幼师虐童 黑名单:成败已定厂商无心恋战 年底车市:不冲量不贱卖

　　近日记者在对沪上商家进行走访后了解到，与往年相比，除少部分品牌商家库存相对比较大外，今年沪上商家库存大体趋于平稳状态。对于消费者而言，商家库存平稳这也意味着：年底购车可以享受更多优惠的可能性降低。

　　年底库存趋于平稳，商家压力不大

　　根据中汽协统计数据显示，11月国内汽车销量共完成165.60万辆，环比增长8.60%，同比下降2.42%；而另一数据统计机构乘联会则在发布销量数据的同时，也对时下经销商库存情况进行预估。乘联会秘书长饶达表示，11月汽车经销商较去年新增加库存量约50万辆，虽然厂家不会再“藏销量”，但今年12月的零售销量不会超去年同期，批发销量则有可能超过去年，因此库存量有继续增加的可能。

　　反映在终端上，合资品牌经销商的情况都比较乐观。“大概100台左右，还在能够承受范围内。”提及店内库存情况，绿地长安马自达市场部经理宋佳春对记者这样表示。而据交运斯柯达负责人介绍，该品牌店内车型除了晶锐库存相对比较多外，明锐目前已经没有现车，全店晶锐和昊锐的累计库存也就在百辆左右。除此以外，大众、别克、日产以及广本等大部分主流合资品牌商家不仅没有库存压力，甚至一部分店早已提前完成了全年的销量目标。

　　与合资品牌相比，自主品牌经销商中除少数库存压力比较大外，基本也都处在一个可控范围内。沪上某一汽奔腾4S店负责人对记者表示：“库存压力稍有，不是我们一家情况这样，但还算可控。”据该负责人介绍，今年的销售状况相对比较困难，基本上常见的促销手段全都使了个遍，销售情况也不太乐观。同样有此忧虑的还有众泰汽车，“库存有一些，大概100多台”，该店相关负责人对记者表示。对于众泰这一小众品牌经销商而言，百辆库存确实压力有些大。但据记者了解，多数自主品牌的库存大体上处于一个平稳状态。金琥长城副总经理张林明对记者表示，该店目前库销比为0.7:1，由于已经完成了全年销售任务，所以并不存在库存压力。东风风神云峰店负责人也同样表示“库存正常，没什么大问题”。

　　多种促销取消，年底市场稍显冷清

　　在记者对终端市场走访后发现，与往年商家忙于“大礼”促销冲量不同，今年一线市场稍显“冷清”。与前几个月份推出的各种给力优惠活动相比，年底以“送装潢礼包”为主力军的优惠活动也稍显单薄。

　　沪上某自主品牌经销商负责人对记者表示：“往年这时应该在为消库存冲量发愁，今年情况好些。”他介绍，由于今年大环境没往年好，完成年初目标基本无望，所以厂家给的库存压力不大。在此情况下，商家自然不再愿为提量而大幅度降价。合资品牌方面，据记者了解，当前市场中大部分主流合资经销商完成今年的销售任务基本不成问题。松江广本店市场经理许文俊表示，该店早在两个月前就已经全部完成了厂家制定的全年销售任务，不需要再为了跑量“亏钱卖车”。销售任务的完成，也让商家开始回收优惠幅度。在市场竞争最为激烈的中高级市场中，前几个月还可见的高达4万元的优惠让利现在几乎已经绝迹：第八代索纳塔如今经销商最多优惠在3万元左右，东风日产天籁原本4万元优惠回收至3.5万左右。

　　■消费解读

　　12月底未必是买车好时机

　　文/徐秋萍

　　按照常规，不少消费者都会打算在年底前买车。观望了一个又一个月，10月时想着“再等等”，没有出手；11月时看着车价又降下来一些、促销也更多了，但仍旧犹豫不决，想着“反正年底前经销商要冲量，一定会是最低价，不急不急”。殊不知你已经错过了最佳的购车时机。

　　如果消费者读到这篇文章之前还没有出手，那么到年底的这段时间的车价可能要让你失望了。因为你可能等不到低价，反而会后悔没有趁早出手。原因很简单：经销商在年底要冲量不假，放低价格卖车也确实是最常见的一种冲量手段，但这其中有一些误读。其实，“冲量”早在10月份就已经开始了，11月份则是爆发式地低价冲量。所以倘若你想年底买车，最合适的时机是11月份，到了12月份尤其是中下旬之后，许多经销商或已经完成了今年的目标，或已经完成目标无望放弃销量目标了，谁还愿意赔钱卖车呢？商家此时都开始纷纷回调价格，为明年做准备了。

　　本报建议消费者，如果你现在还没有买车的话，那就再等等吧。尤其是那些已经供货不足的车型，此时是“卖方市场”，人多粥少，消费者话语权自然少，对消费者来说处于非常不利的位置，不仅得不到优惠，反而对于车源紧张的车型有可能被要求加价买车。另外提醒您，一般在每年的第一季度之后会有新一轮的降价促销潮出现，到时候车源也会比较充裕。所以，倘若你不是非得赶在春节前提车的话，千万别委屈了自己的钱包。

　　■市场放大镜

　　自主车企今年多无法完成年度目标

　　有人舒心过年，有人无力回春

　　文/丁延吉

　　进入12月，车企年终大戏结局基本敲定，合资、自主品牌的表现则呈现“冰火两重天”态势。从乘联会的数据来看，截至11月，合资品牌的表现依旧可圈可点，尤其是欧美车企表现强势，而前11个月销售数据统计也显示，大多数的合资品牌完成今年年初制定的销售目标已基本不存在问题，除了受日本地震影响最大的丰田和本田之外，其余大部分都能完成今年的销售目标。

　　而对于自主品牌而言，则困难重重。根据乘联会的数据，比亚迪、奇瑞、吉利等都出现了负增长，今年难以达到去年的销量规模，完成去年年底制定的高销售目标已经成为不可能的事情。对此，吉利汽车公关总监杨学良在接受媒体采访时表示，今年一些鼓励政策、刺激政策的集中退出，加上一些限制性政策的出台，确实给今年整体车市的销售带来了一定的影响，这些政策退出后，大家都处在一种相对观望的态度。业界资深汽车媒体人刘朝晖也于近日在其微博中表示：“主流自主品牌车企今年几乎都难以完成任务，这也再次印证了在系列车市刺激政策退出之后，今年车市受打击最大的正是自主品牌，对于这些企业来说，除非12月发生奇迹，否则很难完成销售目标。”

　　不过记者了解到，虽自主销量难以完成，但没有像往年一样向经销商压库。一方面原因在于经销商年底需回笼资金，无心恋战；另一方面，厂家更希望稳定终端的销售体系，为后续的经营打好基础。更重要的是，自主品牌国内市场放缓，转向海外淘金。今年以来自主品牌汽车出口月销量屡创新高，海外市场良好的表现使不少自主企业汽车在9月、10月即已提前完成全年出口目标，海外市场的热销也算是为大多自主品牌今年的表现挽回颜面。