新疆火焰山 几度:川藏公路——世界上最危险、最美丽的公路

川藏公路最高点——北线雀儿山垭，海拔5050米，号称“川藏第一险”，1951年，解放军以简陋的工具和血肉之躯，历时半年时间，建成了雀儿山公路。这里高寒缺氧，冬天温度达零下40度，白云从脚下飘过，四季穿棉袄，风吹石头跑。可是长年在这里工作的养路工却比石头还要坚毅，他们不但没有被吹跑，有的养路工在这里坚守了整整20年，守望着这条天路。

在中国的西南边陲，
这里有“世界屋脊”之称的青藏高原；
这里有世界上海拔最高的公路，最高点海拔超过5000米；
这里有世界上地质结构最多样的公路，海拔落差超过4500米；
这里有世界上最美丽的公路，一面是秀丽江南而另一面是冰天雪域；
这里有世界上最危险的公路，可以真实感觉到自己与灵魂在对话；
这里昼夜温差极大，天气变化无常“六月飞雪，一天四季”；
这里公路路况极差，道路崎岖，在进藏的5条线路中，以这条路里程最长；
这里公路的修筑和维护十分艰辛著称于世，并且雪崩泥石流也绵绵不绝。

——这就是川藏公路。

这是海拔4600米的业拉山口318国道，路碑上的数字显示：这里距上海3709公里，碑石缠上了洁白的哈达，马路边经幡招展。

川藏公路的历史

    西藏，无疑是一块诱惑人的地方，8000万年前的造山运动，使这里由一片海洋上升为世界屋脊，成为历史最短的世界著名大高原，不由得令人浮想联翩。而珠穆朗玛峰、雅鲁藏布江和布达拉宫的魅力，以及那纯朴的藏民和极具特色的藏族风情都令人向往。目前从内地进出西藏的通道主要分为：川藏公路（南北两线）、滇藏公路、青藏公路、青藏铁路和飞机航线。

   川藏公路原称康藏公路，东起四川成都，西至西藏拉萨，全长2144公里，其中西藏境内1304公里、四川境内840公里。川藏公路为318国道的一部分，318国道东起上海人民广场，终点为西藏友谊桥（尼泊尔边境），全长5476公里，主要分为三段，其中成都到拉萨段为川藏公路南线，拉萨至樟木段属中尼公路。跨越296个城镇，海拔落差超过5000米，包含了中国几乎所有地质地貌。是中国70多条国道干线中最长的一条，也是世界上最为艰险的公路之一，其中以318国道川藏公路为最。

   川藏公路全线越过二郎山、折多山、雀儿山等14座峰峦起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外，其余都在4000米以上。川藏线还横跨了大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、巴河、尼洋河、拉萨河等十多条奔腾咆哮的河流，架设桥梁230多座，修筑涵洞3600多个，用了近5年的时间建成，工程之艰险世所罕见，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。

南北川藏线

　  川藏公路分南北两线，从成都市向西经雅安、泸定、康定等地，在新都桥分为两条线路；北线是传统进藏公路，走道孚、甘孜，在德格入藏，然后继续西行，经江达、昌都、丁青、巴青、索县、那曲、当雄，最后抵达拉萨，全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山。南路走雅江、理塘，在巴塘入藏，西行过芒康，到邦达草原，在此又分为两条：一路北上到有西藏门户之称的昌都与北线汇合；一路西行走山南地区，经八宿、波密、八一村、林芝、工布江达、达孜，最后到达拉萨，总长2159公里，途经海拔4700米的理塘，这条支线塌方较多。南北两线间有昌都到邦达的公路(169公里)相连。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。 

    川藏公路北线（G317）2412Km：成都→54km→都江堰→83km→卧龙→148km→日隆→43km→小金→77km→八美→68km→道孚→72km→炉霍→97km→甘孜→95km→马尼干戈→112km→德格→24km→金沙江大桥→85km→江达→228km→昌都→248km→巴青→136km→那曲→164km→当雄→75km→羊八井→87km→拉萨

川藏公路南线（G318）2159Km：成都→139km→雅安→168km→泸定→49km→康定→75km→新都桥→74km→雅江→143km→理塘→165km→巴塘→36km→竹笆笼→71km→芒康→158km→左贡→107km→邦达→94km→八宿→90km→然乌→129km→波密→89km→通麦→127km→林芝→19km→八一→127km→工布江达→206km→墨竹工卡→68km→拉萨

艰巨的修建过程

   　川藏公路是中国筑路史上工程最艰巨的一条公路，1950年2月，解放军奉命进军西藏，完成解放全中国的历史使命，毛主席指示进藏部队:“一面进军，一面修路”。1950年4月从四川雅安金鸡关开始破土动工，11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头、劈开悬崖峭壁，降服险川大河。“二呀么二郎山，高呀么高万丈”的壮志豪志传遍了全国。

1954年12月25日，川藏公路北线、青藏公路同时正式通车，通车仪式在西藏拉萨举行，这是拉萨市民在欢迎从青藏公路开到拉萨的车队。

    在4年多的时间里，川藏公路穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等14座5000米大山;横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河;横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带，沿途更有数不清的沼泽区、冻土区、地震区、碎石塌方区、大冰川和原始森林。工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上是前所未有的。在整个川藏、青藏公路的修筑过程中，18军的3000多名干部、战士和工人英勇捐躯，一代功绩永垂青史。

   千百年来，西藏与内地的物资交流主要通过一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道——茶马古道实现，当时从四川雅安到拉萨靠人畜驮，冒风雪严寒往返跋涉一次，需要半年到一年的时间，且路途凶险。1958年川藏公路南线胜利开通，此后西藏与外界的交通运输告别了人背马驮的历史，这是最早开通的入藏公路。由于林芝、波密等地段地质情况复杂，冰川、泥石流、塌方等尚未根治，川藏公路很难保证全年畅通无阻。

据不完全统计，到目前为止，内地通过川藏、青藏两条公路运入西藏的生产生活用品共达2000余万吨，两路的承运量占进藏物资总量的90％左右。通过川藏公路，大批的藏族青年赴内地学习文化知识、专业技术，大大促进了西藏经济建设的发展和人民生活的改善，有力地促进了西藏与祖国内地在政治、经济、文化上的交流与融合，改变了西藏长期封闭的状况，对于西藏经济建设和国防建设都具有极为重要的作用。

　　1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，在拉萨建立青藏川藏公路纪念碑，以铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲。

世界上最危险的公路

    川藏公路也是世界上最危险的公路之一，由于青藏高原是世界上最年轻的高原，到目前为止还在不断的隆起，因为这个原因，导致川藏公路沿线崩塌、滑坡、泥石流连续不断，再加上山高坡陡，暴雨或暴雪危害，即使是一般的山区公路都是危险重重，更不要说比他大约高了50％的高原路段。汽车在这条路上行走，即使出门的时候公路上还没有任何问题，说不定走到半路就因为泥石流爆发把公路前后堵塞，前进和后退都做不到，只能等人救援。还有可能道路发生整体滑坡，汽车和公路一起滑入山谷当中，当然是尸骨无存。因为前面说的各种地质灾害的原因，虽然国家在50年代就第一次修了这条路，每年也投入巨资进行维护，但是到目前这条路仍然难以保证安全，开车出发的时候没人能够肯定的说他们的车不会因为崩塌、滑坡、泥石流而堵在半路上，危险程度可见一斑。下面让我们从头到尾领略一下这条“天路”的魅力。

成都

川藏公路起点——成都，四川省省会，西南地区最繁华的都市之一，面积12390平方公里，人口1257.9万人，成都古为蜀国地，秦并巴、蜀为蜀郡并建城，五代蜀时遍种芙蓉，故别称“芙蓉城”，简称“蓉”，距今已有2300多年历史，始建于公元前250年左右，历时2000多年一直效益不衰的都江堰水利工程，使成都平原成为“水旱从人，不知饥馑”的“天府之国”。隋唐时期，成都成为全国四大名城（长安、扬州、成都、敦煌）之一。宋元时期，成都鼎兴，经济文化更加发达。明在四川设立布政使司，设所在成都。公元1654年，清顺治将四川布政使司改为四川省，四川省名在历史上正式出现。1949年12月27日，成都解放，始为川西行署所在地。1952年，撤销行署，恢复四川省建制，成都市一直为四川省省会。成都目前是中国西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽。宝成、成昆、成渝、达成以及未来沪汉蓉、成兰、成贵、川青、川藏等铁路干线，成绵乐、成西、成渝城际铁路的交汇点，是我国重要的铁路运输枢纽和六大铁路客运中心之一，成都双流机场是中国六大航空枢纽之一，开通国际、国内航线140余条。

雅安

川藏公路南线过了成都就是雅安，这里是国宝大熊猫的故乡。雅安市位于川藏、川滇公路交会处，距成都120公里，是四川盆地与青藏高原的结合过渡地带、汉文化与民族文化结合过渡地带、现代中心城市与原始自然生态区的结合过渡地带，是古南方丝绸之路的门户和必经之路，曾为西康省省会。面积15314平方千米，人口153万。

泸定

雅安向前166公里就是泸定，举世闻名的泸定铁索桥横卧在奔流不息的大渡河上，1935年5月29日，红军长征路过此处，受国民党阻击，经过两小时激战，“ 十八勇士 ” 飞夺泸定桥，打开了北上抗日的通道，谱写了中国革命史上不朽的一页，素有“十三根铁链劈开了通往共和国之路”的壮美赞誉。毛泽东同志为此写下了“大渡桥横铁索寒”的壮丽诗句，因此而名扬中外。泸定县城距今已有两千多年历史，距成都285公里，318国道穿城而过。

二郎山隧道

二郎山是成都西进康藏必经之路，以陡峭险峻、气候恶劣闻名于全国的二郎山，是千里川藏线上的第一道咽喉险关，被人们称为“天堑”。这里常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，加之全年3／4为雨雪天气，交通运输极为困难。当地有谚：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”据统计，1986年至1996年，川藏路二郎山段发生的重大翻车事故就达11起，死亡106人。二郎山年封山时间至少达3个月，从而成为妨碍甘孜及西藏地区经济发展的“瓶颈”。

1996年总投资达4．4亿元的二郎山隧道工程动工兴建。整个隧道起于天全县龙胆溪，止于泸定县别托村，位于二郎山山腰，全长8660米，其中主隧道长4172米，隧道净宽9米，高5米，海拔高度2182米，是国内已贯通的公路隧道中最长和海拔最高的一条。1998年12月底，二郎山隧道建成通车，比原川藏公路二郎山段缩短里程25公里，缩短行程时间3小时，并避开了山顶事故、灾害频发路段，保证了道路畅通和行车安全。

康定

泸定向前65公里就到了四川甘孜藏族自治州首府康定，康定古为羌地，三国蜀汉称“打箭炉”，诸葛亮南征孟获，遣将郭达在此处造箭得名。唐宋属吐蕃，元明置宣抚司，清设康定府，素以“藏卫通衢”，“川藏要冲”著称。全县幅员面积 11485.5 平方公里，总人口10万人，以一首《康定情歌》名扬天下。贡嘎山风景名胜旅游区的重要景点大多分布在县境内。

新都桥

康定向前80公里就到了海拔3300米的新都桥，川藏公路从这里分为南北两线。新都桥是摄影天堂，神奇的光线，无垠的草原，弯弯的小溪，金黄的柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详地吃草……如同一片如诗如画的世外桃源，川西的平原风光美丽地绽放。这是令人神往的“光影世界”、“摄影家的天堂”。

车儿沿着川藏公路南线前行，只见一个个典型的藏族村落依山傍水地散布在公路两旁，一条浅浅的小河与公路相依相偎地蜿蜒流淌。房前路旁矗立着一棵棵挺拔的白杨，在秋风秋阳中炫耀着特有的金黄。一群群的牦牛和山羊，点缀在新都桥田园牧歌式的图画中，平添出许多生动。远处的山脊，舒缓地在天幕上划出一道道优美的弧线。满眼蓝色、白色、金黄、黑色、绿色的饱和色块，在明丽的秋阳光线的描绘中，凸现着流畅的色彩和线条，使人恍如置身画中。

雅江

新都桥向前70公里是雅江，需要翻越4412米的高尔寺山，雅江，古名“河口”，藏语称“亚曲喀”，因雅砻江由西北向南纵贯全境，后更名为“雅江”。县城坐落在雅砻江畔的悬崖峭壁之上，形成了一个很大的落差，素有"小山城"的美誉。城区有一条主街贯连，两边挤满着商店和各类机关。全县幅员面积为7558平方公里，属半农半牧区。县城海拔2640米，属青藏高原亚湿润气候区，距成都510公里，距康定147公里。全县辖1镇16乡79个行政村,2001年末，全县总人口40804人。从新都桥到雅江的一路是颜色最多最美的一路,红色黄色绿色灰色在清绿的溪水边层层迭迭,让人目不暇接,随处可见的白塔,在天地间,带着层层的祈愿,带着圣洁的气息。

理塘

世界最高的县城——理塘，海拔4000多米，川藏线过客一般不在此留宿，因高原反应大。理塘距离州府康定285公里，距省会成都654公里。面积14182.27平方公里，全县总人口为47000余人，县政府驻地高城镇，海拔4014.187米。理塘县是一个风景秀丽，人杰地灵的地方，这里是七世达赖、十世达赖和第七、八、九世帕巴拉呼图克图和现任十世即全国人大常委会副委员长帕巴拉．格列郎杰的故乡，也是蒙古国师三世哲布尊丹巴等高僧大师的出生地。

巴塘

理塘向前190公里就到了巴塘，巴塘县位于川西边陲金沙江中游东岸的川、滇、藏三省区结合部，海拔2589米，巴塘在历史上是与康定齐名的高原重镇，在康巴人的政治生活中具有十分重要的影响。巴塘全县人口4.5万，其中藏族占95%，是一个以藏民族为主的半农半牧县份。巴塘古为羌地。汉系白狼国地。唐属吐蕃。元属朵甘思宣慰司都元师府辖，并置奔不思招讨司。明属朵甘卫生都指挥使司，民国28年（1939），属西康省第五行政督察区。1950年属西康省藏族自治区。1951年更名巴塘县。比起"九寨沟"等成熟的商业旅游区，隐藏在青藏高原大山深处的高山峡谷，犹如一个不沾世俗尘埃、靓丽脱俗的处子，独自矗立在青藏高原一片人迹稀少的地方，位于川藏公路318南线的巴塘措普沟，便是这些新发现峡谷中景色最为壮观和秀美的一条山沟。这里，是被菩萨保佑着的地方，是被神所眷顾的地方，是失落在人间的天堂。。。

芒康
巴塘向前100公里达到芒康，芒康县位于西藏自治区东南部的横断山脉，昌都地区的最东部，金沙江和澜沧江流经县境内，东与四川省巴塘县，南与云南省德庆县毗邻，西与左贡县接壤，北与贡觉、察雅县相接。县驻地海拔3870 米，幅员11632.2 平方公里，总人口76041人，芒康自古就是西藏的东南大门，是“茶马古道”在西藏的第一站。芒康县是一个充满神奇、灵性的净土，不仅有丰富的农业资源、水能资源、矿产资源和林下资源，还具有得天独厚的旅游资源，境内雪山林立，江河纵横，郁郁葱葱的原始森林、浓郁淳朴的民族风情，金碧辉煌的千年古刹和迷人的自然风光。

左贡

左贡县位于西藏自治区东南部、昌都地区东南部。总面积11837.3平方千米。总人口4万人（2003年）。县人民政府驻旺达镇，是历代商贾由茶马古道进出西藏的必经之地。怒江、澜沧江、玉曲河由北向南呈“川”字型纵贯全境奔流而下，水利资源较为丰富。左贡县境内主要山脉有东达山、多拉山、茶瓦珠山、茶瓦多吉志嘎山，以及与云南交界的梅里雪山。最高峰雀拉山峰，海拔5434米，全县平均海拔3750米。

邦达

海拔4400米的邦达县是川藏南线和北线的交会处,北通昌都,西至林芝、拉萨,是一个重要的交通枢纽。藏东唯一的机场就建在开阔的邦达草原,海拔4334米，是世界上海拔最高的民用机场。跑道全长5公里，是世界跑道最长的民用机场之一。空军工防八处在承建这项援藏工程中，在高寒缺氧、气候恶劣的风雪高原，仅用83天就修复了长5500米的世界最长的机场跑道，共浇灌混凝土63000余立方米，挖运土石120万立方米。以往从昌都至成都的公路长达1200公里左右，须翻越五、六座大雪山，跨过澜沧江、金沙江、雅砻江与大渡河等大河深谷，起码要三、四天的时间。如今不到2小时的空中航程就能轻易翻过横断山脉来往于邦达与成都之间，极大地加强了昌都与内地的经济联系与文化交流，有力地促进了昌都地区社会的发展。

怒江七十二拐天险，这里只显示了五分之一的路段。

川藏公路
      ——世界上最危险、最美丽的公路

死亡公路——怒江七十二拐

    世界第二大峡谷——怒江峡谷边上的七十二拐公路是世界上最危险的路段，这里是川藏南北线的交汇点，邦达向西通往拉萨的必经之地。邦达向西要翻越海拔4798米的业拉山口和横断山脉最大的一道天险－怒江山，川藏公路在这里呈之字型盘旋，因山势所限，这段公路只能在山间往返折回，从山下的2700米的怒江河谷到4618米的业拉山口，海拔落差接近2000米！由于公路在这里的折回次数连续集中，竟然一连拐了上百个180°的回头弯，是川藏线上拐弯最多的路段。除了拐弯多，更可怕的是夏季的泥石流的侵袭让此路段有着“死亡之路”的可怕称谓。泥石流常将公路冲断，被堵几个月是常事，稍一不慎，便会滑向不归路了。当地人说，如果一个不小心，车子从高山掉落怒江，明天就会顺江水轰隆隆从西藏滚到云南。长约12公里的七十二道拐全为砂石路面。天晴时，大型车辆经过七十二道拐需要一个多小时。有司机说，一次雨天他驾车走七十二道拐，是数着路边翻倒的车，战战兢兢地走过的。对于不得不经常走七十二道拐的货车司机来说，盼望崇遵高速公路的通车，几乎是每天扳指头数天数。这条路不仅十分惊险，而且极易堵车，最长的时候堵过三天，方便面都能卖到50元一碗。

但是就在这险峻的地带却有着最美的油菜花胜景，给这段惊险的旅程增色不少。方块状的油菜花田，横躺在弯道的两旁，若不是因为险峻的道路，任谁都希望能够于它来次“零距离”地接触。甚至让人误会以为春天降临，却不知这里的时节已是夏末秋初。西藏地区属于高原地带，高海拔，低气温造成了油菜花的花期相对较晚，一般在七月上旬才能看到金黄色的踪迹，直到8月末，藏区的油菜花才渐渐凋谢。同时藏区的油菜花田和青稞田衔接紧密。在视觉上造成了相互交错的感觉，层次非常清晰，体现了高原油菜花景色的特点。林芝和山南地区的油菜花胜景就是西藏地区的典型代表。

稍有不慎就会跌入滚滚江水。

七十二拐公路一侧，超过70度的陡坡，海拔落差接近2000米！（泰山的海拔不过才1600米左右）

七十二拐公路的另一侧，又是另一番景象，远眺雪山、村落，风光无限。

怒江七十二拐卫星图

业拉山垭口海拔4618米，风势强劲，经幡飘舞。在业拉山口远眺，是个开阔的河谷平原，这就是邦达草原，风景如油画般的美丽，邦达还有世界海拔最高的机场。

八宿

过了业拉山，前面就是八宿，八宿在藏语里意为“勇士山脚下的村庄”；因为你能过得了怒江，过得了无休止的弯道，没晕车、没葬身七十二拐，不是勇士是什么？八宿县总面积1.26万平方公里，最高海拔5971米，总人口4万人（2003年）。为半农半牧县，当地特产有怒江裂腹鱼、裸腹重唇鱼、花椒和核桃。境内景点有然乌温泉、夏里温泉和八宿寺。离开八宿，下一站就是然乌。

然乌湖
　　然乌湖位于昌都地区八宿县境内西南角，距离县城白马镇约90千米的然乌乡，面积为22平方千米，湖面的海拔高度为3850米。意为“尸体堆积在一起的湖”，传说中湖里有头水牛，湖岸有头黄牛，他们互相较量角力，死后化为大山，两山相夹的便是然乌湖。
　　湖畔西南有岗日嘎布雪山，南有阿扎贡拉冰川，东北方向有伯舒拉岭。四周雪山的冰雪融水构成了然乌湖主要的补给水源，井使湖水向西倾泻形成西藏著名河流雅鲁藏布江重要支流帕隆藏布的上源之一。其形成是由于山体滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖，处于喜马拉雅山、念青唐古拉山和横断山的对撞处。
　　然乌湖的静和蓝是远近闻名的，湖中极少看到枯枝杂物，湖周景色各不相同。然乌湖的色彩非常丰富，草地、森林、秋叶以及白色的水禽和湖岸浅滩五颜六色的卵石，清新如镜面反映。

波密
    波密至然乌一段是川藏公路最美的路段，波密藏语意为“祖先”，波密县位于西藏自治区东南部，帕隆藏布河北岸。全县总面积16578平方公里，总人口3.1万人，最高峰明朴不登山，海拔6118米。县府驻扎木。当地特产有易贡藏刀和“珠峰茶”。境内景点有岗乡自然保护区、卡钦冰川、则普冰川和若果冰川等，其中卡钦冰川为我国最大的海洋型冰川，也是全国三大冰川之一，长约19公里，面积约90平方公里。由波密一路西行，便要经过川藏线上的“死亡路段”—通麦。

通麦

通麦是个气候宜人的地方，海拔只有1800多米，属峡谷地段。通麦沿线的山体较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦前10公里的帕隆是川藏线上闻名的天险。有“死亡路段”之称。帕隆藏布江从通麦流过，它与雅鲁藏布交汇之处就是著名的马蹄形大拐弯的弧顶处，“车过帕隆道，险处不许看”，这段仅长10公里的帕隆峡谷道，通常需走3个多小时才能通过。途经此地时应尽快通过，不宜停留。通麦镇是川藏线上一个再普通不过的小镇了，就是由于有川藏公路，才形成的小镇。镇上居民加商人一共只有十几家。由通麦西行翻越色季拉山(海拔4720米)后，不觉眼前一亮，墨绿色的原始森林携着一股清新怡人之气扑面而来，林芝到了。

林芝神湖——巴松错

林芝
    林芝地处藏东南雅鲁藏布江下游，平均海拔3000米左右，气候湿润，景色宜人，素有“西藏江南”之称。八一镇是林芝地区首府，镇上商店林立，市集热闹，食宿方便。雪山、深谷、森林，构成了林芝与众不同的自然景观。远山雪峰突立，阳光映照下，无数银光在蓝天下闪烁；接近峡谷处，山峦起伏跌宕，纵横交错，林海茫茫，松柏参天，满目清翠，层林尽染；山脚，一片片金黄色的油菜花飘香百里，引来群蝶飞舞，真是一幅"一山有四季，十里不同天"的美妙山水画。神奇的大自然，在西藏高原的东南部嵌上了一颗"绿色明珠"。
　　由八一镇沿尼洋河行至工布江达，再沿拉萨河谷前行，便抵达孜。过达孜沿公路西行，远远地就能看到矗立在红山上的布达拉宫。

西藏拉萨布达拉宫全景

川藏线汽车兵

川藏线——这条由血肉和生命筑起的国道线还有更多的传奇，把它说成”天路”,一点也不过分。川藏公路自1954年通车至今，成都军区川藏线汽车官兵累计行驶30多亿公里，相当于绕赤道运行7.5万多圈，运送物资500余万吨，相当于为每个藏族同胞运送了2吨物资。而在这些数字之下，共有664名官兵牺牲，1825名官兵伤残。

   2002年9月汽车团某团9个连队执行2002年本年的首次任务上高原时，川藏线到处冰封雪锁，由于冰雪障碍连续行进了14小时的车队，爬上海拔4700米的怒江山时已近黄昏，3营9连的车走在前面，第一个弯道上，身在悬崖边来了个原地调头，全连技术最好的2班长被叫上来开险车，可车刚一开动就往悬岩边滑。谁也不敢动，正在现场的川藏兵站部部长张全林，脱下身上的皮大衣铺垫在车轮下，让汽车从大衣上碾过，接着连队其他干部和战士也都脱下自己的大衣一个接一个地铺在了车轮下面。某连连长脱下右脚上的毛皮鞋，以便精确地控制油门和刹车踏板、点火、挂挡、起步，在百十双眼睛的注视下平稳地将汽车倒离危崖边沿开至安全地段，当连长连续将4辆车开过危险地段，要上前开第5辆时，几位战士上前抱住他：“连长你不要再开了你是用自己的命来保我们的命啊！”
晚上10时车队才“拱”出这段险区，这时大雪已把道路掩埋，汽车在雪原上只能靠驾驶员的记忆行驶，随时有掉进深谷的危险。在大家的配合下引导汽车一点一点挪动，30多公里路，汽车爬行10多个小时，9连的45辆车闯过怒江天险时天色已是黎明。
    初秋的一天凌晨，某汽车团副营长李显文带车队，行至迫龙天险突遇特大山洪爆发，川藏公路南段淹没在沸腾的泥石流中。几十台汽车和物资眼看将被吞没了，危急时刻营长李显文大声喊道：“共产党员跟我驾车突围！”教导员李显文和杨兴春等10名党员挺身而出，跟随其后訇然一声山体崩塌，10名官兵躲闪不及全部壮烈牺牲鲜血染红了川藏线。
    多少年来一代又一代前仆后继的汽车兵行车至此都要主动减速，为牺牲在川藏线的“十英雄”鸣笛。笛声在战士的心里，没有悲衰有的只是誓言，上级赋予的各项任务无论多么艰巨、繁重，都要不折不扣地圆满完成！
有一年的春节前夕，一道蓝光闪过之后，地震后的巴塘地区几十公里内一片废墟，接到上级命令后，近千名汽车兵纷纷收回探亲报告，驾驶500台汽车满载2500余吨物资，火速向灾区运送救急建材、燃料、食品，出发那天正是他们刚下高原的第5天.
    快到“雪域孤岛”135兵站时，一场雪崩从天而降，一座小山似的雪团挡在了路中间，为避免援藏物资受损，为大部队突围赢得时间，已累得精疲力竭的汽车兵拿起脸盆、铁锹、十字镐迅速投入战斗，尽管车上装的就是白糖罐头等食品，但忍饥挨饿战斗了一天一夜的官兵们丝毫没动一下，硬是一点一点的把险车和货物转移到安全的地方.
    深夜，海拔5000多米的雪山气温陡降至摄氏零下30度，七八十条铁汉子多次被冻醒，只好跳下车来围着车身跑步取暖，怕冻裂了汽车发动机，他们将身上的皮大衣脱下来盖在发动机上，还每隔1小时踩着没膝深的积雪发动一次车，给发动机加温。山上氧气稀缺，每摇一次车，心脏怦怦直跳；呼啸的寒风夹杂着雪粒，像刀一样扎在脸上和手上。就这样，全连队的官兵在奇寒的雪地里冻了一夜，虽然人和车安然无恙，可一位战士的双手被严重冻伤，4个指头好几年都伸不直，长长的车队终于驶入巴塘灾区，眼含热泪的各族群众将洁白的哈达披满军车。
    川藏线是非常艰险的，路边有几十年来死去的，默默无闻的汽车兵们的墓地，还有河沟和山谷里汽车的残骸，身边的战士眼看相继牺牲的也有很多，每每战友牺牲都会在临近的烈士陵园埋葬，而不会被运回内地和老家，追悼会上领导的那些发至肺腑的话，令每一个在场的人，无不唏嘘泪下。年轻战友就这样牺牲了，谁也不会知道下一个会不会是自己，那种压抑、那种沉默令人心颤。
    中央电视台赴藏拍摄记录片《在三千里川藏线上》，汽车兵连队的一个即将转业的老志愿兵不幸又发生意外。葬身135兵站、葬身于这他奉献了十三个春秋的雪域高原，可另人揪心的事还在后面，车队回到部队后，谁也不敢把他牺牲的消息，告诉他身怀六甲，等待他回来后一起转业回家的妻子和他年过七旬的老父亲。

三千里川藏线上的汽车兵，勇者行天路。

然乌湖美景

视频：在三千里川藏线上

转载自超级工程一览  http://blog.sina.com.cn/chinatop10

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