诉记者，在中国，目前所有的召回都是靠厂家自觉。“事实上，从政府层面要知道哪款车有问题是非常难的，对问题车辆实施监管也没有那么容易，所以说，厂家可钻的空子也很大。”
2.往哪儿投诉？
美国找NHTSA，中国找谁？
再问一个跟消费者息息相关的问题：假如你的汽车有质量问题，你知道要往哪儿投诉吗？
在美国，汽车出了问题，请直接找美国国家公路交通安全局(NHTSA)，投诉一多，NHTSA就要出手去“问候”厂商老总了，那么在中国呢？
拨打厂家400的免费服务热线？或是找“315”热线？找媒体爆料？还是更狠一点儿在论坛发帖子？……
在“权威部门”的投诉往往石沉大海，在“非权威机构”上的泄愤也很快被淹没，真正能够传达到质检总局手中的投诉到底有多少？什么数量级别的投诉才能够引起质检总局的重视，去找厂商老大“喝茶”？
3.不召回会怎样？
美国要判刑，中国罚点钱
那么，对于问题车辆故意不召回会怎样？
如果是在美国，那你可就惨了：对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。
在中国呢？在去年7月份之前，即使车企发现有产品问题而违规不召回，最高只会被处罚3万元；7月份发布了《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿，将处罚金额最高提到了“召回产品货值金额的50%”。
中国特色的召回怪现状
前言：看来，召回本身并不可怕。不过在中国的汽车召回领域，存在着一些不合理的怪现状，或许有必要提醒消费者们擦亮眼睛，看看究竟谁不厚道。
怪现状一：中国汽车的召回比例远低于发达国家
表1：2009年各国汽车销量与召回数量对比
时间 美国 日本 英国 中国
新车销售量（万辆） 1043 460 213 1364
召回数量（万辆） 1784 311 76 136
召回次数（次） 571 291 199 56
召回数量与当年销量的比例 171% 68% 36% 10%
在2010年，中国的汽车销量高达1806万辆，但仅仅召回123次，共计117万辆，召回数量与当年销量的比例为6.5%。而美国同年的汽车销量为1159万辆，却召回了648次，召回总量为2027.59万辆，召回数量与当年销量的比例为175%，召回比例为中国的27倍。
2009年和2010年，是中国自2004年实行汽车召回制度以来召回最多的两年，远超其它年份，尽管如此，我们从上面的数据也可以看出，中国市场的汽车召回率远低于那些发达国家。那是不是中国市场的汽车质量真的比那些发达国家的更好呢？还是因为中国的汽车厂家即使有问题也不愿意召回呢？在这个问题上，大多数消费者们心里都有谱。…[详细]
怪现状之二：在中国，原装进口的车比国内合资生产的车召回比例要大得多
2010年，中国进口汽车约70万辆，而全年共销售汽车1806万辆，只占4%不到。但在汽车召回中，进口车在召回次数上却占了多数。2010年的全部123次召回中,有85次是进口车的召回，占全部召回次数的69%。2009年的56次召回中，也有28次是进口车召回。
以通用汽车公司为例，去年中国首次超过美国，成为了通用在全球最大的市场，但2010年一年，通用只在中国召回了36509辆车，更令人吃惊的是，召回的这些车全部都是原装进口车型，国内合资生产的通用汽车，一辆都没有召回。而2010年，通用公司在美国本土却召回了约400万辆汽车！中美之间的反差实在太大。
难道是国产汽车的质量高于进口车？消费者可以自己判断。
怪现状之三：在中国，质量越好的车召回越多
我们来看看汽车质量的权威检测机构J.D. Power 亚太公司近年发布的中国新车质量研究报告，这是在中国，各个车型的历年质量最佳调研排行。
表2：中国汽车质量调研排行（各车型最佳）
2006 2007 2008 2009
车型 优胜者 冠军 冠军 冠军
紧凑型 雪佛兰spark 天津夏利 奇瑞QQ3
高档紧凑型 铃木雨燕 铃木雨燕 奇瑞QQ6
入门中型 日产颐达/骐达 本田思迪 本田飞度 丰田雅力士
中型 丰田花冠 丰田花冠 丰田花冠
入门高档中型 现代索纳塔 大众速腾 大众速腾
高端高档中型 本田雅阁 日产天籁 日产天籁 丰田锐志
豪华型 丰田皇冠 奥迪A6L
SUV 本田 CR-V
MPV 本田奥德赛 本田奥德赛 本田奥德赛 别克GL-8
很明显，在质量调查中，日系丰田、本田、日产三大汽车厂商，占据了绝大部分车型的榜首。
我们再来看一下自从2004年6月18日中国有了第一次汽车召回以来，直至2011年3月7日，所有320次召回记录中，根据召回数量进行的企业排名。这也是仅有的5家累计召回数量超过25万辆的企业。
表3：中国市场累计召回数量企业排名
召回数量排名 厂商 累计召回数量 累计召回次数 2010销量排名 2010年销量
1 广汽本田 834581 10 11 386021
2 广汽丰田 666900 3 13 268894
3 一汽丰田 663227 9 8 505904
4 长安福特 435509 18 10 408453
5 东风日产 405393 8 5 660767
结合表2和表3，我们可以看到，质量最可靠的日系车三大品牌：丰田、本田、日产，同时也是召回最多的，尽管他们并不是销量最多的厂商。另外，统计2004年中国市场以来所有召回的汽车会发现，日系汽车更是占据了召回总数的65%以上。这或许验证了国家质检总局专家问答中的那句话：“发现产品缺陷就立即进行积极的召回，是制造商对产品负责，对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。”
从不召回的汽车才是最可怕的
那些抵死不召的钉子户们
在总共320次召回中，高档车几乎都有亮相。劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、保时捷、路虎、捷豹、奔驰、宝马、雷克萨斯，可谓应有尽有。与这些高档车，豪华品牌纷纷召回形成鲜明对比的是，自主品牌汽车几乎从不召回，还有，捷达、桑塔纳这些销售超过2百万辆的国民车，从未有过召回。除了中国，在世界汽车召回史上，从未有销量超过50万辆却没召回过的汽车，而中国的那些自主品牌，还有捷达、桑塔纳，却创下了世界汽车史上销售过百万但却零召回的记录。不过，这一纪录显然不合常理，并不那么光彩。
请大家来围观一下这些抵死不召的钉子户们，以下是一些厂商自2004年6月18日有召回以来至2011年3月7日的销量和召回数据：
表4：一些厂商的销量和召回数据
汽车厂商 累计销量 召回数量 召回比例
比亚迪 超过130万辆 0 0
江淮汽车 超过45万辆 0 0
长安轿车 超过110万辆 0 0
天津一汽 超过130万辆 0 0
吉利 超过160万辆 2175辆 低于0.14%
上海大众 超过360万辆 26576辆 低于0.74%
东风悦达起亚 超过110万辆 9281辆 低于0.85%
奇瑞 超过240万辆 23748辆 低于0.99%
另外，值得注意的是，一些在中国畅销多年、普及率极高的车型，虽然很多销量都过了两百万，但从未有过召回，这种不正常的奇迹，使得我们不得不为这些车的车主的安全捏一把汗。常见的这些车型有：
一、桑塔纳。普桑销量早已超过了200万辆，但从未有过召回。
二、捷达。去年底，第200万辆捷达下线，但第一辆被召回的捷达还在等待中。
三、夏利。和捷达、桑塔纳一样，都是销量超过200万辆的国民车，但至今也没见过召回。
四、别克凯越。作为上海通用的拳头产品，凯越曾经长期占据中国汽车市场销量王的宝座，至今已经销售超过130万辆，但8年来累计只召回了两次，共10268辆，8年来累计召回率不到1%。
抵死不召背后是制度的纵容
在中国市场上违规成本低廉，为汽车企业漠视消费者生命安全提供了土壤。
在美国，对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。在日本，刻意隐瞒不召回汽车也是重罪，2008年1月，日本三菱汽车公司前总裁河添克彦等四名高层管理人员因隐瞒产品缺陷日前被横滨地方法院判刑。
而中国的法规呢？从2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》为企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定了“惩处”办法，除必须重新召回、通报批评外，还将“被处以1万元以上3万元以下罚款” 。最高罚款3万，这对汽车企业相当于罚酒三杯，几乎没有任何约束力。
中国实施汽车召回7年多时间以来，更是从未有过强制召回。毫无约束力的法规就是对犯罪的纵容，当下中国的汽车召回，没有数据跟踪，实际也没有有效的惩罚，基本只能靠厂商自觉。之所以进口汽车召回特别多，也是因为在国外召回了同批次的产品，在中国市场不召回，实在有点说不过去。
在社会各界的呼吁之下，国家质检总局终于有所动作，2010年7月，国家质检总局以2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础，起草了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》并向社会公示征求意见。《监管条例》特别强调了“刑责”、“罚款”也由之前最高处罚3万元的上限调高至产品货值金额的50%，进口车与广义上的国产车都被新条例一视同仁，在重责之下，车企违法不召回的成本将大大加大，抵死不召有望成为历史。 不过，各方都以为这一新法规会在去年底出台，但至今还没看到动静…
嘲笑和质疑那些勤于召回的车企，是逼着负责任的企业退缩，同时鼓励不负责任的企业继续欺瞒，这是自己害自己。